Şimdi Ara

Fren enerjisi geri kazanım sistemi nasıl çalışıyor?

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

3
Cevap

0
Favori

5.402
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

Öne Çıkar

0 oy

Cevapla

Sayfa: 1

Giriş

Mesaj

ykaya1983

Yarbay

5760 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Arkadaşlar golflerde standart olarak sunulan bu özellik hakkında biraz araştırma yaptım ancak çalışma mantığını tam olarak anlayamadım.En ayrıntılı bilgi aşağıdaki alıntıda.Burada''Frenleme yapıldığı esnada elektrik üretiminden sorumlu olan alternatöre mekanik veya elektrikli bir gergi sistemiyle kayışlarına daha fazla yük bindiriliyor ve akü yüksek voltaj ile şarj ediliyor''deniyor ama ben alternatöre mekanik veya elektrikli gergi sistemi ile fazla yük bindirilmesi olayını anlayamadım.Zaten bu sistemin olmadığı araçlarda da fren sırasında alternatör(şarz dinamosu) aküyü şarz etmiyor mu?Bu sistemde alternatöre ek bir kayış mı bağlanıyor anlamadım. Bir de %3 varan yakıt tasarrufu sağladığı yazıyor.Sizce yakıt konusunda farkını hissettiriyor mu?

ALINTI

Geleneksel araçlarda frene basarsınız ve hızlanırken kullandığınız kinetik enerji disklerde sürtünme ile ısıya dönüşerek deyim yerindeyse buhar olup uçar ve aracınız yavaşlar ya da durur.

Bluemotion teknolojisinin enstrümanlarından/araçlarından bir de "fren enerjisi geri kazanımı"dır. iki yönlü çalışır....

İlk yönü:

En başta araç viteste olmalı 1300 devire yaklaşana kadar da viteste frenleme yapılmalı...

Frenleme yapıldığı esnada elektrik üretiminden sorumlu olan alternatöre mekanik veya elektrikli bir gergi sistemiyle kayışlarına daha fazla yük bindiriliyor ve akü yüksek voltaj ile şarj ediliyor.

Elbette bu özelliğe sahip araçlarda daha yüksek kapasiteli / daha çok şarj-deşarj kapasiteli akü kullanılıyor.

İkinci yönü ise:

Hızlanma esnasında da, alternatör aynı gergi sistemi veya dişli sistemle devre dışı kalarak motorun gücünden beslenmediğinden enerji daha verimli kullanılmış oluyor, motorun yere aktarması gereken güçten çalmıyor.

Start stop, yağlama, soğutma sistemi gibi motordan doğrudan tahrikli çalışmayan elektrikli sistemler frenleme esnasında depolanan yapılan şarj ile besleniyor.

Bu yolla hem motorun beygir gücü ya da torku kayba uğramadığından daha yüksek oranda aktarma organlarına aktarılıyor hem de bu yolla yaklaşık %3 yakıt tasarrufu sağlanabiliyor.

Bu sistemin anlamı gündelik kullanma alışkanlıklarınızı değiştirmeniz gerektiğidir.

Kırmızı ışığı ileride gördük ve yeni yandığı için kaçış yok.. Bir alt viteste ve yaklaştığımızda mümkün olduğunca fren enerjisi geri kazanımını kullanmak için 1300 devrin altına düşürmeden biraz daha sert frenleme yapmamız gerekecek. Böylece hem fren enerjisi geri kazanımını hem de start stop'u bir arada kullanarak yakıt tasarrufu artacaktır.

_____________________________

Bizde iktidarda kalmak önemlidir.İktidarda kalmak için kendi öz çocuğunu öldüren bir neslin torunlarıyız malesef.

En Beğenilen Yanıtlar

Tüm Yanıtları Genişlet

Attığı taş ürküttüğü kurbağaya değmez.

Yorumun Devamı

synthesizer

Yarbay

7516 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

550D 18-55mm IS, 50mm 1.8
Citröen Grand Picasso
Galaxy Note 2 Titan Grey

DH 2005 Üyesi

ozgutozkan

Yarbay

2301 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Bu araba üreticilerin en büyük derdi emisyon oldu. Emisyon değerlerini düşük göstermek için uyguladıkları yollardan biride bu.
Frene basıldığı anca bir şekilde bir yerdeki mıknatıslar sayesinde biraz elektrik üretiyor wv. Bunuda start stop da marş dinamosunu çalıştırırken kullanıyor.
galiba Bluemotion skoda da greenline

https://www.youtube.com/watch?v=nE4T2YB0nV4 eletrikli araçlarda
https://www.youtube.com/watch?v=-Yv72Xarick start stoplu araçlarda
https://www.youtube.com/watch?v=xD9sFLCosQA bir video daha
ama tam olarak frene basınca elektrik üretimi ile ilgili bişey yok.

Mazda daha iyi anlatmış
http://www.mazda.com.tr/haberler/teknoloji/mazda-i-eloop-/ sayfasında

Fren enerjisi geri kazanım sistemi nasıl çalışıyor?

Mazda Motor Corporation binek araçlar için kapasitör kullanan dünyanın ilk rejeneratif fren sistemini geliştirdi. Mazda'nın 'i-ELOOP' adını verdiği bu çığır açan sistem 2012 yılında Mazda araçlarında kullanılmaya başlanacak. Sık sık hızlanma ve frenlemenin olduğu sürüş koşullarında, 'i-ELOOP' yakıt tüketimini yaklaşık %10 oranında azaltıyor.
Mazda'nın rejeneratif frenleme sistemi, yüksek miktarda elektrik depolayabilen elektrikli bir komponent olan kapasitörü kullandığı için benzersizdir. Aküler ile karşılaştırıldığında, kapasitörler hızlı bir şekilde şarj veya deşarj edilebilir ve uzun süreli kullanımlarda bozulmaya karşı dayanıklıdır. 'i-ELOOP', yavaşladıkça aracın kinetik enerjisini etkin bir şekilde elektrik enerjisine dönüştürür ve elektrik enerjisi klima, ses sistemleri ve çeşitli diğer elektrikli komponentler için harcar.
Rejeneratif fren sistemleri, bir yakıt tasarrufu teknolojisi olarak gittikçe popüler olmaktadır. Araç yavaşladıkça elektrik üretmek için elektrik motoru veya alternatör kullanırlar; bu şekilde, aracın kinetik enerjisinin bir kısmının geri dönüşümü sağlanmış olur. Hibrid araçlardaki rejeneratif fren sistemleri genellikle büyük bir elektrik motoru ve bu işlem için ayrı bir akü kullanırlar.
Mazda, otomobillerin hızlanma ve yavaşlama mekanizmalarını inceledi ve araç her yavaşladığında hızlı bir şekilde elektrik geri dönüşümü sağlayan oldukça verimli rejeneratif fren sistemini geliştirdi. Hibrid araçların aksine, Mazda'nın sistemi ayrı bir elektrik motoru ve aküye ihtiyaç duymaz.
'i-ELOOP' yeni bir 12V-25V değişken voltajlı alternatöre, düşük rezistanslı elektrikli çift katmanlı bir kapasitöre ve DC/DC dönüştürücüye sahiptir. 'i-ELOOP', sürücü gaz pedalından ayağını çektiği ve aracın yavaşlamaya başladığı andan itibaren kinetik enerjiyi depolamaya başlar. Değişken voltajlı alternatör, enerjiyi depolanmak üzere Elektrikli Çift Katmanlı Kapasitöre (EDLC) göndermeden önce, yüksek verimlilik için 25 V elektrik üretir. Araç içinde kullanım için özel olarak tasarlanmış olan kapasitör, saniyeler içerisinde tamamen şarj edilebilir. DC/DC dönüştürücüsü, aracın elektrikle çalışan komponentlerine enerjiyi dağıtmadan önce voltajı 25 V'tan 12 V'a düşürür. Sistem, gerekli olduğunda araç aküsünü de şarj eder. 'i-ELOOP' araç yavaşladığı zaman çalışır ve motorun elektrik üretmek için yakıta duyduğu ihtiyacı azaltır. Bunun sonucu olarak, "dur-kalk"lı sürüş koşullarında yakıt tüketimi yaklaşık %10 oranında azalır.
'i-ELOOP' adı "Intelligent Energy Loop" (Akıllı Enerji Döngüsü)'dan geliyor ve Mazda'nın akıllı bir şekilde enerji döngüsünü sağlama çalışmalarının bir örneğini teşkil ediyor.
'i-ELOOP', motorun çalışmadığı süreyi arttırabilmek için Mazda'ya özgü 'i-stop' rölantide durdurma teknolojisi ile birlikte çalışıyor.
Mazda, içten yanmalı motora sahip araçların verimliliğini, çığır açan SKYACTIV TEKNOLOJİSİ ile maksimuma çıkarmayı amaçlıyor. Mazda, bunu i-stop, i-ELOOP ve yakıt tasarrufunu olumlu yönde etkileyen diğer elektrikli aygıtlar ile birleştirerek tüm müşterileri için Zoom-Zoom sürüşünün yanı sıra mükemmel bir çevre performansına sahip araçlar sunmaya çalışmakta.
Mazda i-ELOOP sistemi ilk olarak, 42. Tokyo Motor Show'da, SKYACTIV TEKONOLOJİSİNE ve KODO - Canlı Hareket tasarım temasına sahip gelecek nesil sedan olan TAKERI konsept aracında tanıtılacak.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ozgutozkan -- 19 Ağustos 2016; 2:22:31 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

_____________________________

Excel Araç Yakıt Hesaplama Tablosu

https://forum.donanimhaber.com/m_119611615//tm.htm

Sayfa: 1

Benzer içerikler

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »