dђ ғіат аlвeа такımı (814. sayfa)

dђ ғіат аlвeа такımı - Sayfa 814

FreezeTheLife · 2007-01-01T19:29:39.0000000+03:00

-такıм üуєlєrімiz- 1-FühreR59| 2005 / 1.2 16v 80 hp FİRE / Dynamic / Çelik Gri / 22.700km / Park Sensörü, 8k Xenon, Cam Fimi vs.| 2-Umut.25 | 2005 / 1.3 16v 70 hp M-jet / Active / Crono Gri / 107.159km / Alaşım Jant,Led Aydınlatma,Park Sensörü, 8k Xenon vs.| 3-buraky93 | 2007 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Dynamic / Çelik Gri / 30.450km / Led Aydınlatma, Park Sensörü (yakında) | 4-hknaydmr | 2006 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Active / Çelik Gri / 23.100km | 5-trulli | 2010 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Premio / Kutup Mavisi / 5.450km | 6-Motor Doktoru | 2008 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Dynamic / Mistik Gri / 20.000km | 7-dufresne61 | 2008 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Dynamic / Granit Gri / 67.000km | 8-ristram | 2005 / 1.3 16v 70 hp M-jet / Dynamic / Çelik Gri / 58.000km | 9-ercinsahin | 2010 / 1.3 16v 70 hp M-jet / Premio / Çöl Grisi / 6.500km | 10-eses1134 | 2010 / 1.3 16v 70 hp M-jet / Premio / Lal Kırmızı / 1.650km | 11-ilker_3792 | 2008 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Dynamic / Kristal Mavi / 29.500km | 12-kaptancod | 2004 / 1.3 16v (LPG'li) /El 13-dexter35 | 2009 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Premio / Lal Kırmızı / 8.500km / Alaşım Jant, Park Sensörü vs. | 14-lutf52 | 2005 / 1.3 16 v 70 hp M-jet / Active / Füme / 200.000km / Led aydınlatma vs. | 15-telepati | 2010 / 1.3 16v 70 hp M-jet / Premio / Lal Kırmızı / 1.250km | 16-Turbulans / 2006 / 1.3 16V 70 hp M-jet / Dynamic / Sahra Beji / 95.000km | 17-fk_25 | 2011 / 1.4 8v 77 hp FİRE / Premio / Kutup Mavisi / 10.000km | 18-C.R.Y | 2008 / 1.3 16 v 70 hp M-jet / Dynamic / Beyaz / 150.000km | @Umut.25 Tarafından grubumuz için kurulan Chat Sayfası... Dilerseniz group779948@groupsim.com adresini MSN'inize ekleyebilirsiniz. (Online gözüktüğü zaman titreşim gönderin gelen, "Activity Panel" uygulamasını onaylayın ve takımdan kimlerin çevrimiçi olduğunu görün.) -SSS- (Sıkça Sorulan Sorular) 1-Ön koltuk başlıkları nasıl sökülür? (@Orhanpaşa) Cevap: Başlığını sökeceğimiz koltuğun arkasına geçiyoruz...Koltuğun arka kısmında döşemenin en alt ucunda döşemeye dikilmiş ince uzun plastik var bu koltuğun sacına geçmiş durumda...Bu plastik şerit sayesinde döşememiz gergin duruyor...Önce bunu yerinde çıkarmamız gerekli...Bunun için koltuğu arkaya yatırıp plastiği koltuk sacından ayırıyoruz...Sonra koltuğu sonuna kadar öne yatırıyoruz.döşemenin arka kısmını koltuktan ayırdığımız için elimizi bu bölümden içeri sokuyoruz...Koltuk başlarına yakın bir yerde koltuğun içine giren başlık cubukları var...İçerden bu çubukları ''Z'' şeklinde yaylar tutuyor...Onları elimizle yerlerinde çıkarıp başlıkları rahatça çıkarıyoruz...DİKKAT: Ben bu işi koltuğu söküp eve getirdiğim için rahatça yaptım...Araç içinde uygulama zor olabilir... 2- Fiat Albea için Ampül tipleri nasıldır? Cevap: 2005> Kısa farlar: H7, Uzun Farlar: H7, Sis Farları: H1'dir. 2005 4-SOLE DYNAMİC: (2007+) 5-SOLE PREMİO: (2007+) (2007+ FULL MODELİDİR) Drive By Wire sistemiyle 1.2lt 16V'lik motorlar, sürüş anında en uygun yakıt ve performans karışımını sağlıyor. Gaz pedalı tepkilerinize anında cevap veriyor. Çünkü, artık bir "gaz teli" yerine elektronik sensörler kullanılıyor. Bu sayede maksimum verimi, minimum tüketimle elde ediyorsunuz. ***Hidrolik Debriyaj Albea'larda debriyaj pedalında artık eskisi gibi "debriyaj teli" kullanılmıyor. Pedala bastığınızda hidrolik yağ basıncı devreye giriyor ve baskı-balata ayırma işlemini gerçekleştiriyor. Böylece pedal hem yumuşak oluyor, hem de hidrolik sayesinde ses yapmıyor. Uzun vadede bile pedal sertliği artmıyor. ***Elektronik Motor Kontrolü Elektronik motor kontrol ünitesi, çalışma sonucu çıkan atık gazları analiz ederek motora giren hava-yakıt karışımını daima ideal olacak şekilde ayarlıyor. ***3 Yollu Katalitik Konvertör Katalitik konvertör sistemi sayesinde atık gazlar, çevreye zararsız madderlere dönüştürülüyor. Motorda güç kaybına sebep olmaması için 3 yollu sistem kullanılıyor. ***EAS (darbe emici) ve Katlanabilir Direksiyon, Darbe Emici Çelik Saç Gövde Önden gelen darbelerde, direksiyon mili teleskopik olarak katlanarak, milin sürücüye doğru ilerlemesini engelliyor. Enerji emme özelliği taşıyan direksiyon simidi de (Energy Absorbing Steering - EAS), bir çarpma anında sürücüyü koruyor. Çarpışma anında kontrollü olarak darbeyi emerek etkisini azaltacak şekilde katlanabilen dış gövde parçaları, çeşitli yol ve iklim şartlarına göre, 4 milyon kilometreden fazla test edildi. Tamponlar ise, düşük süratlerde çarpmalardan hasar görmeyecek yapıda. ***Çelik Güvenlik Kafesi Çelik güvenlik kafesi ve güçlendirilmiş tavan kuşakları, en şiddetli çarpışmalara ve yuvarlanmalara dayanarak maksimum koruma sağlıyor. Önden çarpmalarda motor bölümü emniyet bağlantıları sayesinde kabin içine girmiyor. Bagaj bölümündeki yüklerin kabin içine girmesini engelleyen güçlendirilmiş çelik saclı koltuk sırt bölümü de, güvenliği tamamlayan diğer unsurlardan. ***Çelik Takviyeli Kapılar Çelik barlarla takviyeli kapılar, en sert çarpışmalar sonrasında bile kolayca açılabilme özelliğine sahip. Otomobilin yan gövde güvenliği, kuvvetlendirilmiş kapı direkleri ile tamamlanıyor. ***ABS+EBD Fren Sistemi Albea, servo destekli, çift devreli çapraz fren sistemine sahip. Sistem, dört tekerleği de ayrı ayrı elektronik olarak kumanda ederek frenleme gücünü düzenliyor. ABS, dengeli, güvenli ve güçlü bir frenleme sağlıyor. ABS sisteminin fren pedalına yansıyan etkisi de en alt seviyeye indirildi. EBD, ABS'li versiyonlarda frenleme anında tekerleklere uygulanan frenleme gücünün eşit olarak dağıtılmasını sağlıyor. Bu şekilde ABS ile ani frenlerde kilitlenmeyen tekerlekler, dengeli biçimde durabiliyor. ***Hıza Duyarlı Hava Yastıkları (AIRBAG) Saniyenin 30'da birinde açılan büyük ebatlı sürücü ve yolcu hava yastıkları yaralanmalardan koruyor, yarım saniye içinde kendiliğinden sönerek otomobilin rahatça terkedilebilmesini sağlıyor. ****Follow Me Home Bu sistemle ön farlar, araçtan indikten sonra sürücü evine gidene kadar yolunu aydınlatıyor. Motor stop edildikten 2 dk. içinde sinyal kolunun sürücüye doğru çekilerek farların yanmaları sağlanıyor. Her bir çekiş, far yanış süresini 30 sn. uzatıyor. Sistem, maksimum 5 dakikaya kadar farları açık tutabiliyor. *****Microswitch Özelliği Albea'nın paneldeki tuşlar dokunmatik olarak tasarlandı. Bu özellikle, motorun stop edilmesi ile tüm butonlar eski konumuna geri dönüyor. Sis lambaları devredeyken motor stop edilir ve tekrar çalıştırılırsa, sis lambaları kapalı konumuna geçiyor. *****Sigorta Kutusu Yüksek akım taşıyan motor kısmıyla ilgili sigorta ve röleler (klima, fan, korna, farlar, sis lambaları v.b.) motor boşluğundaki sigorta kutusuna taşındı. Zayıf akımlı sigorta ve röleler, Body Computer'la birleştirilerek, araç içine yerleştirildi. Bu yöntem, araç ve kullanıcı açısından fazladan güvenlik anlamına geliyor. ****Süspansiyonlar Ön süspansiyonlar Mac Pherson tipi tam bağımsız özelliktedir. Ayrıca, Albea'da arka süspansiyonlar 25 derece açılı mensole ile gövdeye 3 noktadan bağlıdırlar (Fiat'ın en son ve geliştirilmiş otomobili Stilo gibi). Bu özellik sayesinde sarsıntı azalır ve savrulma engellenir. Açılı olması yanal kuvvetleri karşılaması ve yol tutuşu artırması için geliştirilmiş yeni bir özelliktirArka süspansiyon yayları çift kademelidir. Böylece yüklü ve yüksüz durumlarda aynı etkinlik sağlanıyor. Çift kademeli olması nedeniyle belli bir yüke kadar birinci kademe, daha fazla yükler için diğer kademe devreye giriyor. Araç ağırlığının yaklaşık 50 kg fazlasına kadar 1. kademe bundan sonra artan ağırlıklarda ise 2. kademe devreye giriyor. Diğer marka otomobillerde ise halen tek kademeli eski teknoloji ürünü yaylar kullanılıyor *****Göstergeler Km göstergesinde okuma kolaylığı sağlamak üzere ibre tasarımına önem verildi. Göstergede, okumayı kolaylaştırıcı ve estetik sağlayıcı bir tasarım kullanıldı. Albea'da "km teli" yerine "elektronik km sensörü" kullanılıyor. Bu sayede rahatsız edici titreşimler ve ses engellenirken göstergenin hatasız çalışması sağlanıyor. Yakıt göstergelerinin klasik yanlış gösterme problemi de, sinyali ayarlayan grubun, göstergenin arkasına tanışınmasıyla ortadan kaldırıldı. ****Yansıma Önleyici Özel Camlı Gösterge Paneli Ön panelde bulunan tüm donanımlar, dikkatiniz dağılmadan kolaylıkla kontrol edebileceğiniz şekilde yerleştirildi. Yansıma önleyici özel cama sahip gösterge panelinin aydınlatması, HL modelinde ayarlanabilir ****Güçlü Isıtma / Havalandırma Sistemi ve Klima Saatte 450 metreküp havayı kabin içine 12 değişik noktadan iletebilen ısıtma/havalandırma ve klima sistemi, etkin bir havalandırma sağlıyor. Standart olarak sunulan iç hava sirkülasyon kontrolü, tozlu ve havası kirli yerlerden geçerken, kabin içindeki havayı dışarıdaki havadan izole ediyor. İsteğe bağlı olarak sunulan klima son derece etkin bir soğutma ve yüksek hava kalitesi sunuyor ***Ses Yalıtımı : Albea'da ön göğüs izolatörü tabana kadar inerek herhangi bir boşluk bırakmıyor. Malzeme özellikleri değiştirilmiş olan ön taban izolatörü, ön göğüs izolatörünün kenarlarının üstüne gelerek olası boşluk ihtimalini tamamen ortadan kaldırıyor. Ayrıca, ön taban izolatörüne verilen form sayesinde, tabandaki yan yüzeylerin de örtülmesi sağlanıyor. Gövde titreşimlerinin ve bu nedenle oluşan seslerin azaltılması için boyanmamış gövde üzerine izolatörler yerleştirildi. Şişerek genişleme özelliğine sahip olan bu izolatörlerin hem kalınlıkları, hem de örttükleri yüzey alanları maksimum sessizlik sağlıyor. ***Kabin Titreşimlerinin Azaltılması : Motor, gövdeye üç noktadan bağlandı. Ayrıca titreşimleri en aza indirmek için bağlantı noktalarında elastik takozlar kullanıldı. Bu takozlar, titreşim miktarını azaltırken sportif kullanıma ve kalkışlardaki tutarlılığa da katkı sağlıyor. ****Düşük Gürültü Seviyesi Mümkün olan her yerde ses izolasyonlu malzeme kullanımıyla mükemmel bir sessizlik değeri elde edildi. Motor bölümü, bagaj ve çamurlukların iç yüzeylerinin güçlü izolasyonu sayesinde, yol gürültüsünden uzak, keyifle seyahat ediyorsunuz. Sahip olduğu rijit karoseriyle, ülkemiz yol şartlarında oluşan trim sesleri iç kabine yansımıyor. Yüksek üretim teknolojisiyle bağlantı noktalarındaki açıklıklar minimuma indiriliyor. Kaynak işlemleri robotlardan oluşan üretim hatlarında gerçekleştirildiği için, yüksek torsiyonel rijidite sağlanıyor. 78000 DaNm/rad burulma direnci ve 800 kg/mm eğilme direnci, aynı sınıftaki otomobillerin ortalamasının çok üzerinde. Bu sayede otomobilden ilerleyen yıllarda gelebilecek seslerin önüne geçiliyor. ***Müzik Sistemi Bosch firması Albea'ya özel bir Blaupunkt modeli geliştirdi. MUTE düğmesi sayesinde, önemli ve acil durumlarda tek dokunuşla radyonun sesini kapatabiliyor ve sonra tek dokunuşla açabiliyorsunuz. RDS özelliğiyle de, radyo istasyonlarından gönderilen mesajlar, radyo ekranından okunabiliyor.2-4-6 adet hoparlör seçenekleriyle üstün ses kalitesi sunuyor.Ayrıca radyo-CD ile beraber alacağınız kod kartı, hırsızlığa karşı caydırıcı bir özellik taşıyor.Geniş menü seçenekleri sayesinde sesin hangi hoparlörden daha fazla geleceği ayarlanabiliyor(Ön-Arka ,Sağ-Sol). Ayrıca radyo cd çalarda cd parçasını kaldığı yerden devam edebilme kontak kapalıyken açıldığında 20 dk. sonra otomatik kapanma gibi birçok özellikte mevcut

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Koton Gömlek Yaka Uzun Kollu Suni Kürk Detaylı Cep Detaylı Fermuar Detaylı Deri Görünümlü Mont, Erkek, Haki, S https://www.amazon.com.tr/gp/product/B0CC67YSTB 4 sa. önce paylaşıldı

Xbox Wireless Controller Deep Pink (Microsoft Türkiye Garantili) https://www.amazon.com.tr/Xbox-Wireless-Controller-Deep-Pink/dp/B0BS9W2FDY 2 yıl önce paylaşıldı

Under Armour Erkek UA Charged Surge 4 Spor Ayakkabı (107) Castlerock/Kırmızı/Kırmızı 46 EU https://www.amazon.com.tr/gp/product/B0BZXPDPNV/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A1UNQM1SR2CHM&th=1&psc=1 2 sa. önce paylaşıldı

Bu Konudaki Kullanıcılar:

10 Misafir (3 Mobil) - 7 Masaüstü,

3 Mobil

5 sn

18.349
Cevap

73
Favori

1.680.932
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 812 813 814 815 816

Giriş

Mesaj

_____________________________

İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız.

_____________________________

İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız.

Kadirdalgic

Yarbay

4387 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız.

_____________________________

br251

Yarbay

2917 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

br251

Yarbay

2917 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

br251

Yarbay

2917 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Self Control

Yüzbaşı

709 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Arkadaşlar 2 gün önce başımıza gelen bir olayı anlatayım.

Araç 2011 model 17bin km'de.Multijet.Pazar gezmesi amacı ile çıktığımız gezme serviste sonlandı

.İki şeritli(git-gel) virajlı ve bol ve uzun rampalı yolda seyir ediyorduk.Aşağı yukarı 20-25 km yolda bol rampa olduğu için ve sollamada yaptığımız için aracı gayet yüksek devirde sıkıştırarak kullanmak zorunda kaldık.Yer yer 5000 bin deviri gördü 3 ten 4 e atarken falan.Sonra Gene rampa çıkıyorduk uzun bi rampaydı

birden araç silkeledi ve devirden düştü gaz yememeye başladı.Arkaya bi baktım simsiyah dumandan gözükmüyor

.Sonra hemen müziği klimayı kapattım '' vuuuuuuu vuuuuuu'' şeklinde ıslık gibi ötüyor araba.Hemen çektik sağa.Önce kötü yakıttan şüphelendim.Kaputu açıp sesi dinleyince turbodan olduğunu anladık.Neyse hemen kapadık arabayı aradık kaskoyu gönderdiler çekici doğru en yakın yetkili servise gebzedeki birmot'a çektiler arabayı.Bizede sağolsun kasko taksi yollamış eve kadar götürdü.

Neyse pazartesi sabah gittim servise aldılar arabayı 8:30 da 11 gibi teslim ettiler.Neyse ki korktuğumuz gibi turbo falan gitmemiş.İntercooler borusu patlamış.Yerini tarif etmek gerekirse radyatörün hizasında ama en altta karterin hemen üstünde bi boru.Bayada yağ atmış.Araç daha garanti kapsamında olduğundan garanti kapsamından onarıldı.Birde iç-dış yıkama yapmışlar göz boyama için

Durum bu arkadaşlar.Başımıza böyle bir şey gelmiş paylaşmak istedim.

Yukarıda aracı sıkıştırarak kullandık diyerek lafa girdim.Yanlış anlaşılmaması açısından yazıyorum.Araç devirli kullanıldı diye patlamadı hortum tabiki ya fabrikasyon hatalıydı ya da ömrünü zamanından önce tamamladı diyelim.Yoksa bende devirli kullanırım sıkıştırım arabayı diyenler vardır içinizde.En fazla bu sıkıştırma patlama süresini öne almıştır.Bunu söyleyebilirim.

Bu arada eniştemdeki 48 bindeki vw caddy iki kere hortum patlatmış.

Buda borunun resmi.

Bu daha açıklayıcı olur sanırım

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Self Control -- 9 Mayıs 2012; 23:53:37 >

_____________________________

Yarın şimdi başlıyor...

quote:

Orijinalden alıntı: Yerel Extremum

Arkadaşlar 2 gün önce başımıza gelen bir olayı anlatayım.

Araç 2011 model 17bin km'de.Multijet.Pazar gezmesi amacı ile çıktığımız gezme serviste sonlandı .İki şeritli(git-gel) virajlı ve bol ve uzun rampalı yolda seyir ediyorduk.Aşağı yukarı 20-25 km yolda bol rampa olduğu için ve sollamada yaptığımız için aracı gayet yüksek devirde sıkıştırarak kullanmak zorunda kaldık.Yer yer 5000 bin deviri gördü 3 ten 4 e atarken falan.Sonra Gene rampa çıkıyorduk uzun bi rampaydı birden araç silkeledi ve devirden düştü gaz yememeye başladı.Arkaya bi baktım simsiyah dumandan gözükmüyor .Sonra hemen müziği klimayı kapattım '' vuuuuuuu vuuuuuu'' şeklinde ıslık gibi ötüyor araba.Hemen çektik sağa.Önce kötü yakıttan şüphelendim.Kaputu açıp sesi dinleyince turbodan olduğunu anladık.Neyse hemen kapadık arabayı aradık kaskoyu gönderdiler çekici doğru en yakın yetkili servise gebzedeki birmot'a çektiler arabayı.Bizede sağolsun kasko taksi yollamış eve kadar götürdü.

Neyse pazartesi sabah gittim servise aldılar arabayı 8:30 da 11 gibi teslim ettiler.Neyse ki korktuğumuz gibi turbo falan gitmemiş.İntercooler borusu patlamış.Yerini tarif etmek gerekirse radyatörün hizasında ama en altta karterin hemen üstünde bi boru.Bayada yağ atmış.Araç daha garanti kapsamında olduğundan garanti kapsamından onarıldı.Birde iç-dış yıkama yapmışlar göz boyama için

Durum bu arkadaşlar.Başımıza böyle bir şey gelmiş paylaşmak istedim.

Yukarıda aracı sıkıştırarak kullandık diyerek lafa girdim.Yanlış anlaşılmaması açısından yazıyorum.Araç devirli kullanıldı diye patlamadı hortum tabiki ya fabrikasyon hatalıydı ya da ömrünü zamanından önce tamamladı diyelim.Yoksa bende devirli kullanırım sıkıştırım arabayı diyenler vardır içinizde.En fazla bu sıkıştırma patlama süresini öne almıştır.Bunu söyleyebilirim.

Bu arada eniştemdeki 48 bindeki vw caddy iki kere hortum patlatmış.

Buda borunun resmi.

Bu daha açıklayıcı olur sanırım

öncelikle geçmiş olsun hocam.. ucuz atlatmışsıınız bence.. tamamen kendi görüşüm ama multijette olsa dizel bi arabayı bu kadar sıkıştırmak iyi değil diye düşünüyorum. özellikle 5000 rpm devirler tehlikeli sınırlar bu motorlar için. üstelik çok mantıklı da değil bu devirlere çıkarmak motoru.. çünkü turbonun etkisi 3500 den sonra azalıyor.. ee siz de 5000 de vites değiştirirseniz diğer vites devri de 3500 ü çoktan geçmiş oluyor.. yani verimli kullanım için de çok mantıklı bir kullanım şekli değil bence.. onun yerine illa motordan en fazla performansı istiyorsak maksimum 4000 devirde vites değiştirilmesi daha mantıklı olur diye düşünüyorum.. çünkü bir üst vitese geçtiğinde motor gene turbonun en etkili olduğu devir aralığına düşecektir.. acizane kendi yorumumdur, yanlışım varsa düzeltinn..