Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-548F160EC -- 13 Eylül 2020; 20:28:25 > < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Camber açısı yol tutuşu ne kadar artırılabilir?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Mühendisler parçaların ömrü ile yol tutuş arasındaki en iyi oranı belirlediği için değmez. Sistemdeki orijinal parçalar değiştirilirse (amortisör sertliği, yay sertliği gibi) ayar ile dengeleme yapılabilir ama ciddi bir birikim gerekir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Mühendisler ona göre tasarlıyor diyorsunuz ama alakası yok. İnanın bu etkiyi zerre irdelememislerdir. Böyle herşeyi mühendisler ona göre yapıyor falan diye düşünülüyor ama işin asli pek de öyle degilquote:
Orijinalden alıntı: Ben Kemal Geliyorum
Mühendisler parçaların ömrü ile yol tutuş arasındaki en iyi oranı belirlediği için değmez. Sistemdeki orijinal parçalar değiştirilirse (amortisör sertliği, yay sertliği gibi) ayar ile dengeleme yapılabilir ama ciddi bir birikim gerekir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Mühendisler aracı yol şartlarına ve gündelik kullanım için en uygun, güvenli ve düşük maliyetli olarak tasarlar.quote:
Orijinalden alıntı: Prestor
Mühendisler ona göre tasarlıyor diyorsunuz ama alakası yok. İnanın bu etkiyi zerre irdelememislerdir. Böyle herşeyi mühendisler ona göre yapıyor falan diye düşünülüyor ama işin asli pek de öyle degil
Alıntıları Göster
Altı üstü 100 beygirlik 1.6 motorlu araçlar. A noktasından B noktasına ulaşman için yapılmış. Yarış arabası değil.
Mühendislerin bunu umursamadığını düşünüyorsan Mercedes F1 takımının kullandığı otomobili incele. Sürücü direksiyondan her viraj öncesi lastiklerin kamber açılarını viraja göre değiştirebiliyor
-
Sözelcisin değil mi?quote:
Orijinalden alıntı: Prestor
Mühendisler ona göre tasarlıyor diyorsunuz ama alakası yok. İnanın bu etkiyi zerre irdelememislerdir. Böyle herşeyi mühendisler ona göre yapıyor falan diye düşünülüyor ama işin asli pek de öyle degil
Alıntıları Göster -
mühendisim hocam. Otomotiv sektöründe belki durum biraz daha farklıdır ama genel manada her şey çok detaylı düşünülüyor demek doğru değil.quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_
Sözelcisin değil mi?
Alıntıları Göster -
Otomotiv sektöründe öyle. Zaten bunlar yeni teknolojiler değil bu yüzden olası birçok şey zaten zamanında hesaplanmış, sonuçları görülmüş.quote:
Orijinalden alıntı: Prestor
mühendisim hocam. Otomotiv sektöründe belki durum biraz daha farklıdır ama genel manada her şey çok detaylı düşünülüyor demek doğru değil.
Alıntıları Göster -
Fren mesafesi artar, kaygan zeminde sapmalar olur
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
dediğiniz gibi geçmişi olan bir konudaki geri dönüş tabi tasarımı pozitif yönde değiştirir ancak bizim toplumumuzdaki "Mühendisler düşünmüştür tabi" söyleminin çevremde çok da karşılığı olmadığını görüyorum. O sebeple yazdım. Otomotiv biraz daha farklıdır tabi haklısınız. Ama şu da var bazı alışılagelmiş şeyleri mühendisler hiç sorgulamıyorlar. Bahsettiğim bu tarz yaklaşımlar bazı konuların önünü tıkıyor olabilir.quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_
Otomotiv sektöründe öyle. Zaten bunlar yeni teknolojiler değil bu yüzden olası birçok şey zaten zamanında hesaplanmış, sonuçları görülmüş.
Alıntıları Göster
-
@nacker hocam Volvo'sunun amortisörlerini değiştirirken Volvo mühendislerinin önceden yaptığı bir hazırlık sayesinde aracına kamber de vermişti. Kendisi daha vakıf bu konuya. -
Prestor
kullanıcısına yanıt
Alisagelmis seyleri muhendisler sorgulamiyorlar, oyle mi ?
Sana gore muhendis dusunemedi diyorsun, endustride buna know-how deniyor ve tecrübe içeriyor. Ben yaptım oldu diyenlerin uzun yolda, (20-30 km ) bozuk yolda çamurluk sürtmesinden salıncak kurmaya kadar binbir problemle karşılaşıyorlar.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Hocam bahsettiğim konu çok polemik konusu olacak bir şey değil. C5 aircross araç almıştım, internette videolara bakarsanız, Fabrika çıkışı geniş lastik takılanlarda direksiyon tam sağ ve solda iken teker direk davlumbaza sürtüyordu. Şimdi yıllardır aynı mekanikle teker montaj ediliyor. Ama böyle bir durum dahi gözden kaçırılabiliyor.quote:
Orijinalden alıntı: KingOfAnarchy
Alisagelmis seyleri muhendisler sorgulamiyorlar, oyle mi ?
Sana gore muhendis dusunemedi diyorsun, endustride buna know-how deniyor ve tecrübe içeriyor. Ben yaptım oldu diyenlerin uzun yolda, (20-30 km ) bozuk yolda çamurluk sürtmesinden salıncak kurmaya kadar binbir problemle karşılaşıyorlar. -
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Kamber açısı tamamen kullanım şartlarına bağlı ayarlanmalı.
Eğer sürekli dağ yollarında viraj dönüyorsanız (ama sürekli yani) evet bir kaç derece kamberin faydası çok etkili şekilde olur.
Ama çoğunlukla düz yollarda gidiyor, ara sıra viraj dönüyorsanız (burada dönmekten kastım aracın bayağı yatarak dönmesi. Hızlı performanslı dönüşler yani); fazla kamberin sürüşün çoğu zamanında negatif etkisi olur. Çünkü kamberi arttırdıkça tekerin düz dururken yere basan yüzeyi ufalıyor. Bu da düz yol stabilitesi ve fren-hızlanmada kayıp, ve yumuşak virajlarda pek de bir işe yaramayan ayar demek.
Bunun ideal noktası tamamen amaca bağlı. Mesela dediğiniz s40'ta standart -0.07 derecedir. Çok ufak yani. Spor süspansiyon ayarına getirince -0.33'e çıkıyor. Yarım derece bile değil. Ama bu -nispeten- konfor odaklı düşünülmüş bir aile otomobili. Ve bu kadar artış yetiyor, fazlası avantajtan çok dezavantaj getirir çünkü yolların %50'sinde düz gidiyoruz, %40'ında da hafif şekilde dönüyoruz, bu şartlarda daha fazla kambere gerek yok çünkü zaten zorlanmıyor bile araç.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 14 Eylül 2020; 15:1:6 >
-
Prestor
kullanıcısına yanıt
Böyle bir durum var ise technical bullet-in yayınlanır, düzeltilir, bu bir üretim kalitesi kusurudur.
Her aldığı araca saçma sapan Kamber açısı verip, aracın sürüş dinamiklerini değiştirip mühendisler bilmiyor, ilgilenmiyor demek başka bir durum. Yol tutuş elemanlarının ömrü hesaplanıyor, dayanıklılık ve güvenlik ön planda tutulur, mesela yarış ya da spor modu olan araçlarda farklı setuplar yapılır.
Sanayide sonradan yapılan ayarların, Her yol koşulu için uygulanması doğru olmaz.
Ne mühendisi olduğunu bilmiyorum ama ‘kalite kuramı’ ve kalite yaklaşımlarını bilerek düşünen tecrübeli bir mühendisin aksini iddia edecek hali yok.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KingOfAnarchy -- 14 Eylül 2020; 15:9:43 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Her alanda her şey düşünülür mühendiskikte.Ama kâr zarar hesabına göre bir getirisi yoksa pas geçilir.quote:
Orijinalden alıntı: Prestor
mühendisim hocam. Otomotiv sektöründe belki durum biraz daha farklıdır ama genel manada her şey çok detaylı düşünülüyor demek doğru değil.
Alıntıları Göster -
Kamber acısı konusuna bende size katiliyorum. Benim demek istediğim çok daha genel bir çerçevede söylenmiş bir şey. Polemik olmasın ben burada konuyu kapatiyorumquote:
Orijinalden alıntı: KingOfAnarchy
Böyle bir durum var ise technical bullet-in yayınlanır, düzeltilir, bu bir üretim kalitesi kusurudur.
Her aldığı araca saçma sapan Kamber açısı verip, aracın sürüş dinamiklerini değiştirip mühendisler bilmiyor, ilgilenmiyor demek başka bir durum. Yol tutuş elemanlarının ömrü hesaplanıyor, dayanıklılık ve güvenlik ön planda tutulur, mesela yarış ya da spor modu olan araçlarda farklı setuplar yapılır.
Sanayide sonradan yapılan ayarların, Her yol koşulu için uygulanması doğru olmaz.
Ne mühendisi olduğunu bilmiyorum ama ‘kalite kuramı’ ve kalite yaklaşımlarını bilerek düşünen tecrübeli bir mühendisin aksini iddia edecek hali yok.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
