Beklenen Konu: 7-Gang DSG (17. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: can bora

quote: Orijinalden alıntı: zone dsg sorunu yüzünden polo almaktan vazgecmek üzereyim

birçok 7 ileri dsg' nin özellikle bozuk yollarda sesli çalıştığı doğru. ancak şimdiye kadar başka sorun yaşayan çok kullanıcı yok.
sorun yaşayan az sayıdakilerin arasından da genelde aracı ilk aldığında problem yaşayanlar ön planda. onların da araçlarındaki şanzuman garantiden değiştirilerek ya da yazılım yenilenerek sorunları gideriliyor. örneğin ilk onbeş-yirmi bin km. sorunsuz kullanıp sonrasında şanzuman kaynaklı sorun yaşayan müşteri ben duymadım. varsa bilemiyorum.
7 ileri dsg özellikle bozuk yollarda çıkardığı ses dışında mükemmel çalışıyor, "sorunlu" diyebilmek için bunun istatistiğini oluşturmak ve incelemek gerekli diye düşünüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

Konuyu okumaya çalıştım, 4 sayfaya kadar dayanabildim, sonrası gelmedi :) DSG sorunlarıyla başlamış, TSI-FSI olayına girilmiş, hatta Japonların teknoloji konusundaki cesareti sorgulanmış vs. baya bir dağılmış konu bende kendimce hepsine değindiğim makale(?) tadında bir cevap yazayım dedim :P

Otomatikleştirilmiş Çift Kavramalı Düz Şanzıman(Dual Clutch Transmission - DCT) olan ve Golf'te kullanılan 6 vitesli Islak tip DSG BorgWarner firması tarafından, 7 Vitesli kuru olan ise LuK firması tarafından tasarlanmış. Bu markaların dışında Getrag(BMW M3 - M DCT, Mercedes SLS AMG, Ferrari California, Mitsubishi Evo X - SST vs.), Ricardo(Bugatti Veyron 7 Vites Islak tip - DSG), ZF Friedrichshafen AG(Porsche 7 Vites Islak tip- PDK) gibi birçok markanın da Çift Kavramalı Vites sistemleri mevcut. Porsche yarış pistlerinde 80'lerde kullanmıştır PDK'yı. Kuru tipe geçişte; maliyet, montaj kolaylığı, düşük yakıt tüketim değerleri, Islak tip için gerekli soğutma için kullanılan yağ pompasının harcadığı enerji, yağ ile çalışan sistemlerdeki enerji kayıpları ve yağın ağırlığı gibi çeşitli sebepler var. Teknik olarak Çift Kavrama sayesinde Tek Kavramalı Düz Vitesle bir insanın yapacağından daha iyi hızlanması beklenirken, fabrika verilerine göre VW'nin bazı araç ve motorlarında daha hızlı, bazılarında ise aynı başarımı sağlıyor.

TSI da uzun yıllardır yarış arabalarında bulunan ve modifiye için kullanılan TurboŞarj, SüperŞarj teknolojilerinin bir yol otomobili için FSI motora fabrikasyon olarak eklenmiş halidir. TSI benzeri bir uygulama Nissan tarafından 80'lerin sonlarında Nissan March(bizdeki adıyla Micra) Superturbo da uygulanmış, aracın motorunda SüperŞarj ve TurboŞarj birlikte kullanılmıştır.

Ne Çift Kavramalı Vites, ne de TurboŞarj ve TwinŞarj VW'nin buluşu değildir, mevcut teknolojileri araçlarında kullanmış ve bunları DSG ve TSI adı altında pazarlamıştır. VW'nin buradaki başarısı bunları bir yol otomobilinde kullanıp tanıtımlarını ve pazarlamasını iyi yapmaktır.

Japonlar otomotiv sektöründe çekingen değillerdir. Öyle olsa Mazda yıllar önce bir Avrupalının(Felix Wankel) bulduğu yüksek yakıt tüketimi olan Pistonsuz Rotorlu Motor(Pistonless Rotary Engine) teknolojisini kullanmazdı R100, RX-7 ve RX-8 de, üstüne de TurboŞarjlı versiyonunu çıkarmazdı bu motorun. Mitsubishi de EVO X'te SST Çift Kavramalı Vitesi kullanmazdı. İki paragraf yukarda verdiğim Nissan March Superturbo örneği de benzer şekilde. Bu bahsedilen teknolojiler yarış pistlerinde kullanılıyor ve herkes ne olduğunu biliyor. Avrupalıların ve Japonların farkları bu teknolojileri günlük kullanıma adapte etmenin gerekli görülüp görülmemesi ve pazar meselesidir.

Gelelim eleştirilere. Sorunsuzluğu ile ünlü Toyota'nın bile hali ortada. Diğer markalar da sorun yaşıyor. Ancak fiyatlarını bir üst seviyede tutarak kendini lüks sınıfa yaklaştıran bir markanın da böyle sorunları olmaması, varsa da bu sorunları daha ciddi şekilde ele alması gerekir şeklinde bir düşünce yanlış değildir. Sorunsuz bir araç yoktur ancak asıl tartışılması gerekenler; sorun varsa netleştirmek, oranını belirlemek ve çözüm için neler yapılacağını tartışmaktır. Zaten bu teknolojiler yeni, şu an için garanti vs. bir şekilde halledilir. Beş yıl sonra sorunlar artarsa o zaman şu an sorun yok diyenler de, araçlarının ikinci eli de etkilenecektir. Biz tüketiciyiz, tüketicilere faydalı olacak şekilde bakmalıyız olaya. Konuyu başka yerlere çekmenin, marka fanatikliği ve marka karşıtlığı yapmanın veya kişisel olarak sorunun önemsenmemesinin hiç kimseye faydası olmayacaktır. Bence ses sorunu varsa halletmelidir VW çünkü sessizlik temalı reklam yapıyorlar, bu da tezat oluşturuyor (Motorumuz ses yapmıyor ama şanzıman şangırdayabilir :P). Bir de bu şanzıman için aldıkları para düşünülünce insanları tedirgin edecek, kafalarında soru işareti yaratacak ayrıntıları ortadan kaldırmalıdır. Güven önemlidir marka imajında.

Önümüzdeki 1-2 yıl içinde Ford(6 vites Islak tip Powershiftli Kuga ülkemizde satışta, Fiesta 2011 Kuru tip Powershift Amerika'da mevcut), Renault(Efficient Dual Clutch - EDC), Fiat(Kuru tip Twin Clutch Transmisson - TCT) ve birçok firma Çift Kavramalı Vitesli versiyonlarını piyasaya sürecektir. Zamanla maliyetleri de azalacaktır benzer ürünler arttıkça. Asıl o zaman DSG konusunda VW'nin kalitesi değerlendirilebilecektir.

Yazıda hatam varsa düzeltirseniz sevinirim. Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: Polemik

Powershift şanzıman yeni değil, yanlış hatırlamıyorsam en az 2 yıl önce Avrupa'da 2.0 dizel motorlu Focus'lar ile satışa sunuldu.

Hatta Focus 2.0 TDCI PS ile Golf 5 2.0 TDI DSG'nin karşılaştırmalı bir testini okumuştum. (Autobild çevirisi)

Golf'ün şanzımanının birazcık daha iyi olduğunu, ancak arada ciddi bir fark olmadığını yazmışlardı.

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

Konuyu okumaya çalıştım, 4 sayfaya kadar dayanabildim, sonrası gelmedi :) DSG sorunlarıyla başlamış, TSI-FSI olayına girilmiş, hatta Japonların teknoloji konusundaki cesareti sorgulanmış vs. baya bir dağılmış konu bende kendimce hepsine değindiğim makale(?) tadında bir cevap yazayım dedim :P

Otomatikleştirilmiş Çift Kavramalı Düz Şanzıman(Dual Clutch Transmission - DCT) olan ve Golf'te kullanılan 6 vitesli Islak tip DSG BorgWarner firması tarafından, 7 Vitesli kuru olan ise LuK firması tarafından tasarlanmış. Bu markaların dışında Getrag(BMW M3 - M DCT, Mercedes SLS AMG, Ferrari California, Mitsubishi Evo X - SST vs.), Ricardo(Bugatti Veyron 7 Vites Islak tip - DSG), ZF Friedrichshafen AG(Porsche 7 Vites Islak tip- PDK) gibi birçok markanın da Çift Kavramalı Vites sistemleri mevcut. Porsche yarış pistlerinde 80'lerde kullanmıştır PDK'yı. Kuru tipe geçişte; maliyet, montaj kolaylığı, düşük yakıt tüketim değerleri, Islak tip için gerekli soğutma için kullanılan yağ pompasının harcadığı enerji, yağ ile çalışan sistemlerdeki enerji kayıpları ve yağın ağırlığı gibi çeşitli sebepler var. Teknik olarak Çift Kavrama sayesinde Tek Kavramalı Düz Vitesle bir insanın yapacağından daha iyi hızlanması beklenirken, fabrika verilerine göre VW'nin bazı araç ve motorlarında daha hızlı, bazılarında ise aynı başarımı sağlıyor.

TSI da uzun yıllardır yarış arabalarında bulunan ve modifiye için kullanılan TurboŞarj, SüperŞarj teknolojilerinin bir yol otomobili için FSI motora fabrikasyon olarak eklenmiş halidir. TSI benzeri bir uygulama Nissan tarafından 80'lerin sonlarında Nissan March(bizdeki adıyla Micra) Superturbo da uygulanmış, aracın motorunda SüperŞarj ve TurboŞarj birlikte kullanılmıştır.

Ne Çift Kavramalı Vites, ne de TurboŞarj ve TwinŞarj VW'nin buluşu değildir, mevcut teknolojileri araçlarında kullanmış ve bunları DSG ve TSI adı altında pazarlamıştır. VW'nin buradaki başarısı bunları bir yol otomobilinde kullanıp tanıtımlarını ve pazarlamasını iyi yapmaktır.

Japonlar otomotiv sektöründe çekingen değillerdir. Öyle olsa Mazda yıllar önce bir Avrupalının(Felix Wankel) bulduğu yüksek yakıt tüketimi olan Pistonsuz Rotorlu Motor(Pistonless Rotary Engine) teknolojisini kullanmazdı R100, RX-7 ve RX-8 de, üstüne de TurboŞarjlı versiyonunu çıkarmazdı bu motorun. Mitsubishi de EVO X'te SST Çift Kavramalı Vitesi kullanmazdı. İki paragraf yukarda verdiğim Nissan March Superturbo örneği de benzer şekilde. Bu bahsedilen teknolojiler yarış pistlerinde kullanılıyor ve herkes ne olduğunu biliyor. Avrupalıların ve Japonların farkları bu teknolojileri günlük kullanıma adapte etmenin gerekli görülüp görülmemesi ve pazar meselesidir.

Gelelim eleştirilere. Sorunsuzluğu ile ünlü Toyota'nın bile hali ortada. Diğer markalar da sorun yaşıyor. Ancak fiyatlarını bir üst seviyede tutarak kendini lüks sınıfa yaklaştıran bir markanın da böyle sorunları olmaması, varsa da bu sorunları daha ciddi şekilde ele alması gerekir şeklinde bir düşünce yanlış değildir. Sorunsuz bir araç yoktur ancak asıl tartışılması gerekenler; sorun varsa netleştirmek, oranını belirlemek ve çözüm için neler yapılacağını tartışmaktır. Zaten bu teknolojiler yeni, şu an için garanti vs. bir şekilde halledilir. Beş yıl sonra sorunlar artarsa o zaman şu an sorun yok diyenler de, araçlarının ikinci eli de etkilenecektir. Biz tüketiciyiz, tüketicilere faydalı olacak şekilde bakmalıyız olaya. Konuyu başka yerlere çekmenin, marka fanatikliği ve marka karşıtlığı yapmanın veya kişisel olarak sorunun önemsenmemesinin hiç kimseye faydası olmayacaktır. Bence ses sorunu varsa halletmelidir VW çünkü sessizlik temalı reklam yapıyorlar, bu da tezat oluşturuyor (Motorumuz ses yapmıyor ama şanzıman şangırdayabilir :P). Bir de bu şanzıman için aldıkları para düşünülünce insanları tedirgin edecek, kafalarında soru işareti yaratacak ayrıntıları ortadan kaldırmalıdır. Güven önemlidir marka imajında.

Önümüzdeki 1-2 yıl içinde Ford(6 vites Islak tip Powershiftli Kuga ülkemizde satışta, Fiesta 2011 Kuru tip Powershift Amerika'da mevcut), Renault(Efficient Dual Clutch - EDC), Fiat(Kuru tip Twin Clutch Transmisson - TCT) ve birçok firma Çift Kavramalı Vitesli versiyonlarını piyasaya sürecektir. Zamanla maliyetleri de azalacaktır benzer ürünler arttıkça. Asıl o zaman DSG konusunda VW'nin kalitesi değerlendirilebilecektir.

Yazıda hatam varsa düzeltirseniz sevinirim. Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: Polemik

Powershift şanzıman yeni değil, yanlış hatırlamıyorsam en az 2 yıl önce Avrupa'da 2.0 dizel motorlu Focus'lar ile satışa sunuldu.

Hatta Focus 2.0 TDCI PS ile Golf 5 2.0 TDI DSG'nin karşılaştırmalı bir testini okumuştum. (Autobild çevirisi)

Golf'ün şanzımanının birazcık daha iyi olduğunu, ancak arada ciddi bir fark olmadığını yazmışlardı.

quote:


ye değiştirmizlerse ayrıca 20 binlira fiyat olumu dsg için hem boş donanımla arac veriyorlar hemde pahalı satıyorlar kendi sınıflarına göre hemde arıza cıkarıcak birde 20 binlira isteyecekler biraz ayıp oluyor yani bilmiyorum vw noramalde sevrim ama adamı cileden cıkarıyorlar

ayrıca dsg normal otomatik viteslilerden pahalı biz bu farkı sorunsuz ve iyi olsun diye veriyoruz ama böyle olması hiç iyi değil

quote:

Orijinalden alıntı: can bora

quote: ye değiştirmizlerse ayrıca 20 binlira fiyat olumu dsg için hem boş donanımla arac veriyorlar hemde pahalı satıyorlar kendi sınıflarına göre hemde arıza cıkarıcak birde 20 binlira isteyecekler biraz ayıp oluyor yani bilmiyorum vw noramalde sevrim ama adamı cileden cıkarıyorlar ayrıca dsg normal otomatik viteslilerden pahalı biz bu farkı sorunsuz ve iyi olsun diye veriyoruz ama böyle olması hiç iyi değil

şimdi garanti devam ediyorsa değiştirmemeleri gibi bir durum olmaz. burada korkacaksanız bile garanti bittikten (2 / 4 sene) sonrasından korkacaksınız.

20 bin TL şanzıman fiyatı için şöyle bakmak gerekir; siz başka bir araçta da, örneğin tork konvertörlü bir araçta sıfırdan otomatik şanzuman sipariş etseniz muhtemelen maliyeti yine bu şekilde yüksek olur. Aracın komple fiyatı 50 bin TL' dir ancak her parçayı ayrı ayrı sipariş etseniz bunun maliyeti 150bin TL' yi bulabilir, geçebilir...

dediğim gibi, ben size alın ya da almayın diye tavsiye veremem. ancak mesela 7 ileri şanzuman ile sorun yaşayanların sayısı, opel' in easytronic' i ile sorun yaşayanların ya da toyota-multimode ile sorun yaşayanların sayısından sayı olarak da oran olarak da oldukça düşük gibi geliyor bana. bozuk yollarda sesli çalışma çoğunda var. ancak bunun ilerisinde bir sorun (arıza) için kesin konuşacak kadar veri yok elimizde.

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

Konuyu okumaya çalıştım, 4 sayfaya kadar dayanabildim, sonrası gelmedi :) DSG sorunlarıyla başlamış, TSI-FSI olayına girilmiş, hatta Japonların teknoloji konusundaki cesareti sorgulanmış vs. baya bir dağılmış konu bende kendimce hepsine değindiğim makale(?) tadında bir cevap yazayım dedim :P

Otomatikleştirilmiş Çift Kavramalı Düz Şanzıman(Dual Clutch Transmission - DCT) olan ve Golf'te kullanılan 6 vitesli Islak tip DSG BorgWarner firması tarafından, 7 Vitesli kuru olan ise LuK firması tarafından tasarlanmış. Bu markaların dışında Getrag(BMW M3 - M DCT, Mercedes SLS AMG, Ferrari California, Mitsubishi Evo X - SST vs.), Ricardo(Bugatti Veyron 7 Vites Islak tip - DSG), ZF Friedrichshafen AG(Porsche 7 Vites Islak tip- PDK) gibi birçok markanın da Çift Kavramalı Vites sistemleri mevcut. Porsche yarış pistlerinde 80'lerde kullanmıştır PDK'yı. Kuru tipe geçişte; maliyet, montaj kolaylığı, düşük yakıt tüketim değerleri, Islak tip için gerekli soğutma için kullanılan yağ pompasının harcadığı enerji, yağ ile çalışan sistemlerdeki enerji kayıpları ve yağın ağırlığı gibi çeşitli sebepler var. Teknik olarak Çift Kavrama sayesinde Tek Kavramalı Düz Vitesle bir insanın yapacağından daha iyi hızlanması beklenirken, fabrika verilerine göre VW'nin bazı araç ve motorlarında daha hızlı, bazılarında ise aynı başarımı sağlıyor.

TSI da uzun yıllardır yarış arabalarında bulunan ve modifiye için kullanılan TurboŞarj, SüperŞarj teknolojilerinin bir yol otomobili için FSI motora fabrikasyon olarak eklenmiş halidir. TSI benzeri bir uygulama Nissan tarafından 80'lerin sonlarında Nissan March(bizdeki adıyla Micra) Superturbo da uygulanmış, aracın motorunda SüperŞarj ve TurboŞarj birlikte kullanılmıştır.

Ne Çift Kavramalı Vites, ne de TurboŞarj ve TwinŞarj VW'nin buluşu değildir, mevcut teknolojileri araçlarında kullanmış ve bunları DSG ve TSI adı altında pazarlamıştır. VW'nin buradaki başarısı bunları bir yol otomobilinde kullanıp tanıtımlarını ve pazarlamasını iyi yapmaktır.

Japonlar otomotiv sektöründe çekingen değillerdir. Öyle olsa Mazda yıllar önce bir Avrupalının(Felix Wankel) bulduğu yüksek yakıt tüketimi olan Pistonsuz Rotorlu Motor(Pistonless Rotary Engine) teknolojisini kullanmazdı R100, RX-7 ve RX-8 de, üstüne de TurboŞarjlı versiyonunu çıkarmazdı bu motorun. Mitsubishi de EVO X'te SST Çift Kavramalı Vitesi kullanmazdı. İki paragraf yukarda verdiğim Nissan March Superturbo örneği de benzer şekilde. Bu bahsedilen teknolojiler yarış pistlerinde kullanılıyor ve herkes ne olduğunu biliyor. Avrupalıların ve Japonların farkları bu teknolojileri günlük kullanıma adapte etmenin gerekli görülüp görülmemesi ve pazar meselesidir.

Gelelim eleştirilere. Sorunsuzluğu ile ünlü Toyota'nın bile hali ortada. Diğer markalar da sorun yaşıyor. Ancak fiyatlarını bir üst seviyede tutarak kendini lüks sınıfa yaklaştıran bir markanın da böyle sorunları olmaması, varsa da bu sorunları daha ciddi şekilde ele alması gerekir şeklinde bir düşünce yanlış değildir. Sorunsuz bir araç yoktur ancak asıl tartışılması gerekenler; sorun varsa netleştirmek, oranını belirlemek ve çözüm için neler yapılacağını tartışmaktır. Zaten bu teknolojiler yeni, şu an için garanti vs. bir şekilde halledilir. Beş yıl sonra sorunlar artarsa o zaman şu an sorun yok diyenler de, araçlarının ikinci eli de etkilenecektir. Biz tüketiciyiz, tüketicilere faydalı olacak şekilde bakmalıyız olaya. Konuyu başka yerlere çekmenin, marka fanatikliği ve marka karşıtlığı yapmanın veya kişisel olarak sorunun önemsenmemesinin hiç kimseye faydası olmayacaktır. Bence ses sorunu varsa halletmelidir VW çünkü sessizlik temalı reklam yapıyorlar, bu da tezat oluşturuyor (Motorumuz ses yapmıyor ama şanzıman şangırdayabilir :P). Bir de bu şanzıman için aldıkları para düşünülünce insanları tedirgin edecek, kafalarında soru işareti yaratacak ayrıntıları ortadan kaldırmalıdır. Güven önemlidir marka imajında.

Önümüzdeki 1-2 yıl içinde Ford(6 vites Islak tip Powershiftli Kuga ülkemizde satışta, Fiesta 2011 Kuru tip Powershift Amerika'da mevcut), Renault(Efficient Dual Clutch - EDC), Fiat(Kuru tip Twin Clutch Transmisson - TCT) ve birçok firma Çift Kavramalı Vitesli versiyonlarını piyasaya sürecektir. Zamanla maliyetleri de azalacaktır benzer ürünler arttıkça. Asıl o zaman DSG konusunda VW'nin kalitesi değerlendirilebilecektir.

Yazıda hatam varsa düzeltirseniz sevinirim. Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: can bora

quote: ye değiştirmizlerse ayrıca 20 binlira fiyat olumu dsg için hem boş donanımla arac veriyorlar hemde pahalı satıyorlar kendi sınıflarına göre hemde arıza cıkarıcak birde 20 binlira isteyecekler biraz ayıp oluyor yani bilmiyorum vw noramalde sevrim ama adamı cileden cıkarıyorlar ayrıca dsg normal otomatik viteslilerden pahalı biz bu farkı sorunsuz ve iyi olsun diye veriyoruz ama böyle olması hiç iyi değil

şimdi garanti devam ediyorsa değiştirmemeleri gibi bir durum olmaz. burada korkacaksanız bile garanti bittikten (2 / 4 sene) sonrasından korkacaksınız.

20 bin TL şanzıman fiyatı için şöyle bakmak gerekir; siz başka bir araçta da, örneğin tork konvertörlü bir araçta sıfırdan otomatik şanzuman sipariş etseniz muhtemelen maliyeti yine bu şekilde yüksek olur. Aracın komple fiyatı 50 bin TL' dir ancak her parçayı ayrı ayrı sipariş etseniz bunun maliyeti 150bin TL' yi bulabilir, geçebilir...

dediğim gibi, ben size alın ya da almayın diye tavsiye veremem. ancak mesela 7 ileri şanzuman ile sorun yaşayanların sayısı, opel' in easytronic' i ile sorun yaşayanların ya da toyota-multimode ile sorun yaşayanların sayısından sayı olarak da oran olarak da oldukça düşük gibi geliyor bana. bozuk yollarda sesli çalışma çoğunda var. ancak bunun ilerisinde bir sorun (arıza) için kesin konuşacak kadar veri yok elimizde.

quote:

Orjinalden alıntı: özgür kardeş

Ben 3 yıldır Honda cıvıc otomatik kullanıyorum çok memnunum bu kaliteyi Wv de yakalayabilir miyim ????
Saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: dh_experience

quote: Orijinalden alıntı: toraman78 Merhaba arkadaşlar, Golf 1.6 TDI DSG almak istiyorum ancak, hem bizim forumda hem de çeşitli vw forumlarında DSG şikayetleri almış başını gidiyor. Benim merak ettiğim DSG şanzıman arazısının hangi motor tipinde yaptığı!!! Yani daha çok TSI motorlarda mı yoksa TDI larda mı. Benim okuduğum kadarıyla TSI lar da daha çok galiba veya benim izlenimlerim öyle. Görüşlerinizi bekliyorum.

Şimdilik 7 ileri olanlarda var problem. eski tip 6 ileri yağlı dsg ler ilerlemiş km lerde iyi sınav verdi. 7 ileri dsg ler kuru tip ve bu araçlar daha 100.000 km barajını geçmedi. eğer denildiği gibi ilerlemiş km lerde problem artacaksa vw nin bu işi toparlaması çok zor olur.

Bu arada ismini vermeyeceğim bir vw servisinde 2 yıl daha garanti uzatayım dedim. ne dediler biliyor musunuz? şanzuman ve turbo sadece 100.000 km ye kadar garantiliymiş. yani 2 yılda 100.000 km yi geçtiysen uzatılmış garantinin bir anlamı kalmıyor.

Benim bundan anladığım; 7 ileri dsg lere ve yeni nesil fındık motorlara 100.000 den sonra sigorta şirketi bile güvenmiyor. Ne kadar şikayet varsa artık siz düşünün sigorta şirketi kendini böyle korumaya almak istemiş.

ilginç değil mi?

quote:

Orijinalden alıntı: erkanocak

2010 tsi dsg octavia (7 ileri) kullanicisi olarak forumu basindan beri okudum ve diger sitelerdeki ilgili forumlari da takip ettim.
Bu forumda onlarca kişi tarafından yazılmış tam 325 mesaj var. Genel kanaat DSG'nin, özellikle de 7 ileri modelinin sorunlu olduğu.
Peki yorum yazan bunca kişiden kaçı gerçekten dsg'li araç kullanıp mağdur olmuş biliyormusunuz .....
1 Kişi:
Asarhaddon : 2008 model aracının şanzımanı 2 kez değişmiş. ( sanırım 6 ileri )

Peki kaç kişi gerçekten DSG'li araç kullanmış ve memnun biliyormusunuz....
11 Kişi
ben 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyorum
payumb 6 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
by devvil 6 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
elrohir 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
ChymerA 6 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
mrtthealien 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
targan 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
whitewind 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
vincentvega 7 ileri dsg ile sorun yaşamıyor
ftk44
creative5

1-2 kişi eksik saymış ya da yanlış okumuş olabilirim. hatalıysam düzeltin lütfen.
Forumlar çoğu zaman bilgilendirici olabilirler ama bazen kulaktan dolma bilgilerle doldurulup yanıltıcı da olabiliyorlar.
Mesajımın amacı yeni bir polemik yaratmak değil. VW sempatizanı falan da değilim.
Sadece dsg şanzımanlı araç almayı düşünürken, foruma girip moralini bozan arkadaşlar bir de bu açıdan baksın istedim.

benim aracima gelince, suan 23bin'de. simdiye kadar sanzimandan kaynakli problem yasanmadi,
bir kez kirmizi isikta aracim stop etti ama bu motor yaziliminin güncellenmesiyle çözüldü

Bahsi geçen sese gelince, bazen bir tümseğe hızlı çıkınca ya da çukura düşünce hafif bir metalik ses duyuyorum. Keşke olmasa ama var...
Arkadaşların link veridiği forumlarda da zaten problem olarak çoğunlukla bu ses gösterilmiş.
Şanzımanı değişmiş, yolda kalmış toplamda 5-6 kişi'nin mesajına rastladım (yerli sitelerde)
Çok aranırsa yabancı sitelerde daha fazla bulunabilir ama yüzlerce, binlerce değil tabi. vw'nin ürettiği ve birçok alt markasında
yüzbinlerce sattığı bir sisteme bu kadar arıza çıkması çok yüksek bir oran değildir sanırım.

Problem yaşamış arkadaşlar adına üzgünüm ve Doğuşun şanzımanı değişmiş araçlar için ek garanti vermesi gerektiğini düşünüyorum.
Ek olarak bana göre çok rahatsız edici olmada da ses problemi üzerinde çalışılmalı ve kısa sürede çözülmeli.
Bunlar dışında TSI + DSG oldukça kullanışlı ve performanslı bir ikili.

quote:

Orijinalden alıntı: sg83

Kuzenimde 10 aydır sıfır km olarak aldıkları Golf 1.6 tdi var, geçen gün sesi duymak için uğraştık ama duyamadık, taş döşeli bir sokaktan geçenken camları açıp dikkatle dinledik ama lastiklerin sesinden birşey duyamadık açıkçası, bu ses bildiğim kadarıyla sürekli olarak olması gereken bir ses, yani belli bir süre sonra ortaya çıkan birşey değil, mesela 10-15bin km sonra gibi, doğru mudur? Bir de garantiyi uzatsalar şanzımanı da kapsar mı sorun çıktığında?