Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > |
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
8 valf’li motora sahip araç almayın. (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
PlusAparat HA-32/65 32"-65" Arası Hareketli Askı Aparatı + MİNİ Su Terazisi (Curved Uyumlu)
https://www.amazon.com.tr/dp/B07D6BJN49
4 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
youtube
If you are an automotive enthusiast, then you might have heard the terms SOHC and DOHC at some point. This presentation demonstrates the difference between b...https://m.youtube.com/watch?v=OtbwfGMrlNU
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
The need for more valves per cylinder was quickly found in race cars when first manufacturers found out that it can significantly boost the output of their e...https://m.youtube.com/watch?v=Vj2J-o6GHi8
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Why are 4 valves per cylinder better than 2 valves per cylinder? Is DOHC better than OHV? 4 valves per cylinder allows for more airflow than 2 valves per cyl...https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=PXD_AvKbCMg
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Alıntı
metni:Use this analogy: TQ = How much you make per hour RPM = How many Hours you work per week hp = amount on paycheck/buying power Which is better... Example 25$/hr (tq) working part time of 15 (rpm) hours a week. = 375$ worth of buying power per week 18$/hr (tq) works full time of 40 hours (rpm) a week = 720$ per week of buying power What you can see here is several things. 1. Of course you want higher tq when possible, but this is the stress associated with the cylinder walls. 2. rpm is stress in moving the actual rotating mass or dynamic parts within the engine. This is why there is no such thing to give you a performance estimate on a car by using its TQ / Weight ratio. This number is completely meaningless since you dont know the rpm. That would be like trying to get a bank loan and telling the loan officer. Can I get a loan of 100K. I make 35$/hour. "how many hours do you work?" Askes the loan officer. "I dont know sir" LOAN DENIED!!!!! You cant hold money in your hand just by saying you can work 40 hours a week, nor would you have money by having a job where they pay you 20$/hour but you dont work any hours. None of these would net you a single candy bar. only combined can you move shit, pull shit, accelerate shit or buy shit. THis is why the fraction.. Power to weight ratio is used. Since hp (buying energy) is what actually moves the car or in our analogy, is what can be used to actually buy things. Using tq/weight ratio is just as pointless as using rpm/weight ratio to calculate 0-60 or any other performance measurement. None of these fractions would give you any info on performance since they are both literally an incomplete thought. Now this also explains why engines that Pull things have lots of tq but low rpm. It is less stressful to make 400hp constantly at 2,000rpms, than it is to make 400hp at 8000rpms. It is the same as a human. Would you rather do the same job at 40$/hr and work 10 hours a week, or 10$/hr and 40 hours a week? WE would all say the 40$/hr. same with motors. So FOR THE LOVE OF GOD!!!! STOP THIS IGNORANT DEBATE ON TQ vs HP!!!!!! Alıntı
metni:: Torque measures the raw turning force of the crankshaft. Horsepower measures that same raw turning force on the crankshaft multiplied by the amount of revs/rpms. That is why the torque and horsepower are different at different rpms. Horsepower is what has more to do with acceleration and top speed. Torque is the power that gets you off the line and helps tow things. In other words, torque is more of an engine power/force measurement.....where horsepower measures how fast that power is occurring. Overall it is important to remember that horsepower is the actual measurement of work being accomplished over time whereas torque is just a measure of engine force on the crankshaft. Remember a weak torque that is fast will result in a faster speed than a strong torque that is slow provided that there is enough torque to propel the vehicle. Conversely, a weak torque that is fast will not work for towing whereas a strong torque that is slow will. However, horsepower is necessary to make the towing occur more quickly. This is why BOTH are important. A car needs enough torque to accomplish its goals but enough horsepower to do it in a certain time frame. Alıntı
metni:Horsepower is the net of all the torque. It's what you feel. You feel the whole engine at any given rpm, not just one revolutions worth lol. Alıntı
metni:Torque is the twisting force a motor makes. Horsepower is how fast it gets that work done. Note: Torque and horsepower are related mathematically Alıntı
metni:Mike10001977 2 years ago So if I’m looking for a car the gets me from 0 - 100 in the quickest time should I be looking for the one with the highest torque or hp ? I’m in Australia so we use Kw and Nm which I assume is the same? Thanks in advance 1 2 John Barron 2 years ago (edited) Highest hp gets you from 0-100 km/h faster, not highest torque, all else being equal. But if you're really serious about chasing down a respectable 0-100 time, you need to consider the full package that a car offers. By that I mean, you should be looking for the following desirable attributes: 1. A high power-to-weight ratio. Take the engine rated power figure in kilowatts and divide it by the curb weight of the car in tonnes. The higher this number is, the faster the car will accelerate at any given speed. 2. Sticky high-performance summer tyres as OEM equipment. You want a car that's designed from the factory to make the most of the grip it has available. Some tyres do exceptionally well at producing lateral grip while others excel at producing longitudinal grip. Longitudinal grip is the holy grail of doing 0-100 quickly. 3. An engine power curve that is not peaky, but instead has a nice gradual plateau around the peak power point. This allows the engine to operate nearer to its maximum power for longer, increasing the average power output during the 0-100 run. I hope this helps. If you want to get all deep into horsepower and torque, go watch an hour-long documentary. We don't even spend the whole two minutes on the topic. We waste t...https://m.youtube.com/watch?v=UYFiujv0_7EWhat's The Difference Between Horsepower & Torque?Why Is Peak Acceleration At Peak Power? https://youtu.be/cb6rIZfCuHISubscribe for new videos every Wednesda...https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=u-MH4sf5xkY
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
-
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-F43B8C5E5 -- 17 Şubat 2023; 17:42:25 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
-
Power or Torque? Which is better to have? We discuss what is better: big Horsepower numbers or good low-end Torque figures, what sells cars & bikes and what ...https://www.youtube.com/shorts/TPMZc-8kHUk?app=desktop
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Burada iyi bir tartışma var. 8v için önerilen: egzantrik modifikasyonu.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Xsara’nın aynı hacimli 8 valf ve 16 valf motorlarının verilerini ekliyorum. Hem şehir içi hem şehir dışı 8 valf daha fazla yakıyor. Performansı rezil, belirgin ölçüde daha yavaş. Hem beygir gücü hem maksimum ürettiği tork daha düşük, ayrıca 3000’de maksimum torku veriyor sonra muhtemelen canı kesiliyor, grafiklerini incelemedim. Çok yakıp az kaçan cinsten.
Devir çevirirken canı çıkan atmosferik motor olmaz olsun. Ciğerli bir atmosferik motorda gaza oturduğun zaman devir saati ibresinin kayar gibi hızla 7000 devire geldiğini görmenin zevki başka; gerçi artık öyle atmosferikleri de en azından sıradan otomobillerde üretmiyorlar… illa büyük hacimli olmasına da gerek yok, yeter ki motor araç şanzıman vs. hepsi uyum içinde olsun. Saxo vts mesela. 1.6 motor ama hızlanması, yol tutuşu, motor sesi falan hepsi gayet tatmin edici. PSA’nın eleştirilecek pek çok yanı olsa da o paralara alınabilecek en kaliteli performans arabalarını üretiyorlardı zamanında. Yol tutuşları falan hep genelde iyidir, motorları canlıdır. İyi düşünülmüş ve kaliteli yanları vardı.
1.6 8 valf:
1.6 16 valf:
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
-
2004 model sıfır focus 1 zetec motor 16 valf ve 2005 model sıfır hitler motor 8 valf golf almıştım.
Performans farkı belli idi. Yakıt tüketimi olarak ikiside yakıyordu
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >_____________________________ -
nacker
kullanıcısına yanıt
Bu başlık altındaki en düşündürücü yorum bu oldu benim için. Ara sıra bunun hakkında düşünüyorum. Gerçekten de hacim primer öneme sahip. Aslolan bu. Problemin kaynağı da ülkedeki vergilendirmeden kaynaklı olarak düşük hacimli motorlar.
Neticede silindir hacmi, içine alabileceği hava miktarından daha pek çok şeye kadar motorun enerji üretimi için belirleyici, ya da temel kısıtlayıcı unsur. Atmosferikte tork için, başka etkenler de olmakla birlikte, en temel belirleyici motor hacmi. Beygir gücü de rpm x tork. Valf ve egzantrikteki değişim beygir gücünü temelde torku artırarak değil devir-tork eğrisini değiştirerek sağlıyor.
Vectra A kasada kullanılan 2.0 enjeksiyonlu 8 valfli sohc motor 115 beygir gücüne sahip atik ve zevkli bir motor. Gayet yeterli. A kasayı çok iyi taşıyor. B kasada kullanılan 2.0 16 valf dohc motor max 136 beygir üretiyor ama ilk kasa kadar atik hissettirmiyor, bunda B kasanın biraz daha ağır olmasının rolü var elbette.
Demek istediğim, atmosferik benzinli motor 2.0 ve daha yüksek hacme sahip olduğu zaman valf sayısı çok da önemli değil.
Türkiye’de bizim atmosferik motor ile ilgili yaşadığımız problemin ve buradaki tartışmanın da aslında temelinde hacme bağlı vergilendirme meselesi var. Zaten bilinen bir şeydi, ama vurgulamanız iyi oldu.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-F43B8C5E5 -- 26 Mart 2023; 12:53:2 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Aracın marka model ne ? Lada mı ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ İnanmak yeter. -
Lada Vega (2110) - 1.5i
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
Bende Lada Vega düşünüyorum. İlk Samara düşünüyordum ama daha güncel bir araba olsun diye vegalara yöneldim. Nasıl Vega tavsiye eder misin ? Parça ucuz mu ? Büyük arızaları oluyor mu ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ İnanmak yeter. -
Tavsiye ederim. Vega Samaraya göre daha konforludur. Parçaları uygundur Ciddi bir arızayla karşılaşmadım.
https://forum.donanimhaber.com/lada-araclar-hakkinda--153261603
Şöyle bir konu açmıştım bilgi için inceleyebilirsiniz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
İstanbul içi tavsiye edeceginiz Lada parcacisi var mı ? Avrupa yakasındayım. Anadolu yakası da olur farketmez. parça fiyatlari uygunsa gider oradan da alırım.
Alacam kısmetse bu ay aracı. 90-100 binlik fiyatı olanlara bakıyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Yapayzeka037 -- 27 Mart 2023; 1:52:11 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ İnanmak yeter. -
Sefaköy'de güven oto var.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
benim benzinli arabanın aynısının 16 valf versiyonunda maksimum torkunu 5000 devirde veriyorken, benim 8 valf versiyonda 2750 devirde verebiliyor. o yüzden sakin kullanımda daha rahat hissettiren birşey 8v. ama performanslı kullanıma gelmez. yüksek devir ve hızlarda yoruluyor. 16v olsa hâla daha gider.
_____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
