Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 31 Mayıs 2018; 17:9:30 > |
15km'si benzin ile yapıldı. Otoyolda çok nadir 110'a inerim. 50 km'si şehiriçi, o da otobana bağlanırken.
Hayırdır sen mercedes mi kovalıyorsun ? 
Hızlı 
Bildirim
7 Yaşında Honda Jazz'a 75000TL İstenmesi (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
O araç 110 ile giderken 2.8 litre mi yaktıquote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
-
Yüksek performans bekleyen beğenmeyebilir derken ?quote:
Orijinalden alıntı: Navi
aynı aracı 70 bin km.dir kullanıyorum. ben aracı alırken hala esp.siz sıfır jettalar, golfler satılıyordu doğuş bayilerinde.
75 biraz uçuk fiyat ama jazz bazılarinin gömdüğü kadar kötü değil. bu devirde 130 bine hala 2 hava yastıklı polo varken 98 binlik full jazz bence de tercih edilebilir. ama araba alırken en onemli kriterleri yumusak plastik olan, yol sesi istemeyen, bir de yuksek performans bekleyen beğenmeyebilir doğal olarak.
Alıntıları Göster
http://www.zeperfs.com/duel6967-7207.htm
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
sözümü geri alıyorum 😁
1.5 motorlu olan cvt'ye rağmen iyiymiş.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Honda Türkiye, kendi ürettiği model olan civic sedan satsın diye diğer modelleri baltalıyor diye düşünüyorum. Civic hb rs'in manueli gelmiyor mesela. Youtube'da cvt halinin 320ied ile yürüdüğü videolar var. Millet 1.4 tsi ile kıyaslıyorquote:
Orijinalden alıntı: Navi
sözümü geri alıyorum 😁
1.5 motorlu olan cvt'ye rağmen iyiymiş.
Bu aracın manuel şanzımanlısı gelse, segmentinde bunu geçebilecek sayılı araç var. 208 gti falan baya geçer. Fiesta red ile kafa kafaya falan gider. Yoksa 1.0 tsi mış falan bunlar boş iş 130 hp 1.5 motorun yanında. -
msansertekin
kullanıcısına yanıt
1.2 tdi tutumlu makine ama performans vasat, kullanma fırsatım olmuştu.
Hatta bi otomobil dergisinde 1.2 tdi polo için unutamadığım şöyle bi ifade vardır "bu aracı hızlı kullanmanızın tek sebebi bu çileyi bir an önce bitirmektir"
Tabi yakıt olarak az yakan tüplü bir araç kadar tasarruflu olamaz bu mazot fiyatlarıyla.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi lojistisyen -- 31 Mayıs 2018; 19:38:21 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Banane yahu 5 ay önceki verinden ? Ben güncel veri sunuyorum, 19 kuruş.quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
İnebileceğin en altı zaten 3.3 falan. O zaman bile 18.8 kuruş yakıyorsun. Ben 110-130 giderek 19 kuruş yakıyorum zaten. Şehir içi verim de çok değişmiyor. 6-6.5 yakıyor benzinde. 22 kuruş falan ediyor gazda. Bu şartlar altında dizelin o gırgır sesini çekmeyip aynı ekonomiye sahip olmak hoş. (Ses yok demeyin, ford'lara sandığınızdan çok daha yakınım.)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 31 Mayıs 2018; 20:21:34 > -
Bak ben ne diyorum. Kocaeli ve İstanbul'da şehiriçi 6.5 yakıyorum. Saf köprü trafiğinde 7 oluyor ancak. Aracı uzun süre şehir içi kullandım ağırlıklı olarak. 9000 küsür km ortalamam 6.1 litre.quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
Doğru dürüst bilmediğin araç hakkında, kalıplara dayanarak sallarsan bu hale düşmen doğal. Susman ise oldukça mantıklı.
Şu ortalama, GÜNCEL lpg fiyatlarında 21 kuruş eder. Hadi sana oradan buradan duyduğun "atmosferik motor" kalıpların ile başarılar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 31 Mayıs 2018; 20:51:21 >
-
Demek ki neymiş ? Çok yol yapınca bir şey öğrenmiyormuşsun. Çok motor tanıyınca öğreniyormuşsun.quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
9800 km ortalaması attım sana, hala daha göremeyecek durumdaysan, sana değil ben, tıp dünyası çare olamaz. Gider İstanbul trafiğinde kayda alırım da, anlamayacağını bildiğimden vaktimi harcamak istemiyorum. Ben veri sunuyorum, karşısı "yakarsın kesin yakarsın" kafasında veya değer sallıyor.
Dizele gelince.. 2 sene fiesta dizel kullandım, mazot pompasının bile şakırtı sesini duyardım 1750 devir altındayken. Hadi onu bir kenara koyalım.
Ben ford'da kalibrasyonda çalışıyorum, her Allahın günü çıkan test araçlarının içinde fiesta'lar da var. Fiesta'nın yalıtımını, hele hele motorunu bana mı öğretiyorsun O övdüğün 1.5 tdci motor var ya, onun tam yük testleri tübitakta dinamometrede yapılırken , dinamometrenin başındaydım. Basınç-krank açısı diyagramını vs takip ediyorduk. Değerlerini bizzat gördüm. İçeride kaç desibel ses üreten dizel vuruntusu oluştuğunu bile biliyorum. Gelmiş bana ahkam kesiyor
Hadi şimdi iyi günler sana.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 31 Mayıs 2018; 21:3:23 >
-
Elmadağ rampasını 1.5 Lada Vega ile 110-120 km/sa ile bir tane TSI Golf'ün hemen arkasında tırmandım. Selektör atıp yol istemedim tabii ama içinde 3 kişi bulunan 93 beygirlik 18 yaşında bir araba için fena bir sonuç değildi.quote:
Orijinalden alıntı: Schneeflocke
Bahsettiğim değerleri 110KM+ hızlarda yakaladım
ayrıca aracımda orjinal 14'' janttır
ben 16 taktım ekstra etkisi de var
4 kişiydik birde.
hadi gelsin jazz yaksın görelim bu değerleri, göreyim onu bolu dağının yokuşlarında ne zaman lpgli bir araba görsem yokuşlarda sağdan tırcılarla beraber ilerliyorlar
Gerçi o araba benzinliydi şimdi LPG'li değildi. 
Olaya ben de dahil olayım madem, öncelikle rampa yukarı devir çevirme mecburiyetine dokunmak istiyorum.
Atmosferik araba rampa yukarı devir çevirip daha çok yorulur daha çok yakar. Bu doğru, ancak turbo motorlu bir araba rampa yukarı çıkarken termodinamiğin 1. yasasını ihlal edip yoktan enerji var etmiyorsa (ki bunu yapıyorsa yırtın Kardashev cetvelini, dizel motorlarla evreni fethetmeye gidiyoruz) yakacağı yakıt miktarı artacaktır. Yani 2000 devir sabit rampa yukarı çıkıyorsanız 4500 devir çevirerek rampa çıkan atmosferik benzinli gibi siz de çok yakıyorsunuz. Bununla birlikte motorun yorulması dediniz, atmosferik benzinli motorlar günümüzde eğer çok "kılı kılına" inşa edilmediyse 6000 devir çevirirken dahi kolay kolay yorulmaz. Rampa yukarı 4500 devirle tırmanmaktan bahsedilmiş, 2 kilometre uzun ve dik bir rampa, eğer motoru rampaya göre düşük devirde yüksek viteste zorlarsanız yorarsınız evet, ama aynı rampayı 3. vites 5000 devir ile çıkarsanız o kadar yorulmaz. Neden mi? Çünkü 5000 devir çeviren motorun devirdaim pompası da 5000 devirle dönüyor, yağ pompası da 5000 devirle dönüyor. Bu da şu demek, motorun içerisinde daha fazla su devirdaim ediyor, bütün yataklardaki yağ daha çabuk yenileniyor, kısaca motorun içerisi daha iyi soğutma ve yağlamaya maruz kalıyor. Ancak turbo motorlarda siz "Ne de olsa çekişi iyi" diye 2000 devirde rampaya vurduğunuzda daha fazla güç talebinize turbo sayesinde motor çok güzel cevap veriyor (Benzinli olsun, dizel olsun), ancak devirdaim pompanız da, yağ pompanız da 2000 devirle dönüyor, motor ise 4500 devir çeviren atmosferik motorla aynı yüke maruz kalıyor (Sonuçta yapılan iş belli, 1250 kiloluk bir kütleyi %5'lik bir rampada 110 km/sa hızla taşımak). Şimdi sizce turbo motor hiç yorulmadan, hiç yakıtı artırmadan bu rampayı tırmanıyor olabilir mi?
Ha şunu derseniz kabulüm, ben motor bağırtmak istemiyorum, yokuş da çıksam klima da açsam araba bana düz yolda gidiyormuş gibi hissettirsin, o zaman tamam. Vites düşürmek istemeyen, motorun bağırmasını duymak istemeyen zaten turbo tercih etmeli ama atmosferiği gömmek yanlış. Sonuçta ikisi de aynı güç değerini verebiliyor.
Şimdi yakıttan da bahsetmek istiyorum, benim kullandığım araç 1250 kilogram ve 2.0 motorlu. 110 km/sa sabitim vardır, yer yer 130'ları görsem de 110 diyebiliriz ortalamaya ve son yolculuğumda 30 litre LPG ile 355 kilometre yol gittim (ihmal edilebilecek kadar şehir içi vardı), litre hesabıyla 8.4 litre yapıyor. 3.00 TL'den LPG alınca 25 kuruş yakmış oluyor. 18 yaşında 230 binde 2.0 atmosferik için şu şartlarda güzel rakam bence. 90 sabit gitsem herhalde daha da düşer. Üstelik hiç bir rampada vites düşürme ihtiyacı duymuyorum (Eğer rampada fren yapıp 2000 devir civarına düşmek zorunda kalmazsam) ki öyle olursa da düşerim 3. vitese bir kaç saniyede geri 110 km/sa hıza tırmanır atarım 5'e.
Demem şu ki, atmosferik sandığınız kadar ölü bir motor değildir, sadece turbonun sunduğu kullanım kolaylığını sunmaz ki turbosu olan araçla olmayan araç da kafa kafaya kıyaslanmaz. 1.4 turbo benzinle 2.0 atmosferik kıyaslanmalı mesela.
-
İmzayı nereye atıyoruzquote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Elmadağ rampasını 1.5 Lada Vega ile 110-120 km/sa ile bir tane TSI Golf'ün hemen arkasında tırmandım. Selektör atıp yol istemedim tabii ama içinde 3 kişi bulunan 93 beygirlik 18 yaşında bir araba için fena bir sonuç değildi. Gerçi o araba benzinliydi şimdi LPG'li değildi.
Olaya ben de dahil olayım madem, öncelikle rampa yukarı devir çevirme mecburiyetine dokunmak istiyorum.
Atmosferik araba rampa yukarı devir çevirip daha çok yorulur daha çok yakar. Bu doğru, ancak turbo motorlu bir araba rampa yukarı çıkarken termodinamiğin 1. yasasını ihlal edip yoktan enerji var etmiyorsa (ki bunu yapıyorsa yırtın Kardashev cetvelini, dizel motorlarla evreni fethetmeye gidiyoruz) yakacağı yakıt miktarı artacaktır. Yani 2000 devir sabit rampa yukarı çıkıyorsanız 4500 devir çevirerek rampa çıkan atmosferik benzinli gibi siz de çok yakıyorsunuz. Bununla birlikte motorun yorulması dediniz, atmosferik benzinli motorlar günümüzde eğer çok "kılı kılına" inşa edilmediyse 6000 devir çevirirken dahi kolay kolay yorulmaz. Rampa yukarı 4500 devirle tırmanmaktan bahsedilmiş, 2 kilometre uzun ve dik bir rampa, eğer motoru rampaya göre düşük devirde yüksek viteste zorlarsanız yorarsınız evet, ama aynı rampayı 3. vites 5000 devir ile çıkarsanız o kadar yorulmaz. Neden mi? Çünkü 5000 devir çeviren motorun devirdaim pompası da 5000 devirle dönüyor, yağ pompası da 5000 devirle dönüyor. Bu da şu demek, motorun içerisinde daha fazla su devirdaim ediyor, bütün yataklardaki yağ daha çabuk yenileniyor, kısaca motorun içerisi daha iyi soğutma ve yağlamaya maruz kalıyor. Ancak turbo motorlarda siz "Ne de olsa çekişi iyi" diye 2000 devirde rampaya vurduğunuzda daha fazla güç talebinize turbo sayesinde motor çok güzel cevap veriyor (Benzinli olsun, dizel olsun), ancak devirdaim pompanız da, yağ pompanız da 2000 devirle dönüyor, motor ise 4500 devir çeviren atmosferik motorla aynı yüke maruz kalıyor (Sonuçta yapılan iş belli, 1250 kiloluk bir kütleyi %5'lik bir rampada 110 km/sa hızla taşımak). Şimdi sizce turbo motor hiç yorulmadan, hiç yakıtı artırmadan bu rampayı tırmanıyor olabilir mi?
Ha şunu derseniz kabulüm, ben motor bağırtmak istemiyorum, yokuş da çıksam klima da açsam araba bana düz yolda gidiyormuş gibi hissettirsin, o zaman tamam. Vites düşürmek istemeyen, motorun bağırmasını duymak istemeyen zaten turbo tercih etmeli ama atmosferiği gömmek yanlış. Sonuçta ikisi de aynı güç değerini verebiliyor.
Şimdi yakıttan da bahsetmek istiyorum, benim kullandığım araç 1250 kilogram ve 2.0 motorlu. 110 km/sa sabitim vardır, yer yer 130'ları görsem de 110 diyebiliriz ortalamaya ve son yolculuğumda 30 litre LPG ile 355 kilometre yol gittim (ihmal edilebilecek kadar şehir içi vardı), litre hesabıyla 8.4 litre yapıyor. 3.00 TL'den LPG alınca 25 kuruş yakmış oluyor. 18 yaşında 230 binde 2.0 atmosferik için şu şartlarda güzel rakam bence. 90 sabit gitsem herhalde daha da düşer. Üstelik hiç bir rampada vites düşürme ihtiyacı duymuyorum (Eğer rampada fren yapıp 2000 devir civarına düşmek zorunda kalmazsam) ki öyle olursa da düşerim 3. vitese bir kaç saniyede geri 110 km/sa hıza tırmanır atarım 5'e.
Demem şu ki, atmosferik sandığınız kadar ölü bir motor değildir, sadece turbonun sunduğu kullanım kolaylığını sunmaz ki turbosu olan araçla olmayan araç da kafa kafaya kıyaslanmaz. 1.4 turbo benzinle 2.0 atmosferik kıyaslanmalı mesela.
Alıntıları Göster
Bir de ufak ekleme. Dizel motorun önemli bir avantajı, gaz kelebeğinin bulunmayışıdır. Atmosferik benzinli motor kısık yükte çalışırken, kısmi kapalı gaz kelebeğinden hava çekmeye çalışır. Buna pompalama kaybı denir. Şehir içi bu sebepten ötürü yakıtı artar.
Şimdii, atmosferik motora karşı asıl dizel avantajı düzlüktedir. Atmosferik kısık yükte giderken pompalama işi harcar. Dizel motorun ise termodinamik açıdan yükü azaldığı durumda verimi artar. Rampaya geldiğimizde atmosferik motor gazı açar. Pompalama işi düşer, birim güç başına yaktığı yakıt azalır(özgül yakıt sarfiyatı daha düşük noktada çalışır) . Dizel ise artan yük ile termal verim avantajını kaybeder.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 31 Mayıs 2018; 21:12:9 >
-
Hayır benim 2.0 araç da karma kullanımda 10 litre falan yakıyor. Yani 30 litre gaz 300 km götürüyor. Ha çok dur kalk trafiğe girersem o zaman 250 km'de gaz bitiyor. Ama şu zamanlardaki kullanımım çok dur kalk trafiğe girmiyorum genelde akıcı ama bende de şöyle bir huy var, özellikle şehir içinde aman az yakıcam diye bir kaygım yok. Yani yakıt düşünmeden kullanıyorum. 10 litre yakarsam 30 12 litre yakarsam 36 kuruş. Klima zaten yaz kış açıktır bende, marşa bastıktan sonra yapılacak rutinlerin arasında AC tuşuna basmak da var.quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
İmzayı nereye atıyoruz
Bir de ufak ekleme. Dizel motorun önemli bir avantajı, gaz kelebeğinin bulunmayışıdır. Atmosferik benzinli motor kısık yükte çalışırken, kısmi kapalı gaz kelebeğinden hava çekmeye çalışır. Buna pompalama kaybı denir. Şehir içi bu sebepten ötürü yakıtı artar.
Şimdii, atmosferik motora karşı asıl dizel avantajı düzlüktedir. Atmosferik kısık yükte giderken pompalama işi harcar. Dizel motorun ise termodinamik açıdan yükü azaldığı durumda verimi artar. Rampaya geldiğimizde atmosferik motor gazı açar. Pompalama işi düşer, birim güç başına yaktığı yakıt azalır(özgül yakıt sarfiyatı daha düşük noktada çalışır) . Dizel ise artan yük ile termal verim avantajını kaybeder.
Alıntıları Göster Ama işte LPG tü kaka.
-
İmzanın hakkını sonuna kadar veriyorsun!!quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
o şahısla tartışma kavga çıkartma potansiyeli yüksektir bırak kendi haline... 
-
Ben sana diyorum ki, şehiriçi 6.5 yakıyorum. İstanbul dahil. 6.1 olan ise genel ortalama. Uzun süre doğru dürüst uzun yola çıkmadım çünkü.quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
Dizel fiesta şehiriçi 5-6 yakıyor. Aynı koşullarda.
Hala bana yok şu başarılı bu değil. Birader, ben onların içinde yaşıyorum. Önce yalıtım diyordun, şimdi ise "benzinliye göre sesin yüksek olması tabi ki çok doğal " ayağı.
Ne düşünüyorsan düşün. Beni uğraştırma.
-
zotacing
kullanıcısına yanıt
istanbul içi dediği çevre yolu sanırım. şimdi ara sokaklarda filan hayatta yakamaz. en az 8 litre yakar. ama çevre yolu hız olarak 80-90 gidiyorsa sürekli pekala yakabilir.
bu nedenle istanbul şehir içi en iyi çözüm hybrid bence
-
keriz avı
bu kadar basit
amaaa
5 yaşında passat şu kadar olunca
ağğğbi ikinci eli iyi
honda şu kadar olunca
bu ne saçmalık
birazcık tutarlılık aranıyor
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
