2023 RENAULT MEGANE SEDAN (ANA KONU) [GÜNCEL BİLGİLER BURADA] (72. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: ERG81

Dün Megane IV Sedan kum beji Icon 1.6 DCi manuel aracımı teslim aldım. Karşılaştırabilme açısından öncelikle bugüne kadar sahip olduğum araçları belirteyim:

1- Renault 9 Spring (1999-2001)
2- Clio II Sport (2002-2005)
3- Renault Megane II Sedan 1.5 DCi Privilege (2005-2012)
4- Honda Civic Sedan 1.6 Otm. Elegance (2012-2013)
5- Kia Cee'd HB Concept Plus 1.6 CRDi Otm. (2013-2015)
6- Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Manuel Platinum Premium Pack (2015-2015)
7- Kia Cee'd Sporty Wagon 1.6 CRDi Otm. Premium (2015-2016)
8- Mazda3 Sedan Power Sense 1.5 Otm. (2016-2017)

110 kilometre sonunda Aralık 2016 üretimi Megane IV Sedan 1.6 DCi hakkındaki izlenimlerim:

+'lar:
- İç mekan genişliği. Aracın iç mekanı arkadaki kafa mesafesi haricinde hem önde hem arkada oldukça bonkör. C sınıfı olsun ama geniş olsun beklentiniz varsa bu araç beklentilerinizi fazlasıyla karşılayacaktır.
- İşçilik. Açıkçası yerli üretim bir araçtan bu derece yüksek bir işçilik kalitesi beklemiyordum. Parça birleşim aralıkların homojenliği, ses yapmaması, trim işçiliği çok başarılı. Bagaj kapağına özellikle dikkat ettim, kapandığında hiza sıkıntısı yok.
- Lastikler. Aracın Continental Sport Contact 5'ler ile donatılmış olması beni çok mutlu etti çünkü piyasada kullanmadığım lastik yoktur ve benim tecrübelerime göre Continental Sport Contact 5'ler, Hankook S1 Evo2'lerle beraber sürüş zevki ve güvenlik olarak zirveye oynar.
- Tasarım. Aracın tasarımı Fluence gibi bir hilkat garibesinden sonra şaşırtıyor. Orantıları bu kadar doğru ayarlanmış ve bu kadar albenili tasarım daha önce Renault grubunda görmemiştim.
- Yalıtım. Continental Sport Contact 5'ler yola zamk gibi tutunan ancak tutunabilmek için sürtünme direnci yani yol sesi yüksek olan lastiklerdir. Ancak buna rağmen aracın içinde ne yol sesi ne de kayda değer bir motor sesi duymuyorsunuz.
- Donanım. Icon donanımlı aracımda özellikle Full LED farlar, masaj özellikli koltuklar, ambiyans aydınlatması, multi sense sistemi, 18" elmas kesim jantlar, tampon altı bagaj açma sistemi gibi ciddi ve bir üst sınıfta selam çakan özellikler bulunması şımartıyor.
- Frenler. Lastiklerinde etkisiyle aracın kusursuza yakın fren mesafesi ve tepkimesi var. Dozlaması rahat.
- Yürüyen aksam konforu. Aracın yürüyen aksamı düşük profil lastiklere rağmen (225/40-18") o kadar optimumda ayarlanmış ki, ne bir önceki aracım Mazda 3 kadar sert ne de Megane II gibi balina misali salınıyor. Sönümleme başarılı.
- Çekiş gücü. Aracın 130 beygir güç ve 320 Nm tork sunan motoru sürücüyü şaşırtacak kadar "canlı" tepkiler veriyor. Aracın hem motorin patlaması gecikmesi hem de turbo gecikmesi gibi handikaplarına rağmen bu canlılığı sunabilmesi şaşırıyor. 160-170 km/s gibi hızlara kadar soluksuz hızlanıp ara hızlanmlarda da sürücüsünü çok rahatlatıyor. Bugüne kadar kullandığım en iyi dizel motor diyebilirim. Ayrıca VW grubu dizel motorlarının aksine düşük devir yüksek vites toleransıda çok yüksek ve motor stop etme eğilimine girmiyor.
- Tüketim. 110 kilometre sonunda açık yol, sıkışık trafik ve tempolu otoban kullanımı karışık olarak kadranda 5,1 ortalama görmek beni çok şaşırttı. Motorun alışma sürecinde olduğunu düşünürsek bu rakam çok başarılı. (Güncel: dün akşam iş çıkış saati Tuzla-Göztepe arası bol dur kalklı trafiğide geride bıraktıktan sonra tüketim ortalaması 5,8 Lt olarak gerçekleşti. Bu motora bayıldım ben )
- Vites. Vites yolları son derece net, neredeyse kendi yolunu kendisi buluyor. Ayrıca deriyajda oldukça yumuşak.
- Koltuklar. Aracın koltukları çok rahat ve sizi sardığını hissediyorsunuz, Mazda 3 teki koltuklardan sonra çok başarılı geldi.)

-'ler:
- Donanım. Aracın donnanımı oldukça dolu demiştim ancak bazı önemli eksikliklerde yok değil. Örneğin güneşliklerde yana uzayan aparat yok, tavanda bir çok aracımda standart bulunan gözlük kabı yok, ön park sensörü bu donanımda bile yok vs... gibi.
- Torsiyon çubuklu arka süspansiyon. Aracın bunca teknolojik özelliğine nazaran arka kısımda torsiyon çubuklu çağ dışı sistem kullanmaları üzücü. İsterse piyasanın en iyi torsiyon çubuklu sistemi olsun, hiç bir zaman tam bağımsız arka süspansiyonun konfor ve yol tutuş özelliklerini "fiziken" sunabilmesine imkan yok. Keza virajlarda limitleri zorladığınızda ilk huzursuzluk arkadan geliyor.
- Vites. Vites geçişleri net demiştim ancak yolları gereksiz uzun. Açıkçası hangi gerizekalı mühendis "dur şuna uzun yollu vites" koyalım demişse onun aklına şaşmak lazım. Ayrıca debriyajda yumuşak demiştim ancak debriyaj stroğuda gereksiz uzun.
- Direksiyon. Son derece yumuşak olan direksiyon Sport modunda bile istenilen sertliğe sahip olamıyor. Konfor konusunda kantarın topuzunu kaçırmışlar. Ayrıca direksiyon net olmasına rağmen çok hisli diyemem, yol hakkında fazla bilgi vermiyor. Bu konu da Ford Focus dahil bana göre sınıfının en iyi direksiyonu Mazda3'te.
- Yine direksiyon :) Aracımın direksiyon simidi 2-3 derece sola yamuk olarak geldi. Sorun rotlardan olsa araç sağa veya sola çekerdi ancak araçta çekme olmamasına rağmen direksiyonun 2-3 derece yamuk olması açıkçası son işçilik konusunda soru işaretleri yaratıyor. İşin gücün yoksa şimdi haftasonu git direksiyonu düzelttir...

Özetle ben araçtan kullanım amacına göre çok memnun kaldım. Performans-ekonomi dengesi arayanlara direk tavsiye edebilirim. Ancak aracın sportiflikle veya hisli kullanım ile uzaktan yakından alakası yok. Bir kaç foto aşağıda paylaşıyorum:

quote:

Orijinalden alıntı: Kubi.lay

Aracımın OTS sonucu açıklanmış, vites kutusunda bulunan bir elektronik soketin kontol edilmesi istenmiş c.ertesiye randevu aldım bakalım neler olucak.

quote:

Orijinalden alıntı: srbygvn

Otomatik 1.2 tce motor ile güncel yakıt sarfiyatını paylaşabilecek arkadaş var mı acaba? Ben ilk 3 bin km geçsin, 8 litreyi geçmez diyorum, bir arkadaşım turbo benzinli 10 litrenin altında yakmaz diyor.. En doğrusunu kullanan bilir deyip sormak istedim...