Yeni Focus 2018 geyik testi km77 (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: zx6r

İstanbul içi trafiğe kapalı parkur gibi bir alanda aracı test ettim. Kolay kolay araba beğenmezdim fakat bu araç başarılı gözüküyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Cryin

mk3 ve mca kullandınız mı farklı hissettirdi mi

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: acr

Ekstra değil ama Ford bu sınıfta diğer markalarda referans olmuştur. Çok az marka bağımsız süspansiyonu deneyebilmiştir bugüne kadar. Bir yerde buda maliyet ve rekabet işi. Yaptıkların müşteri tarafına geçmesi gerekir.

Geçemediği için bugün torsiyonlu focusu konuşuyoruz.



Sağlamlık konusunda ise gayet sağlam araçlar ürettiğini söyleyebilirim. Babamın kullandığı 2004 bir focus var. Köy yollarında kullanıyor, yeri geliyor tarlaya bile giriyor adam ama hala sıkıntısız çalışır bu araç. 140 küsür km. Fordlar için diyebileceğim tek şey yeterki yetkisiz usta bozuntularına düşmesinler. Onun dışında istisnalar haricinde sıkıntısız araçlar. Opelle Vw ile Psa ile filan kıyas kabul etmez.

quote:

Orijinalden alıntı: sarkihalindekal

Birçok marka bağımsız süspansiyon kullandı geçmişte. Hatta B segment otomobiller bile bağımsız süspansiyon kullandı.



Örnek olarak Suzuki Baleno, Tata Indigo, Hyundai Accent, Toyota Corolla, Honda City geçmişte bağımsız süspansiyona sahiptiler. Bu sadece benim farkına vardığım modeller daha da vardır muhtemelen.



Focus'un olayı kompakt sınıfta iyi sürüş dinamikleriydi. Bence torsiyon ile en azından ülkemiz gibi yolları kötü olan memleketlerde eskisi kadar övgüyle söz edilmeyeceğini düşünüyorum. Torsiyon düzgün asfaltta sert ayarlar ile iyi yol tutar evet ama bozuk yollarda sert süspansiyon ayarı sekerek ilerlemeye sebep olur. Ford bunu muz tipi helezon ile azaltmışa benziyor, bu da takdir edilesi. Bu demek oluyorki daha yumuşak ayarlar ile daha iyi yol tutuş mümkün olacak ama bu iyi bir bağımsız süspansiyon kadar iyi yol tutacak demek değil...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: acr

Hyundai vs. tam bağımsız değil diye biliyorum. Compact segmentte genel olarak müşteriye bunu ilk sunan Focustur.. Fordun olayı Control Blade, iyi şasiler ve bu konuda kafa çatlatılmış iyi bir mühendisliktir. Aslında son nesil Focusta bile standart düz bir torsiyon değil bu. Yarı bağımsız olarak belirtilir. Fordu benimde eleştirdiğim nokta çok ama bu konuda, Fordu hafife almamanızı tavsiye ederim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sarkihalindekal

Sözünü ettiğim araçlar tam bağımsızlar. İlk sunan araç Focus değildir, örnekleri verdim. Kompakt sınıfta ilk olarak iyi sürüş dinamikleri focus ile başlamıştır desen buna katılırım ama ilk bağımsız focus değildir. İyi şasi, iyi direksiyon tepkileri, iyi sürüş dinamikleri konusunda kompakt sınıfta ilk oldu focus buna itirazım yok.



Torsiyon zaten yarı bağımsızdır.



Torsiyon iyi ayarlıysa bazı tam bağımsızlardan daha iyi yol tutuşu ve sürüş dinamikleri sunabilir ama iyi ayarlı tam bağımsız karşısında şansı yok. Çünkü daha ilkel bir sistem. Focusta zaten farklılık yayda var diye belirttim ama torsiyondan çok bir mucize beklememek lazım söz konusu ford bile olsa.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: toprak_adam

Bu segment'te focus bir devrim yaratmıştır. Focus'a gelineceye kadar niş modeller haricinde c segmetinde bağımsız süspansiyon yoktu. Kaldı ki verdiğin örnekler b segment modelleri; accent gibi bir ucube ile focusu yan yana getirmen bile saçma. En başta Focus c segmentidir. Eğer focus olmasaydı ne hyundai ne vw nede başka bir markadan "c" segmentinde pahalı modeller haricinde bağımsız bir süspaniyon ve bu denli başarılı yol tutuş özellikleri sunan bir model göremezdik. Bunu halka indiren ve diğer markalara da vesile olan Forddur. Era ne zaman çıkmış focus ne zaman çıkmış? Ayrıca eranın bağımsız olması neyi değiştirir burada neyi iddia ediyorsunuz bunu da şahsım adına pek anlayamadım. Ayrıca era, indigo, bolena için bağımsız olduğuna dair ciddi bir kanıt sunabilir misiniz? Bunu da iddia sahibi olarak kanıtlamanınızı isterim... Ben şahsen bilmiyorum. Nette de pek bir bilgi yok.

Bunu yazmamın asıl sebebi bugün ortalama kalitede bağımısız bir süspansiyonun maliyeti iyi kalitede bir torsiyon maliyetinin yaklaşık 30 katı olmasıdır. Bahsettiğiniz modeller oldukça ucuz otomobillerdir ki üreticilerin bu maliyetlerle gerçek bir bağımsız süspansiyonu koyması çok zordur. Eğer koydu diyorsanız lütfen kanıtlarıyla belirtiniz. (Resim vs.)

Her Torsiyon'a yarı bağımsız demek doğru değil. O zaman Tofaş'ta kullanılan torsiyona da yarı bağımsız demek durumunda kalırız ki alakası yok .

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sarkihalindekal

Sözünü ettiğim araçlar tam bağımsızlar. İlk sunan araç Focus değildir, örnekleri verdim. Kompakt sınıfta ilk olarak iyi sürüş dinamikleri focus ile başlamıştır desen buna katılırım ama ilk bağımsız focus değildir. İyi şasi, iyi direksiyon tepkileri, iyi sürüş dinamikleri konusunda kompakt sınıfta ilk oldu focus buna itirazım yok.



Torsiyon zaten yarı bağımsızdır.



Torsiyon iyi ayarlıysa bazı tam bağımsızlardan daha iyi yol tutuşu ve sürüş dinamikleri sunabilir ama iyi ayarlı tam bağımsız karşısında şansı yok. Çünkü daha ilkel bir sistem. Focusta zaten farklılık yayda var diye belirttim ama torsiyondan çok bir mucize beklememek lazım söz konusu ford bile olsa.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: acr

Pardon, ikidir aynı şeyi yazıyorsunuz, Forda ilk defa bağımsız süspansiyon kullandı diyen kim? Nerede demişim gösterebilirmisiniz? Sözlerimi çarpıtarak amacınız ne bilmiyorum ama dediğim şey gayet açık. Tekrar belirtiyorum. Ford bu segmentte bir çığır açmıştır. Diğer üreticilerde bunu takip etmek durumunda kalmıştır. Bunun neresini anlamıyorsunuz?

Alıntıları Göster