YENİ CITROEN C4 - C4X ANA KONU 2021-2025 (770. sayfa)

Hocam araçlarına teknoloji koymayıp bozulan bir şey olmayınca ne güvenilir marka oluyordu. İyi ekmeğini yediler biraz para harcasınlar.  

Ne kadar çok bellek, işlemci, yazılım o kadar çok hata.

Hatta geri çağırma haberinde bazı detaylar çok güzel, mesela şu "Nedeni" yazan kısım bizim araçlarda da nadiren de olsa yaşanan ekran kararmalarını açıklıyor olabilir. Fark şurada ki, Toyota bunu hata olarak kabul edip, yazılım güncellemesi ve hatta parça değişimine giderken PSA grubu, normal bu diyor ya da yok farzediyor bunu.  Rehmetli Demirel'in "Meseleleri mesele etmezseniz, ortada mesele kalmaz." sözünü uyguluyor PSA.

Sorun: 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ve multimedya ekranlarının, araç çalıştırıldığında açılmaması (siyah ekran) veya sürüş sırasında aniden kapanması.

Etkilenen Modeller (2023-2025): RAV4, Camry, Corolla (GR Corolla dahil), Highlander, Grand Highlander, Tacoma, Venza, Crown ve bazı Lexus modelleri (LS, RX, TX).

Bizde nadiren yaşananda toyota ile aynı yazılımsal hocam. Gün gelir güncelleme gelir bence.

Umarım gelir, (benim başıma 2 senedir 1 kez geldi sadece ama, sorun sorundur) Citroen sanki destek konusunda Peugeot kadar istekli değil gibi. 

geçen gün video vardı, toyota ekran gidiyor. adam durup kalkıyor yine yok. ama araçta özellikler var. eskisi gibi boş değil araç. otomobil ana konuda yazmıştım cevap. donanım ve elektronik koydukça sorun olabiliyor.

japonların sorunsuz olmasının nedeni teknoloji ve donanımının çok geride olması.

yalıtım, şanzıman, motor donanım, hiç riske girmiyorlar. haliyle sorun da olmuyor.

buradakiler , süperiz sorunsuzuz demiyor ki! eğer ki sorunsuz bir şey istiyorsak mekanik ve manuellerin olduğu bir araç alırız. ekran sorunu olması imkansız. çünkü ekran yok.

benim araçta naditen ahat mesajı geliyor. sonra kayboluyor. çok da şeetmemek lazım.

kesin olan birşey var: donanım çok iyi, fiyat çok iyi, kondor çok iyi.

Ankara C4 - X grubundan aldı geçenlerde bir arkadaş,

Diye yazmış

Problem akünün zayiflamasindan kaynaklaniyor. Aku degistirdikten sonra anahtari tekrar modlarsaniz( kontak acikken direksiyonun sol altindaki bolgeye anahtari dayayarak) problem çözülecektir

Beyler aracı kapatırken siz de N'ye alıp direk kapatıyor musunuz otomatik olarak el freni çekip P'ye alıyor? Yoksa manuel kendiniz mi yapıyorsunuz?

Şehir efsanesi zaten onlar. Araç hareket halindeyken, kalkış yaparken vs. o yükün katlarca fazlası şanzımana biniyor birşey olmuyor. Aracın ağırlığı ile bozulacak birşey değil şanzıman.

Her zaman için uzun yolu kullanıyorum, düz zeminlerde dediğiniz gibi ciddi risk oluşmaz ama dik yokuşlarda aracın yükünü şanzımandan ziyade el frenine bindirmek uzun vadede olası sorunlardan sizi korur.

Ben bu alışkanlığı edindim, artık hareketler kendiliğinden oluyor ve zahmetmiş gibi de gelmiyor.

Kılavuzda da hemen hemen yakın şeyler yazıyor;

🚗 Otomatik Vites Park Etme Rehberi

1. Şanzımanın Düşmanı: Park Mandalı

Vitesi "P" konumuna aldığınızda, şanzımanın içinde "Park Mandalı" denilen küçük bir metal parça, bir dişliyi kilitler. Eğer el frenini çekmeden aracı bırakırsanız, aracın tüm ağırlığı (yaklaşık 1.500 kg) bu küçücük metal parçanın üzerine biner.

2. "TAK" Sesi Ne Anlama Gelir?

Yokuşta el frenini çekmeden "P"ye aldığınızda, vitesi değiştirmek istediğinizde duyduğunuz o sert ses, metalin metalden zorla kurtulma sesidir. Bu durum zamanla:

• Park mekanizmasının kırılmasına,
• Şanzıman kulaklarının yıpranmasına,
• Vites mekanizmasının boşluk yapmasına neden olur.,

3. Altın Kural: "N - El Freni - P" Sıralaması

Şanzımanınızı ömürlük yapmak için bu 5 adımı ezberleyin:

1. Tam Durun: Ayağınız fren pedalında basılı kalsın.
2. Boşa Alın: Vitesi "N" konumuna getirin.
3. Yükü El Frenine Verin: El frenini çekin ve ayağınızı frenden yavaşça çekin. (Araç hafifçe esneyecek ve yük el frenine binecektir).
4. Kitleyin: Tekrar fren pedalına basın.
5. Park Edin: Vitesi "P" konumuna getirin.

Özetle

El freni ana emniyettir, "P" modu ise sadece destekleyicidir. Aracınızın yükünü şanzımana değil, bu iş için tasarlanmış olan fren sistemine taşıtın.

Küçük bir ipucu: Aracı çalıştırmak istediğinizde de önce vitesi "P"den "N"ye veya "D"ye alın, sonra el frenini indirin.

Elektronik el frenine (EPB) sahip araçlarda durum hem daha kolay hem de biraz daha "akıllıca" yönetiliyor. Ancak fizik kuralları ve şanzıman yapısı değişmediği için temel prensip hala aynı: Yükü şanzımana (Park mandalına) bindirmemek.

Elektronik el freni olan araçlarda senaryo genelde şu iki şekilde ilerler:

1. Otomatik Devreye Girme (Modern Çözüm)

Çoğu yeni nesil araçta (özellikle Alman ve Japon grubunda), siz vitesi "P" konumuna aldığınızda veya emniyet kemerinizi çözüp kapıyı açtığınızda sistem, el frenini sizin yerinize otomatik olarak çeker.

• Avantajı: Sizin unutma ihtimalinizi ortadan kaldırır.
• Dikkat: Eğer aracınız bunu otomatik yapmıyorsa (bazı modellerde bu özellik ayarlardan kapatılabiliyor), manuel olarak düğmeyi çekmeniz gerekir.

2. Manuel Müdahale (En Güvenli Alışkanlık)

Eğer aracınızda otomatik özellikler yoksa veya sistemin yükü tam olarak nereye bindirdiğinden emin değilseniz, elektronik düğme ile de şu sıralamayı yapmanız önerilir:

1. Durdun (Ayak freni basılı).
2. Vitesi N konumuna al.
3. Elektronik el freni düğmesini çek (Park lambasının yandığını gör).
4. Ayağını frenden çek (Yükün frenlere binmesine izin ver).
5. Vitesi P konumuna getir.

Elektronik El Freninde Dikkat Edilmesi Gereken "İnce" Nokta

Elektronik sistemler, mekanik olanlara göre daha güvenilirdir çünkü insan kolunun çekiş gücüne değil, bir elektrik motorunun standart sıkma torkuna dayanır. Ancak şuna dikkat:

• Akü Durumu: Akünüz çok zayıfsa veya bittiyse, elektronik el frenini serbest bırakmak veya çekmek sorun olabilir (Genelde bagajda veya vites altında manuel bir kurtarma mekanizması bulunur).
• Soğuk Hava: Çok aşırı soğuklarda (-20/-30 derecelerde) balataların yapışma riski mekanik sistemlerde olduğu gibi burada da vardır, ancak modern sistemler bunu minimize edecek şekilde tasarlanmıştır.

Özetle: Elektronik el freni işinizi kolaylaştırır ama "önce yükü frene ver, sonra P'ye al" mantığı, şanzımanınızın ömrünü uzatmak için hala en geçerli yöntemdir.

özellikle bizim araçlarda bu işi otomatik yapıyor. aracı durdurunca aslında bizim yaptığımız işi kendisi otomarik olarak yapıp, vitesi P ye alarak, aracı ayarlıyor. ama rampada olanlar yine de dikkat ederek önce P yapıp sonra aracı stoplarsa daha temiz iş olacaktır.

ben genelde düze park ettiğimden, sadece stop tuşuna basıp çıkıyorum araçtan.