'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (273. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Murat_B

S60 D2'ye chip uygulaması için, Mehmet Gazihan'dan bilgi alabilirsiniz. S80 D2 ile S60 D3'e chip yapmış, sitesinde fotoğrafları ve uygulamaları var. Hem öyle Volvo gibi 3000 TL filan da almıyor, çok çok daha uygun fiyatlara yapıyor. Beğenmezseniz iptal de edersiniz. Adam donanımhaber'de de yazıyor, sorularınızı da cevaplıyor, yıllardır da bu işi yapıyor.

www.chiptuning.com.tr sitesinde her bilgi var. Bunlar da s60 ve S80'in fotoğrafları

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim.

S40 d4 ölçü değil.

Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi.

Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu.

quote:

Orijinalden alıntı: alpergalip
merhabalar, uzun zamandir forumdan uzaktim, belki 2 yildir.. Eskiler hatirlar, bu sayfanin iyi takipcisiydim.. halen ayni aracimi kullaniyorum, S60R 135.000 kmye ulastik kazasiz belasiz. Neredeyse 4 yil oldu cok severek kullaniyorum, bazen yas ve model eskiliginden ve uzun zamandir kullandigimdan degistirmek geciyor aklimdan ama karsima cikan alternatifleri ve fiyatlarini gorunce arabamla en az 6 ayligina daha hicbir araba ile kiyaslamadan yeniden askimizi resetliyoruz.

Arkadaslar, bunu neden yazdim, yukaridaki bir kac mesajda 1.6 dizel powershift bir aractan 111.000 TL gibi fiyatlarla bahsedilmis.. COK GEREKSIZ. 1600cc bir araca, icinde zumrudu anka kusuda olsa 100bin lira verilmez, aklinizi mi oynattiniz. Ben 4 yildir S60R'im ile, surekli 4 ceker, 300 HP bir aracla hem asiri guvenli hem asiri konforlu hemde asiri performansli bir araca binmenin keyfini yasiyorum. Ve bunu alirken 40.000kmdeki bir araca sadece 50.000 TL verdim. Ve bunlari yasarkende kmde harcadigim LPG tutari 25-30krs arasi maks. Arkadaslar o yuzden bence arac alirken kesinlikle gaza ve rkanizin askina gelmeyin. Evet bende 8 yildir volvo kullaniyorum ve bir volvo asigiyim ama markamin beni aldatmasinada gelemem. 111.000TL ye 1600 cc bir araca binmektense 175.000TL ye yine surekli 4 ceker, 2000cc Dizel 218HP, 0-100km hizlanmasi 7.0 saniye olan bir BMW 5.25 XDrive almayi tercih ederim.

Herneyse, uzun zamandir takip etmedigim sayfada kimbilir neler konusulmus ama son gordugum konuyla alakali bir yorumda bulunmak istedim. Yeniden gorusmek uzere.. Alper..

quote:

Orijinalden alıntı: rsafan

quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu.

330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor?

Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek;

1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar,
2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler,
3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler.

Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey.

Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir.

Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor.

Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: rsafan

quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu.

330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor?

Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek;

1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar,
2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler,
3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler.

Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey.

Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir.

Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor.

Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik?

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu. 330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor? Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek; 1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar, 2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler, 3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler. Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey. Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir. Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor. Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik?

Volvo'nun sıfır fiyatlarındaki dalgalanmanın 2. el değerini düşürdüğü gerçek ama verdiğiniz örnekler tutarlı değil.

1.si s40 d4 gibi belki tüm Türkiyede 10 tane satmış bir aracı 82500 TL'ye almışsınız, bir sene kullanıp 70 bine satmışsınız. Ben olsam kendimin çok şanslı, volvo'nun 2. elinin de çok iyi olduğunu düşünürdüm...

Bu gün bırakın s40 d4'ü en popüler 2.0 dizel arabanın bile değeri 1 yılda %10-15 düşüyor. Eşyanın tabiatı bu.

İkincisi 2005 model 330lar hala 75 bin ediyor diyorsunuz da (ki o arabanın sıfır satış fiyatı 75 bin euro) 2005 de 320 yerine 330 alanlar %50 fazla para verdiler, şimdiki 2. el değerleri arasında %20 fark bile yok.

Çünkü siz nasıl d2 yerine d4 motor tercih ederek marjinal bir karar verdiyseniz 320 yerine 330 alanlar da aynı şekilde hareket etmiş. Hatta bu kararlarını maliyeti oransal olarak da miktarsal olarak da daha büyük olmuş

Son olarak d4 motor s40'ın muadili olan d40 da halen 177 hp olarak satılıyor. Konu bmw üzerinden gittiği için yazıyorum, onlar da yakın zamana kadar 320d de 184, x1 ve 1 serisinde 177 hplik motor kullanıyordu.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu. 330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor? Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek; 1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar, 2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler, 3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler. Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey. Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir. Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor. Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik?

Volvo'nun sıfır fiyatlarındaki dalgalanmanın 2. el değerini düşürdüğü gerçek ama verdiğiniz örnekler tutarlı değil.

1.si s40 d4 gibi belki tüm Türkiyede 10 tane satmış bir aracı 82500 TL'ye almışsınız, bir sene kullanıp 70 bine satmışsınız. Ben olsam kendimin çok şanslı, volvo'nun 2. elinin de çok iyi olduğunu düşünürdüm...

Bu gün bırakın s40 d4'ü en popüler 2.0 dizel arabanın bile değeri 1 yılda %10-15 düşüyor. Eşyanın tabiatı bu.

İkincisi 2005 model 330lar hala 75 bin ediyor diyorsunuz da (ki o arabanın sıfır satış fiyatı 75 bin euro) 2005 de 320 yerine 330 alanlar %50 fazla para verdiler, şimdiki 2. el değerleri arasında %20 fark bile yok.

Çünkü siz nasıl d2 yerine d4 motor tercih ederek marjinal bir karar verdiyseniz 320 yerine 330 alanlar da aynı şekilde hareket etmiş. Hatta bu kararlarını maliyeti oransal olarak da miktarsal olarak da daha büyük olmuş

Son olarak d4 motor s40'ın muadili olan d40 da halen 177 hp olarak satılıyor. Konu bmw üzerinden gittiği için yazıyorum, onlar da yakın zamana kadar 320d de 184, x1 ve 1 serisinde 177 hplik motor kullanıyordu.

quote:

Orijinalden alıntı: ccüneyt

quote:

Orijinalden alıntı: rsafan

quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu. 330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor? Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek; 1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar, 2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler, 3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler. Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey. Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir. Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor. Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik? Volvo'nun sıfır fiyatlarındaki dalgalanmanın 2. el değerini düşürdüğü gerçek ama verdiğiniz örnekler tutarlı değil. 1.si s40 d4 gibi belki tüm Türkiyede 10 tane satmış bir aracı 82500 TL'ye almışsınız, bir sene kullanıp 70 bine satmışsınız. Ben olsam kendimin çok şanslı, volvo'nun 2. elinin de çok iyi olduğunu düşünürdüm... Bu gün bırakın s40 d4'ü en popüler 2.0 dizel arabanın bile değeri 1 yılda %10-15 düşüyor. Eşyanın tabiatı bu. İkincisi 2005 model 330lar hala 75 bin ediyor diyorsunuz da (ki o arabanın sıfır satış fiyatı 75 bin euro) 2005 de 320 yerine 330 alanlar %50 fazla para verdiler, şimdiki 2. el değerleri arasında %20 fark bile yok. Çünkü siz nasıl d2 yerine d4 motor tercih ederek marjinal bir karar verdiyseniz 320 yerine 330 alanlar da aynı şekilde hareket etmiş. Hatta bu kararlarını maliyeti oransal olarak da miktarsal olarak da daha büyük olmuş Son olarak d4 motor s40'ın muadili olan d40 da halen 177 hp olarak satılıyor. Konu bmw üzerinden gittiği için yazıyorum, onlar da yakın zamana kadar 320d de 184, x1 ve 1 serisinde 177 hplik motor kullanıyordu.

1. 82500'e aldığım araba vergi güncellemelerinden önceki haliydi. Güncellemelerden sonra yaklaşık 120000 TL liste değeri olan bir aracı 70000 TL'ye zor satmaktan bahsediyorum. Buyrun yüzdesini siz hesaplayın.

2. 330 örneğini siz verdiğiniz için örneklerde baz aldım. En az 2500 cc hacimli bir aracın dahi 2. elde 2000 cc hacimli bir Volvo'dan daha stabil gidebilmesini anlatmaya çalıştım.

3. BMW 320d'de kullandığı motoru 177 bg değerinden 184 bg değerine çıkarttı. Torkunu da artırdı. Yani iyileştirdi. Volvo'nun d4 kodlu motoru ise 177 bg iken şu an listede 163 bg görünüyor. Yani sanki d4=d3 olmuş gibi. Aşağıya doğru yapılan bu ayarlamaya iyileştirme demememiz gerektiği konusunda sanırım hemfikiriz.

quote:

Orijinalden alıntı: ccüneyt

Volvonun en büyük sorunu standartsızlık, gördüğüm kadarıyla son dönemde bu asgariye indirilmiş, fiyatlar çok oynamıyor, servis kalitesi ve hizmet anlayışını da daha iyi yapmaya çalışıyor gibi yazılanlardan anladığım kadarıyla. Volvo fiyat seviyesini yukarıda tutarak standart oluşturmaya çalışıyor ayrıca, bunun firmaya dönüşü iyi mi olur kötü mü olur, zaman gösterir. Kendime adına şunu söyleyebilirim orantılı ve oynak olmayan bir fiyat politikası olması firma açısından standartsızlıktan çok daha iyidir.

Bunun dışında servis ücretlerinin ve yedek parçanın çok pahalı olduğuna dair yorumları, müşterilerin serzenişlerini okuyorum. Bu serzenişler bana çok mantıklı gelmiyor, madem Premium marka diye adlandırdığınız bir araca biniyorsunuz, o zaman fiyatların Bmw-Audi- Mercedes bakımlarına yakın olmasına itiraz etmeyeceksiniz, bütün premium marka araçların bakımları pahalıdır, burada Volvonun yanındayım, müşterinin değil, markanın premium olduğunu düşünüyorsanız iseniz bazı külfetlere katlanmanız gerekir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ccüneyt

...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tolbert

quote: Orijinalden alıntı: ccüneyt

Volvo'nun fiyatlardaki oynaklığa "ara" verdiğini düşünüyorum.Kur 2.20'lere düşünce indirim marjlarını abartmışlardı şimdi tekrar 2.35 seviyesinin üstünde olunca zam yapmıyorlar ama indirim marjı azaldı.V40 gelene kadar kur 2.20'lere gene düşerse fırsatı kaçırmadan hemen rezilliğe devam ederler.

Oynaklığın V40 gelince bitmesini bekliyorum.Şu an S60 satabildikleri tek araç.Bunuda satmak için tüm olumsuzlukları göze aldılar.V40 gelince S60'ın yükünü alacağından dolayı daha az oynak olmasını temenni ediyorum.Bu oynaklık sadece araç sahiplerini değil S60 almayı düşünen kişileri bile araçtan soğuttu.

quote:

Orijinalden alıntı: ccüneyt

quote: Orijinalden alıntı: tolbert quote: Orijinalden alıntı: ccüneyt Volvo'nun fiyatlardaki oynaklığa "ara" verdiğini düşünüyorum.Kur 2.20'lere düşünce indirim marjlarını abartmışlardı şimdi tekrar 2.35 seviyesinin üstünde olunca zam yapmıyorlar ama indirim marjı azaldı.V40 gelene kadar kur 2.20'lere gene düşerse fırsatı kaçırmadan hemen rezilliğe devam ederler. Oynaklığın V40 gelince bitmesini bekliyorum.Şu an S60 satabildikleri tek araç.Bunuda satmak için tüm olumsuzlukları göze aldılar.V40 gelince S60'ın yükünü alacağından dolayı daha az oynak olmasını temenni ediyorum.Bu oynaklık sadece araç sahiplerini değil S60 almayı düşünen kişileri bile araçtan soğuttu.

Yazımda aynı fikirde olduğumu, oynaklığa ara verdiğini, ancak fiyat çıtasını yukarıda tuttuğunu, yapabileceği max fiyatlandırmayı yaptığını, bunun firmaya dönüşünün iyi mi kötü mü olacağını zamanın göstereceğini yazdım.

quote:

Orijinalden alıntı: ccüneyt

Orijinalden alıntı: tolbert

Bende size katıldığımı belirtmek istedim ama iyi vurgulayamamışım haklısınız




Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu. 330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor? Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek; 1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar, 2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler, 3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler. Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey. Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir. Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor. Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik? Volvo'nun sıfır fiyatlarındaki dalgalanmanın 2. el değerini düşürdüğü gerçek ama verdiğiniz örnekler tutarlı değil. 1.si s40 d4 gibi belki tüm Türkiyede 10 tane satmış bir aracı 82500 TL'ye almışsınız, bir sene kullanıp 70 bine satmışsınız. Ben olsam kendimin çok şanslı, volvo'nun 2. elinin de çok iyi olduğunu düşünürdüm... Bu gün bırakın s40 d4'ü en popüler 2.0 dizel arabanın bile değeri 1 yılda %10-15 düşüyor. Eşyanın tabiatı bu. İkincisi 2005 model 330lar hala 75 bin ediyor diyorsunuz da (ki o arabanın sıfır satış fiyatı 75 bin euro) 2005 de 320 yerine 330 alanlar %50 fazla para verdiler, şimdiki 2. el değerleri arasında %20 fark bile yok. Çünkü siz nasıl d2 yerine d4 motor tercih ederek marjinal bir karar verdiyseniz 320 yerine 330 alanlar da aynı şekilde hareket etmiş. Hatta bu kararlarını maliyeti oransal olarak da miktarsal olarak da daha büyük olmuş Son olarak d4 motor s40'ın muadili olan d40 da halen 177 hp olarak satılıyor. Konu bmw üzerinden gittiği için yazıyorum, onlar da yakın zamana kadar 320d de 184, x1 ve 1 serisinde 177 hplik motor kullanıyordu. 1. 82500'e aldığım araba vergi güncellemelerinden önceki haliydi. Güncellemelerden sonra yaklaşık 120000 TL liste değeri olan bir aracı 70000 TL'ye zor satmaktan bahsediyorum. Buyrun yüzdesini siz hesaplayın. 2. 330 örneğini siz verdiğiniz için örneklerde baz aldım. En az 2500 cc hacimli bir aracın dahi 2. elde 2000 cc hacimli bir Volvo'dan daha stabil gidebilmesini anlatmaya çalıştım. 3. BMW 320d'de kullandığı motoru 177 bg değerinden 184 bg değerine çıkarttı. Torkunu da artırdı. Yani iyileştirdi. Volvo'nun d4 kodlu motoru ise 177 bg iken şu an listede 163 bg görünüyor. Yani sanki d4=d3 olmuş gibi. Aşağıya doğru yapılan bu ayarlamaya iyileştirme demememiz gerektiği konusunda sanırım hemfikiriz.

Benim söylediğim 75bin euroda vergi güncellemelerinden önceki fiyat zaten. Vergi güncellemesi sonrası fiyat 100 bin euronun üstünde öyle düşünürseniz.

2.0 vergisi %60dan 80'e, 2.0 üstü %80'den %130a çıktı. Kurduğunuz mantık tam ters.

Motor konusuna gelirsek iyileştirme kötüleştirme diye bir şey yok. s60da hep 163 hplik motor kullanılıyordu, s60'da herhangi bir adla hiç 177'lik motor olmadı ki kötüleştirme olsun. 177'lik motor s40-v5-c30da vardı, şimdide onların yerine gelen v40'da var.


bmw farklı serilerde aynı isimle (2.0d) farklı güçlerde motor satıyor. örnek x1-3 serisi
volvo farklı serilerde aynı isimle (d4) farklı güçlerde motor satıyor. örnek v40 d4-s60 d4

quote:

Orijinalden alıntı: rsafan

quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: rsafan quote: Orijinalden alıntı: toledox Herkese merhabalar Yeni araç alacaklar için yıllık km leri araçtan beklentileri ve ne kadar araçlarını kullanacaklarını iyi analiz etmeleri lazım. Eğer daha önce yüksek hacim bir motora sahip araç kullanıldıysa düşük hacim dizele geçmek sorun yaratabilir. Ben bu aralar ikinci el t4 almaya niyetlerim ve vazgeçtim şu aşamada. Daha önce sıfır km bir t4 s60 ve d3 xc60 almış bir ailenin ferdi olarak, volvo nın birinci el olarak Alınması genelde zararlı olmakta. Şu an t4advance bir araç 69bin tl ye alınabiliyor. Yani araç artık gerçekten golf parasına düştü . Bir kaç sene 1.6dizel değerini koruyacaktır ama oda sonra değer kaybı yaşayacaktır. 111bin gerçekten yüksek bir rakam. Ve bence bu araç için fazla. D4ise çok başarılı motor değil. Aslında şu an hiçbir s60motor vites kombinasyonu gerçek rakipleriyle baş edebilecek seviyede değil. Ancak iş güvenlik olduğundan volvo nın başarısı tartışılmaz. Sonuç olarak illede s60 alınacaksa en mantıklı seçenek ikinci el bir t4bence Motor ve şanzıman konusu ile ikinci el değeri hakkındaki yorumlarınıza katılıyorum. Önceki aracım S40 D4'tü ve neredeyse BMW 320d fiyatına yakın bir fiyata almıştım ancak 0-100 km hızlanması neredeyse 1.5 saniye daha fazlaydı. Ancak çocukluktan gelen bir beğeni neticesinde almıştım ama D4 motorun turbo boşluğu biraz fazlaydı ve tepkisi yavaştı. İkinci el konusunda ise bu kadar mı zarar edilir dedirtecek düzeydeydi. Yaşadıklarımı derinlemesine anlatsam üzülenler olur. 2000 cc olmasının da etkisi vardır tabii ki. Güvenlik olayı tamam ama daha güzel bir dengeyi yeğlerim. S40 d4 ölçü değil. Her segmentin bir alıcı kitlesi, her kitlenin de bir tüketici davranışı var. O araç, o motor kombinasyonuyla, o kitlenin davranışının çok dışındaydı. Yani marjinaldi. Örneğin 320 yerine 330 alsaydınız yine benzeri bir durum olurdu. 330 serisi 2500cc ile 3000cc arasında satışta olan bir model ve 2005 modeli bile 70000 TL civarına alıcı buluyor. Ben 2011 model ve 2000 cc aracımı 70000 TL'ye kırk takla atarak satabildim. Bu durumda akılda hangi soru işaretleri çıkıyor? Volvo'nun alıcı kitlesini incelersek; 1. Volvo'ya gönülden bağlı olanlar, 2. Öyle ya da böyle premium sınıf bir aracı rakiplerinden daha uygun fiyata almak isteyenler, 3. Güvenlik kriterine fazla önem verenler. Yani 2. kriter dışındakiler çok az bir yüzdeyi oluşturduğu için Volvo 2. kritere daha ağırlık vermeye başladı. Ekonomi odaklı premium araç üretme felsefesini tam oturtamadığı için de piyasası halen yeterince oluşmadı. 1.6 motor S40'ların nispeten iyi olan ikinci eli ise yine bu 2. madde sonucu olan bir şey. Örnek verdiğiniz BMW ise 2. elini oturtmuş. 330 ya da 750 bile satacak olsanız belki istediğiniz fiyata alıcı bulmanız zaman alır ancak biraz aşağısına hemen bulursunuz. Çünkü alıcı zaten ne istediğini bilerek gelir. Konuyu uzatmak istemiyorum. Volvo'nun çeşitli kampanyalarıyla fiyatlarını ne kadar aşağı çekebildiğini görünce 2. el piyasası da sarsılıyor. Son bir nokta daha: D4 motor 177 bg olarak üretilirken şu an listelerde D4 motor 163 bg olarak geçiyor. Bu bile bir tutarsızlıktır. Bu bile bir soru işaretidir. Ben eski isimlendirmesiyle D4 motorlu 177 bg bir aracı ikinci el olarak alacak olsam "Noldu da bu motor tork değeri aynı kalırken 14 bg zayıflatıldı?" diye sorarım. Hanginizin dikkatini çekmişti bu D4'teki değişiklik? Volvo'nun sıfır fiyatlarındaki dalgalanmanın 2. el değerini düşürdüğü gerçek ama verdiğiniz örnekler tutarlı değil. 1.si s40 d4 gibi belki tüm Türkiyede 10 tane satmış bir aracı 82500 TL'ye almışsınız, bir sene kullanıp 70 bine satmışsınız. Ben olsam kendimin çok şanslı, volvo'nun 2. elinin de çok iyi olduğunu düşünürdüm... Bu gün bırakın s40 d4'ü en popüler 2.0 dizel arabanın bile değeri 1 yılda %10-15 düşüyor. Eşyanın tabiatı bu. İkincisi 2005 model 330lar hala 75 bin ediyor diyorsunuz da (ki o arabanın sıfır satış fiyatı 75 bin euro) 2005 de 320 yerine 330 alanlar %50 fazla para verdiler, şimdiki 2. el değerleri arasında %20 fark bile yok. Çünkü siz nasıl d2 yerine d4 motor tercih ederek marjinal bir karar verdiyseniz 320 yerine 330 alanlar da aynı şekilde hareket etmiş. Hatta bu kararlarını maliyeti oransal olarak da miktarsal olarak da daha büyük olmuş Son olarak d4 motor s40'ın muadili olan d40 da halen 177 hp olarak satılıyor. Konu bmw üzerinden gittiği için yazıyorum, onlar da yakın zamana kadar 320d de 184, x1 ve 1 serisinde 177 hplik motor kullanıyordu. 1. 82500'e aldığım araba vergi güncellemelerinden önceki haliydi. Güncellemelerden sonra yaklaşık 120000 TL liste değeri olan bir aracı 70000 TL'ye zor satmaktan bahsediyorum. Buyrun yüzdesini siz hesaplayın. 2. 330 örneğini siz verdiğiniz için örneklerde baz aldım. En az 2500 cc hacimli bir aracın dahi 2. elde 2000 cc hacimli bir Volvo'dan daha stabil gidebilmesini anlatmaya çalıştım. 3. BMW 320d'de kullandığı motoru 177 bg değerinden 184 bg değerine çıkarttı. Torkunu da artırdı. Yani iyileştirdi. Volvo'nun d4 kodlu motoru ise 177 bg iken şu an listede 163 bg görünüyor. Yani sanki d4=d3 olmuş gibi. Aşağıya doğru yapılan bu ayarlamaya iyileştirme demememiz gerektiği konusunda sanırım hemfikiriz. Benim söylediğim 75bin euroda vergi güncellemelerinden önceki fiyat zaten. Vergi güncellemesi sonrası fiyat 100 bin euronun üstünde öyle düşünürseniz. 2.0 vergisi %60dan 80'e, 2.0 üstü %80'den %130a çıktı. Kurduğunuz mantık tam ters. Motor konusuna gelirsek iyileştirme kötüleştirme diye bir şey yok. s60da hep 163 hplik motor kullanılıyordu, s60'da herhangi bir adla hiç 177'lik motor olmadı ki kötüleştirme olsun. 177'lik motor s40-v5-c30da vardı, şimdide onların yerine gelen v40'da var. bmw farklı serilerde aynı isimle (2.0d) farklı güçlerde motor satıyor. örnek x1-3 serisi volvo farklı serilerde aynı isimle (d4) farklı güçlerde motor satıyor. örnek v40 d4-s60 d4

Konunun uzamamasını teminen:

Fiyatı 100000 EUR'dan 6 yılda 30000 EUR'a inen bir araç yılda yaklaşık %10-%15 değer kaybetmiştir ilk değerine göre.
Fiyatı 120000 TL olan bir aracın 1 yılı doldurmadan 70000 TL'ye inmesi ise % kaç değer kaybetmiştir ki 2. eli iyi diyelim?

Ayrıca Volvo S60 için D3 motor kodu kullanırken şimdi D4 motor kodunu kullanıyor. Anlatmaya çalıştığım bu tutarsızlıklar.

Anlaşamıyorsak, hak veremiyorsak da uzatmayalım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

@rsafan

Ben çok basit bir şey anlatmaya çalışıyorum.

Her aracın bir en popüler motoru vardır, onda kayıp az olur, daha az popüler olanı vardır onda kayıp daha çok, bir de marjinal olup hemen hiç kimsenin almadığı versiyonu vardır, onda kayıp çok çok büyük olur. Bu popüler motor sınıftan sınıfa, markadan markaya değişir, f segmenti için 3.0 litre motor bu gün popülerken, c segmenti 2.0 motor marjinaldir...

Bugün aynı donanımlı s60 t4 90 bin lira, aynı donanımlı t6 awd 270 bin lira. Gidip s60 t6 awd'nin ikinci el fiyatı üzerinden s60'ların veya genel olarak volvo'nun 2. el piyasası, veya ortalama değer kaybı hakkında anlamlı bir yorum yapılamaz. Aynı şekilde s40 d4 üzerinden de...