TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (93. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: köylüoğlu

Merhabalar,
Bir süredir forumu izliyorum. Gerçekten çok yararlanıyorum. Bilgilerini paylaşan arkadaşlara çok teşekkürler.
Ben 15 gün kadar önce 2011 model VW Passat, 1.6, 77kw (105 ps), Blue Motion, TDI bir araç aldım.
Maksimum güç (kw (PS) d/d: 77 (105) / 4400
Maksimum Tork, Nm d/d : 250 / 1500-2500
Bana satıcı tarafından sadece
"Araç rodajdadır. İlk 1500 km. 120'yi geçme. " denildi.
Önceleri, bu söze kulak vererek yaklaşık 400 km. kadar bu şekilde 100-110'u geçmeden kullandım.
Araçta vites değiştirme uyarısı var. Vitesleri bu uyarıları dikkate alarak değiştirdim.
Ancak gerek çalıştırma gerekse durdurma sırasında benzinli araçlardan farksız bir şekilde hareket ettim.
Bu forumu bulup okumaya başlayınca artık bu forumdaki konuyu gerçekten bilen arkadaşların tavsiyelerine uyarak kullanmaya çalışıyorum.
İlk çalıştırmada ve durdurmada en az bir dakika bekliyorum. Vitesleri 2000 devirde değiştiriyorum. Rodajda 2000-2500 devri geçmiyorum.
1500 ile 2000 arasında ve 2000 devrin biraz üzerinde sık sık devir değiştirmeye çalışıyorum. Aracın hızını 100 Km. ye ayarladım. geçmemeye dikkat ediyorum.
Arada yanlışlıkla 3000 devire yaklaştığım ve 1500 devirin altına düştüğüm oluyor.Ama hemen düzeltiyorum.Birde ışıklara yaklaşırken vitesi boşa alma huyumdan bir türlü vazgeçemiyorum. Araç 500 km.yi yeni geçti.
Benim merak ettiğim konu (daha çok var ama başlangıç olarak bu konuyu sormak istiyorum):
Araçta "start&stop" teknolojisi var. Araç ısındıktan sonra kırmızı ışık vs. gibi gecici olarak durmak geretiğinde
aracı boşa aldıktan sonra frenle hareketsiz durdurup ayağımı debriyajdan çekince motor duruyor. Tekrar çalıştırmak için ise debriyaja
tekrar basmak yeterli oluyor. Şimdi bu durum "aracı stop etmeden önce bir dakika kadar rölantide beklemek gerekir" tezine karşı değil mi?
Düşünün otobanda yüksek süratle aracı kullandıktan sonra, otobandan çıkar çıkmaz ilk ışıklarda araç otomatik stop ediyor. Nerde kaldı rölanti süresi?
Acaba bu durum araçta zaman içinde bir arızaya neden olur mu? VW bir zararı varsa bu teknolojiyi niye kullansın? Diğer taraftan eğer bir zararı yoksa o zaman da, bizim "rölanti" bilgilerimizi gözden geçirmemiz mi gerekiyor?
Bu konudaki görüşleriniz benim için çok önemli. Görüşlerinizi merakla bekliyorum.
Saygılar sunarım.

quote:

Orijinalden alıntı: köylüoğlu

Merhabalar,
Bir süredir forumu izliyorum. Gerçekten çok yararlanıyorum. Bilgilerini paylaşan arkadaşlara çok teşekkürler.
Ben 15 gün kadar önce 2011 model VW Passat, 1.6, 77kw (105 ps), Blue Motion, TDI bir araç aldım.
Maksimum güç (kw (PS) d/d: 77 (105) / 4400
Maksimum Tork, Nm d/d : 250 / 1500-2500
Bana satıcı tarafından sadece
"Araç rodajdadır. İlk 1500 km. 120'yi geçme. " denildi.
Önceleri, bu söze kulak vererek yaklaşık 400 km. kadar bu şekilde 100-110'u geçmeden kullandım.
Araçta vites değiştirme uyarısı var. Vitesleri bu uyarıları dikkate alarak değiştirdim.
Ancak gerek çalıştırma gerekse durdurma sırasında benzinli araçlardan farksız bir şekilde hareket ettim.
Bu forumu bulup okumaya başlayınca artık bu forumdaki konuyu gerçekten bilen arkadaşların tavsiyelerine uyarak kullanmaya çalışıyorum.
İlk çalıştırmada ve durdurmada en az bir dakika bekliyorum. Vitesleri 2000 devirde değiştiriyorum. Rodajda 2000-2500 devri geçmiyorum.
1500 ile 2000 arasında ve 2000 devrin biraz üzerinde sık sık devir değiştirmeye çalışıyorum. Aracın hızını 100 Km. ye ayarladım. geçmemeye dikkat ediyorum.
Arada yanlışlıkla 3000 devire yaklaştığım ve 1500 devirin altına düştüğüm oluyor.Ama hemen düzeltiyorum.Birde ışıklara yaklaşırken vitesi boşa alma huyumdan bir türlü vazgeçemiyorum. Araç 500 km.yi yeni geçti.
Benim merak ettiğim konu (daha çok var ama başlangıç olarak bu konuyu sormak istiyorum):
Araçta "start&stop" teknolojisi var. Araç ısındıktan sonra kırmızı ışık vs. gibi gecici olarak durmak geretiğinde
aracı boşa aldıktan sonra frenle hareketsiz durdurup ayağımı debriyajdan çekince motor duruyor. Tekrar çalıştırmak için ise debriyaja
tekrar basmak yeterli oluyor. Şimdi bu durum "aracı stop etmeden önce bir dakika kadar rölantide beklemek gerekir" tezine karşı değil mi?
Düşünün otobanda yüksek süratle aracı kullandıktan sonra, otobandan çıkar çıkmaz ilk ışıklarda araç otomatik stop ediyor. Nerde kaldı rölanti süresi?
Acaba bu durum araçta zaman içinde bir arızaya neden olur mu? VW bir zararı varsa bu teknolojiyi niye kullansın? Diğer taraftan eğer bir zararı yoksa o zaman da, bizim "rölanti" bilgilerimizi gözden geçirmemiz mi gerekiyor?
Bu konudaki görüşleriniz benim için çok önemli. Görüşlerinizi merakla bekliyorum.
Saygılar sunarım.

quote:

Orijinalden alıntı: SsS KERSEF

sayın obk hocam sıze bır sorum olacak normal turbo ıle vgt turbo arasında çalışma prensıbı dayanaklılık ve verım acısından arasında ne gıbı farklar vardır ve bır arac uzerınde normal turbomu yada vgt turbomu oldugunu arac yurur vazıyette ıken bu farkı anlayabılırmıyız bu konuda benı bılgılendırırsenız sevınırım sımdıden verecegınız cevap ıcın tesekkur ederım

quote:

Orijinalden alıntı: SsS KERSEF

sayın obk hocam sıze bır sorum olacak normal turbo ıle vgt turbo arasında çalışma prensıbı dayanaklılık ve verım acısından arasında ne gıbı farklar vardır ve bır arac uzerınde normal turbomu yada vgt turbomu oldugunu arac yurur vazıyette ıken bu farkı anlayabılırmıyız bu konuda benı bılgılendırırsenız sevınırım sımdıden verecegınız cevap ıcın tesekkur ederım

quote:

Orijinalden alıntı: SsS KERSEF

sayın obk hocam sıze bır sorum olacak normal turbo ıle vgt turbo arasında çalışma prensıbı dayanaklılık ve verım acısından arasında ne gıbı farklar vardır ve bır arac uzerınde normal turbomu yada vgt turbomu oldugunu arac yurur vazıyette ıken bu farkı anlayabılırmıyız bu konuda benı bılgılendırırsenız sevınırım sımdıden verecegınız cevap ıcın tesekkur ederım

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Arkadaşlar merhaba,

2 hafta önce aldığım Fiat Bravo duologic 120 bg aracımın kullanımıyla ilgili aklıma takılanları danışayım dedim:

Öncelikle daha önce 80.000 km C-max TDCI GHIA kullandım. Dizel araç kullanmaya uzak değilim yani.

Ancak Ford düz vitesti ve de aracın devrini belli bir rakamın üzerinde tutarak hem yakıt tüketimini minimumda tutup hem de kurumlanmayı engellediğimi düşünüyorum araca sahip olduğum süre boyunca.

Yeni aracım yokuş çıkarken çoğu zaman vites küçültmüyor. Örneğin Ankarada Aşti den Dikmen kavşağına olan güzergahta düz yolda 70 le giderken atıyorum 5. viteste ilerliyorsa, aynı hızda yokuş çıkarken de 5. vitesi tercih ediyor. Hatta vitese kendim müdahale edip vitesi küçülttüğüm zaman bile 1-2 saniye içinde tekrardan vites büyütüyor. Ben de alet herhalde bu süratte bu vitesle bu yokuşu çıkmakta sıkıntı duymuyor diye düşünerek artık müdahil olmuyorum olaya. Şimdi durum böyleyken;

Fordun maksimum torku 1750 dd 240 nm idi ve de bu devrin üstünde gayet iyi çekiyordu. Ama bu devrin altında tam bir kara düzen dizel motor tepkisiyle çalışırdı ve ben de bunun bilincinde olarak aracı mümkün olduğunca 2.000 dd altında kullanmamaya çalışırdım.

Bravonun maksimum torku ise 1500 dd 300 nm ve de gerçekten de alet bu devirde güzel bir çekişe sahip.


Yokuşlarda devir 1500 lerdeyken bile zorlanmadan çıkıyor alet ama galiba en mantıklısı aracı tam manuele alıp vitesi bir küçülterek 2000 devir üstünde kalmak galiba.

Siz ne dersiniz arkadaşlar?

Teşekkürler.

Haluk

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

quote: Orijinalden alıntı: haluk 23 Arkadaşlar merhaba, 2 hafta önce aldığım Fiat Bravo duologic 120 bg aracımın kullanımıyla ilgili aklıma takılanları danışayım dedim: Öncelikle daha önce 80.000 km C-max TDCI GHIA kullandım. Dizel araç kullanmaya uzak değilim yani. Ancak Ford düz vitesti ve de aracın devrini belli bir rakamın üzerinde tutarak hem yakıt tüketimini minimumda tutup hem de kurumlanmayı engellediğimi düşünüyorum araca sahip olduğum süre boyunca. Yeni aracım yokuş çıkarken çoğu zaman vites küçültmüyor. Örneğin Ankarada Aşti den Dikmen kavşağına olan güzergahta düz yolda 70 le giderken atıyorum 5. viteste ilerliyorsa, aynı hızda yokuş çıkarken de 5. vitesi tercih ediyor. Hatta vitese kendim müdahale edip vitesi küçülttüğüm zaman bile 1-2 saniye içinde tekrardan vites büyütüyor. Ben de alet herhalde bu süratte bu vitesle bu yokuşu çıkmakta sıkıntı duymuyor diye düşünerek artık müdahil olmuyorum olaya. Şimdi durum böyleyken; Fordun maksimum torku 1750 dd 240 nm idi ve de bu devrin üstünde gayet iyi çekiyordu. Ama bu devrin altında tam bir kara düzen dizel motor tepkisiyle çalışırdı ve ben de bunun bilincinde olarak aracı mümkün olduğunca 2.000 dd altında kullanmamaya çalışırdım. Bravonun maksimum torku ise 1500 dd 300 nm ve de gerçekten de alet bu devirde güzel bir çekişe sahip. Yokuşlarda devir 1500 lerdeyken bile zorlanmadan çıkıyor alet ama galiba en mantıklısı aracı tam manuele alıp vitesi bir küçülterek 2000 devir üstünde kalmak galiba. Siz ne dersiniz arkadaşlar? Teşekkürler. Haluk

Merhaba.

Aracınız eğer maksimum torkunu 1500d/d'da veriyorsa ve acil ani hızlanma ihtiyacınız yoksa yokuş tırmanmak için 1500d/d üstünde vites küçültmenize gerek yok. Zaten tam gaz verdiğiniz durumlarda şanzıman otomatik olarak vites düşecektir.

Maksimum tork devri üzerindeki tüm devirlerde tam gaz vermek motorda ciddi bir kurum oluşumuna veya arızaya sebebiyet vermez.

Kolay gelsin.

quote:

Orijinalden alıntı: köylüoğlu

Merhabalar,
Bir süredir forumu izliyorum. Gerçekten çok yararlanıyorum. Bilgilerini paylaşan arkadaşlara çok teşekkürler.
Ben 15 gün kadar önce 2011 model VW Passat, 1.6, 77kw (105 ps), Blue Motion, TDI bir araç aldım.
Maksimum güç (kw (PS) d/d: 77 (105) / 4400
Maksimum Tork, Nm d/d : 250 / 1500-2500
Bana satıcı tarafından sadece
"Araç rodajdadır. İlk 1500 km. 120'yi geçme. " denildi.
Önceleri, bu söze kulak vererek yaklaşık 400 km. kadar bu şekilde 100-110'u geçmeden kullandım.
Araçta vites değiştirme uyarısı var. Vitesleri bu uyarıları dikkate alarak değiştirdim.
Ancak gerek çalıştırma gerekse durdurma sırasında benzinli araçlardan farksız bir şekilde hareket ettim.
Bu forumu bulup okumaya başlayınca artık bu forumdaki konuyu gerçekten bilen arkadaşların tavsiyelerine uyarak kullanmaya çalışıyorum.
İlk çalıştırmada ve durdurmada en az bir dakika bekliyorum. Vitesleri 2000 devirde değiştiriyorum. Rodajda 2000-2500 devri geçmiyorum.
1500 ile 2000 arasında ve 2000 devrin biraz üzerinde sık sık devir değiştirmeye çalışıyorum. Aracın hızını 100 Km. ye ayarladım. geçmemeye dikkat ediyorum.
Arada yanlışlıkla 3000 devire yaklaştığım ve 1500 devirin altına düştüğüm oluyor.Ama hemen düzeltiyorum.Birde ışıklara yaklaşırken vitesi boşa alma huyumdan bir türlü vazgeçemiyorum. Araç 500 km.yi yeni geçti.
Benim merak ettiğim konu (daha çok var ama başlangıç olarak bu konuyu sormak istiyorum):
Araçta "start&stop" teknolojisi var. Araç ısındıktan sonra kırmızı ışık vs. gibi gecici olarak durmak geretiğinde
aracı boşa aldıktan sonra frenle hareketsiz durdurup ayağımı debriyajdan çekince motor duruyor. Tekrar çalıştırmak için ise debriyaja
tekrar basmak yeterli oluyor. Şimdi bu durum "aracı stop etmeden önce bir dakika kadar rölantide beklemek gerekir" tezine karşı değil mi?
Düşünün otobanda yüksek süratle aracı kullandıktan sonra, otobandan çıkar çıkmaz ilk ışıklarda araç otomatik stop ediyor. Nerde kaldı rölanti süresi?
Acaba bu durum araçta zaman içinde bir arızaya neden olur mu? VW bir zararı varsa bu teknolojiyi niye kullansın? Diğer taraftan eğer bir zararı yoksa o zaman da, bizim "rölanti" bilgilerimizi gözden geçirmemiz mi gerekiyor?
Bu konudaki görüşleriniz benim için çok önemli. Görüşlerinizi merakla bekliyorum.
Saygılar sunarım.

quote:

Orijinalden alıntı: alpman

Merhaba,

tsi + DSG şanzımanlı bir motorda, özellikle rodaj ve sornasında normal kullanım için dikkat edilmesi gerekenler turbolu dizel araçlardakinden bir farklılık gösteriyor mu (rodaj sırasında değişken hız ve devirlerde kullanmak, gaza çok yüklenmemek, hız, devir ve gazın max.*3/4 oranını geçmemek, aracı durdurmadan önce rolantide beklemek gibi...)
Aracı otomatik modda kullanırsak sanırım kendi devrini ayarlayacaktır değil mi? Bu durumda kontrol ettiğimiz gaz pedalına uyguladığımız baskı olacaktır sadece, değil mi?


Aracı durdurmadan önce de bir miktar (30 sn-1 dak) rolantide beklemek gerekiyor... Sn Köylüoğlu'nun sorusunu tekrarlamak gerek burada: Gerçi Sn Hunter görüşlerini iletmiş ama vw bluemotion tech.li vw araçlarda start stop sisteminin turbo'ya zarar vermemesi için aldığı önlemleri (eğer varsa) bilen varsa yazabilirse veya kaynak adresi iletebilirse çok sevinirim.


Bu arada, geçen zamanda başlığı daha detaylı okuma şansım oldu... halen tamamını bitiremedim. Ama gerçekten müthiş bir forum... Herkesin eline sağlık..
Sn. OBK, seneler önce bu başlığı açarken bu zamanı göreceğinizi düşünmüş müydünüz bilmiyorum ama bence çok hayırlı bir iş yapmışsınız... Size ve tüm bilgi paylaşanlara teşekkürler :))

iyi günler dilerim..