Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (7. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Sayın uzman önerileriniz doğrultusunda bugün aracımın ilk bakımını yaptırdım.15000 km'de ilk bakıma girecekti 10000 km.'de bakıma soktum.Bundan sonrada her 5000 km'de bir hava filitresini değişmem yetrli olur diye düşünüyorum. _____________________________ -
Çok faydalı bir paylaşım ve mutlaka üst konu olmalı bence _____________________________ -
quote:
Orjinalden alıntı: ottoman24
Sayın uzman önerileriniz doğrultusunda bugün aracımın ilk bakımını yaptırdım.15000 km'de ilk bakıma girecekti 10000 km.'de bakıma soktum.Bundan sonrada her 5000 km'de bir hava filitresini değişmem yetrli olur diye düşünüyorum.
Her 5000 km de bir hava filtresi değişimi bence gereksiz. Tabi araç çok zor şartlarda, tozlu stabilize yollarda kullanılmamışsa...
Hava filtrenizi kontrol edip, eğer basınçlı hava tutularak temizlenebilecekse temizlemenizi, yoksa değiştirmenizi tavsiye ederim.
Ancak sizin yazdığınız 5000 km, hava filtresi değişimi için çok erken olur kanaatindeyim...
Motor yağını ne kadar sık değiştirirseniz o kadar fayda sağlarsınız. Tabiki bu konuda servisin önerisine de uymak gerekir. Gereksiz sık sık yağ değiştirmek de fayda/maliyet açısından doğru olmaz. ilk yağı erken değiştirmeniz doğru olmuş. Bundan sonraki bakımlarda servis takvimini takip edebilirsiniz.
Saygılar sunarım..._____________________________
-
Teşekkürler _____________________________ -
sayın OBK verdiğin bilgiler için teşekkürler, merak ettğim dizel araçtaki korkulu rüyamız olan şu turbo ve yakıt pompaların en iyi bakımla ömürleri ortalama kaç yıl veya kaç km dir,3 yıldır tdci focus kullanıyorum çok memnunum,ama bu parçaların her an bozulma korkusu bu araçtan aldığım zevki maalesef yok ediyor ve benznli araca dönmeyi düşündürüyor.bu aracı satıp benzinli almam mantıklı olurmu? ayrıca turbo ve yakıt pompaları fiyatları konusunda bilgi verirseniz sevinirim, teşekkürler. 
_____________________________ BUNCA ACIYI BOŞA ÇEKMEZ HİÇKİMSE
VE BUNCA ÖLÜMDEN KOLAY DÖNÜLMEZ,
BU KADAR SEVMEYİNCE... -
quote:
Orjinalden alıntı: emremuslu
sayın OBK verdiğin bilgiler için teşekkürler, merak ettğim dizel araçtaki korkulu rüyamız olan şu turbo ve yakıt pompaların en iyi bakımla ömürleri ortalama kaç yıl veya kaç km dir,3 yıldır tdci focus kullanıyorum çok memnunum,ama bu parçaların her an bozulma korkusu bu araçtan aldığım zevki maalesef yok ediyor ve benznli araca dönmeyi düşündürüyor.bu aracı satıp benzinli almam mantıklı olurmu? ayrıca turbo ve yakıt pompaları fiyatları konusunda bilgi verirseniz sevinirim, teşekkürler.
Gelişen teknoloji ile artık dizellerdeki enjeksiyon sistemi gelişmiş ekipmanlarla rahatlıkla tamir edilebiliyor.
Bosch dizel servisleri bu konuda oldukça ilerideler. Özellikle common-rail konusunda oldukça gelişmiş ekipmanlara sahipler.
Common-rail sistemleri fazla masraf tutmadan tamir edebiliyorlar. Tabi tamir edilebilecek bir hasar ise...
Turbo da tamir edilebilir ancak tamir püskürtme sistemleri gibi sorunsuz çalışmayabilir. Ancak zaten turbo öyle pahalı bir parça da değil.
Ayrıca otomobil turbolarını belli başlı birkaç büyük firma üretiyor. Yani bir sorun çıkması durumunda doğrudan turbonun üreticisi olan firmaya da başvurabilirsiniz.
Ayrıca uygun farklı marka turbolar bile kullanılabilir. Hatta daha yüksek basınçlı turbolarla güç artışı bile sağlanabilir.
Açıkcası başınıza gelebilecek en kötü şey dizel püskürtme sisteminizin tamir istemesi ve turbonuzun değişimidir ki bu ikisi tahminen 3000 ytl civarı bir maliyet demektir. Bence, dizelin ekonomisi bu maliyete değer.
Ayrıca bu parçalar illa da belli bir km de değişecek diye birşey de yok. Çok turbo dizel araç biliyorum ki 500 bin km yi geçmiş ama hala orjinal turbo ve mazot pompasını kullanıyor.
Turbonun nasıl doğru kullanılacağını bu başlıkta uzunca anlatmaya çalıştım. Bunlara dikkat edilince zaten mekanik aşınması neredeyse 500 bin km lerde olan turboya pek de birşey olmaz.
Mazot pompası ise zaten düzgün yakıt kullanıldığı zaman, ara ara bakımı ve tamiri yapıldıkça neredeyse ömürlük bir parçadır.
Sonuç olarak aracınızı tanıyarak, ona saygı duyarak kullandığınız sürece gönlünüzü rahat tutun. Oluşabilecek masraflar öyle ocak söndürecek miktarda değildir...
Kolay gelsin..._____________________________
-
sayın O.B.K. ALLAH senden razı olsun,şu pazar günü beni öyle rahatlattıki,arabama yeniden bağlandım.gerçekten mazota son gelen zamlar ve bahsettiğim korkular beni arabamdan biraz soğutmuştu, ama sayende çok rahatladım.inanki geçen hafta işi bayağı ciddiye alıp elimdeki tdci yeni focusu verip benzinlisini almak için bayiye gittim,maalesef elimdeki 37000 kmdeki çok temiz focusuma 25000 verdiler,benzinlisine 35000 istediler,10000 ytl fark için değmezmiş, verdiğin bilgiler gerçekten çok değerli, bu yazılarını özenle çıktı alıp saklıyacağım.neme lazım kafam yine karışırsa bu yazıları okuyup hatadan dönerim. tekrar teşekkürler ,eline ,emeğine sağlık....
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: emremuslu
sayın OBK verdiğin bilgiler için teşekkürler, merak ettğim dizel araçtaki korkulu rüyamız olan şu turbo ve yakıt pompaların en iyi bakımla ömürleri ortalama kaç yıl veya kaç km dir,3 yıldır tdci focus kullanıyorum çok memnunum,ama bu parçaların her an bozulma korkusu bu araçtan aldığım zevki maalesef yok ediyor ve benznli araca dönmeyi düşündürüyor.bu aracı satıp benzinli almam mantıklı olurmu? ayrıca turbo ve yakıt pompaları fiyatları konusunda bilgi verirseniz sevinirim, teşekkürler.
Gelişen teknoloji ile artık dizellerdeki enjeksiyon sistemi gelişmiş ekipmanlarla rahatlıkla tamir edilebiliyor.
Bosch dizel servisleri bu konuda oldukça ilerideler. Özellikle common-rail konusunda oldukça gelişmiş ekipmanlara sahipler.
Common-rail sistemleri fazla masraf tutmadan tamir edebiliyorlar. Tabi tamir edilebilecek bir hasar ise...
Turbo da tamir edilebilir ancak tamir püskürtme sistemleri gibi sorunsuz çalışmayabilir. Ancak zaten turbo öyle pahalı bir parça da değil.
Ayrıca otomobil turbolarını belli başlı birkaç büyük firma üretiyor. Yani bir sorun çıkması durumunda doğrudan turbonun üreticisi olan firmaya da başvurabilirsiniz.
Ayrıca uygun farklı marka turbolar bile kullanılabilir. Hatta daha yüksek basınçlı turbolarla güç artışı bile sağlanabilir.
Açıkcası başınıza gelebilecek en kötü şey dizel püskürtme sisteminizin tamir istemesi ve turbonuzun değişimidir ki bu ikisi tahminen 3000 ytl civarı bir maliyet demektir. Bence, dizelin ekonomisi bu maliyete değer.
Ayrıca bu parçalar illa da belli bir km de değişecek diye birşey de yok. Çok turbo dizel araç biliyorum ki 500 bin km yi geçmiş ama hala orjinal turbo ve mazot pompasını kullanıyor.
Turbonun nasıl doğru kullanılacağını bu başlıkta uzunca anlatmaya çalıştım. Bunlara dikkat edilince zaten mekanik aşınması neredeyse 500 bin km lerde olan turboya pek de birşey olmaz.
Mazot pompası ise zaten düzgün yakıt kullanıldığı zaman, ara ara bakımı ve tamiri yapıldıkça neredeyse ömürlük bir parçadır.
Sonuç olarak aracınızı tanıyarak, ona saygı duyarak kullandığınız sürece gönlünüzü rahat tutun. Oluşabilecek masraflar öyle ocak söndürecek miktarda değildir...
Kolay gelsin...
_____________________________ BUNCA ACIYI BOŞA ÇEKMEZ HİÇKİMSE
VE BUNCA ÖLÜMDEN KOLAY DÖNÜLMEZ,
BU KADAR SEVMEYİNCE...
-
aman emre muslu 37000 deki dizel focus 25000 esatılıp üstüne 10000 koyup benzinli alınırmı, ford bayisinin önüne cardfinans reklamındaki gibi ambulans gelirdi valla,
aracınız çok iyi bence sakın değiştirmeyin
düzeltme:imla
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yuci -- 20 Nisan 2008; 16:04:08 >_____________________________ 
-
emre muslu ,gerçekten büyük hata olurdu 
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ninjaturtle -- 20 Nisan 2008; 14:09:47 >_____________________________ -
quote:
Orjinalden alıntı: emremuslu
sayın O.B.K. ALLAH senden razı olsun...
Amin hocam. Cümlemizden..._____________________________ -
emremsulu ,
hele bir arabanız 300,000 devirsin sonra bakarsın satma işine , şimdiden daha çok erken.Masraf ise şanslı isen 400-500 bin bandında gelebilir.Önzesinde arıza yapması tamamen hatalı kullanım ve yakıtla ilgili olması mühtemeldir.
quote:
Orjinalden alıntı: emremuslu
sayın OBK verdiğin bilgiler için teşekkürler, merak ettğim dizel araçtaki korkulu rüyamız olan şu turbo ve yakıt pompaların en iyi bakımla ömürleri ortalama kaç yıl veya kaç km dir,3 yıldır tdci focus kullanıyorum çok memnunum,ama bu parçaların her an bozulma korkusu bu araçtan aldığım zevki maalesef yok ediyor ve benznli araca dönmeyi düşündürüyor.bu aracı satıp benzinli almam mantıklı olurmu? ayrıca turbo ve yakıt pompaları fiyatları konusunda bilgi verirseniz sevinirim, teşekkürler.
_____________________________ JUPİTER ve yörüngesindeki tüm UYDULARI ve doğal kaynakları ,madenleri Türkiye&#39;nindir .
DH
Eski Üyelerin Mekanı...
2005 Üyesi.
-
hocam gercekten çok iyi bi çalışma çok iyi bi şekilde anladım bastan sona üşenmedim okudum tşk ler 
_____________________________ konyalı -
Şöyle bir sorum var;
Olur ya bazen dururken debriyaja geç basarız motor tekleyerek stop edecek gibi olur fakat debriyaja tam basınca rölanti devrine döner.
Bizim arabada ise böyle bir durumda debriyaja basınca motor (teklemenin şiddetine göre) 2500 3000 devirlere çıkıyor. Sonra rölantiye dönüyor.
Acaba bu Punto'lara mı özgü, dizellere mi özgü, yoksa bizim arabaya mı özgü?_____________________________ -
quote:
Orjinalden alıntı: [dodo]
Şöyle bir sorum var;
Olur ya bazen dururken debriyaja geç basarız motor tekleyerek stop edecek gibi olur fakat debriyaja tam basınca rölanti devrine döner.
Bizim arabada ise böyle bir durumda debriyaja basınca motor (teklemenin şiddetine göre) 2500 3000 devirlere çıkıyor. Sonra rölantiye dönüyor.
Acaba bu Punto'lara mı özgü, dizellere mi özgü, yoksa bizim arabaya mı özgü?
Araç rölanti devrine hızla tekrar dönebilmek için rölanti regülatörü sizin yerinize gaz verir. Ve debriyaja basınca da yükten çıkan motor hızla devirlenir. Sonra yeni duruma göre tekrar rölantiyi ayarlayan regülatör gazı düşürür.
Bu normal bir durumdur. Her araçta benzer durumda benzer tepki oluşur. Kimisinde kısa, kimisinde uzun olur bu tepki.
Ancak aracın bu tepkisini gerektirecek kadar rölanti devrini zorlamayınız. Bu öncelikle yakıt enjeksiyon sistemine zarar verir.
Tavsiyem bu şekilde rölanti devrini zorlayacak kadar düşük devirden kaçının.
Kolay gelsin..._____________________________
-
quote:
Orjinalden alıntı: miraz.miraz
hocam gercekten çok iyi bi çalışma çok iyi bi şekilde anladım bastan sona üşenmedim okudum tşk ler
Rica eder, ben teşekkür ederim, üşenmeden okuduğunuz için._____________________________ -
Paylaşım için teşekkürler çok faydalı bir konu olmuş _____________________________ 
-
Öncelikle verdiğiniz değerli bilgiler için teşekkürler. Benim de size benzinli turbo araçlarla ilgili sorularım olacak:
1. Dizellerde düşük devirlerde kalkış ve tam gaz vermenin mazot pompasına zarar vereceğini söylemiştiniz. Acaba turbo benzinli araçlarda aynı şeyleri yapmanın zararı var mıdır?
2. Benim Seat Leon marka aracımda 125 hp gücündeki 1.4 TSI motor var. Bu motorların ömürlerinin düşük olacağı yönünde görüşler mevcut. Sizin bu konudaki düşünceleriniz nelerdir?
Teşekkürler_____________________________ -
quote:
Orjinalden alıntı: darthbergmen
Öncelikle verdiğiniz değerli bilgiler için teşekkürler. Benim de size benzinli turbo araçlarla ilgili sorularım olacak:
1. Dizellerde düşük devirlerde kalkış ve tam gaz vermenin mazot pompasına zarar vereceğini söylemiştiniz. Acaba turbo benzinli araçlarda aynı şeyleri yapmanın zararı var mıdır?
2. Benim Seat Leon marka aracımda 125 hp gücündeki 1.4 TSI motor var. Bu motorların ömürlerinin düşük olacağı yönünde görüşler mevcut. Sizin bu konudaki düşünceleriniz nelerdir?
Teşekkürler
1. Benzinli turboşarjlı araçlarda düşük devirde gaza yüklenmeler dizel araçlardaki gibi büyük olumsuzluklar oluşturmaz. Ancak yinede kurum oluşumuna sebep olur. Her ne kadar bu kurum oluşumu dizellere kıyasla çok düşük miktarda olsa da...
Aracınız oldukça düşük devirlerde, 1500 devirde maksimum torkuna ulaşıyor. Yani turboşarjınız oldukça düşük devirlerde de verimli bir şekilde basınç oluşturuyor. Ani hızlanma gereken durumlarda 1500 devir/d altında gaza yüklenmeler tabiki hem yakıtın verimli yakılamamasına sebep olacaktır, hem de kurum oluşumuna sebebiyet verecektir.
1.4 tsi 125 hp aracınızda 1500 devir/d dan itibaren gaz pedalına korkmadan basabilirsiniz. Turbo bu devirde silindirlere yeterli basınçla havayı basabileceği için verimli bir yanma gerçekleşir.
2. Birim hacimden en yüksek verim aşırı besleme ile olur. Yani turboşarj ve süperşarjla olur. Yakıt en verimli yüksek basınçta yanar. Tabi bu yüksek basınç esnasında yüksek ısı açığa çıkar.
Turboşarjlı ve süperşarjlı motorlarda dikkat edilmesi gereken en önemli nokta bu aşırı ısınmanın kontrol altında tutulabilmesidir. Sonradan turboşarj takılan araçlarda yaşanan en büyük problem hararettir. Isı kontrol edilebiliyorsa sorun olmaz.
TSI motorlar oldukça gelişmiş blok ve piston yapılarına sahip. Isınmayı azaltıcı alaşımlar kullanılmış. Ayrıca çok gelişmiş soğutma sistemleri de mevcut. Zateb VW markası 10 yılı aşkın süredir 1.8 turbo motorlarıyla benzinli araçlara turboşarjı ne kadar düzgün uyguladığını gösterdi. Hala 10 yaşını aşkın 1.8 turbo passatlar yollarda ve bir motor problemi yaşamıyorlar.
Motor ömrü konusunda bir şüpheniz olmasın. Bakımlarını aksatmadığınız sürece, ve motora hararet yaptırmadığınız sürece, ki bu TSI motorda oldukça zor, aracınızda önemli bir motor problemi yaşayacağınızı zannetmiyorum.
Şu anda kendime sıfır km araç alacak olsam tercihim kesinlikle TSI motor olur.
Kolay gelsin..._____________________________
-
Tekrar teşekkürler. Aracım şu anda 5000 km'de. Tavsiye ettiğiniz gibi yağını ve yağ filtresini değiştireceğim. _____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
