Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 60

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

sayın ramadan89,

makine olmadan yağ değişimini sağlıklı olarak yapmanız mümkün değildir.sadece tork konvertörü 3,5 litre yağ alır.. hadi tıpayı açtınız peki tork konvertörü içinde kalan yağ ne olacak? işte bu yüzden o makine olmadan bu iş sağlıklı olarak yapılamaz.bilmiyorum bu defa daha iyi anlatabildim mi?

sayın skarsel,

size verilen bakım fiyatları bence yüksek.. sizin yapacağınız en doğru şey bence o yıldırım otoda bakım yaptırmak.bir de sp3 dediğiniz yağ eğer dexron3g özelliklerinde tam sentetik değilse kullanmayın.bakın daha önce de bir çok kez burada yazdım.piyasada farklı özelliklerde otomatik vites yağları var.. bunlar da aynı motor yağları gibi farklı özelliklerdedir.ilfer oto dediğiniz yerin ustası acaba atf yağının en eski tür yağ ve aracınıza uygun olmayan bir yağ olduğunu biliyor mu? belli ki bilmiyor çünkü bunu aracınıza koyunca şanzımanınız kısa zamanda arızalanacak.. kendisi acaba masrafları karşılayacak mı? karşılayacaksa koysun yok eğer konuyu bilmiyorsa ahkam kesmesin.. o motorla ilgilensin şanzımana karışmasın.. bir litre yağ eğer tam sentetik yağ ise fiyat normal olabilir.. yok değilse katiyen çok pahalı bir fiyat bence.. tekrar yazıyorum atf3g yani dexron3g kullanılması gereken özelliklere sahiptir.hangi şirketin markası olur o size kalmış..bp firmasının sp3 ü eğer tam sentetikse uygundur.. değilse uygun değildir..

sayın ozitec,

ne yazık ki Ankarada tanıdığım ve bildiğim bir tamirci yok.bu konuda Ankarda ikamet eden arkadaşlar varsa konuyu görüp yazarlar..

sayın hera92,

konuyu okudum demişsiniz ama bence iyi okumamışsınız ki bana hangi yağ kullanılması gerekiyror diye soruyorsunuz.. bir kez daha tekrarlayacağım ama bana bundan sonra aynı şeyleri tekrar yazdırtmaz ve zaman kaybettirmezseniz sevineceğim.. çünkü aynı şeyleri tekrar tekrar yazmaktan hoşlanmıyorum bu yüzdendir ki konuyu ve sayfaları okurken dikkat etseniz görecektiniz.. neyse şimdi gelelim cevaba..

dexron1 yani atf yağı mineral olup 1985 yılına kadar üretilen ve elektronik kontrol birimi içermeyen araçlarda kullanılır.

dexron2D ve E yarı mineral yarı sentetik olup 1992 yılına kadar olan ve bazıları elektronik birim içeren kutularda kullanılır.

dexron3 ve g tam sentetik yağlar ise 1993 ve sonrası tüm otomatik vitesli araçlarda günümüzdeki araçlar dahi( yarı otomatik kutular hariç yani mmt,dsg,easytronic gibi) kullanılır.. doğal olarak sizin kullanmanız gereken de dexron3g özelliklerinde yağdır..

Answer

peki en kisa surede istanbulda tekrar yag degistirtip tekrar neticeleri yazacagim.

Answer

sayın meteg usta
benı 2001 model 1.6 otamatık vıtes aracım var aracım vıtes degıstırırken 2. vıtesten 3. vetese gecerken sorun yaratıyor. bu sorun da arabanın devır saatı 4000 5000 cıkıyor 2. vıtesten 3. vıtese gecmıyor.bıraz arabayı denedım. zorlandı araba gostergede resmını gosteremıyorum ama ınsallah anlarsınız. yuvarlak dıslı ıcınde unlem ısretı lambası yandı.bırde galıba şanzımandan ınce bır ses gelmeye basladı. bunlar hakkında bana bıraz bılgı verırsenız sevınırım. Şımdıden sızlere tesekkurler kusuruma bakmayın sanzımandan anlayamadıgım ıcın boyle yazabıldım

Answer

sayın bulent41,

aracınızın markasını da keşke yazsaydınız.. neyse o işaret otomatik vites sisteminde meydana gelen bir arıza olduğunun göstergesidir.. bu arızanın kodu alınması için ya aracın servisine ya da bosch car service gibi bir yere gitmeniz ve kodun ne olduğunu öğrenmeniz gerekiyor.. daha sonra bana tekrar yazın..

Answer

mteg usta verdiğil bilgiler için teşekkür ederim. Burada sorulan soruları cevapladığın için ayrıca ve daha fazla teşekkür ederim. Selametle

Answer

Meteg ustam

Bende 2003 Passat 1.9 Tdi dizel Triptronik var. araç 250.000 'de. geçenlerde şanzıman arıza yaptı. Bir ustaya götürdüm. şanzıman'ı tamamen söküp, tribünü ve hidrolik beyni tamir ettiğini söyledi. ustanın dediğine göre Hidrolik beyin'e talaş basmış (metal artığı demek istedi herhalde). Elimden geldiği kadar temizledim dedi ve aracı teslim etti. Araç bazı vites geçişlerinde N-D vuruntu yapmaya devam etti. Özellikle 5'den 4'e geçerken hissedilir derecede, bir de R'den direk D'ye alınca da sert geçiş yapıyor. Başka bir ustaya götürdüm. O da selenoid değiştirdi, şimdi N-D geçişinde sorun yok, fakat 5-4 sorunu devam ediyor. Bir de 5. viteste gaz verdiğimde devir yükselmesi ile aracın hızlanması doğru orantılı olmuyor. (araç gaz yemiyor.). Bu konudaki yardımlarınızı bekliyorum.

teşekkürler

Answer

sayın hakkurt,

5-4 viteslerin kontrol eden solenoidde sorun olabilir.aracın gaz verilmesi sonrası hızlanmaması ise vites ile ilgili değildir.motorda veya enjektörlerde olabilecek ya da turboda olabilecek bir sıkıntı bu olaya sebep olabilir.elbette bu bir tahmindir.olayın en kolay çözümü aracı iyi tanıyan bir servisin sorunu çözmesidir.araç dizel olduğu için eğer euro dizel harici bir mazot kullandıysanız kısa süre de olsa motorunuzda karbon birikimi fazla olabilir. dizel araçlarda her 40,000 km de bir carbon clean işlemi gereklidir.kötü mazot yüzünden yüksek kükürt oranı karbon oluşmasına sebeptir. benim yorumum budur.

Answer

meteg usta öncelikle bu değerli bilgilerinizi bizimle paylaştınığız için teşekkür ederim size.
Sorunuma gelince benim 2004 model skoda octavia otomatik vites lpg li aracım var aracımda bi süre önce şanzımandan sesler gelmişti pek önemsemedim iki gün önce
aracım arıza yaptı benzin pompası arızalıymış değiştirdiler araç çalıştı ama dün sabahtan itibaren aracım durur vaziyeteyken D konumundayken kendi kendine gitmesi
gerekirken çok az hareket ediyor gaza basıp yüklendiğimde gazı geç almaya başladı ve de araçlan 80 kmh hıza ulaşınca araç vites büyütmüyor bu yüzdende
aracın devri çok yüksek, sizce arıza ne olabilir ve ne yapmam gerekir diyarbakırda ikamet ediyorum şimdiden cevaplarınız için teşekkürler saygılarımla

Answer

sayın magistra21,

bence bu anlattıklarınızın otomatik vites ile ilgisi yok.. aracın ecusunda veya başka bir yerinde sıkıntısı var diye düşünüyorum.aracın akü kutup başlarını söküp 10 dakika bekleyip tekrar takmayı deneyin..araç kendini bir sıfırlasın bakalım fabrika değerlerine ondan sonra tekrar deneyin..

Answer

meteg ustam zaten bu sorun öyle başladı bahsettiğim gibi benzin pompası arızasını tespit etmeden önce oto elektirikçi geldi arabaya takviye yaparak çalıştırmaya çalıştı ama velakin çalışmadı marş bastı bi süre akü zayıfladı araç kendini sıfırladı çekici ile tamir atölyesine getirdim orda aracı tamir ettiler eve gelişimde sorun yoktu araba iyi gidiyordu ama dün sabah yani tamirden bir gün sonra bu arıza nüks etti, bu arada ben aracı 42000 km de aldım araç şu an 121000 km de ve yanılmıyosum hiç şanzıman yağı değiştirilmedi teşekkürler ilginiz için

Answer

sayın magistra21,

eğer ki şanzıman yağı değişmedi ise hemen değişmelidir.yoksa araç bu gidişle yolda da kalabilir bunu unutmayın.. neler yapmanız gerektiği bu konunun önceki sayfalarında yazıyor.. gerisi ise size kalan bir iş..

Answer

selamalr.
bir pecetede cubuktaki yagin resmi var yaninda ise kullanilmamis yag.renk farki cok.belkide meteg ustamiz yagimin can ceki$tigini soyleyecek :)
bu arada bu onlu arkali cektigim yagin hic bir yerinde dexron iki uc felan yazmiyor.ozellik olarak bi tek tq-d yaziyor sanirim.ve tam olarak emin olmasamda yagin ilk degistigindede resmini cektigim yadan kullanildi.simdi sunu sormak istiyorum bu yag sanzimmana konulabilcek niteliktemiydi deiglmiydi?eger ki yanlis yag konmus ise 60 000 km once su anda sanzimanimi asindirmis ve bahsettigim hafif kusurlarin sebebi bu olabilirmi?

http://img709.imageshack.us/img709/8682/dsc08345o.jpg
http://img708.imageshack.us/img708/4624/dsc08346j.jpg
http://img3.imageshack.us/img3/1626/dsc08347a.jpg

Answer

$imdi tq-d anlamini ara$tirdimda biraz morelim bozuldu.bu yag sanzimana uygun degil anladigim kadariyla.ve %90 da bu yag kullanildi diye hatirliyorum.tabi bu tapadan akitilip yag tamamlama seklinde degisti ancak yinede 4 litre aldi diye hatirliyorum.orjinal yagin yarisina yanlis yag kondu durumunda gozukuyor olay :(

Answer

ramadan89,

büyük ihtimalle bana yazdığına pişman olacaksın ama söylemek durumundayım bu yağ araca uygun değil.castrolün doğru yağı TqD3 tür. bu yağı koysan sorun olmazdı.. normalden daha kalın yağ kullanılmış ve by yüzden de yağ kanalların tıkalı olabilir.. canını sıktım sanırım ama doğruları söylemek ve yazmak görevimiz..

Answer

peki bu tikanikligi duzeltmenin yolu varmi ? resimlere baktinizmi ozellikle karsilastirma kismi?makineyle yag desitirme islemi harici islem gerekecekmi?sadece bunu yaparak denemem bir i$e yararmi?birden cok fazla soru sordum sanirim ama iste meraktan...

Answer

valve body adı verilen ve içindeki solenoidlerin bulunduğu parçanın sökülmesi gerekebilir.. belki de gerekmez.. bunu anlamak için aracı doğru yağı koyup kullanmak gerekir.ama bence en iyisi eski yağı boşaltıp valve bodyi söktürüp temizletmek sonra da doğru yağı koymak daha iyi olabilir..

Answer

peki bu islem icin sadece elektronik kisim acilacak disli kasmina kadar acilamyip sanziman yerinden sokulmeden yapialbilecekmi ? ve bu anlattikalriniz bana cok masraf acacak cinstenmi?

Answer

selamlar aracım 315 glsi proton 1.5 3 ileri otomatik şanzıman .. aracımı revizyon yaptırdım . 3 .viteste boşa dönüyordu .balatalar tas ve burclar değişti . aracım revizyondan sonra vitesler arası geçerken ileri dogru ittirme olur gibi bir vuruntu oluyor .. motor kulakları ve şanzıman kulaklarıda değişti !! sizce ne olabilir ..?

Answer

mteg usta
tekrar soruyorum kafam yine karıştı :)
mitsubishi lancer otomatik vites aracın şanzıman yağı hakkında
mitsubishi servisleri BP nin özel üretimi olan ve litresi 47 TL olan BP autron MM-SP 3 marka yağ yerine
mobil 1 in dextron 3 tam sentetik yağı olabilir mi? Bazı ustalar olur diyor ama anladığını düşünmüyorum. litre fiyatı 20-25 lira arası değişiyor.

autron mm-sp 3 ü bp mitsubishi için özel üretmiş.
toptancı fiyatında bile litresi 47 TL. yani artık normal fiyat gözüyle bakacağım sizinde tavsiyelerinizle.
mobil 1 in dextron 3 tam sentetik yağını kullanmamı tavsiye eder misiniz? Yoksa üreticinin önerisi autron mm-sp 3 mü kullanmalıyım.

Bu konuda son sorumdur. Cevaplarsanız yarın değşime gideceğim.
bu 2007 mitsubishi lancer için üreticinin önerdiinde başka birşey kullanmak sağlıklı mı?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi skarsel -- 17 Aralık 2010; 18:40:12 >

Answer

sayın skarsel,

her iki yağ da anladığım kadar ile aracın şanzımanının gerektirdiği teknik özellikleri karşılıyor.. bu yüzden artık siz iki yağ arasında seçim yapacaksınız.sizin için ekonomik olarak hangisi cebinizi daha az yakacaksa onu seçin.. arada 25 tl fark demek 4 litrede 100 tl demektir. burada önemli olan şey yağın markası değil yağın dexron 3 olmasıdır.

sayın ayhanbol,

açıkçası hiç proton özellikle de otomatik olanınından kullanmadım bu yüzden aracın vites geçişlerinin karakterini bilmem mümkün değil.motor kulakları değişti,şanzımana revizyon da yapıldı acaba doğru yağı doğru miktarda koydular mı? eğer tüm bunlar doğru yapıldı ise geriye tek açıklama revizyon işleminin iyi yapılmadığı veya kullanılan parçaların kalitesiz olma ihtimali kalıyor.. lütfen şanzımanınıza konan yağ hakkında bilgi alın ve bana geri yazın..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (60. sayfa)