Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 41

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Bilgine sağlık,  Luk yeni torklar boyalı mıdır meteg bey?Yoksa ham metal görüntüsü mü vardir-kaynak izleri görülür şekilde.

Answer

Bir de halen servis veriyor musunuz?Öyle ise yeriniz nerededir?

Answer

ustacım merhaba
2001 model ww bora 1.9 tdi otomatik aracım var.gaza bastığım zaman 3000 devirde vites değiştirp hızlanması gerekirken takılıp arabada yığlma oluyor,ancak gazdan ayağımı çekip vites atmasına zaman verirsem öyle geçip hızlanıyor.yani seri şekilde vites değiştirp hızlanmıyor.ve ani hızlanmalarda yani vites küçültüp hızlanması gerekirken yine yığlma yapıyor szce bunun sebeleri nelerdir.

saygılar.

Answer

umitbat arkadaşım,

Luk torklar derken tam olarak neyi sordunuz anlayamadım.. biraz daha açık sorarsanız sevinirim.. ben servis vermiyorum sadece forumda soruları cevaplamaya çalışıyorum elden geldiğince... elbette internet ortamında soru cevaplamak da bir yere kadar çünkü soru konusu olan araçları görmeden sadece tahmini yanıt verebiliyorum.. ama bir sorunun kesin çözümü için yakından inceleme her zaman gerekli olabilir.

fatihyalkin,

bahsettiğiniz sorun bence kickdown switch(dipgaz butonu) ile ilgili olabilir ve buton tam gaz komutunu algılamıyor olabilir.doğal olarak da araç gaza tepki vermeyebilir.bence bu butonun incelenmesinde yarar var..bu buton gaz pedalı altında bulunur ve dipgaz yapıldığında aracı bir alt vitese geçmesi komutunu verir..

Answer

teşekkür ederim ustacım
dediğiniz olay var sanırım dip gaz yaptığımda gaz pedalı sanki geri ayağımı ittiriyor hissi veriyor.şanzıman yağını da değiştirmeyi dşünüyorum bora ya hangi yağı kulanmam gerekli bide akışmetre ile ilgili bi sıkıntı varmıdır.
verdiğiniz bilgilere teşkkürler

Answer

Luk tork derken tork konvertoru demek istedim;GM için kullanılan. Takılan tork boyasızdı normal midir?

Answer

merhaba ustam.
benim 1998 model opel vektra cd 2000 motor otomotik vites aracım var. araca daha 1 ay önce erzurumda motor yapıldı. son bir haftadır aracı geri vitese taktığımda önce bir vurma sesi geliyor ve firene iyi basmamışsam aracı geri itiyor fakat sonra düzeliyor.. yine aynı şekilde aracı geri vitese aldığımda ayağımı frenden çekip gaz versem bile bir iki saniye sonra hareket ediyor..ben ardahanda olduğum için erzurumdakı ustayı aradım ancak bana şanzumanın inmesi gerektiğini söyledi..bu sorun neden olabilir yardımcı olurmusunuz..teşekkürler..(yağ pompasıda değişti)

Answer

merhaba ustam
bugün aracımı sanayiye götürdüm.dipgaz sorunu olabilir demiştiniz usta cihaza bağladı ve turbo yksek basınç basıyor dedi.bir gün bırakın araştırayım valfleri fln dedi sizce bundan dolayı sorun olabilirmi.

Answer

herkeze merhabalar.

aşağı yukarı bütün sayfaları okudum.
Ve dualogic viteslerle ilgili hiç arıza görmedim. (Terleme hariç.)
Fiat marea elx 2000 model 96.000km'de otomatik vites (belki km ile oynanmış olabilir daha inceletmedim)
http://image5.sahibinden.com/photos/54/01/19/big_29540119jb9.jpg
bu araç dualogic mi.

Önceki aracım 2000 model Clio

performans düşkünü değilim hatta ışıklardan kalkarken son gaz çıkanlara çok kızıyorum.

bu aracı deneyen varsa otomatik vitesle gerçekten yerinden kalkamayan bi araç mı.

yapacağım yol şehir içi haftada 30km, şehir dışı ayda bir 100km.

buna göre yakıt olarak clio (benzinli tüpe gerek duymadım zaten çok az yakıyordu) ile marea otomatik vites tüplü yakıt olarak (marea fazla yakıyor diyorlar genel olarak) masrafı artarmı.

bu arada araç ayda bir adana pozantı arası toroslara çıkacak uzun ve dik yokuşlar var. yada benim gördüğüm en dik yokuşlar.

sizce ben bu aracı alırsam ne gibi sorunlar çıkabilir.

Cevap için şimdiden tsk ederim.

Answer

@turanadam: resimde görunen vites dualogic değil. Dualogic guncel modellerde kullnılan tiptronik şanzımana verilen ad. Ayrıca resimdeki aracın kaç beygir olduğuyla alakalı arabanın yerinden kalkıp kalkamayacağı. O aracın bence en az 100 beygir olması gerek rahat kalkması için.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: inimicus  @turanadam: resimde görunen vites dualogic değil. Dualogic guncel modellerde kullnılan tiptronik şanzımana verilen ad. Ayrıca resimdeki aracın kaç beygir olduğuyla alakalı arabanın yerinden kalkıp kalkamayacağı. O aracın bence en az 100 beygir olması gerek rahat kalkması için.    kardeş ilgine tsk ederim.  dualogic değilse ne olduğu hakkında bir fikrin varsa sevinirim.  103 beygir yazıyor forumlarda ne kadar doğru bilmiyorum.

Answer

@turanadam
Normal tip klasik otomatik vites var arabada. Biraz araştırınca ben de 103 beygir bilgisine ulaştım. Benim bir önceki aracım 1.4 98 beygir Clio HB otomatik vitesti. Dik yokuşta o motorun problem çıkaracağını düşünmüyorum ancak 2. el otomatik vites araba alırken nelere dikkat etmen gerektiği ile ilgili bu forumun başında mete usta'nın değerli bilgilerini bir oku bence. Aracın şanzımanı ile ilgili her şeyi ayrıntılı bir şekilde anlatıyor.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: inimicus  @turanadam Normal tip klasik otomatik vites var arabada. Biraz araştırınca ben de 103 beygir bilgisine ulaştım. Benim bir önceki aracım 1.4 98 beygir Clio HB otomatik vitesti. Dik yokuşta o motorun problem çıkaracağını düşünmüyorum ancak 2. el otomatik vites araba alırken nelere dikkat etmen gerektiği ile ilgili bu forumun başında mete usta'nın değerli bilgilerini bir oku bence. Aracın şanzımanı ile ilgili her şeyi ayrıntılı bir şekilde anlatıyor.    tsk ederim  hocam bir sorum daha olacak. http://image5.sahibinden.com/photos/54/01/19/big_29540119rnj.jpg  göstergede 1.2.3.D diye gidiyor. araç 3 ileri vites mi?

Answer

Hayır 4 ileri vitestir araç. D (drive) konumudur ve aracın genel olarak sürüşlerde kullanıldığı vitestir. Diğer vitesler zorlayan rampalarda ya da sollama durumlarında kullanılıyor. Ya da motor freni yaparken.

Answer

mete bey, merhabalar, bu konuyu otomatik vitesli panda 1.2 aracimiz nedeniyle yakindan takip ediyordum. cok bilgilendirici ve gercek bir paylasim konusuydu... allaha sukur 6 sene bizi hic uzmedi panda, o yuzden de aktif katilimim olmadi. ancak iki hafta once bu forumun bir uyesinden, tanimaz olaydim diyecek kadar kandirildigima inaniyorum su anda, renault scenic rxt 2001 model 159000 km de bir arac alana kadar. araci almadan once yaklasik 4-5 km denedim, renault servisinde ekspertizini yaptirdim. arti yaklasik 1 ay once de sasmazda sanzimanin rektifiye oldugu, sorunsuz bir aracla seyahet edecegime inandim, ya da inandirildim. zira noterden cikip 2 m gittigimde arac otomatik sanzuman arizasini yapti. ondan sonraki son iki haftam her gun sanayide gecti. yarim saat sonra konustugum araci aldigim kisi araci geri almak istemedi haliyle, benim gibi kazi bulup yolmak keyifli tabii. benim paramla aldigi aracla nasil keyifle gezecek akil almiyor. alacagi ahlari hesaba katmiyor anlasilan.

ben de sanzumani daha once elden geciren yere gittim ama nafile, bir duzelme yok.
elden gecen parcalar;
takim balata
bant
filtre
teflon tk.
2 adet selonaid
turbin tamiri
sanzuman yagi degisimi 8 lt
1 adet tas degisimi

sonuc hala vuruntu esliginde otomatik vites arizasina devam ediyor. arac kalkarken degil de genelde yuruyup hizini aldiktan sonra yapiyor bunu... 3.vitese kitliyor arac, dikmen yokuslarini cikmak olume donuyor...

en son bilgisayar baglantisinda yag basinci ve tribun arizalarini verdi.

bu isten nasil kurtulacagimi bilemiyorum, yedigim kaziga mi yanayim, evin onunde duran ve sinirlerimi alt ust eden araca mi yanayim bilmiyorum. su ara elimdeki dokumanlari toplayip bir avukata basvurmak uzereyim, arada bu isle ilgili puf noktasi onerebilecek misiniz? saygilarimla...

Answer

umitbat,

tork konvertörü dışarıdan görünen bir yerde değildir ve de şanzımanın motor ile birleştiği yerde olduğundan boyanmasına gerek yoktur.yani normal bir durumdur.

pars45,

aracınızın şanzıman iç basınç testi yapılması gereklidir.bu teste göre şanzımanın araçtan inmesine gerek olup olmadığı anlaşılır.

fatihyalkın,

yüksek basınç basıyor bence yetersiz bir açıklama..her araç üreticisi o araç için gerekli olan fabrika verilerini belirlemiştir.turbo,motor sıkıştırma oranı,benzin pompa basıncı veya enjektör püskürtme basıncı gibi.. bu gibi parçaların olması gereken değerlerinde meydana gelecek bir düşüş ya da artış sorunlara sebep olur.ama bu değerler araç üreticisi firmaya göre farklılıklar gösterir.. bu yüzden aracınızı ve fabrika verilerini sanırım ustanız bilmiyor.. bence bilen birine götürün ve kafanızda da soru işareti kalmasın..

turanadam,

2000 yılında ülkemize gelen bu araçlarda tam otomatik vites kutusu bulunur.. dualogic olmasına imkan ve de ihtimal yok. dualogic,mmt,asm gibi isimlere sahip olan vites kutularında bir debriyaj vites kutusunu kontrol eder.. tek fark bu debriyajı bilgisayar kontrol eder(ecu) fakat bu kutularda vites geçişleri sırasında sarsıntı, geç hızlanma vites seçiminde kararsızlık ve bunun gibi sorunlar vardır.hızlanma değerleri çok kötü ve zayıftır.ama resimdeki araç tam otomatiktir.. tam otomatik kutularda debriyaj sistemi yoktur. tork konvertörü vardır.. ve geçişler de gayet düzgündür.

lapya,

keşke bu foruma rektifiye olmuş şanzımanlı araç buldum alsam mı diye sorsaydınız.. rektifiye işlemi otomatik vites kutularında çoğu zaman verimli olmamaktadır.otomatik vites kutularının sahip olmaları gereken basınç değerleri vardır.bu değerler bozulursa işte bu sorunlar meydana gelir.rektifiye işlemini ben sadece basınç solenoidinde sorun yoksa öneririm.bunun dışında önerim daima çıkma şanzıman ile değişmektir.. başınıza gelenlere üzüldüm ama buraya yazsaydınız size bu aracı katiyen almayın derdim..

burada en büyük sorun artık deforme olan sistem nedeniyle gerekli yağ basıncının oluşmaması bu nedenle de vuruntu meydana gelmesidir. bu durumun düzelmesi ancak çıkma şanzıman ile mümkündür.. bu tür olayları o kadar çok gördüm ki ve de insanlara boşuna paralar harcatılmış ve sonuçta düzgün çalışmayan şanzımanlar ile başbaşa kaldılar.. rektifiye bedeline bence çıkma şanzıman bulunurdu.. bu işlemler nerden baksanız en az 1500 tllere mal olmuştur.. çok yazık..

buradan belirtmek isterim bir kere daha bir araç almadan hele hele otomatik bir araç mutlaka şanzıman iç basınç testini yaptırın.test iyi ise alın değilse katiyen almayın ve uzak durun.sanırım yaptırdığınız ekspertizin içinde basınç testi yoktu.. olmuş olsa bu araç sorunlu damgası yer ve sizde almazdınız..

Answer

sayın meteg 20 yıllık surucuyum.ilk kezz gecen hafta otomatik vites peugeot 306 xr aldım 1998 model alırken computeste soktum sanzımanın vites gecişlerinin 10 numara oldugu soylendi sorun yok gorunuyor gayet guzel zaten sanzıman 1.5 yıl once sıfır takılmış.bugun yag cubuguna baktım seviyesi normal gorunuyor yagın rengi motor yagı gibi acık kahverengimsi bir renk yazılarınızda her arac için farklı otomatik sanzıman yagları tavsiye ediyorsunuz benim aracımda olması gereken yagı yaarsanız sevinirim.

Answer

Tesekkurler cevabiniz icin, cikma ellenmemis bir sanzuman bulmak ne kadar mumkun acaba hocam? Bana onerebileceginiz bir yer mevcut mu? Saygilarimla...

Answer

Sayın meteg,

Öncelikle bilgilendirmeler için teşekkür ederim. AL4 tip şanzumana sahip Otomatik bir 307 sahibiyim. Aracı ikinci el olarak aldım. Alırken otomatik şanzımancıya da gösterdim sorunsuz denildi. Yetkili servise yağını kontrol ettirdim, 600 gram kadar yağ fazlaydı onu aldık dediler. Gerçekten de yağ fazlalığı alındıktan sonra araç vitesleri daha akıcı hale geldi. lakin bir haftadır bazı anormallikler var gibi.
1. Araç ışıklarda duracak kadar yavaşlamasına rağmen birinci vitese çok geç düşüyor ve durmaya yakın ileri doğru atılıyor. Hafif bir atılma lakin tedirgin edici. Bu durum katalitik konventör iptalinden sonra ortaya çıktı.
2. Araç soğukken yani ilk hareket esnasında özellikle klima da açıkken sanki tekleme yapıyormuş gibi ya da gaz verip bırakıyormuşsun gibi bir hareket yapıyor. Isınınca bir sorun yok. Klima kapalıyken genelde yapmıyor şimdiye kadar bir defa klima kapalıyken yaptı.
3. Vites yükselmelerinde bir sorun hissetmiyorum yani hızlanırken vites geçişlerini devire ve aracın sesine bakmasam anlamayacağım. Ancak vites küçültmelerinde özellikle 3. vitesten 2. vitese düşerken çok hafif vuruntu hissi var.

Yukarıda yazdıklarım otomatik şanzımanda problem olduğunu mu gösterir. teşekkürler.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kapagan -- 21 Ağustos 2010; 13:50:27 >

Answer

slm. meteg usta. forumu çoktandır takib ediyorum. bilgilendirmeleriniz için çok teşkkürler..
benim 99 model 2,0 rxe megane arabam var. yokuş yukarı arabada 5 kişi varken çıkıyoruz. epey çıktıktan sonra elektronik arıza lambası yanıyor motor daha gaz yemiyor ben de stop ettirip tekrar çalıştırıyorum bu sefer problem olmadan kalkış yapıyor ve devam ediyor. geçenlerde bakım için nazillide gittiğim bosch serviste otomatik şanzıman yağını bi kontrol ettireyim bakalım yağda siyahlaşma varmı dedim. alttaki seviye tapasını sökerken yanlışlıkla boşaltma tapasını da sökünce içindeki yağ boşaldı. işin tersliği ne kadar boşaldığını bilmediğimiz için (bu arada koyduğumuz yağın markası shell, d3 yazısını göremedim ama tam sentetik diyor) yaklaşık 3,250 cc yağ doldurduk. ancaaaak evelki hafta alaşehire giderken bozuk, rampa ve de virajlı bi yol, arıza lambası tekrar yandı. stop et çalıştır, 2-3 km git tekrar yan... böylece salihliye vardım özel bi reno servisine baktırdık. adam önce arza lambasının enjeksiyonlardaki arıza nedeniyle yandığını söyledi ama bilgisayara bağlayınca şanzımanda ki arızayı gösterdiğini gördük. arıza şu: yağ basıncı düsensizliği... yağın boşaltma tapasını açtı boşalan yağı iyiki boş bi kaba doldurttuydum, yağın fazlasını aldım bi sorun yok dedi. yola çıktım araba ya gaz verir vermez arıza lambası yandı vites sanki 3 e çıktı gibi ağırdan bi kalkış yaptı. hemen geri döndüm boşalan yağı geri doldurttum sorunsuz devam ettik. taaki tekrar rampalara gelince ye kadar. bir de sollamada gaza aşırı yüklenince yine aynı sorun;vites 3e takılıyor; devir yükseliyor ama arabada hızlanma yok...
şimdi sayın ustam sorularım şunlar:
1.: madem yağ fazlalığından sa sorun; ne3den daha önce de aynı arıza lambası yandı?
2: kullandığımız yağ d3 müdür yani benim arabama uygunmudur?
3:arabamın kaç vites olduğunu bilmiyorum acaba 4 mü 5 mi?.
4:acaba sorun nereden kaynaklanabilir?
cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.. kolay gelsin.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (41. sayfa)