SUBARU-XV Kullananlar Kulübü!!! (445. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Freebirdx

Kullandığımız araçları tanıma açısından Subaru'nun çekiş sistemi ile ilgili daha önce de paylaşımlarda bulunmuştuk,bence bu önemli konunun tekrar üzerinden geçmekte fayda var.

Sizinle 2 adet anlaşılır ve akıllardaki sorulara cevap olacak link (İngilizce) paylaşıyorum.

Çok özetle Subaru'da vites ve model opsiyonlarına göre çekiş sistemi de değişiyor.



XV/Crosstrek lerde ATS(Active Tork Split) mevcut ,Normal şartlarda çekiş hep 60/40 Ön/Arka .Mutli Plate Centre Pack denilen plakalardan oluşmuş bir sepet bu sistemin ana elemanı ve motorun hemen arkasına entegre kapalı bir kutu bu sistemleri içeriyor,güç kaybı yaşamadan direk ön aksa gücü iletiyor.Bu sistem Audi Quattro'da sistemle çok benze(Subaru ve Audi 4wd nin kitabını yazmış iki markadır)



https://www.youtube.com/watch?v=Ny6AEPxLRC8



https://www.youtube.com/watch?v=WBQlK89PyxQ

quote:

Orijinalden alıntı: Freebirdx

quote: Orijinalden alıntı: waylander Aşağıdaki videoda roller testinin direksiyon düz haldeyken yapılanı da var, araç ön tekerlekler pek spin atmadan engeli kolayca aşıyor: https://www.youtube.com/watch?v=wYWcPFd5-v4 Diğer konuda belki bir kafa karışıklığı veya yanlış anlaşılma olmuş olabilir. Servis görevlisinin kastettiği Subaru'ların 4WD olmadığı, kilitli diferansiyellerinin bulunmadığı olmalı. Bu sebeple eski model Subarular mesela meşhur diagonal spin testini geçemeyebilir. Aşağıdaki iki videoyu izlerseniz aracın sağ ön ve sol arka tekerlerinde tutunma olmadığı için boşa dönüyorlar ve gücü diğer tekerlere aktaramıyor: https://www.youtube.com/watch?v=K8O_-iWURkg https://www.youtube.com/watch?v=L6jgiORFBQM Ama bildiğim kadarıyla 2012 ve sonrasındaki Subaru modellerinde bu sorun, elektronik çekiş kontrol sistemleriyle boşa dönen tekere fren uygulayarak çözülüyor. (Belki daha eskilerde de vardır, benim bulduğum kaynak bu şekilde belirtmiş.) Subaru4ever.com sitesinde bir üye XV ile kendisi yaptığı testin videosunu koymuştu, aşağıda paylaşıyorum. Sağ arka ve sol ön tekeri askıda bıraktığı durumda araç tırmanmayı başarıyor. http://www.subaru4ever.com/index.php?topic=2215.0 Aslında olay Subaru'nun sürekli dört çeker olmaması değil, tam tersi sürekli dört çeker olması. Diferansiyel kilidi olan araçlar sürekli dört çeker değildir, ayrı arazi modları vardır, yoksa kuru zeminde viraj dönemezler.

Merhaba,

Subaru'ların çekiş sistemleri ile ilgili izlediğim videolardan anladıklarımı izah etmeye çalışayım ;

Manuel Subaru'larda "Viscous Clutch Pack" olarak adlandırılan güç aktarma sistemi bulunuyor,çalışma prensibine gelince kapalı bir kutu benzeri bir düzenekte birbirine değmeyen ve viscous sıvısı içinde yüzen plakalar var,bu plakaların bir kısmı(mavi) giriş şaftına diğer kısmı(siyah) çıkış şaftına bağlı bulunuyor ,normal (hareket-dönüş esnasında) şartlarda bu sıvı evsafını korur ,şaftların birisinde diğerine göre güç kaybı yaşandığında yani farklı döndüğünde bu sıvı kalınlaşıp ve yoğunlaşarak dengeyi(çekiş) sağlamaya çalışır.Bu sistemde tam olarak kilitlenme olmasa da %90 %10 a kadar bir oranda iş çıkarır.

XV nin de içinde bulunduğu otomatik Subaru'larda yine bu yukarıda bahsedilen kavramaya çok yakın bir sistem mevcuttur.Fakat bu sistemde kararı "Aktif Tork Dağılımı" esaslı olarak bilgisayar verir ve sistemi yönetir.Yukarıdaki sistemden farkı ; bu çekiş gerektiğinde değil olması gerektiğinde(intiyaç duyulduğunda) kesin ve anındadır. Yani bir tekerlekte tutunma kaybı yaşanıyorsa klasik Haldex kavramalarda ve benzer sistemlerde ,çekişi sistem kendi kendine iç dengeleriyle yönetip gerektiğinde hareketlilik kazandırırken bizde bu karar saniyede defalarca denetlenen tescilli/patentli bilgisayar ve yazılım sistemleri tarafından verilir.Bir teker boşa dönüyorsa bunu ancak denetim yapan sistem anlayabilir ve torku arttırır, her yüzeyde çekiş oranının farklılık gösterme sebebi budur.

İşte bu yüzden bazen klasik 4wd veya Awd araçlarda araç iki tekerlek üzerinde askıda kaldığında ,kilitli diferansiyel yok ise diğer iki teker sürekli boşa döner,daha önce kullandığım 4WD araçta LSD (Limited Slip Dif.) vardı ,Lock moduna almadığımda bu engelleri aşamıyordum veya sol ön ve arka teker buzda iken Lock yapmadığımda buzda olmayan tekerlekler boşa dönerlerdi.Evet Lock modunun negatif yönlerinden biri kasıntı sesleri idi,bu modda ilerlerken direksiyonu tam döndüremezsiniz,sistemin vuruntu sesleri duyulur ve sürekli böyle hareket etmeniz sisteme zarar verir,ayrıca belli hızın üzerine çıkamazsınız,motor devri ve tepkisi çok fazladır gibi gibi...

Sonuç olarak belirttiğiniz gibi 4WD nin çok çeşitli kombinasyonları vardır ama esas olan arazide Lock modu olmayan bir 4WD zaten 4WD değildir,bizler Subaru kullanıcıları olarak bu açıdan çok şanslıyız,Lock modu olmasa da bu işi görebilecek ayrıcalıklı bir çekiş sistemine sahip araçları kullanıyoruz.Hafif arazi koşullarında benim bildiğim 2 tekerlekle ilerleyebilecek 2 marka var Subaru ve Audi Quattro.Dediğim gibi hafif arazi..( 4WD nin gerçek efsanelerini tenzih ederek bu yorumu yapıyorum)

Bizler tek bir çekiş sistemi ile hafif-orta şartlarda bile standart,kusursuz,problemsiz sürüşler yapabiliyoruz. X Mode sahibi olacak yeni modeller bu yüzden bizlerden daha üstün arazi performansına da sahip olacaklar.

quote:

Orijinalden alıntı: xOguzhangx

Öyle bir şey yok. Diğer arazi araçlarının bazıları araç zorlandığı zaman zorlanan tekere güç verir.
Subaru ise Awd ve simetrik dört çekerdir. Yani gücü 4 tekere eşit dağıtır.

Yani "ön sağ teker zorlandı oraya güç aktarayım", diye bir şey yok! ön sağ teker zorlanırsa, diğer 3 tekerin desteği ile zorluğu aşar. Subaru yu yola tutunduran budur zaten.4 tekerin de eşit gücü vardır. Karda buzda subaruyu harika yapan bu özelliktir.
Subaru nun çekiş sistemini sürekli diğer araçlarınkilerle karıştırıyorlar her yerde. Mesela bir çok 4 çeker araç aslında 4 çeker değil, sadece araziye yada zorlu duruma girdikleri zaman sistemleri devreye giriyor, subaru yu da öyle zannedip tanımlamaya çalışıyorlar sürekli. Subaru saf kan bir 4x4 tür yani 4 tekerden çekiş sistemine sahiptir bu çekiş 4 tekerede eşit dağılır.

Araçta yol bilgisayarı var, açıp bakın güç dağılımını hangi tekerlerin nasıl çalıştığını oradan görebilirsiniz.

Bu tür muhabbetler daha evvelde yapılmıştı. Genel olarak ortaya çıkan bilgiler bunlar. Ha yenilik yapıldıysa motor sisteminde vs. onu bilmiyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: xOguzhangx

Sakar geçidi iniş L mod olmazsa olmaz, çıkış ise isteğe bağlı. Keza hiç kullanılmazsa bu modun işe yarayıp yaramadığını nasıl bileceğiz? :)

Adamlar düşünmüş taşınmış, şu vitese bir mod daha yapalım ama hiç bir işe yaramasın sadece yapmış olmak için yapalım demiş, şanzımana bağlamışlar bu modu yani? :) Bu benim Benim aklıma yatmadı,Teknik konularda zayıf albilirim ama yapmış olmak için bir araca ekstra vites tertibatı takılmasını pek akla yatkın bulmadım. Kullanım broşürü L modu yokuş aşağı durumlar için tanımlamış, olabilir ama aracın yokuş aşağı mı yukarı mı gittiğini sadece şöförü bilebilir.

Ben inişte de çıkışta da L modu kullanarak önümde tıntın giden kamyonları solladım. Ha L mod kullanmadan inermiydim? elbette, çıkarmıydım? bittabi. L ye almak istedim, denemek istedim. Hafif bir dokunuşla gaz vermek dururken dip gaz yapmaya gerek görmedim. :)


Bu arada Muğlalı mısınız? sakar ı sürekli kullandığınıza göre?

quote:

Orijinalden alıntı: etkinus

şu mazda olayında ilk başta bende hasta olmuştum mazdaya, vayy demiştim. ama çok bi esprisi yok gene de. gerçek arazi araçları hariç bu klasmanda benim gördüğüm tüm 4 çekerler araçlar sadece arka-ön çekiş kontrolü sağlıyor ama sağ-sol teker kontrolü yok (subaru hariç). zaten aynı mazdayı sol ön değil de sol 2 tekeri roll bar'a koyunca çuvallıyor, subaru tırmanıp gidiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: xOguzhangx

Sakar geçidi iniş L mod olmazsa olmaz, çıkış ise isteğe bağlı. Keza hiç kullanılmazsa bu modun işe yarayıp yaramadığını nasıl bileceğiz? :)

Adamlar düşünmüş taşınmış, şu vitese bir mod daha yapalım ama hiç bir işe yaramasın sadece yapmış olmak için yapalım demiş, şanzımana bağlamışlar bu modu yani? :) Bu benim Benim aklıma yatmadı,Teknik konularda zayıf albilirim ama yapmış olmak için bir araca ekstra vites tertibatı takılmasını pek akla yatkın bulmadım. Kullanım broşürü L modu yokuş aşağı durumlar için tanımlamış, olabilir ama aracın yokuş aşağı mı yukarı mı gittiğini sadece şöförü bilebilir.

Ben inişte de çıkışta da L modu kullanarak önümde tıntın giden kamyonları solladım. Ha L mod kullanmadan inermiydim? elbette, çıkarmıydım? bittabi. L ye almak istedim, denemek istedim. Hafif bir dokunuşla gaz vermek dururken dip gaz yapmaya gerek görmedim. :)


Bu arada Muğlalı mısınız? sakar ı sürekli kullandığınıza göre?

quote:

Orijinalden alıntı: Thai-Fun

Daha bugün bir şey dikkatimi çekti. Aracın sürüş sırasında yokuş aşağı mı yukarımı olduğunu anlayabilmesi ile ilgili olarak L modunu yazmış bir arkadaş.
Ben start stop u sıkışık trafikte çok kullanıyorum ve düz yolda rahat kullanırken yokuş aşağı inişte (belki fren güvenliği olabilir) her yapmaya çalıştığımda stop etmedi araç.
Buradan hareket ile araçta jiroskop olup ta yokuş aşağı yukarı ve eğim açısını anlayıp bazı fonksiyonları ona göre düzenliyor olabilir mi ne dersiniz. Hatta yanlış hatırlamıyorsam yeni XV de gösterge panelinde eğim ve yokuş gösteriyor. Belki eski modellerde de jiroskop var ama kullanıcıya göstermeyip sadece kendi değerlendiriyor araç olabilir mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Carsever

Hava filtresinin yilda bir yada 15bin kmde bir degistirilmemesinin sebebi nedir acaba? Boxer motor olmasi mi?
Her yil degisse daha saglikli olmaz mi?