[SSS] Doğru Viraj Dönmenin İpuçları . - Sayfa 3

Question

Doğru viraj dönmenin ipuçları  Trafik kazalarının genellikle yoğunlaştığı yerler olan virajları nasıl dönmeniz gerektiğini yeterince biliyor musunuz?  Sürücü kurslarında öğretilmeyenler listesinde doğru viraj dönme teknikleri de yer alıyor. Oysa virajlara doğru açıyla girmek ve kurallarına göre dönmek her sürücünün güvenliği için atlanmaması gereken bir bilgi. Hatalı bir dönüş, merkezkaç kuvvetini artırdığı gibi viraj içindeki görülmeyen engelleri zamanında fark etme imkanını da sınırlandırır. Bu da olası bir kazaya davetiye çıkarır.  Fizik kanunları aşılamaz  Virajda her otomobilde ağırlık transferi yaşanır. Merkezkaç kuvvetinin etkisiyle virajın iç tarafında kalan tekerleklerin yükü hafiflerken, dışta kalan tarafın süspansiyon sistemine yüklenme olur. Otomobil yana doğru yatmaya ve aracın stabilitesi bozulmaya başlar. Özellikle sürücü sert bir şekilde vites küçülterek hız keser ya da yanal ağırlığın transferine ek olarak öne doğru ağırlık transferini de artıracak şekilde frene basarsa, dışta kalan ön lastik katlanır ve içte kalan arka tekerleğin yükü azalır. Öte yandan merkezkaç kuvveti, hızın karesine bağlıdır ve viraj çizgisiyle ters orantılıdır. Diğer bir deyişle hız iki katına çıkarıldığında merkezkaç kuvveti dört kat artar. Sürücü, ağırlık transferini sınırlayabilmek için hızını dengeli bir şekilde azaltmak ve virajdaki çizgisini mümkün olan en iyi duruma getirmek zorundadır.  örüş açısının önemi  Doğru viraj çizgisi için gereken önemli unsurlardan biri de viraj içinde en uzak noktayı görebilmektir. Sürücü kurslarında adaylara, yolun sağından gitmeleri öğretilir. Ancak sağa dönen bir virajdaki başlıca dezavantaj görüş açısının dar olmasıdır. Tecrübeli sürücüler içgüdüsel olarak virajın iç tarafından uzaklaşırlar (sağa dönen bir virajda sola doğru; sola dönen bir virajdaysa sağa doğru). Bu da virajın içindeyken en uzak noktayı görebilme imkanını sağlar. Malesef yine de çoğu sürücü, direksiyonu içe doğru çok erken çevirir. Virajın yarısına gelindiğinde otomobil virajın dışına doğru kaymaya başlayınca çoğu sürücü bu sapmayı engellemek için direksiyonu viraj içine doğru daha çok çevirir. Bu durumda otomobilin dengesi tehlikeye girer. Buna 'içgüdüsel viraj çizgisi' deniyor. Burada yolun genişliği alabildiğine kullanılır ancak izlenmesi gereken ideal viraj çizgisi bu değildir.  Güvenli viraj dönme  Viraja girerken en uygun pozisyon alınmalıdır. Bu, sağa dönen bir virajın girişinde sola açılmak; sola dönen bir virajın girişindeyse mümkün olduğunca sağa açılmaktır. Böylece otomobil yavaşlar ve sürücü virajın sonunu gördüğü ana kadar bu durumunu korur. Sürücü virajın ortalarına geldiğinde iç tarafa yaklaşmalı ancak bunu yaparken de o ana kadar çizmiş olduğu yayı takip etmelidir. Bu teknik, ağırlık transferini olabildiğince engellerken aracın çizgisinin de sabit kalmasını sağlar. İyi dönüşün bir diğer avantajıysa virajın içinde, karşıdan gelen bir başka otomobili ya da yoldaki başka bir engeli erken görmeyi sağlamasıdır. Arka arkaya gelen virajlar için de kurallar aynıdır. Örneğin sola dönen bir virajın hemen ardından gelen bir sağ viraja girerken, otomobili yol çizgisine mümkün olduğunca yakın tutmak gerekir. Böylece sürücü, hem görüş açısını genişletmiş, hem de sağa dönmeye hazırlanmış olur. Her durumda viraj dönmenin doğruluğu, az da olsa sürücünün görüş açısıyla alakalıdır. Otomobil ya da motosiklet olsun, sürücü nereyi görüyorsa oraya doğru gider. Sürücü kurslarında öğretilmeyenler listesine eklenecek bilgilerden biri daha!  Önden kayma  Viraj içindeki ideal çizgiye göre, otomobilin yönü (açısı) değişirse izlenmesi gereken yay genişler ve bu da aracın viraj dışına kayması demektir. Merkezkaç kuvveti ön lastikleri zorlar ve viraj çizgisini genişletmeye başlar. Yani araç ön lastikleri üzerinde viraj dışına doğru kaymaya başlar. Direksiyonun hafiflemesi de bunun bir başka sonucudur. Bu durum genellikle viraja yüksek hızda girildiğinde ya da gaz pedalına aniden basıldığında (önden çekişli araçlarda) tekerleklerin patinaja düşmesi sonucu oluşur.  Önden kayma durumunda ne yapmalı?  Yavaşlamak ve ön lastiklerin yeniden yola tutunmasını sağlamak için ayağı gaz pedalından dengeli bir şekilde çekmek ya da hafifçe frene basmak gerekir. Ani ve sert hareketler arka tekerleklerdeki ağırlığın öne transfer olmasına ve otomobilin arkasının savrulmasına sebep olabilir. Bir diğer önemli nokta, güvenli yol tutuş sağlanmadıkça asla hızlanmak için gaza basılmamalı ve direksiyonun yönü değiştirilmemeli.  Arkadan kayma  Viraja çok içerden giren araç, viraj dönme açısını daraltır. Bu durum arkadan kaymayla sonuçlanır. Motoru önde olan bir otomobilin yavaşlaması ya da ani fren yapmasıyla birlikte öne doğru ağırlık transferi gerçekleşir ve arka tekerleklerdeki yük azalır. Sonuçta hafifleyen ve yere tutunamayan arka kısım merkezkaç kuvvetinin etkisiyle dışa doğru kaymaya başlar. Arkadan itişli otomobillerde ani hızlanma isteği de arkadan kaymaya sebep olabilir.  Arkadan kayma durumunda ne yapmalı?  Teorik olarak arka tekerleklerin tutunabilmesi ve gücü yere aktarabilmesi gerekir. Bunun için yapılması gereken şey tekrar güç vermek ve direksiyonu aracın arkasının kaydığı yöne doğru çevirmektir. Ancak bu çok nazik bir durumdur; çünkü direksiyonun ters yöne fazla ya da az çevrilmesi bu manevranın başarısız olmasına sebep olur. Profesyonel pilotlar diğer sürücülere oranla bu tip durumlarda araçlarına çok daha kolay hakim olur. Ancak günümüzde sürücüye bu tür zor anlar yaşatmayacak elektronik destek sistemleri yaygınlaşmaya başladı.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: suzitusi   quote: Orjinalden alıntı: Ozdamar   quote: Orjinalden alıntı: joushkun  mRcOLL senin viraj dönme stilin literatür dışı. Lütfen ortalığı karıştırmayalım  Ya unutmuşum yazmayı, Yusuf sağolasın, bikaç konu daha da açmışsın, bilgilendiriyorsun bizi. Heralde bugün arkadaşların seni ekti, iş güç yok oturuyodun evde   Coşkun vurma yüzüme.. Evde takılıyoruz. Biraz paylaşım yapalım dedik. Ömer dostumdan gaza geldim.   Ne demek .    bugün ben de evdeyim evde takılmak daha iyi az masraf olur    Vallahi Öyle. Biraz Asosyal oluyor ama idare ediyoruz.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: joushkun  Hocam elini öpem anlatıver archaeologist'e de   quote: Orjinalden alıntı: abbess  virajı yavaş dönmek doğru dönmektir      ben zaten onun en başta anlattığı şekilde alıyorum virajları.

Answer

Valla dogrumu yanlis mi bilmiyorum ama ben su sekilde giriyorum ve oldukca gucen veriyor.
Viraja genis degil dar girerim. Mantigimda araba kayarsa gidecek yeri olsun ki toplayabileyimdir.
genis donersem zaten yolun disina yakin olurum , araba kayarsa direk disari cikar. ama dar donerken kayarsa obur seride kadar bana manevra sansi veriyor.
viraji gorunce hafif yavaslarim fren yapicaksam viraja girmeden yaparim , icine girince dar donerim, kesinlikle ama kesinlikle fren yapmam. virajin icine girince veririm gazi , onden cekisli arabam toplar gider.
viraj icinde gaz verince onden cekisli arabada onden kayma kesinlikle olmuyor. cok zorlarsam arkasi hafif kayiyor ama gaz verince cizgiden cikmayip hafif tatli tatli kayarak geliyor.
tavsiye ederim :))

Answer

Valla hocam bravo.
sonuna kadar katiliyorum . bu kadar guzel ifade edilebilirdi.
ne yapacaksan girmeden yap. Freni girmeden yap ve temkinli gir.
viraji dar don ve gazla gitsin.
arkasi kayarsa kaysin problem degil , ver gazi gitsin :))
onden cekisli arabada arkanin hafif kaymasi problem degil.
Drifting dediginiz bu mu yoksa arkadaslar.
ben devamli bu sekilde donuyorum virajlari.
hatta bazen arkasi kaysin diye direksiyonu viraj yonune kiriyorum :))

quote:

Orjinalden alıntı: mRcOLL

Viraja yavaş girer hızlı çıkarım..

Kafası kaydığı an ani vites değişimi ile arkayı kaydırır yanlayarak çıkarım..

Yahu bi şekilde arabanızı tanıdığınızda artık limitlerini öğrendikden sonra virajlar daha keyifli hale alabilir..

*paylaşım için teşekkürler..

Answer

arkadaşlar ben şehirlerarası yollarda hiç hız limitine uyanı göremiyorum. geçenlerde 30 kmh limitli yolda adam en az 90 yapıyordu ki ben yavaşlamaya başladım kadran 60 ta iken yanımdan süratle geçti. böylesi bir vurdumduymazlığa sürüş tekniği ne yapsın. araç kadranı 200 diye 200 yapmak zorundamıyız? kurallara uyarsak zaten sorun kalmaz.

Answer

o kadar yazıya gerek yok. özetleyeyim. güvenli viraj dönmenin 2 ana kuralı vardır :  1) dıştan gir içe kay... 2) yavaş gir hızlı çık...  hepsi bu işte...

Answer

quote: Orjinalden alıntı: suzitusi  bilgilendirme için teşekkürler. dediğin gibi aracın süspansiyon sistemini alçaltıp sertleştirenler oluyor. bu gerçekten tehlikeli çünkü sert süspansiyonlar ancak yarış pistlerinde işe yarar. çünkü yarış pistleri çok düzgündür ve aracı zıplatmaz. ama normal yollarda yolda çok fazla bozuk yer olduğu için viraj sert dönülürken bu bozuk kesimlerde araç zıplma yapar ve yola tutunması azalır ve kolay kayar. o yünden normal araçlarda fazla sert süspansiyondan kaçınmak gerekir. ben honda civicte bunu yaşıyorum maalesef. aracın süspansiyonları diğer markalara göre daha sert olduğu için hızlı döndüğüm virajda bozuk bir kesime denk gelirse araç zıplama yapıyor (tabi bu arada kalbimde zıplıyor ) .    evet suzitusi haklısın .. civicin suspansıyonlardan dolayı yol tutuşu iyi ben cogu araçtan daha hızlı sekılde gırıorum vıraja, fakat kaybettıgı nokta ınce lastıkler lastık sıstemını tamamadıktan sonra cıvıc grcekten harıka yol tutuyor ..

Answer

quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz  Valla dogrumu yanlis mi bilmiyorum ama ben su sekilde giriyorum ve oldukca gucen veriyor. Viraja genis degil dar girerim. Mantigimda araba kayarsa gidecek yeri olsun ki toplayabileyimdir. genis donersem zaten yolun disina yakin olurum , araba kayarsa direk disari cikar. ama dar donerken kayarsa obur seride kadar bana manevra sansi veriyor. viraji gorunce hafif yavaslarim fren yapicaksam viraja girmeden yaparim , icine girince dar donerim, kesinlikle ama kesinlikle fren yapmam. virajin icine girince veririm gazi , onden cekisli arabam toplar gider. viraj icinde gaz verince onden cekisli arabada onden kayma kesinlikle olmuyor. cok zorlarsam arkasi hafif kayiyor ama gaz verince cizgiden cikmayip hafif tatli tatli kayarak geliyor. tavsiye ederim :))    aslında bu mantıkda yanlıs degıl ama daha rısklı .. viraja dardan hızlı gırıp arabanın sınırlarının zorlarına dogru yolun genıslıını kullanarak hafıf hafıf şeridini bozmak.. araba arkayı salmaya başladıkça gaza basıp kontra vermek .. bende ozellıkle eskıden hep bole gırerdım ama yanımda oturanlar cok korkardı gercekten .. bunu kendıne guvenenler yapması gerekır ancak , cunku yanlıs bı hareket sonucunda buyuk kazalara sebeb olabılırler..

Answer

quote: Orjinalden alıntı: aya  o kadar yazıya gerek yok. özetleyeyim. güvenli viraj dönmenin 2 ana kuralı vardır :  1) dıştan gir içe kay... 2) yavaş gir hızlı çık...  hepsi bu işte...    aha da böle işte !!!!!!!!!

Answer

Valla bunu bilerek yapmiyorum.
spor kullanmam yavas kullanirim ama bu sekilde daha guven veriyor bana.
kendi kendime bu tarzi gelistirdim yani.
genis donerken disa yakin olmak beni urkutuyor. araba kaysa gidecek yeri yok.
dar girince kendini salarsa gidecek yeri oluyor. belki yanlis bi mantik daha dar bi kavis ciziyorsun ama en azindan saginda veya solunda pay birakmis oluyorsun.
arkayi salmaya baslarsada gazi verince arkasi kaya kaya mis gibi donup cikiyorsun virajdan.

quote:

Orjinalden alıntı: anshered

quote:

Orjinalden alıntı: mcyavuz

Valla dogrumu yanlis mi bilmiyorum ama ben su sekilde giriyorum ve oldukca gucen veriyor.
Viraja genis degil dar girerim. Mantigimda araba kayarsa gidecek yeri olsun ki toplayabileyimdir.
genis donersem zaten yolun disina yakin olurum , araba kayarsa direk disari cikar. ama dar donerken kayarsa obur seride kadar bana manevra sansi veriyor.
viraji gorunce hafif yavaslarim fren yapicaksam viraja girmeden yaparim , icine girince dar donerim, kesinlikle ama kesinlikle fren yapmam. virajin icine girince veririm gazi , onden cekisli arabam toplar gider.
viraj icinde gaz verince onden cekisli arabada onden kayma kesinlikle olmuyor. cok zorlarsam arkasi hafif kayiyor ama gaz verince cizgiden cikmayip hafif tatli tatli kayarak geliyor.
tavsiye ederim :))

aslında bu mantıkda yanlıs degıl ama daha rısklı .. viraja dardan hızlı gırıp arabanın sınırlarının zorlarına dogru yolun genıslıını kullanarak hafıf hafıf şeridini bozmak.. araba arkayı salmaya başladıkça gaza basıp kontra vermek .. bende ozellıkle eskıden hep bole gırerdım ama yanımda oturanlar cok korkardı gercekten .. bunu kendıne guvenenler yapması gerekır ancak , cunku yanlıs bı hareket sonucunda buyuk kazalara sebeb olabılırler..

Answer

Şekiller hakkında yazayım dedim.
Gayet güzel çizilmiş.

Amaç şu. Dönme yarı çapını en büyük değerde tutcak şekilde virajı almak.
Dönem yarı çapı ne kadar büyük olursa merkez kaç kuvveti o kadar düşük olur. Bu nedenle viraja ters taraftan geniş girip, virajın içini teğet geçecek şekilde dönerek olabilecek en yüksek hızla dönmek mümküm olur (Şekilde çizildiği gibi).
Formula 1 yarışlarını izleyenler bunu görecektir.

Ama trafik formula 1 değil :)))

Şeritlere uyarak makul hızlarda dönmek en doğrusu ama keyifsizi...

arz ederim

Answer

Evet F1 bunun en iyi yapıldığı yerlerden biri. Ama normal yolda dıştan içe sonra tekrar dışa olayını yapmak riskli o yüzden yavaş girmek en güzeli:)

Answer

hakkaten virazlara yavaş girip çizginde gitmek daha güvenli geliyo bana da özdamar hocam paylaşım için teşekkürler

Answer

bence kurallara uyup viraja kendi şeridimizde yavaş girmeli ve görüş açımıza göre hızlanmalıyız.karşıyı görmeden ezbere hız sakıncalı.çünkü karşıdan gelen tam şeridin demi yoksa açıktan mı geliyor belli değil.en iyisi 1 saat geç olsun ama sağlam olsun.lütfen aşırı hızdan kaçalım.

Answer

Bana göre anlatılanlar gayet doğru merkez kaç, hız, vs vs. sonuç itibariyle fizik aşılamaz bir gerçek olarak karşımıza çıkıyor. Ben paşa paşa virajımı sağ salim almak yerine artizim kardeşim uçarak girer çıkarım bu viraja diyorsanız bendende size katkı olarak SOL AYAK freni diye tabir edilen yöntemi tavsiye ederim. Önden çekişli araçlarda viraja girdiğiniz anda önden kayma pek rastlanan sorun değildir genellikle arkadan kayma gerçekleşir ve böyle bir durumda frene basmak yapılabilecek en son ihtimaldir. bunun yerine gaza yüklenmek ve merkez kaçı engellemek daha mantıklı bir yaklaşımdır. İşte tam bu esnada yüksek devirde olan otomobilinizin gazına yüklenirken diğer taraftanda sol ayağınız ile frene basarak aracınızın dengesini çok rahatlıkla kurabilirsiniz. Teknik yönlerini anlatmak isterdim lakin elimde bunun için hazır done yok, yazmaya üşendim :)

Sol ayak frenini uygularken dikkat etmeniz gereken husus sol ayağınızın frene alışmasıdır. bu alıştırmayı düz yolda ve trafikte herhangi bir tehlike yaratmayacağınız alanlarda yapın. yoksa birden frene yüklenebilir ve istenmeyen sonuçlara yol açabilirsiniz. Ayrıca motor gücü yüksek araçlarda daha verimli sonuç alabilirsiniz. Dizel araçlarda çok tutan bir yöntem değildir.

Ama yinede siz paşa paşa virajınızı zorlanmadan dönün, bütün bunlarada gerek kalmasın.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: caglarcansin  Bana göre anlatılanlar gayet doğru merkez kaç, hız, vs vs. sonuç itibariyle fizik aşılamaz bir gerçek olarak karşımıza çıkıyor. Ben paşa paşa virajımı sağ salim almak yerine artizim kardeşim uçarak girer çıkarım bu viraja diyorsanız bendende size katkı olarak SOL AYAK freni diye tabir edilen yöntemi tavsiye ederim. Önden çekişli araçlarda viraja girdiğiniz anda önden kayma pek rastlanan sorun değildir genellikle arkadan kayma gerçekleşir ve böyle bir durumda frene basmak yapılabilecek en son ihtimaldir. bunun yerine gaza yüklenmek ve merkez kaçı engellemek daha mantıklı bir yaklaşımdır. İşte tam bu esnada yüksek devirde olan otomobilinizin gazına yüklenirken diğer taraftanda sol ayağınız ile frene basarak aracınızın dengesini çok rahatlıkla kurabilirsiniz. Teknik yönlerini anlatmak isterdim lakin elimde bunun için hazır done yok, yazmaya üşendim :)  Sol ayak frenini uygularken dikkat etmeniz gereken husus sol ayağınızın frene alışmasıdır. bu alıştırmayı düz yolda ve trafikte herhangi bir tehlike yaratmayacağınız alanlarda yapın. yoksa birden frene yüklenebilir ve istenmeyen sonuçlara yol açabilirsiniz. Ayrıca motor gücü yüksek araçlarda daha verimli sonuç alabilirsiniz. Dizel araçlarda çok tutan bir yöntem değildir.  Ama yinede siz paşa paşa virajınızı zorlanmadan dönün, bütün bunlarada gerek kalmasın.    ne gerek abi? hele hele arkada ailen yada sevdiklerin varsa colin mc ree mi oynuyoruz :) virajı gördümü al kompresöre kes ayağını gazdan bitti  bilgiler için teşekkürler...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: yusuf   quote: Orjinalden alıntı: abbess  virajı yavaş dönmek doğru dönmektir    Büyüklerimiz öyle der . Eskiden ESP yoktu ve bu tip kazalarda savurmalarda olmazdı . Demekki eskiler daha oturaklı araç kullanırlarmış .     kesinlikle katılıyorum eski arabaların kaporta kalınlığı neredeyse 1,5 mm.  şimdiki arabalarınki ise kağıt gibi 0,5 sanki tasarruf yapıyorlar

Answer

mesajım bulunsun

Answer

quote: Orijinalden alıntı: cakmakmehmet2001   quote: Orijinalden alıntı: yusuf   quote: Orjinalden alıntı: abbess  virajı yavaş dönmek doğru dönmektir    Büyüklerimiz öyle der . Eskiden ESP yoktu ve bu tip kazalarda savurmalarda olmazdı . Demekki eskiler daha oturaklı araç kullanırlarmış .     kesinlikle katılıyorum eski arabaların kaporta kalınlığı neredeyse 1,5 mm.  şimdiki arabalarınki ise kağıt gibi 0,5 sanki tasarruf yapıyorlar   artık arabayı kaporta değil şasi ve diğer güvenlik ekipmanları koruyor.

Answer

Arkadaşlar youtube de neden doğru viraj alan ve almayan arabaların örnekli videoları yok...bulan veya böyle bir video linkini bilen varsa gönderebilir mi? hep şöyle girilmeli böyle girillmeli deniyor ama uygulamalı olarak gösteren video yok maalesef...

[SSS] Doğru Viraj Dönmenin İpuçları . (3. sayfa)