Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Motorlu Araçlar Konu Dışı
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Önden çekiş mi daha iyi yoksa arkadan itiş mi ? (2. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha fazla göster butonu
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
41
Cevap
0
Favori
3.880
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 123
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • DcD-Semih kullanıcısına yanıt
    "Birkaç istisnai durum"a günlük hayatta başımıza gelecek birçok şey giriyor.. Bunlar cidden "zor durum"lar.. Çamura veya kara saplanmak gibi..

    Önden çekişli araçta tekerlekleri sağa sola çevirerek saplandığımız yerden daha kolay çıkabiliriz.. arkadan çekişte bu imkan yok mesela..

    Düşündükçe daha birçok istisnai durum bulabileceğime eminim..

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: djoz


    quote:

    Orijinalden alıntı: Derin Mavi

    quote:

    Orijinalden alıntı: djoz

    Aynı şey değil..

    Arkadan çekişli aracın ağırlık merkezi "mümkün olduğunca" arkaya kaydırılmaya çalışılır.. Ama yokuşta geri geri çıkarken önden çekişli bir araç kadar tutunma sağlaması için motorunun bagajda olması gerek..

    Geri geri yokuş çıkmada önden çekişli araç kadar iyi yol tutabilecek tek arkadan çekişli araç VW tospağadır heralde..
    (porsche diyecektim ama onlar 4 çekerdi sahi)


    Motor ister ortada olsun, ister arkada olsun ister önde olsun..Ağırlık merkezi neredeyse ve ne kadar yere yakınsa belirleyen odur.Bu konuda alt sınıf dahi olsa en başarılı modellerden biri BMW 1 serisidir..Hatta arkaya biraz daha fazla kayıyordu ağırlık merkezi yanlış hatırlamıyorsam...

    Yahu yapmayın etmeyin..

    BMW değil ne olursa olsun, yokuş yukarı geri geri çıkarken, çekiş tekerlekleri önden çekişli bir araç gibi yere basamaz..
    Arkadan motorlu olup önden çekişli olan araç niye yok o zaman?



    Hacı yanlış anlama da lise fizikte görüyorduk bunları...Ağırlık merkezi belirleyendir, arkadan tahrikli arabaların teknolojik olanlarını da hep dengeli yapıyorlar çünkü bir çok şeye etki ediyor, faydası oluyor.Hani absürt şekilli prizmaları asıyorlardı iple falan nasıl durur diye

    Arkadan motorlu olup önden çekişli niye yapsın adam

    Arkadan tahrik avantajdır lastiklerin yolu büyük oranda tuttuğu koşullarda.Arkadan motorlu olup önden tahrikli arabada hem güç kaybı yaşanır, hem yakıt tüketimi artar, hem maliyetli olur vs. vs. avantaj değil ki önden tahrik.Sırf maliyetleri düşürelim diye iteliyorlar bize önden tahrikli arabaları, idare etsinler mantığındalar

    Eski arabaların neden arkadan tahrikli olduğunu düşündün mü hiç?




  • Hocam sana hak vermiyor değilim ama İstanbulda yaşayan ve ayda 2000-3000 km arasında yol yapan birisi olarak kara veya çamura o kadar az saplandım ki bir elin parmağını geçmez. Önden çekişin elbetteki avantajlı olduğu durumlar mevcut ancak sürüş güvenliği, sürüş keyfi, daha üst limitler ve stabilite için sizde hak verirsinizki arkadan çekiş daha fazla durumda avantajlı kalıyor.

    Düşüncenize saygı duyuyorum haklı olduğunuz hususlarda var ancak ben kendi gözümden baktığımda kendi sürüş stilime ve kendi kullanım şartlarıma göre arkadan tahrik benim daha fazla isteyeceğim birşey. Bunu sahip olduğum ve önceki 3 aracımda önden çekişli olmasına rağmen söylüyorum. Maliyet üretim kolaylığı ve ekonomi önden çekişten yana buna diyeceğim hiçbirşey yok ve malesef günümüz koşullarında önden çekiş araç üretimi kat be kat fazla ve bu araçları alıp kullanıyoruz bütcemize ve ekonomimize göre alternatiflerimiz de oldukca kısıtlı. Aynı ekonomi koşullarında aracımın her zaman arkadan veya 4 tekerden tahrikli olmasını isterdim.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi DcD-Semih -- 9 Ocak 2014; 4:51:58 >




  • Kendi tercihim 250 hp ye kadar önden çekiş, 250 hp + için arkadan itiş. İkisininde kendine göre avantaj ve dezavantajları mevcut.
  • Subaru Symmetrical AWD derim geçerim :P
  • önden çekiş sevmiyorum,gönlümden geçen arkadan itişli bir araca sahip olmak.öyle drift yapayım edeyim gibi derdim de yok ama arkadan itiş olsun istiyorum.tabi imkan olsa 4 çeker.onu da kim istemezki...
  • Her zaman AWD en iyisidir.

    Ondan sonra arkadan itiş gelir.

    EN SON önden çekiş gelir.

    Yok efendim arkadan itiş bayırda geri geri çıkamıyormuş. Yok efendim motor arkada değilmiş. Yahu ben de önden çekişli önden motorlu araçla dik bayırda patinaj çekiyorum ne olacak şimdi ? Ayrıca hayatınızda kaç kez geri geri, kaç kez ileri şekilde bayır çıktınız bir sayın bakalım. Arkadan itişte ağırlık dengesi daha iyi korunur. Bir araç için en önemli şeylerden biri ağırlık dengesidir. Çekişten tutun direksiyon karakteristiğine bile etkisi vardır. Açıklayayım:

    Bazı arkadaşlar diyor işte, önden çekişli önden motorlu işte ne güzel çekiş tekerlerine ağırlık veriyor yol tutuyor falan filan.

    O çekiş tekeriniz yoldan kesildiğinde hem çekişi hem direksiyon kabiliyetini yitirirsiniz. Arabalar zaten çekiş tekerinden kopmaya meğillidir.

    Ani frende zaten ağırlığının çoğu önde olan araç bir de arkadan öne yığılma yapar, ön süspansiyonlara ve onun dolaylı yoldan bağlı olduğu direksiyon sistemine yük biner. Önden çekişli araçta ani frende %100 direksiyon hakimiyeti sağlayamazsınız.

    Ayrıca ağırlık arkadan öne kaydığı için zaten boş olan arka iyice boşa çıkar. Ani fren yaparsınız aracın arkası kayar anlam veremezsiniz. Hele bir de ön frenleriniz dengesizse arkanın sağa sola savrulması hiç zor değil.

    Daha anlatayım mı ?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ilteris_

    Subaru Symmetrical AWD derim geçerim :P


    +1
    Simetrik AWD candır, Boxer motor heyecandır...

    edit:imla



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Last Man -- 9 Ocak 2014; 10:48:24 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: djoz


    quote:

    Orijinalden alıntı: Derin Mavi

    quote:

    Orijinalden alıntı: djoz

    Aynı şey değil..

    Arkadan çekişli aracın ağırlık merkezi "mümkün olduğunca" arkaya kaydırılmaya çalışılır.. Ama yokuşta geri geri çıkarken önden çekişli bir araç kadar tutunma sağlaması için motorunun bagajda olması gerek..

    Geri geri yokuş çıkmada önden çekişli araç kadar iyi yol tutabilecek tek arkadan çekişli araç VW tospağadır heralde..
    (porsche diyecektim ama onlar 4 çekerdi sahi)


    Motor ister ortada olsun, ister arkada olsun ister önde olsun..Ağırlık merkezi neredeyse ve ne kadar yere yakınsa belirleyen odur.Bu konuda alt sınıf dahi olsa en başarılı modellerden biri BMW 1 serisidir..Hatta arkaya biraz daha fazla kayıyordu ağırlık merkezi yanlış hatırlamıyorsam...

    Yahu yapmayın etmeyin..

    BMW değil ne olursa olsun, yokuş yukarı geri geri çıkarken, çekiş tekerlekleri önden çekişli bir araç gibi yere basamaz..
    Arkadan motorlu olup önden çekişli olan araç niye yok o zaman?

    Arkadan motorlu olup önden çekişli olan araç neden yok ? Güzel soru

    Firmalar araçlarında kontrolün surucude olmasını ve aracı yonetenın surucu olmasını ıster. Saçma bi durumda arabanın kendı kendıne hareket etmesındense sürücününü sürüş becerisine bağlı olarak aracı toplayabılmesını sağlamaya çalışırlar. Bunu yapabılmenın en güzel yolu çekiş sistemini arka tekerlerle sağlamaktır. Bakınız drift sporu aracın kontrollu şekilde kaymasnı sağlamaktır. Altınıdaki araç virajda kayarsa arkadan itişli araçla gazı ve kontrayı ayarlayarak doner ve yolda tutarsınız. Önden çeker araçla anca dua edersiniz. Bir firma önden motorlu aracına daha fazla bütçe ayırıp arkadan itiş yapmayı bu yuzden ıster tamamen " kontrol edilebilmesi " için. Siz daha kontrolsuz olan önden çeker yerine arkadan itişi aracınıza koyarken motoru arkaya koyunca neden çekişi öne alasınızki ? Motor arkada olunca, önden motor arkadan itiş sisteme göre daha az para harcıcak vede arkadan itiş yapmış olacaksınız. Neden motor arkadayken onden çeker için şaft falan kullanıp saçma bi çekişe geçmek ısteyesınız ki hemde ekstra maliyet harcayıp.

    Açıklayıcı olmuştur umarım




  • quote:

    Hacı yanlış anlama da lise fizikte görüyorduk bunları..


    Malesef asıl meseleyi bırakıp verdiğim absürt örneğe kafa yormuşsunuz..

    Ama öne doğru kalkışta ve arkaya doğru kalkışta ağırlık merkezinin gidiş yönünün tersine doğru kayacağını ve tutunmanın farklı olacağını, ayrıca eğimden dolayı ağırlık merkezinin aşağıda kalan tarafa doğru kayacağını falan hiç hesaba katmamışsınız..

    "lise fiziğiyle bu kadar bilebiliyoruz" derseniz saygı duyarım.. Herkes profesör olmak zorunda değil..


    Edit:
    En basit şekliyle anlatmaya çalıştım şekilde..

    Önden çekiş mi daha iyi yoksa arkadan itiş mi ?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi djoz -- 9 Ocak 2014; 17:06:20 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >






  • Üstad açıklamışın da yine bir şey değişmiyor.Hala bagaj, motor şanzıman diyorsun.Ağırlık merkezi mesele tamamen.Evet ağırlık merkezi meyile göre kayar da anlattığmdan farklı bir şey ifade etmiyor. Tekere binen yük önemli, ağırlık merkezi ortada olan-ortaya yakın olan(Veriler paylaşılmıyor fakat %60-40 sınır oranlar olmalı, bindiğimiz araçlar hep bu civarlarda takılıyor %50-50 olmasa da) her araba pek de farklı çıkmayacaktır yokuşu.Yukarıda dediğinin tam tersi yokuşta yukarı çıkan önden tahrikli için yine geçerli tekerin üzerinde motor veya ağır aksam olması bir şey ifade etmez ağırlık merkezi önemlidir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Derin Mavi -- 9 Ocak 2014; 19:00:08 >
  • djoz kullanıcısına yanıt
    Hahahhah ne güzel anlatmış arkadaş
  • Derin Mavi kullanıcısına yanıt
    Akselerasyonla ilgili kısım da var.. Ağırlık merkezi sabit bişey değil..

    Momentumun korunumu, kalkışta arkaya yığılma, frende öne yığılma falan.. Neyse boşverin yoruldum..



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi djoz -- 9 Ocak 2014; 19:39:18 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: djoz

    Akselerasyonla ilgili kısım da var.. Ağırlık merkezi sabit bişey değil..

    Momentumun korunumu, kalkışta arkaya yığılma, frende öne yığılma falan.. Neyse boşverin yoruldum..

    Ağırlık merkezi kayar dedim farklı bir şey demedim bende yukarıyı bir daha oku, arkadan tahrikli arabada kayıyor da önden çekişli araçta kaymıyor mu ağırlık merkezi?
    Sen önden tahrikli aracın yokuş yukarı geri geri çıkmasından bahsediyorsan biz boşuna yazmışız bu kadar.Ona kimsenin bir şey dediği yok mesajlarımı yanlış okumuş olabilirsin böyle düşündüysen.
  • arkadan çekiş kullanım zevki olsun yüksek güçlerde performans olsun daha avantajlı virajlarda da kontrol kaybında toparlamak adına da avantajlı, yanlamak sadece görsel bir hareket değil aracı yoldan çıktığı anda da toparlayabilecek bir hareket, bunu önden çekişli araçla yapmak mümkün değil, aracın burnu kaydımı toparlamak zor iş, sonuç olarak aktarma işi düzgün olduktan sonra arkadan çekiş önden çekişe göre daha iyi bana göre
  • arkadan itişin avantajı ayrı önden çekişin ayrı.
    ancak insanlara zevk veren arkadan itiştir %99.
    virajlarda toplaması da daha kolaydır, arka savurursa gaza basar toplarsın.
    ancak çok spesifik bir şekilde arkadan itiş aracın yokuş yukarı geri geri gitmesi zordur demek örnek verilebilecek en uç nokta sanırım :D
    söyleyen haklı ama o araç orada kalmayacak elbetteki, geri geri neden çıkamasın :D

    ha önden çekişlerin verimlerinin arkadan itişe göre biraz daha iyi olduğunu duymuş-okumuş idim biryerlerde.
  • Önden çekiş her zaman daha iyidir çünkü tekerin yön verdiği tarafa hep güç uygular savrulma az olur ve yakıtı daha az olur aktarma daha basit olduğu için

    Arkadan çekişte öndeki güç arkaya iletilene kadar daha çok güç kaybı yaşanır ve daha çok yaktırır bu doğal olarak

    Tek avantajı eğer motorunuzda güçlü ise yanlarsınız başka bir olayı yok ( dandik şahinlerde yanlıyor demeyelim lütfen )
  • quote:

    Orijinalden alıntı: djoz

    quote:

    Hacı yanlış anlama da lise fizikte görüyorduk bunları..


    Malesef asıl meseleyi bırakıp verdiğim absürt örneğe kafa yormuşsunuz..

    Ama öne doğru kalkışta ve arkaya doğru kalkışta ağırlık merkezinin gidiş yönünün tersine doğru kayacağını ve tutunmanın farklı olacağını, ayrıca eğimden dolayı ağırlık merkezinin aşağıda kalan tarafa doğru kayacağını falan hiç hesaba katmamışsınız..

    "lise fiziğiyle bu kadar bilebiliyoruz" derseniz saygı duyarım.. Herkes profesör olmak zorunda değil..


    Edit:
    En basit şekliyle anlatmaya çalıştım şekilde..

    [simage]http://i44.tinypic.com/2a4vkfr.jpg[/image ]

    Ustam ben sızın ger gerı çıkma mevzusuna itafen yazmadım yanlış anlamanızı ıstemem neden arkadan motorlu önden çeker araba yok demiştiniz sadece buna cvp yazdım




  • HondatugraL kullanıcısına yanıt
    yok zaten cevabımın çoğu diğer arkadaşaydı.. lise fiziği falan..

    siz de araba örneğinden bahsettiğiniz için mention yapayım dedim sadece..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 123
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum