Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ex_silver -- 22 Ocak 2012; 20:05:24 > |
|
_____________________________
|
Bildirim
YOL TUTUŞU NEYE BAĞLIDIR (11. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
HONEYWELL QuietSet HYF260 Tüm Oda İçin Salınımlı Kule Vantilatör, 5 Hız Ayarı, 80 Derece Salınım, Zamanlayıcı Fonksiyonu, Aydınlatma, Otomatik Kapanma, Uzaktan Kumanda
https://www.amazon.com.tr/dp/B06W9LSS3V
6 ay önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bir arabanın yol tutuşunda bir çok etken ve/veya değişken varmış(!). 
bu değişkenlerden benim en büyük favorim yol üzerindeki kedi ölüleri. iki lastiği birden sanki kanatsız uçuş mucizesi gerçek olmuşçasına resmen yoldan bağlantını kesiyor.
_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: Kubilay S.
quote:
Orijinalden alıntı: Johnnn
quote:
Orijinalden alıntı: longlion
Biraz garip olacak ama bence yol tutuşunda en önemli etken sürücüdür. Sonra lastiklerin yol koşullarına uyumu, ağırlık merkezi gibi bilimsel etkenler gelir.
yol tutuşunda sürücünün tek etkeni ağırlığıdır
O kadar da değil
Burda konusulan konu viraji ne kadar hizla donebilmek degil, iki arac arasindaki viraj hizlarinin farkini olusturan etmenlerdir ki orda da surucunun pek bi etkisi yoktur. Yani diyelim ki iki arac viraja ayni hizlarla tam da ayni yerinden yaklasio ve giriyor, biri savruluyor digeri ise duzgunce donuyor.. burda da sadece direksiyon kirilio.. daha iyi pilotaj anca fren mesafesi gibi etmenlerle ortaya cikar ama burda sozu edilen durum bundan biraz farkli. Aracin bir viraji almasi tamamen fizik kurallarina gore bir olaydir ve hic bir fizik formulunde de tahmin edersiniz ki surucunun yetenekleri diye bir degisken yoktur. Ancak aracin agirlik merkezi hesaplanirken surucunun agirligi da hesabin icindedir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Johnnn -- 23 Ocak 2012; 8:03:32 >_____________________________
-
Fizikçilerin tartışmasıda hiç çekilmiyor Şaka şaka...
Yol tutuşu bir sürü varyasyona dayanır.
Karda ince lastik geniş tabana göre daha iyi yol tutar.
Rüzgarda 2 tonluk bir arazi aracı 1000 kiloluk araca göre daha iyi yol tutar.
vs vs.
Bir araç ya önden ya arkadan kayar zaten. Mutlaka bir meyili vardır.
Eğer downforce ile ilgileniyorsanız bu aracı mutlaka inceleyin.
Chaparral 2J
Araçta 2 adet kar motorsikleti motoru var ve motordan bağımsız olarak çalışarak aracın altındaki havayı emiyor. Böylece araç sürtünmenin olmadığı bir ortamda gidiyor. Yol tutuşunu siz düşünün artık.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi DXM06 -- 23 Ocak 2012; 11:02:04 >_____________________________ 308 GP Yarışı, 91 Zafer, 155 Podyum, 68 PP, 77 EHT, 7 Şampiyonluk, Tek Kral Michael Schumacher
Novitec Bravo 1.4 T-Jet 170PS Sport
-
hocam bence ağırlıkla ilgili değil bkz mercedes 2.5 tonluk arabalarında bu işi çözüyor. Tamamen mühendislik... _____________________________ -
Bence de iş tamamen mühendisliğe bağlı _____________________________ 
-
Merhaba kendi tecrübelerimden her aracın kendine has sürüş özellikleri ve limitleri olduğunu düşünüyorum. Yeni aldığınız bir arabada aracı iyi tanımadan limitleri çok zorlamamak gerektiğini düşünüyorum. Minimum 6 ay max bir sene. Gittiğiniz uzun yol yada şehir içi yolda da yolu iyi tanımak sürüş hızınız açısından bir avantaj oluyor. Özellikle virajların dönüş çapı, viraja giriş hızınız ve arabanızın limitlerini iyi bilmeniz yol tutuş ve virajdan çıkış için önemli. Bunun yanında yolun viraj eğimi, yolu tasarlayan mühendislerin veya müteahidin bu konudaki tecrübesi kaza risklerini azaltır. Bazı yollarda inanmayacaksınız ama ters eğime dahi rastladım. Bunun dışında beni etkileyen bazı bölgelerde rüzgar hızının fazla olması sebebiyle, aracın altından geçen havanın arabayı yukarı kaldırıp aracın hafiflediğini, özellikle rüzgarlı bölgelerde direksiyondaki bazı tepkilerden yol tutuşun azaldığını hissediyorum. Lastik diş derinliği lastik ebadı özellikle yanal kuvvetlerde ince yanak lastikler, ön düzen ayarları, ön ve arka düzende kullanılan sistemler, aeorodinamik yapı, ağırlık merkezinin yere yakın olması, direksiyon tepkileri de yol tutuş açısından önemli. Ön düzendeki 2 3 tane M10 veya M13 somunun tuttuğu bir rotil bizi hayata bağlıyor. Sevdikleriniz için temkinli olmak da fayda var. _____________________________
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
