Yeni Kia Sportage Alanlar ve Alacaklar (1309. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: YozgatLee0666

Yorumları okudum. Sportage 5000-6000 devir arası yokuşlarda rahat çıkıyor ama 1.6 CRDİ 136 BG 300 Torkla mukayese edilemez. Rampada yarıştığında Sportage solda sıfır kalır :). Şu var yokuşta Sportage ı bayıltan adam atmosferik motordan bir haberdir.

quote:

Orijinalden alıntı: esefpekyurek

Bulamadığım bir özellik olarak , yan dikiz aynaları ısıtmalı olarak donanımda gözüküyor. Bu özellik otomatik olarak mi aktif oluyor yoksa herhangi bir açma kapama düğmesi var mı ? bilen varsa bilgilendirirse çok memnun olurum.

quote:

Orijinalden alıntı: C4_1400

Yazılım ile ilgili bir durum olduğunu sanmam.
Yazılım turbolu araçlarda çok daha önemli. Atmosferik araçlarda yazılım olumlu veya olumsuz pek bir etki göstermez zaten.

quote:

Orijinalden alıntı: YozgatLee0666

Birşey değil hayırlı uğurlu olsun. Güzel araç ama yakıtı bilmeyerek aldıysanız yada istediğinizden fazla yakarsa şaşırmayın. Olurda LPG düşünürseniz yardımcı olurum

quote:

Orijinalden alıntı: Bundeskanzler

Qasqhai Türkiye piyasasında dizel motorunun ekmeğini yiyiyor. Bizde de benzin fiyatları Avrupa seviyesinde olsa her halükarda sportage tercih ederim.

Şuan mevcut aracım 2013 sportageda şehir içi yakıt tek sıkıntım. Yıl içinde en fazla 5000 km ancanyapıyorum o yüzden her ay bi depo fullemem yetiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: özufocu

sanırım benim yaşadığım ortalama yakıt tüketimi artışını ((( aracı 5 senedir sıfırdan itibaren ben kullanıyorum . yazın şehir içi ortalama yakıt tüketimi 7,2 Lt/100kmyken , şimdilerden 8,5-9Lt/100kmlerde geziyor))) şu ana kadar forumdaşlardan hiçbiri yaşamadı .
yağı değiştirme yönünde tavsiyesi olmuştu yukarıda bir arkadaşın ,
henüz değiştirmedim .
çünkü pazartesi aracı servise bırakacam . "bırkın,bir gün biz inceleyelim" dediler telefonda.
eğer ordan da bir sonuç alamazsam artık yağı değiştirmeye düşünüyorum.
araç eskisine göre sanki daha sesli çalışıyor,zorlanıyor gibi , alıştığım performansı alabilmek için gaza daha çok yüklenmem gerekiyor,e bu da haliyle fazla yakıt sarfiyatına sebep oluyor. hani motordan anlayanlar az-çok bilir , sanki silindirin biri çalışmıyor da , diğer 3 silindir güç kaybını telafi etmeye çalışıyor gibi . 15 gün önce servise gittiğimde bunu söyledim onlara da , sözde kontrol ettiler,ama "yok öyle bişey" dediler .
pazartesi gittiğimde yine özellikle bunu söyliycem .

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: C4_1400

Ben tgdi spoyu denedim. Şöyle denedim. Işıklarda denk geldik. Uzadı gitti turbo.

quote:

Orijinalden alıntı: YozgatLee0666

2. eli çok fazla düşünüyorsanız tabikide Tiguan. ama gönlünüze göre hareket ederseniz Sportage daha dolu olacaktır. Tabi fiyatlar biraz geriledi iyi oldu ama yeni kasa Sportage ı ölü piyasaya soktular ilk fiyatlar faciaydı

quote:

Orijinalden alıntı: kemal020

Metin Bey elinize sağlık, makale tadında, çok kapsamlı, son derece özenli hazırlanmış, dil ve yazım kurallarına bile hassasiyetle dikkat edilmiş yorumunuz grup yazışmalarına örnek teşkil edecek nitelikte olmuş. Kendi adıma çok teşekkür ederim.
Ben 1,6 GDI 2011 Spo manuel kullanıcısıyım. Sizin Spo'nun aynısını yeni araç olarak düşünüyorum, ancak bayilerde sadece DCT ve turbo versiyon test araçları bulunduğu için benim size birkaç küçük sorum olacaktı:
1. Elektronik park freni VW'lerdeki gibi etkin ve sağlıklı çalışıyor mu? Yani araç hareket edince problemsiz ve geri kaydırmasız bırakıyor mu, tuttuğu zamanlarda geri kaydırmamayı tam olarak beceriyor mu?
2. Auto holder yine VW DSG'lerdeki gibi eğimli olmayan yüzeylerde de frene basılı tutunca devreye giriyor mu?
3. Otomatik vitesin (DCT değil) motorla uyumunu beğendiniz mi, bilhassa yokuşlardaki performans açısından sizi mutlu etti mi?
4. Bir de bizim kasanın otomatikleriyle sizinkinin resmi verilerdeki yakıt tüketim farkını siz nasıl açıklarsınız? Sizce gerçekten daha ekonomik mi?
Teşekkürler, saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: metinorhan34

Merhaba Kemal Bey,

Yorumunuz için çok teşekkür ederim. Sorularınız için elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışacağım.

1. VW'lerda denemedim ancak elektronik park freni gayet etkin ve sağlıklı çalışıyor, araç hareket edince problemsiz ve geri kaydırmasız bırakıyor, tuttuğu zamanlarda geri kaydırmamayı tam olarak başarıyor. Dikkat edilmesi gereken bir husus var; Vitesi N'ye aldığınızda park freni güvenlik sebebiyle otomatik bırakmaz, N'de iken kendiniz manuel olarak bırakmalısınız.

2. Gene VW'lerde denemedim ancak auto hold eğimli olmayan yüzeylerde de frene basılı tutunca devreye giriyor. Yani araç durunca sizin frene basılı tutmanıza gerek yok, siz tekrar gaza basana kadar araç kendisini her türlü eğimli yolda ve düz yolda frenliyor. Sıkışık trafikte çok işe yarıyor, sistem gayet başarılı bence. Gaza basınca gayet hızlı bir şekilde devreden çıkıyor. Burada diğer markalarda da aynı olduğunu düşündüğüm bir husus var ki bu sebepten eşim az kalsın ışıklarda öndeki araca değdiriyordu. Şöyle ki; Siz auto hold'a çok güvenip aracı tam durdurmadan yani hızınız sıfıra inmeden araç durdu zannedip ayağınızı frenden çekerseniz auto hold devreye girmez ayrıca araç otomatik vites olduğu için de gaza basmasanız dahi kendi kendisine gitmeye devam eder. Auto Hold'lu araç alırsanız buna dikkat etmeniz gerekir, bunun Kia ile ilgili olduğunu düşünmüyorum, tüm markalarda böyledir bence, neticede auto hold tam olarak durmuş bir aracı durdurmaya devam eder, durmaya yakın bir aracı durdurmaz. Eşim yaşayarak anladı :) Allah'tan ben durumu farkedip frene basmasını söyledim de öndeki araca değdirmedik.

3. Otomatik vites motorla uyumlu çalışıyor görünüyor. Aracım henüz 1000 km'yi yeni devirdiği için şu ana kadar yokuşlarda zorlamadım ancak gaza basınca çok hızlı bir şekilde vites küçültmeyi başarıyor, dik yokuşlarda da gene gazı köklemeseniz dahi gerek görüyorsa gayet yumuşak bir şekilde vites küçültüyor. Önümüzdeki günlerde ilk şehir dışı seyahatime çıkacağım, o zaman uzun yolda performansını daha iyi deneyebilirim,görüşlerimi gene bu forumda paylaşırım. Şu ana kadarki tecrübemle şunu söyleyebilirim ki şanzıman tam otomatik olduğu için konforu ciddi oranda artırıyor.

4. Bir önceki kasa ile son kasanın resmi tüketim değerlerinde özellikle şehiriçinde 1,4lt gibi büyük bir farkı var. Nedenini tam olarak bilemiyorum ancak yeni kasanın beygir gücü ve torku biraz düşürülmüş bunun mutlaka etkisi vardır. Bazen firmalar küçük ayarlar ile gücü biraz düşürerek büyük yakıt tasarrufu sağlayabiliyorlar. Şanzımanın yazılımında da bir oynama yapılmıştır diye tahmin ediyorum. Tam otomatik araçlarda yakıt tüketimini artıran en önemli sebep tork konvertörüdür -hiç bir bilgim yok, sadece yorum olarak yazıyorum- belki tork konvertörünün iç geometrisinde bir iyileştirme yaparak verimini artırmış olabilirler. Ayrıca firmalar yeni model çıkardıklarında motor ve şanzımandaki ayarlamaların yanı sıra aracın aerodinamiğini, enjektörlerdeki kayıpları ve hatta hareketli rulmanların sürtünme katsayısını bile iyileştirerek yakıt tüketimini düşürebiliyorlar. Her iyileştirme yakıt tüketimini küçük bir miktar düşürse de toplamda çok oynayabiliyor.
Eski kasa Spo'larda nasıldı bilmiyorum ancak benim daha önce kullandığım Corolla ve eski kasa Focus'taki tam otomatiklerde aracı durdurduğunuzda motor devri yüksek oluyordu, vitesi N'ye alınca düşüyordu. Yeni Spo'da aracı dırdurunca motor devri vites D'de bile olsa 800'e kadar düşüyor, N'ye alsanız da almasanız da düşük bir devir söz konusu ki bu şehir içi tüketimini olumlu etkiler.

Aarcın uzun yol tüketimini henüz test edemedim, ayrıca yol bilgisayarındaki yakıt tüketiminin gerçek olup olmadığını da henüz kendi yakıt alımlarımla doğrulayamadım. Önümüzdeki hafta gideceğim uzun yol seyahatinde inşaallah bu konuda da görüşlerimi forumda paylaşırım.

Alıntıları Göster