Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi YawuzS -- 24 Nisan 2020; 11:9:47 > |
Hızlı 
Bildirim
1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun (7. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
GüncelÇarşı 4 Modlu Şarjlı Katlanabilir Yükseltilebilir Taşınabilir Teleskopik Fan Vantilatör Ön Kapak Çıkabilir Pervane Yıkanabilir Minimal Ses Seviyesi Serinletici Portatif Masa Vantilatörü (BEYAZ)
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DTGT1TN3
2 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Ee sıkıştırma oranı yazmıyor
3 silindirli 999cc TSI motorun sıkıştırma oranı > kutu kolanın pres makinesinde maruz kaldığı baskı
Detaylı anlatırdım da sağolsun TSI trollunden bol birşey yok forumda.Üstteki bilgi bile bi ömur boyu ufkunu genişletir arkadaşların
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Vag grubunun tsi motoru ne kadar verimliyse 1.6 dizelleri o kadar verimsiz ve hantal. 1.0tsi motoru opel, pejo veya honda 1.6 dizeliyle kıyaslayınca ne demek istediğim anlaşılır.
1.0tsi çok kaçarken az yaken araç değildir. İkisinden birini seçeceksin, yaz çok kaçacak yada az yakacak.
1.6 turbo benzinli araç kullanıyorum, tüketimin forumda yazılan değerlerle alakası yok. Basınca gidiyormu evet, ama deli gibide yakar. gelip burada ş.içi fabrika verisi 7,5 litreyken 8-8,5 litre yakıyorum diyenlere gülüyorum. Şehir içi ortalama hız 22km/h, menzil 362km, ortalama tüketim 11,3 litre (ağırlıklı soğuk motor kısa mesafe sürüş). Korona günlerinde bomboş istanbul yolları sayesibde 9,5 litre yakaladım.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Kesinlikle doğru. Daha dengeli titresimi düşük, ve daha uzun ömürlü olacaktır.quote:
Orijinalden alıntı: YawuzS
leon yada golf 1.0 tsi 3 silindir -- 115bg 200tork
leon yada golf 1.2 tsi 4 silindir -- 110bg 175tork
Yakıt tüketimleri aynı sayılır.
1.0 tsi yeni nesil olsada bana 4 silindirli 1.2 tsi motor daha sessiz ve uzun ömürlü olur gibi geliyor. Sizce yanılıyormuyum acaba?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
YawuzS
Y
kullanıcısına yanıt
Seste rahatsız edici fark olacağını sanmıyorum, ama 3 silindirli motor yapısı gereği daha titreşimli çalışıyor. Motor ömrü konusunda da normal bir kullanıcı için sorun teşkil edeceğini düşünmüyorum.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Bunun anlamı nedir şimdi..
Sanırım bunu paylaşan arkadaş 12-13 yaşında..
Bende 2015 a3 1.4tfsi var 200-220 lere çok rahat çıkıyorum ama yaktığım yakıtı 3.0-4.0 araba yakar ancak uçuyor şuraya rakam bile yazamam 15 litreler 17,20 litreler yakıt uçuyor..
1.0 tsi da yapar 180-190 ama yakıt alır başını gider ondaki hacim benimkindende küçük benden bile fazla yakar..
Birde son sürat neyin kafası biz 93 model 1.3 müydü 1.4 müydü uno ile 180-185 km leri görüyorduk...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
masterap
M
kullanıcısına yanıt
nereden çıkardınız bilmiyorum çatır çatır satıldığını ama en son rapora göre en düşük hacim tercih eden ülke hollanda 1.4 üstü, en yüksek tercih eden almanya ise 1.7 hacim üstü araçlar çatır çatır satılıyor, yani bu demekki 1.0 motorlar çatır çatır satılmıyor
üstelik avrupada uzun zamandır bu motorların aslında verimli olmadığı, hacim küçültme konusunun faydasından çok zararının olduğu konuşuluyor ki zaten bilinen bir durum, düşük hacimden yüksek güç elde etmek aracın çok daha kısa ömürlü olması demektir
ayrıca konu tamamen sadece fakirlik, özellikle de ülkemizde kullanım konusunda, 1.5 tfsi ile arasında 60 bin liradan fazla fark olmasa kimse gidip de 1.0 tfsi motor almaz, hatta daha fazla fark 1.6 tdi ile olmasa yine 1.0 tfsi almaz, 1.0 tfsi kullanımının tek nedeni fiyatıdır, özellikle de ülkemiz gibi düz olmayan bir yerde daha güçsüz, günlük kullanımda daha fazla yakan, daha az ömürlü bir motoru biraz aklı çalışan kimse fiyat farkı olmasa tercih etmez
-
Dikkat edin de gaza basan bir araç denk gelmesin bir dahakine.
İşin formülü basit, gücü yüksek olan, ağırlığı düşük olan geçer. Tork değeri sadece kullanım tarzını belirler. -
darkmoon34
kullanıcısına yanıt
Tabiki. TSI motor atmosferikten az daha iyidir o kadar.
Yakar mı yakar. Hemde basarsan çok.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: nacker
Dikkat edin de gaza basan bir araç denk gelmesin bir dahakine.
İşin formülü basit, gücü yüksek olan, ağırlığı düşük olan geçer. Tork değeri sadece kullanım tarzını belirler.
David CurridyoutubeFord Focus 1.0L vs 1.6L Fifth Gear Team Testhttps://www.youtube.com/watch?v=20FVyIYy3NE&feature=youtu.be
Daha yüke binmemiş hali. Yükledikçe fark açılır.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Konu ne ara turbo vs atmosferiğe geldi?
125 beygir araçla 100 beygiri karşılaştırırsanız tabii ki 125 olan kazanır. Videoda doğru düzgün bir açı olmadığından kıyaslamak zor, ama 1.0 turbo da kaptıra kaptıra gitmiyor.
Aynı ağırlık ve güçte atmosferik-turbonun tek farkı kullanım karakteristiği ve yakıt tüketimidir.
Konu benzin vs dizel, fazla saptırmayalım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 24 Nisan 2020; 15:37:34 > -
😂😂😂 evet hocam ne yazık ki öyle maalesef.quote:
Orijinalden alıntı: RedRocco34
1.4 tsi lara yazılım atıp beygir alıyoruz reyizzzz napak vergi dilimi vs derken 1.4 arabalar spor araba bu ulkede bizde isterdik 2.0 ve üzeri turbo besleme arabalara :)
welcome to turkey
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bende de 1.5 motor 1994 hyundai excel var. 4 cam otomatik. Açılsın yarış pisti hepinizi gömerim. Ayrıca aracımda atiker tüp de var. Aklınızı alırım.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
KaSaTuRa.
kullanıcısına yanıt
Ama insanların aklı çalıştığı için bir arabaya servet bağlamak istemedikleri için uygun mtv ve servis ücretinden yararlanmak için düşük hacimli motorlara yöneliyor.
Senin mantığına göre 2.0 motordan sonra ek ötv gelmese kimse 1.5 - 1.6 motor da almaz. Gerçeklikten uzak bir yazı yazmışsınız.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi gorkemert -- 24 Nisan 2020; 16:50:8 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
nacker
kullanıcısına yanıt
İki araçta 125 beygir. Videoda bahsediliyor zaten. Bilmiyorsanda teknik verilerine ulaşmak zor değil.
Konu turbo araçların çekişi ile ilgili. Konunun ilk mesajı aynı markanın aynı güçte dizel ve benzinli kıyaslaması.
Kimse 100 beygirlik araçla 150 beygirlik aracı geçtim demiyor.
Sen neredesin? Tsi 3 litre yakıyorcular filan de. Fuzuli konuşurken olmamış şeyleri olmuş gibi göster. Somut şeylere girme.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
aynı fikirdeyim..quote:
Orijinalden alıntı: frknsysl
Ben LPG, atmosferik motor ve 1.5 altında motora sıcak bakamıyorum. Evet belki iyidir, mantıklıdır ama, zevk ve renk meselesi dediğimiz olay. Biraz da psikolojik. Dayımın kayınçosu özel şoför. Bir gün onunla birlikte gittik, patronu kendi aracına (kiralık 740e) biz de arkadaşının aracına bindik. (530i G30). Bu insanlar iş adamları, haftanın kaç günü ankara-istanbul yapmalarına rağmen dizel almıyorlar.
Şimdi insanlar haftalık 250 km bile yapmıyoken dizel almak için bi kaç bin fazla veriyolar, bu adamlar günlük 300-400 km yapıyolar standart. Her neyse, sakin gittik, 530i ile 6.2 lt yakıt tüketimiyle karşıya geçtik, gayet sakin kullanıldı ama özel bir çaba gösterilmedi. Normal şartlarda geri dönüşü basarak gelmek durumunda kaldık, yanaştığımızda 9.7 lt gösteriyordu araç. Gel gelelim niye anlattım bunu.
Dedim ki abi bu insanlar günlük 500 km ye kadar yol yapıyor, neden 520d değil, neden 730d değil de benzinli araç alıyorlar ? Adam dedi ki, sen benzinliyle 10, dizelle bassan 8 yakıcaksın, adam o fazladan 2 lt nin parasını daha fazla performans, sıfır titreşim ve sessizlik için veriyor dedi. Gerçekten dönüşte kendi aracım fluence ye binince içimden şu geçti, versem de parasını şu dizel motor yerine benzinli motor taktırsam 😂
Keşke araç fiyatlarımız mantıklı olsa, vergi sistemimiz mantıklı olsa da böyle araçlara binebilsek. Sanırım yeni dünya düzeninde bu fiyatlara 1.0 motora kendimi psikolojik olarak hazırlamalıyım.
-
evet 2.0 motorlara ek vergi gelmese kimse 1.5-1.6 almaz, zaten mantıklı olan da almamasıdır, hacimli araç daha uzun ömürlü ve daha ekomomiktir belli sınırlarda, özellikle de 2000 li yıllar sonrası o eski hacimli araç daha fazla yakar mevzusu da bittiquote:
Orijinalden alıntı: gorkemert
Ama insanların aklı çalıştığı için bir arabaya servet bağlamak istemedikleri için uygun mtv ve servis ücretinden yararlanmak için düşük hacimli motorlara yöneliyor.
Senin mantığına göre 2.0 motordan sonra ek ötv gelmese kimse 1.5 - 1.6 motor da almaz. Gerçeklikten uzak bir yazı yazmışsınız.
üstelik maliyet olarak fındık motorlar alım maliyeti olarak da çoğu zaman daha yüksek, bizim gibi ülkelerin saçma vergilerine uyarlamak için özel olarak motor yerleştirilen araçların ülkeye girişi daha pahalıya geliyor, en basit örneği mercedes e serisi, 1.6 e serisinin ham fiyatı 2.0 e serisinden daha pahalı
gerçeklikten uzak olan burada yapılan komik fındık motor güzellemeleri, tamam daha uygun fiyatlı ben de sıfır alacak olsam gidip de dünya para verene kadar 1.0 araç tercih ederim ama bu düşük hacimli aracın daha kötü olduğu gerçeğini değiştirmez, xiaomi telefon alıp son nesil iphone la kıyaslama saçmalığından farkı yok buradaki durumun, yani ortada sayfalarca yazılacak şu motoru övecek bir durum yok
-
Binek otomobil ünitesi benzinli motordur.quote:
Orijinalden alıntı: TEPEE PREMİUM PACK
aynı fikirdeyim..
Alıntıları Göster
Dizel gibi ağır vasıta, gemi, şantiye vs motorunun binek otomobillerde yeri olmamalı.
Tamamen gereksizlik.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Focusun 1.6'sını 100 beygir diye biliyorum. Yanlış olabilir.
Turbonun var olup olmaması sadece yakıt tüketimi ve sürüşü değiştirir. 150 beygir turbo benzin, dizel veya atmosferik olsun toplam performansta aralarında aman aman bir fark yoktur. Bu yokuşta düzde bayır aşağı da değişmez.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 24 Nisan 2020; 18:23:4 > -
KaSaTuRa.
kullanıcısına yanıt
Fındık motor dediğiniz motorun üretim maliyeti de daha yüksek çünkü, Avrupa emisyon nedeniyle bunlara geçiyor biz ise ekonomik olduğu için. Başkalarının güzellemesi veya kötülemesini bilmiyorum fakat 1.0 TSI 1.6 TDI’dan çoğu açıdan daha mantıklı. Hayatımızda böyle bir gerçek varken bunu görmezden gelmeye çalışmak, öyle olsa daha iyi böyle olsa daha iyi diye düşünmeye başlarsak bu işin sonu yok, daha büyük motor daha iyi diye bir şey de yok. Kime göre daha iyi neye göre daha iyi ?
Motor ömrü diyorsunuz, bu motorların belli bir standardı var, tutupta 100.000 km de motorun bitecek hali yok. Kimse motor hacmi büyük (uzun ömürlü) diye aynı araca 10 yıl binmek istemez. Eğer kaygı düşük hacimli motorların ikinci elde satılıp satılmayacağı ise, oda sorun olmayacak. Bu ülkede her malın bir alıcısı var, kaç model şahinler hala peynir ekmek gibi gidiyor. Motor ömrü konusu burda anlamsız hale geliyor.
Herkesin daha iyi algısı farklıdır, bunun xiaomi vs iphone karşılaştırması ile alakası yok.
Mesela ben tek başıma yaşıyorum, benim için bir arabanın daha iyi olmasının öncelikleri motorun sessiz çalışması, az yakması ve yeterli bir performans vermesi. Günlük şehir içi kullanımda 1.0 TSI piyasadaki araçların yüzde 80’inden daha iyi bir performans gösteriyorsa 1.6 TDI’dan daha atik oluyorsa daha sessiz çalışıyorsa daha düşük bakım maliyeti ve daha düşük mtvsi varsa neden 1.6 TDI alayım ? Bu işin sonu yok, herkesin öncelikleri farklı, bu daha iyi şu daha iyi diye bir şey yok.
Gerçeklikten uzak diyorum çünkü herkes gidip bir ferrariye binmek ister fakat hayat malesef öyle değil.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
