otobüslerde çift dingil konfor sağlarmı?

quote:

Orijinalden alıntı: Ben Kemal Geliyorum

Şöyle özetleyeyim. Arkalar zaten çift teker olduğu için çukurlar normalden daha az hissedilir. Bunun için ikinci dingile gerek yoktur. Ayrıca arka lastik patlasa bile kontrol kaybolmaz.

Öne bakarsak tehlikeyi görebiliriz. Ön aks ve tekerler tek olduğu için lastik patlamasında devrilebilir. Ayrıca konfor olayı zaten amortisörle çözülmüş durumda.

quote:

Orijinalden alıntı: 34_gurcangurel

Otobüslerde 3. aks koltuk sayısının fazla olup araç uzunluğunun artmasından dolayıdır.

Yol tutuşu ve viraj unsurlarıyla ön plana çıkar. Yolcu konforu açısından otobüsün 2 veya 3 akslı olmasının hiçbir farkı yoktur. Aksine yol tutuşu daha fazla olacağından, virajlarda daha güvenlidir.

Ayrıca yukarıdaki arkadaşımızın yazdığı gibi otobüslerde süspansiyon sistemi her ne kadar amortisör dese bile hava körükleriyle sağlanır.

Sevgiler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oberyn Nymeros Martell

ancak otobüsün daha uzun olması virajlarda yola tutunmayı zorlaştırır.Ayrıca bir çukura iki akslı bir oobüsün arkadaki tek tekeri girerken üç akslı otobüste iki teker çukura girer dolayısıyla otobüs daha fazla sarsılır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir.

3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir.

3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: topaz42

3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir.

3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: serkes

yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur.

quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: serkes

yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur.

quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: mcyavuz

abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli ,
on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor ,
otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor.
ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum...

quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mcyavuz

abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli ,
on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor ,
otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor.
ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum...

quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: mcyavuz

abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli ,
on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor ,
otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor.
ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum...

quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: Oberyn Nymeros Martell

ancak otobüsün daha uzun olması virajlarda yola tutunmayı zorlaştırır.Ayrıca bir çukura iki akslı bir oobüsün arkadaki tek tekeri girerken üç akslı otobüste iki teker çukura girer dolayısıyla otobüs daha fazla sarsılır.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: sauron86

ancak otobüsün daha uzun olması virajlarda yola tutunmayı zorlaştırır.Ayrıca bir çukura iki akslı bir oobüsün arkadaki tek tekeri girerken üç akslı otobüste iki teker çukura girer dolayısıyla otobüs daha fazla sarsılır.

quote:

Orijinalden alıntı: mcyavuz

abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli ,
on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor ,
otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor.
ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum...

quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: mcyavuz

abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli ,
on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor ,
otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor.
ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum...

quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: Ex1983Pax

quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli , on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor , otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor. ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum... quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Geçen gün Varan'ın Setralarına dikkat ettim 3 akslı, en arkadaki akslarda tekli tekerlekler var, ben bunları körüklü otobüslerin körük kısmındaki tekerlekler gibi dönerken kendi kendine salınarak dönüyor sanıyordum, fakat park ederken adam tam kırdı direksiyonu, otobüs dururkende en arka tekerlekler ters tarafa döndü.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Szopen

quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli , on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor , otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor. ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum... quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz.

Geçen gün Varan'ın Setralarına dikkat ettim 3 akslı, en arkadaki akslarda tekli tekerlekler var, ben bunları körüklü otobüslerin körük kısmındaki tekerlekler gibi dönerken kendi kendine salınarak dönüyor sanıyordum, fakat park ederken adam tam kırdı direksiyonu, otobüs dururkende en arka tekerlekler ters tarafa döndü.

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

quote: Orjinalden alıntı: Szopen quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli , on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor , otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor. ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum... quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz. Geçen gün Varan'ın Setralarına dikkat ettim 3 akslı, en arkadaki akslarda tekli tekerlekler var, ben bunları körüklü otobüslerin körük kısmındaki tekerlekler gibi dönerken kendi kendine salınarak dönüyor sanıyordum, fakat park ederken adam tam kırdı direksiyonu, otobüs dururkende en arka tekerlekler ters tarafa döndü.

Bu durum hem kullanım rahatlığı sağlar. Hem de lastiklerin sürtünmeden dolayı aşınmasını önler. Birde 3 akslı otobüsler köprüler ve otoyollardan geçerken aks farkı öderler.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: topaz42

quote: Orjinalden alıntı: Szopen quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli , on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor , otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor. ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum... quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz. Geçen gün Varan'ın Setralarına dikkat ettim 3 akslı, en arkadaki akslarda tekli tekerlekler var, ben bunları körüklü otobüslerin körük kısmındaki tekerlekler gibi dönerken kendi kendine salınarak dönüyor sanıyordum, fakat park ederken adam tam kırdı direksiyonu, otobüs dururkende en arka tekerlekler ters tarafa döndü.

Bu durum hem kullanım rahatlığı sağlar. Hem de lastiklerin sürtünmeden dolayı aşınmasını önler. Birde 3 akslı otobüsler köprüler ve otoyollardan geçerken aks farkı öderler.

quote:

Orijinalden alıntı: Emerald Dolphin

quote: Orjinalden alıntı: topaz42 quote: Orjinalden alıntı: Szopen quote: Orjinalden alıntı: mcyavuz abi yok diferansiyel degil direk direksiyona bagli , on tekerlerin ters tarafina dogru hafif donuyor , otobus dururken direksiyonu cevirince de donuyor. ulusoyun neoplanlarinda bu sekilde ama travegoda da aynimidir bilmiyorum... quote: Orjinalden alıntı: serkes yani diferansiyelin yapısı gereğimi bu olur. quote: Orjinalden alıntı: topaz42 3. aks sadece otobüsün boyunu uzatır. Birde otobüs viraj alırken en arkadaki tekerleklerde tıpkı öndekiler gibi davranıp azda olsa sağa sola doğru virajlanır. Otobüsün gidiş doğrultusunda sabit durmaz yani. Bu sayede otobüs virajı daha rahat alırken en arkadaki lastiklerin de sürtünmeden dolayı aşınması engellenir. Ya da geciktirilir. 3 akslı bir otobüs keskin bir viraj alırken en arkadaki tekerlere dikkatli bakın. Göreceksiniz. Geçen gün Varan'ın Setralarına dikkat ettim 3 akslı, en arkadaki akslarda tekli tekerlekler var, ben bunları körüklü otobüslerin körük kısmındaki tekerlekler gibi dönerken kendi kendine salınarak dönüyor sanıyordum, fakat park ederken adam tam kırdı direksiyonu, otobüs dururkende en arka tekerlekler ters tarafa döndü. Bu durum hem kullanım rahatlığı sağlar. Hem de lastiklerin sürtünmeden dolayı aşınmasını önler. Birde 3 akslı otobüsler köprüler ve otoyollardan geçerken aks farkı öderler.

arka tekerler 30kmh ye kadar döner ondan sonra dönmez yani manevra kolaylığı için düşünülmüş,yüksek hızlarda sabittir o tekerler...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

Nasıl yani. 90 km hızla giden 3 akslı bir travegoda Man fortuna da Setra da en arka tekerler dönmüyor mu o anda

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: topaz42

Nasıl yani. 90 km hızla giden 3 akslı bir travegoda Man fortuna da Setra da en arka tekerler dönmüyor mu o anda

quote:

Orijinalden alıntı: Emerald Dolphin

quote: Orjinalden alıntı: topaz42 Nasıl yani. 90 km hızla giden 3 akslı bir travegoda Man fortuna da Setra da en arka tekerler dönmüyor mu o anda

hayır dönmüyor,zaten yüksek hızlarda öyle teferruatlı manevralarda yapılamayacağı için gerek yok,burada amaç sadece aracın perona girip çıkarken ve dar alanlarda daha kolay manevra yapabilmesi...

tabi burada dönmekten kasıt sağa ve sola dönüş,yoksa teker dönmeden araç gitmez






ekleme...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Emerald Dolphin

quote: Orjinalden alıntı: topaz42 Nasıl yani. 90 km hızla giden 3 akslı bir travegoda Man fortuna da Setra da en arka tekerler dönmüyor mu o anda

hayır dönmüyor,zaten yüksek hızlarda öyle teferruatlı manevralarda yapılamayacağı için gerek yok,burada amaç sadece aracın perona girip çıkarken ve dar alanlarda daha kolay manevra yapabilmesi...

tabi burada dönmekten kasıt sağa ve sola dönüş,yoksa teker dönmeden araç gitmez






ekleme...

quote:

Orijinalden alıntı: topaz42

quote: Orjinalden alıntı: Emerald Dolphin quote: Orjinalden alıntı: topaz42 Nasıl yani. 90 km hızla giden 3 akslı bir travegoda Man fortuna da Setra da en arka tekerler dönmüyor mu o anda hayır dönmüyor,zaten yüksek hızlarda öyle teferruatlı manevralarda yapılamayacağı için gerek yok,burada amaç sadece aracın perona girip çıkarken ve dar alanlarda daha kolay manevra yapabilmesi... tabi burada dönmekten kasıt sağa ve sola dönüş,yoksa teker dönmeden araç gitmez ekleme...

Öyle desene yav. Bende hiç dönmüyor zannettim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ipli jeton

Bu mesaj silindi.

Alıntıları Göster