0.9 TCe Motor hakkındaki görüşleriniz (10. sayfa)

Kiralık olarak kullandım. Kullanış rahatlığı açısından söyledim ikisini de. Multijet'in sesi gidince sanki segment atlamış gibi hissediyorsunuz, şehir içinde özellikle trafikte büyük bir konfor sağlıyor sessizlik. Ama multijet gibi uzun yolda hız kesmeden yokuşları 120 ile çıkayım demek biraz zor.

Onun harici motorun ömrü, bakımı vs. bilgim yok.

Sağolun hocam cevabınız için, bahsettiğiniz kiralama uygulamasında clio için 0.9 tce veya 1.5 dci gibi motor seçenekleri seçmek mümkün müdür?

Seçmek mümkün şöyle: moov'da girdiğinizde size araç getirmiyorlar, aracı seçip yanına gidiyorsunuz. İnternet üzerinden aracın kilidi açılıyor torpidodan anahtarı alıp kullanıp yine servis bölgesi içerisinde bir noktaya bırakıyorsunuz. Haritayı açıp 0.9 tce manuel veya otomatik tercihinize göre bir araç bulup tuttuktan sonra yanına kendi aracınızla gidip ne kadar süre ile istiyorsanız kullanırsınız. 15 dklık ücretlendirme periyodları var ve genelde kampanyalar oluyor, ilk kez kullanacaksanız çok ufak rakamlara kullanabilirsiniz aracı. Ama far vs. kapatmayı unutmamak gerek, biraz açgözlü firma, ölen aküsünün parasını forumdan bir kullanıcıya fatura etmişlerdi. Böyle köylü kurnazlığı binde bir olur denk gelir göze almak gerekiyor. Ben kullanım kolaylığı ve düşük ücreti sebebiyle kullanıyorum ara ara, göze alıyorum o yüzden.

Tekrardan çok teşekkür ederim hocam cevabınız için, en kısa zamanda dediğiniz şekilde gidip deneyeceğim

merhabalar. başka bir başlıkta yazmıştım burada tekrar yazayım güncel görüşlerimi.

motor dizel motordan sonra tatmin etmiyor tabi ki. şapkadan tavşan çıkaran bir motor değil. çünkü bu motor 2009-2010 gibi piyasaya çıkmış bir motor. mercedes-renault ortaklığıyla geliştirilmiş, düşük maliyet ve uzun ömürlülük göz önünde bulundurulmuş. Mercedes bu motoru smartlarda kullanıyor ve 105hp'lik versiyonu da var.

www.auto-data.net

2016 Smart Fortwo III coupe Brabus 0.9 (109 bg) Twinamic | Teknik özellikler, yakıt tüketimi , Boyutlar

https://www.auto-data.net/tr/smart-fortwo-iii-coupe-brabus-0.9-109hp-twinamic-30081

bu motorla arabanın tek bir düşmanı var; ağırlık. arabanın makyaj öncesi ağırlığı daha düşüktü şuan 1100kg'nun üzerinde. bunun sebebi allahın belası benzinli partikül filtresi tabi ki. bu ağırlığı 5 yetişkin sımsıkı bagaj da eklenince zaten düşük olan tork iyice hissediliyor. normal zamanda da koru dağları rampası gibi yerleri de 5. viteste mümkün değil çıkamıyorsunuz zaten de ağırlıkla bu iyice belirginleşiyor. genel olarak zaten 5. viteste yürümüyor araba yokuşlarda, 2 yetişkin + dolu bagajla 4.viteste 3000rpm üstünde muğla gökova yokuşunu tırmanabildik.

arabanın kararkterini iyi anlamak gerekiyor. bu araba güncel downsize motorlar gibi direkt enjeksiyon değil, mpi. mpi bu motoru uzun ömürlü de yapıyor bence. direkt enjeksiyon motorlarda yağ yakmadan ilerleyebilmek çok zor. yüksek basınçlı yakıt yağlama performansını çok zorluyor. performans olarak artısı var ama yağlamaya olan olumsuz etkisi ve bozulduğunda çıkaracağı masraf göz önüne alınınca mpi candır diyorum. mpi motor olduğu için de lpg dönüşümü çok kolay oluyor zaten. mpi olmasının şöyle de bir farkı var, anlık tüketimde 27-28'litrenin üstünü hiç görmedim, 1.4 tsi 122hp'de 45 litre görülüyor dip gazda.

karakterinin bir diğer farkı turbo. kaynağının hatırlamıyorum ancak turbonun 2 bar bastığını görmüştüm bu çok ciddi bir değer. direkt enjeksiyon olmadığı için mpi'ın ve düşük hacmin açığını turbo basıncıyla kapatmışlar gibi görünüyor. bu turbo odaklı performans ta tork patlaması anlamına geliyor. 1600 devirde torkun %80'i hazır oluyor 2500 devirde tepe yapıyor. atmosferik bir motor gibi ya da her devirde gücü torku yeterli bir motor gibi davranamıyor haliyle araba. torkun gücün geldiği noktaları da eksik kaldığı noktaları da net hissettiriyor. sakin kullanırken sorun yok ama tempolu ya da tam gaz kullanıldığında homojen ve yeterli hissettirmiyor.

teorik bilgileri neremize napıcaz diyenler için geliyor; gerçek dünya koşullarında yokuşlarda 5. viteste dik hiçbir yeri hız kaybetmeden tırmanamazsınız, 5.viteste çılgın sola çıkmalar yapamazsınız, 120km'den sonra düşük tüketim hayal olur, her km'de negatif tüketim olarak bariz yansır, 110'la 5.5-6 arası yakarken 140-150 ile 7.5 yakar, şehir içi deli trafiklere giriyorsanız 9 litre üstü mümkün, izmit gölcük arası 90la akan trafikte 5'litrenin altına düşüyor tüketim, küçük motoru daha da hazırlıksız bırakmamak için ilk 4 vites kısa oranlı 5 vites allahu ekber dağlarına oranlı ayarlanmış. 65'de 5'e atmanı istiyor araba ve 5'te yürümüyor, zorul zorul sesler çıkarıyor, aynı 5. viteste giderken 4500rpm'de 180km yapar, bazen kararsız kalırsınız vites küçültürsünüz yığılır bağırır, olduğunuz viteste gitmek istersiniz yürümez zoruldar.

bu motorla bu otomobili eleştiriyorum evet ama zerre gözüme batmıyor çünkü ben bu arabayı temmuz 2020'de 105.000tl'ye aldım. Aynı dönemde egea 1.4 95hp yağ düşmanı, üst mtv dilimindeki motoruyla 108.000tl, hyundai i20 tork fakiri çağ dışı 1.2 atmosferik motoruyla 128.000tl(oha) idi. bu iki alternatife karşılık turbolu, bağırtmadan belli bir noktaya kadar yürüyebilen, tüketimi düşük, yürütme maliyetleri düşük, sağlamlık konusunda güven veren (mercedes argesi, renault motorların sorunsuzluğu, triger zinciri, direkt enjeksiyon olmaması) bir otomobil sahibi oldum. yokuşta çekmezse atarız 4 e insanı kışkırtan arı kovanı eşliğinde yürürüz, keyifimiz yerine gelir (:

clio 5 almadığıma pişman mıyım? açıkçası değilim. c segmenti gibi hissettiren ve yalıtım konusunda segment liderliğine oynayan bir araba clio 5 ama motor konusunda eli çok zayıf gerçekten. yeni 1.0 motor 1.33 tce'nin bir silinidiri kesilmiş hali. odak 1.33 olunca 1.0 göz ardı edilmiş gibi geliyor bana. direkt enjeksiyon'a geçilmiş evet ama cvt belası düşük dayanımlı bir modeliyle gelince tork kısılmış, emisyonlarla güç de kısıldı zaten. dcm tv'de yeni sandero testini izleyince 1.0 cvt kombinasyonunundan tamamen soğunuyor zaten.

ileride düşüncem liqui moly, petronas ya da motul gibi kaliteli yağlarla, intercooler ve radyatörü büyütüp yazılım yapılabilir gibi geliyor bana. tork 170nm'lere çıksa fazlasıyla yeter zaten.

güzel motor güzel (:

erkese merhaba! Bu videoda 2019 model Renault Symbol 0.9 TCe aracımı 20.000 kilometre boyunca kullandıktan sonra edindiğim gerçek tecrübeleri, artılarını ve eksilerini tüm şeffaflığıyla anlattım. Araçla ilgili merak ettiğiniz tüm sorulara bu videoda cevap bulabilirsin.

Mucit Babayoutube

Herkese merhaba! Bu videoda 2019 model Renault Symbol 0.9 TCe (90 Bg) aracımı 20.000 kilometre boyunca kullandıktan sonra edindiğim gerçek tecrübeleri, artılarını ve eksilerini tüm şeffaflığıyla anlatıyorum. ​Pek çok kişinin kafasında "0.9 motor bu kasayı çeker mi?", "Yokuşta bayılır mı?", "Kronik sorunu var mı?" gibi sorular var. Fabrika verilerini bir kenara bıraktık, gerçek yol şartlarında, şehir içi ve şehir dışı kullanımda bu aracın neler yapabildiğini test ettik. Eğer bütçe dostu, az yakan bir aile arabası arıyorsanız veya bu aracı almayı düşünüyorsanız, bu video tam size göre! ​Videoda Nelerden Bahsettim? ✅ 0.9 TCe Turbo motorun performansı ve çekiş gücü ✅ Gerçek yakıt tüketim verileri (Fabrika verisi vs. Gerçek hayat) ✅ İç malzeme kalitesi, konfor ve yalıtım ✅ 510 litrelik bagaj hacminin kullanımı ✅ 20.000 km sonunda yaşadığım deneyimler ve bakım maliyetleri ​Araç Teknik Özellikleri (Özet): ​Motor: 0.9 TCe (Turbo Benzinli) ​Güç: 90 Beygir / 140 Nm Tork ​Model Yılı: 2019 ​Bagaj Hacmi: 510 Litre ​Videonun bölümlerine aşağıdan ulaşabilirsiniz 👇 ​Video Bölümleri (Zaman Çizelgesi): 00:00 Motor Performansı ve Yakıt Tüketimi 01:35 Özellikleri - ECO MOD 02:36 Yalıtım Kalitesi 03:55 0-100 Hızlanma Testi 04:34 Güvenlik 05:20 Bagaj Genişliği 05:38 Klima 06:30 Genel Değerlendirme ​BEĞENMEYİ VE ABONE OLMAYI UNUTMAYIN! 👍 Sorularınızı yorumlarda bekliyorum, hepsini tek tek cevaplayacağım. ​#RenaultSymbol #Symbol09TCe #Arabaİnceleme #YakıtTüketimi #UzunKullanımTesti

https://www.youtube.com/watch?v=MhQ-djrihFQ