Şimdi Ara

Mazda otomatik vitesi nasıldır?

Bu Konudaki Kullanıcılar:
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü1 Mobil
5 sn
14
Cevap
2
Favori
17.616
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Selam sıfır mazda 3 sedan veya hb otomatik düşünüyorum. Mazdalarda otomatik sanzıman olayı nasıl honda nın cvtsi gibi bir şey mi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



  • Merhaba,Mazda 3 Skyaktiv'lerde klasik tork kontrollü şanzuman bulunmakta,geçişler konforlu,yapılan geliştirmeler sonucu da yakıta nispeten olumlu yansıyor.
  • Yeni mazda 3 sedan otomatik kullanıyorum. İlk 3 vites tork konvetörlü, sonraki 3 vites ise çift kavrama demişti bana bayii ama tam detaylı bilmiyorum. Otomatik vites çok konforlu ve geçişlerde asla hissetmezsin, araç vites geçişlerinde kararsız kalmıyor . Tavsiye ederim

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ibrahimeltem

    Yeni mazda 3 sedan otomatik kullanıyorum. İlk 3 vites tork konvetörlü, sonraki 3 vites ise çift kavrama demişti bana bayii ama tam detaylı bilmiyorum. Otomatik vites çok konforlu ve geçişlerde asla hissetmezsin, araç vites geçişlerinde kararsız kalmıyor . Tavsiye ederim

    Doğru bilgi.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ibrahimeltem

    Yeni mazda 3 sedan otomatik kullanıyorum. İlk 3 vites tork konvetörlü, sonraki 3 vites ise çift kavrama demişti bana bayii ama tam detaylı bilmiyorum. Otomatik vites çok konforlu ve geçişlerde asla hissetmezsin, araç vites geçişlerinde kararsız kalmıyor . Tavsiye ederim

    Selamlar,

    Ben bu aracın şanzımanı ile ilgili bir çok yazı okudum, Mazda ve dış kaynaklı, türkçe ve ingilizce, bu çift kavrama olayını okumadım. Her yerde yazılıyor, ben yanlış olduğunu düşünüyorum, elinde kesin bilgi olan birisi bana kaynak gösterebilirse çok sevinirim.

    Saygılar.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kensai-X -- 23 Ocak 2016; 23:39:42 >
  • Kensai-X K kullanıcısına yanıt
    Merhaba

    Benim de 2 farklı şanzuman olayı aklıma pek yatmamıştı ama geçen hafta bin km bakımında ustaya sorduğumda ilk 3 vitesi çalışma prensibi ile sonraki 3 vitesin çalışma prensibi birbirinden farklı demişti. Şanzumandan fazlasıyla memnun olduğum için çok üstelemedim bende

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • @istanbulturkusu

    Şanzıman geliştirilmiş klasik otomatik, gerçekten çok başarılı olduğunu düşünüyorum. Her ne kadar manuel vitesi özlesem de otomatik vites için beklentilerimin çok üzerinde çıktığını söyleyebilirim.

    Test sürüşü yapmadan almayın diyeceğim ama ben aracımı almadan test sürüşü yaptığımda test aracının şanzımanını beğenmemiştim, yanımda DSG şanzımanlı Golf 7 araca sahip arkadaşım vardı, ikimiz de şanzıman çok sarsıntılı diye düşündük. Ben arabayı genel olarak beğendiğim ve şanzımandaki sıkıntının test aracı ile ilgili olduğunu düşündüğüm için yine de Mazda 3 aldım. Aracı aldığımda test aracındaki hissettiğimiz durumun benim aracımda olmadığını çok net anladım. Teste birlikte gittiğim arkadaşım aracıma ilk bindiğinde aynı şekilde benim aracımda aynı sorunu hissetmediğini belirtti.

    @ibrahimeltem

    Benim okuduklarımdan anladığım kadarıyla; Mazda mühendisleri klasik otomatik, CVT ve Çift Kavramayı incelemişler. Hepsinin güçlü ve zayıf yanlarını, hangi özelliklerin hangi pazarda daha önemli olduğunu ortaya koymuşlar. Sonra klasik otomatik şanzıman üzerinde geliştirme yaparak kendi bakış açılarına göre ideal şanzımana ulaşmaya çalışmışlar. (bkz. Mazda Skyactiv-Drive bkz. heyecan-yaratan-skyactiv-teknolojileri)

    Burada tam otomatik şanzımanın zayıflıklarını düşük hızlarda yakıt verimliliğini sağlayamaması, tepkilerinin manuel ve çift kavrama şanzıman kadar iyi olmaması ve vites değişimlerinin CVT kadar pürüzsüz olmaması şeklinde 3 alan tespit etmişler.

    Bunlardan tepkileri ve düşük hızlardaki yakıt tüketimini düzeltmek için, tork konvetörü belirli bir hıza ulaştıktan sonra kilitlenerek gücün tamamının doğrudan aktarılmasını sağlayan kavramanın kilitlenme alanını artırmışlar. Daha küçük ve daha az devrede olan bir tork konvertörü ve daha geniş bir alanda çalışan çok diskli kavrama ile önceki 5 ileri otomatikte ortalama %64 olan kavramanın kilitli olduğu alanı %89'a çıkartarak neredeyse kilitlenme alanını tama yaklaştırmışlar. Bu sayede gücün doğrudan aktarıldığı alan çok genişlediği için tepki ve tüketim verimliliği artmış.

    Tork konvertörü daha az devrede ve kavrama daha çok devrede olunca aslında vites geçişlerinin olumsuz etkilenmesi beklenir, bunu da küçük tork konvertörü ve çok diskli kavrama geliştirmelerine en iyi uyumu sağlayacak yeni bir mekatronik ünitesi geliştirerek aşmışlar.

    Böylece önceki otomatik şanzımanlarında eksik gördükleri alanları iyileştirerek tüm pazarlardaki beklentileri karşılayacak bir şanzıman ortaya çıkartmaya çalışmışlar. Bence çok iyi de yapmışlar.

    Bu çift kavrama hikayesi kimden çıktı tam bilemiyorum. Alt viteslerde güç değişimleri daha hissedilir ve hızlı olduğu için kavramanın kilitli olduğu alan daha dar, üst viteslerde kavramanın kilitli olduğu alan daha geniş, muhtemelen birileri bunu farklı yorumlamış.

    Ustadan bu şekilde bir bilgi gelmesi üzerine şunu da özellikle belirtmek gereği görüyorum, şu ana kadar bir çok farklı markadan satış temsilcisi ve servis elemanı ile muhabbet ettim, yeni teknolojileri gerçekten özümseyen ve sattığı ürünün hakkını veren pek göremedim. Bilmiyorum belki bana denk gelmemiştir. Hatta bazıları o kadar saçmaladı ki konu uzayıp daha fazla saçmalamasın diye fazla karşılık vermedim.

    Saygılar.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kensai-X -- 24 Ocak 2016; 23:11:00 >




  • Kensai-X K kullanıcısına yanıt
    Detaylı bilgi için teşekkürler, araştırdıklarını çok güzel anlatmışsın bizlere de eline sağlık hepimize kazasız sürüşler, mazdanın keyfini çıkartalım

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Eyvallah, elimizden geldiğince yazıyoruz bir şeyler, hatamız varsa da affola. Aynı dileklerle, zoom-zoom

    Saygılar.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ibrahimeltem

    Merhaba

    Benim de 2 farklı şanzuman olayı aklıma pek yatmamıştı ama geçen hafta bin km bakımında ustaya sorduğumda ilk 3 vitesi çalışma prensibi ile sonraki 3 vitesin çalışma prensibi birbirinden farklı demişti. Şanzumandan fazlasıyla memnun olduğum için çok üstelemedim bende

    Hocam, usta iyi sallamış. Yahu atmanın da bir adabı, mantığı olur. Okuyunca gözlerime inanamadım, ohaa dedim. Bir şanzıman ya tork konvektörlüdür, yada çift kavramadır. Demek ustaya göre şanzıman üçüncü vitesten sonra transformers arabalar gibi evrim geçirip çift kavramaya dönüyormuş. Adama sormak lazım, geriye takınca da cvt oluyor mu acaba.

    Şaka bir yana mazdanın tüm otomatikleri tork konvektörlü tam otomatik şanzımandır. Tork konvektörlü şanzımanlar en sağlam otomatik şanzımanlardır. Çok dayanıklıdırlar ve ağır koşullarda sorunsuz kullanım sağlarlar. Aynı zamanda en konforlu şanzımanlar bunlardır. Çift kavramalı şanzımanlar içten debriyajlıdır, düz vites mantığıyla çalışır, çift kavraması olduğu için vites geçişleri hızlıdır. Vites küçültmede zaman zaman problem yaşar, düşük hızlarda ve sıkışık trafikte kararsızlıklar olabilir. Ağır koşullara karşı çok dayanıksızdır, zorlamaya gelmez. Özellikle kuru tip olanları (vw 7 ileri dsg gibi) çok çabuk kucağa alırsınız. Yağlı tip olanları daha dayanıklı ve uzun ömürlüdür (vw 6 ileri dsg gibi)




  • beren kullanıcısına yanıt
    Sallanan bir şey yok ki; yetkili serviste de ben iki şanzımanın özelliklerini tek şanzımanda toplandığını duymuştum ve aşağıdaki linkte de; iki şanzımanın (cvt ve çift kavramalı) bütün avantajlarının tek şanzımanda toplandığı yazılıyor...

    http://www.mazda.com.tr/haberler/teknoloji/heyecan-yaratan-skyactiv-teknolojileri/
  • beren kullanıcısına yanıt
    Tam olarak birbirinden bağımsız 2 farklı şanzuman değil de, 2 farklı şanzumanı harmanlayıp yapmışlardır belki de, bu yüzden servisteki usta bana ilk 3 vites ile son 3 vitesin çalışma prensibi birbirinden farklı demiştir. Bir kaç sitede daha okumuştum çünkü buna benzer yazılar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: e-rose

    Sallanan bir şey yok ki; yetkili serviste de ben iki şanzımanın özelliklerini tek şanzımanda toplandığını duymuştum ve aşağıdaki linkte de; iki şanzımanın (cvt ve çift kavramalı) bütün avantajlarının tek şanzımanda toplandığı yazılıyor...

    http://www.mazda.com.tr/haberler/teknoloji/heyecan-yaratan-skyactiv-teknolojileri/

    Tamamen sallama hemde.

    Sizin verdiğiniz linkten alıntı yaparak cevaplıyorum.

    ''Mazda SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman ile ilgili en önemli gerçekler:
    - Klasik bir otomatik şanzıman, sürekli değişken şanzıman (CVT) ve çift kavramalı debriyajın avantajlarını birleştirir.''
    Üç tip şanzımanın avantajını birleştirdiği söylenmiş. Teknik bilgisi olmayan arkadaşların bu noktada kafası karışabilir, demek istenen şudur; şanzıman tork konvektörlü otomatiktir, ancak cvt gibi az yakar, çift kavrama gibi hızlı vites geçişi sağlar. Bu bağlamda tam otomatik konforunu sunarken yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi de sunuyor denmek istenmiş.

    ''- Daha geniş bir konvertör kilit yelpazesi sayesinde mükemmel güç aktarımı sağlanır. Sonuç olarak, Mazda'nın mevcut 5 ileri vitesli otomatik şanzımanına göre %7 oranında yakıt tasarrufu ve manuel vitesli bir araca benzer bir sürüşü deneyimi elde edilir.''
    Bu maddede de benzer bir anlatım var. Daha iyi bir konvektör kullanılmış, bu bağlamda güç aktarım kaybı azalmış, düz vites seviyesine yaklaşmış ve dolayısıyla yakıt ekonomisi sağlanmış.

    ''- Yeni bir mekatronik modülü sayesinde çok hızlı ve hassas vites değişimleri ile durur halden güçlü ve pürüzsüz bir ivmelenme''
    Burada da yeni bir elektro mekanik şanzıman beyni kullanmışlar. Bu beyin sayesinde çift kavramalılar gibi pürüzsüz ve hızlı vites geçişi sağlanmış deniyor.

    Sonuç olarak adamlar benzetme yaparak üretmiş oldukları otomatik şanzımanın ne kadar iyi olduğunu anlatmaya çalışmışlar. Sizin de son cümlenizde belirttiğiniz gibi iki üç çeşit şanzımanın avantajını tek bir şanzımanda toplamaya çalışmışlar. Yoksa HİBRİT bir şanzıman ürettiklerini yazmamışlar.




  • Ben de 2 aydir kullaniyorum araci.Otomatik sanzimani cok konforlu ve yakit tuketimini yukseltmiyor klasik tork konvertorlu olmasina ragmen.bu durumda uzun omur, yakit tasarrufu ve konfor bir arada diyebiliriz

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 
Sayfa: 1
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.