Lpg hiç bu kadar avantajlı olmamıştı. (20. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: mbulur

quote: Orijinalden alıntı: oguzhanc64 quote: Orijinalden alıntı: mbulur Şu forumda gereksiz lpg, tsi ve dizel tartışmasının sonu gelmiyor, yetmezmiş gibi yeni konu açılıyor. 1) LPG denen şeyi benzinle ve dizelle kıyaslamanın en büyük yanlışı LPG'nin araca sonradan tadilatla monte edilen yama bir sistem olmasının unutulmasıdır. Araca LPG takmakla birincisi risk alınıyor, arkada taşınan o lpg tankı zaten bir risk faktörüdür. Burada kimse efendim patlamaz, şöyle standardı var, böyle güvenliği var vs demesin, ne kadar güvenli ve ne kadar sağlam olursa olsun, aracının arkasında iki çesit yakıt taşıyorsun ve bu artı risk demek. 2) LPG takarak aracına ilave bir ağırlık getiriyorsun. 3) LPG takarken aracın orasını burasını deliyorsun arkadan öne motora kadar yeni bir yakıt hattı çekiyorsun, aracın bir yerine yeni bir yakıt dolum valfi takıyorsun. 4) Aracın elektrik sistemine müdahale ediyorsun ve yeni kablolar çekiyor, aracın mevcut elektrik kablolarını sıyırıp bağlantılar yapıp bantlıyorsun. 5) Aracın mevcut olan benzin enjeksiyon sistemini yöneten motor kontrol ünitesine bağlantılı tesisatın arasına girerek yeni kablolar ekliyor ve LPG enjektörlerini kontrol eden yeni bir enjeksiyon kontrol ünitesi ekliyorsun. Bu kontrol ünitesi kendi başına çalışamayan teknik eadı piggy-back olan bir sistem. Bu sisteme yaklaşık değerlerle bir kalibrasyon yapılıyor ve araç aslında LPG'de çalışırken kendini benzinde çalışıyor zannediyor, yani siz aracı kandırıyorsunuz. Bundan dolayı aracın diğer tüm benzinde çalışması sonucunda oluşacak sensör değerleri (örneğin lambda sondası) saçma sonuçlar vermeye başlıyor ve yine LPG beyni bu değerleri olması gereken değerlere getirerek aracı kandırmaya devam ediyor. Aracın hava kütle ölçer, yakıt basınç sensörü vs gibi noktalardan gelen ve aracın sağlıklı çalışması için motor kontrol ünitesi tarafından değerlendirilmesi gereken değerler ya LPG kontrol ünitesi tarafından manipüle ediliyor veya hiç değiştirilmeden motor kontrol ünitesi tarafından okunuyor, gelen faklı ve limit dışı değerler nedeniyle aracınız sarı motor ikaz lambası yakıyor ve olması gereken değerlerin ve limitlerin dışında çalışıyor. 6) LPG taktığınız araçta bagaj hacminden kaybediyorsunuz, ya bagajda kocaman çirkin silindirik bir yakıt tankı karşınıda duruyor, yada stepnenin yenine taktığınız simit tank nedeniyle yedek lastiğiniz aracın bagajında saçma sapan duruyor. 7) LPG taktığınız aracınızla kapalı AVM otopklarından, otellerin kapalı otoparklarından, kapalı feribotlardan geri çevriliyor, ikinci sınıf insan, üçüncü sınıf araç muamelesi görüyorsunuz. 8) Bazı marka araçlara LPG uyguladığınızda yetkili servislerine aracınız kabul edilmiyor. BMW Borusan Oto, Mercedes Koluman bunlara örnektir. 9) Bazı markalarda üretici yada ithalatçı firma kendi LPG dönüşümü yapıp araç satıyor. Aslına bakarsanız örneğin Honda atmosferik motorlu araçları TSI motorların yanında nerdeyse iki kat fazla yakıt tüketmese onlarda kendileri LPG dönüşümü yapıp garantili Civic satmazlar. 1.4 TSI motorun 6 litre yaktığı yerde kendilerinin daha güçsüz, daha yavaş ve 10 litreden aşağı yakmayan Civic'lerini sattıkları adetleri çok düşer. 10) LPG dönüşümü yapıp arkaya dev gibi silindirik tank değilde birçok LPG dönüşümü yaptıran gibi stepne yerine takılan simit tanklı araçlarda menzil en fazla 300 kilometre. Bu da ikide birde akaryakıt istasyonuna girip yakıt almak anlamına geliyor. 11) LPG farklı yanma ve yanma sonucu ortaya çıkan ısı sebebiyle araçların subaplarına, ve katalitik konvertörlerine zarar veriyor. Katalitik konvertör aşırı ısı nediyle kırılıyor. Yina aşırı ısı nedeniyle subaplar eriyip zarar görüyor. Giderim çelik subap çaktırır sorunsuz kullanırım diyenler boşuna savunmasın bu durumdada motorun çalışma karakteri değişiyor, verimi düşüyor. Üretici örneğin magnezyum alaşımla hafif olarak ürettiği subapların yerine takılan ağır çelik subaplarla, subap yaylarının ve iticilerin çalışma karakteri değişiyor. Sonuçta siz yine üreticinin her yerini belirli bir hesaba göre belirli bir uyum içinde çalışması için bir bütün olarak dizayn edip ürettiği motorun bir bölgesine yine farklı karakterde bir tadilat yapıyorsunuz. 11) Hiçbir benzinli motor LPG ile %100 verimde hatta %90 verimde çalışmaz, neticede benzinde çalıştığını sanarak kandırdığınız motorunuzdan bir noktaya kadar verim alırsınız. 12) LPG sistemini üreten üreticilerin, AR-GE'nin, bütçesinin vs seviyesi araçların benzin yada dizel enjeksiyon sistemini geliştiren Bosch, Siemens, Denso vs gibi dünya devlerinin AR-GE ve mühendisliği yanında sözü bile edilemeyecek seviyededir. LPG gerçektne araç üzerinde kullanmaya uygun ve mantıklı bir yakıt olsa bu dünya devleride LPG sistemleri geliştirirdi. 13) LPG takılan araçta bir süre sonra ya montaj kaynaklı hatalardan yada araçtaki tadilatın getirdiği doğal sıkıntılardan dolayı aksırmalar, tıksırmalar gaz yememeler, özellikle yokuşta çekiş düşüklükleri vs başgöstermeye başlıyor. Araç sahibi durmadan LPG ayarıdır vs uğraşıp durur, sonunda birtakım sorunların LPG'nin doğal sıkıntıları olduğunu mecburen kabul eder. 14) İster sıfır kilometre olarak LPG dönüşümü yapılmış araç alın, isterseniz sonradan LPG dönüşümü yaptırın bunun bir maliyeti var. Yeni bir araç alıken örneğin Honda'da LPG için 6,000 TL fark ödersiniz, sornadan dönüşüm yaptırmanın maliyeti yaklaşık 3,000 - 3,500 TL bu farkı çıkarmak yani amortisman için belirli bir kilometre yapmak gerek. 15) Belirli bir kilomtrenin ve yaşın üzerinde araçlar satılırken geçmişte LPG takılmamış araçlar daha yüksek fiyattan daha çabuk alıcı buluyor. Acaba nede? 16) Daha yazmaya çok şey yazılır, hatta fazla bile yazdım. Geçmişte piyasada TSI motorlar yada diğer az yakan turbo benzinli araç teknolojileri yokken Türkiye gibi dünyanın en pahalı benzinini kullanan, ve kişi başına düşen ortalama gelirde Avrupa'nın son sıralarında olan bir ülke için LPG iyi bir alternatifti. Günümüzde şehiriçinde 6 litre veya daha altı gibi bir değerle az yakan, turbo olmasından dolayı alt devirleri çok canlı, elastikiyet olarak çok başarılı olan TSI yada diğer markaların modern turbo benzinli motorlu araçları varken, sıfır kilometre olarak 1.6 atmosferik araç alıp motorun baştan dizaynına ve çalışma karakterine ters düşen LPG dönüşümü yaptırıp kullanmak çok saçma. Bazı cümleler çok iddialı olmuş. Örneğin benim ilk aracım 1.8T passat. Motor ve turbo tamiri gödmemiş. Alırken 225 bindeydi. iki ölçüm istedim Dyno'da. Birisi benzinde, birisi LPG'de. Benzindeki Dyno verisi 142ps çıktı. LPG'deki Dyno verisi de 135ps çıktı. Aracımı satarken 260 bindeydi. Satın alan adamın yaptırdığı expertizde de 141ps çıktı. Yani motorum sağlıklıydı ve alırken yaptırdığım ölçümde de görüldüğü üzere 7ps kayıp vardı. Öyle desteksiz sallamakla, madde madde sıralamakla bir şeyler biliniyormuş gibi yapılıyor sadece.

Tekerden motor gücü ölçen dinamometrelerin hiçbiri güvenilir sonuç vermez. 7 ps kayıp neye göre? Aracınızın fabrika verisi motor gücü 150 ps tamam da fabrika verisi teker gücü kaç hp? Tekerde çıkan gücü neye göre çarpanladınız da motor gücünü buldunuz? Motor gücünün net olarak ölçülmesi için motorun araçtan çıkarılıp dinamometreye bağlanması gerekir. Yada aracın teker gücünü bileceksiniz ve yük dinamometresinde ölçeceksiniz. Ekspertiz merkezlerinde ölçüm yaptığınız dinamometreler yük ölçümü yapmıyor. Ayrıca yine bilin ki motor gücü ölçülürken otomobil firmaları o motorun çalışması için gerekli en yüksek kalite akaryakıtı kullanır ve ölçüm 18 derece dış ısı ortamında yapılır. Dış ısıdaki yükseliş size güç kaybı olarak döner. Sıfır aracı o dinamometreye çıkarsanız ülkemizdeki düşük klaiteli yakıt nedeniyle en az %5 kayıp yaşanırken siz neye göre neredeyse hiç kayıpsız veri aldınız?
Artı olarak tekerden ölçülen güçte eğer araç manuelse motorda krank ucundaki güç debriyaj, baskı, volan, diferansiyel, şanzumanive akslar üzerinde güç kaybı yaşayarak tekere yansır. Otomatikse krank çıkışdaki güç volan, tork konvertörü, şanzuman, diferansiyel ve akslarda güç kaybı olarak tekere ulaşır. Motor gücünde sadece 7 hp kayıp için bu aktarma organlarının tamamı yeni olmalıdır. Demek sizin aracınız yaşlanacağına gençleşmiş.

Maddeler yazarak sallayan ben değil. Hemen hiçbirşey bilmeden cehaletin verdiği saçma özgüvenle kafadann sallayan sizsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: modifix06

Arkadaşın uslübünu bilmem ama ülkemizdeki dyno makinalarında ne kalibre nede ayar vardır , ekspertsizlerdeki dyno bence tamamen göz boyama. Ordaki hp ye torka bakıp araç değerlendirmek yanlış olur