KAZA ANINDA AIRBAG'LERİN AÇILMASI NEYE BAĞLI?

quote:

Orijinalden alıntı: TUNERBOY

hava yastığını harekete geçiren sensörler bulunuyor bunlar yanlış bilmiyorsam ön tampon altında fln çarpma siddetine göre açılıyorlar hava yastığının açılmamasının emniyet kemerinde kaynaklanması düşük bir ihtimal ancak kemerde sensör bulunuyorsa olabilir bunun yanı sıra söfor hava yastığını harekete geçirecek sensörlere şiddetli bşr darbe gelmemişte olabilir

benim bu tür hatalara karşı bildiğim önlem yeni araçlarda bu sensörlerin hassaslaştırlması başka taraftan gelen darbelere karşı da duyarlı hale getirilmesi

quote:

Orijinalden alıntı: tturke

Kemersiz airbag lerin açılması ciddi baş ve boyun zedelenmelerine sebep oluyor diye biliyorum.
Bu yüzden bazı arabalarda kemer takılmadığı zaman airbagler çalışmıyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mozdemir555

bazı araçlarda airbag sensörleri emniyet kemerinede bağlı buda kaza anında emniyet kemeri tekılı değil ise airbag açılma hızı vs. unsurlar göz önünde bulundurulduğunda ciddi yaralanmalara sebep oluyo bundan kaynaklı olabilir...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: utkuciftci

vurma hızı,nerden darbe aldığı,emniyet kemeri gibi faktörler büyük rol oynar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

Aracta bulunan sensorlerle ilgili , emniyet kemerini takmakla yada takmamakla ilgisi yok :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: red_power

Bende arabanın aldığı belli bir darbe şiddetinden sonra açılıyor diye biliyorum.Ehliyet kemeri ile alakasını duymadım daha.Ama zaten emniyet kemeri takmadan air bag in çalışması ölümcül bile olabilir..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

Arabalarda hava yastıkları nasıl çalışıyor?

Hava yastıkları 80'li yılların başında ortaya çıktıklarından beri binlerce hayatı kurtarmışlardır. Aslında hava yastıkları İkinci Dünya Savaşı sırasında uçakların yere çakılmalarında bir önlem olarak tasarlanmış ve ilk patent o zamanlarda alınmıştı. Hava yastıklarının arabalara uygulanmasında birçok problemle karşılaşıldı.

Basınçlı havanın araba içinde muhafazası, süratle şişmenin sağlanması, ani şişme sırasında yastığın patlamasının veya kişiye zarar vermesinin önlenmesi vs... Hava yastığında üç ana parça vardır. Birincisi yastığın kendisi ki, ince naylon iplikten yapılmış ve konsolda bir silindir üzerine sarılmıştır.

Aslında sürücü tarafındaki hava yastığı diğerlerinden farklıdır. Diğerleri tipik bir silindir şeklinde iken sürücü tarafındaki direksiyonun ortasına uyacak şekildedir. İkinci olarak yastığa ne zaman şişeceğini bildiren, arabanın ön tarafında bir sensör vardır. Bir tuğla duvara yaklaşık saatte 15 - 25 kilometre süratle çarpıldığında oluşacak kuvvet karşısında sinyal verecek şekilde ayarlanmıştır.

Son olarak da şişirme sistemi vardır. Hava yastıkları sıkıştırılmış veya basınç altındaki havanın veya bir gazın salıverilmesiyle şişmezler. Bir kimyasal reaksiyonun sonucunda şişerler. Bu kimyasal reaksiyonun ana maddesi 'sodyum azide'dir, yani NaN3. Normal şartlarda durağan olan bu molekül ısıtılınca anında ayrışır ve ortaya nitrojen gazı çıkar. Çok az miktarından, yani 130 gramından 67 litre nitrojen çıkabilir.

Ancak bu ayrışmadan ortaya bir de sodyum (Na) çıkar ki, çok reaktiftir. Su ile birleşince vücuda bilhassa gözlere, buruna ve ağza ağır tahribat verebilir. Bu tehlikeyi önlemek için hava yastığı üreticileri kimyasal reaksiyonda sodyum ile birleşebilecek bir gaz daha kullanıyorlar ki, bu da potasyum nitrattır (KNO3). Bu reaksiyondan da yine ortaya nitrojen çıkar.

Arabanın önündeki sensör belli bir seviyenin üstündeki çarpmada, NaNS'ün bulunduğu tüpe bir elektrik sinyali gönderir. Burada çok küçük bir spark oluşur ve bunun yarattığı ısıdan da NaN3 çözülür, açığa çıkan nitrojen hava yastığına dolarak şişirir. Burada ilginç olan sensörün çarpmayı algılaması ile yastığın şişmesi arasında geçen zamandır.

Sadece 30 milisaniye yani 0.030 saniye. Bir saniye sonra yastık üzerindeki özel delikler vasıtası ile kendi kendine söner ve kazazedeye devamlı baskı yapılmasına mani olur.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ..dEnZeL..

Arabalarda hava yastıkları nasıl çalışıyor?

Hava yastıkları 80'li yılların başında ortaya çıktıklarından beri binlerce hayatı kurtarmışlardır. Aslında hava yastıkları İkinci Dünya Savaşı sırasında uçakların yere çakılmalarında bir önlem olarak tasarlanmış ve ilk patent o zamanlarda alınmıştı. Hava yastıklarının arabalara uygulanmasında birçok problemle karşılaşıldı.

Basınçlı havanın araba içinde muhafazası, süratle şişmenin sağlanması, ani şişme sırasında yastığın patlamasının veya kişiye zarar vermesinin önlenmesi vs... Hava yastığında üç ana parça vardır. Birincisi yastığın kendisi ki, ince naylon iplikten yapılmış ve konsolda bir silindir üzerine sarılmıştır.

Aslında sürücü tarafındaki hava yastığı diğerlerinden farklıdır. Diğerleri tipik bir silindir şeklinde iken sürücü tarafındaki direksiyonun ortasına uyacak şekildedir. İkinci olarak yastığa ne zaman şişeceğini bildiren, arabanın ön tarafında bir sensör vardır. Bir tuğla duvara yaklaşık saatte 15 - 25 kilometre süratle çarpıldığında oluşacak kuvvet karşısında sinyal verecek şekilde ayarlanmıştır.

Son olarak da şişirme sistemi vardır. Hava yastıkları sıkıştırılmış veya basınç altındaki havanın veya bir gazın salıverilmesiyle şişmezler. Bir kimyasal reaksiyonun sonucunda şişerler. Bu kimyasal reaksiyonun ana maddesi 'sodyum azide'dir, yani NaN3. Normal şartlarda durağan olan bu molekül ısıtılınca anında ayrışır ve ortaya nitrojen gazı çıkar. Çok az miktarından, yani 130 gramından 67 litre nitrojen çıkabilir.

Ancak bu ayrışmadan ortaya bir de sodyum (Na) çıkar ki, çok reaktiftir. Su ile birleşince vücuda bilhassa gözlere, buruna ve ağza ağır tahribat verebilir. Bu tehlikeyi önlemek için hava yastığı üreticileri kimyasal reaksiyonda sodyum ile birleşebilecek bir gaz daha kullanıyorlar ki, bu da potasyum nitrattır (KNO3). Bu reaksiyondan da yine ortaya nitrojen çıkar.

Arabanın önündeki sensör belli bir seviyenin üstündeki çarpmada, NaNS'ün bulunduğu tüpe bir elektrik sinyali gönderir. Burada çok küçük bir spark oluşur ve bunun yarattığı ısıdan da NaN3 çözülür, açığa çıkan nitrojen hava yastığına dolarak şişirir. Burada ilginç olan sensörün çarpmayı algılaması ile yastığın şişmesi arasında geçen zamandır.

Sadece 30 milisaniye yani 0.030 saniye. Bir saniye sonra yastık üzerindeki özel delikler vasıtası ile kendi kendine söner ve kazazedeye devamlı baskı yapılmasına mani olur.

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

Arabalarda hava yastıkları nasıl çalışıyor?

Hava yastıkları 80'li yılların başında ortaya çıktıklarından beri binlerce hayatı kurtarmışlardır. Aslında hava yastıkları İkinci Dünya Savaşı sırasında uçakların yere çakılmalarında bir önlem olarak tasarlanmış ve ilk patent o zamanlarda alınmıştı. Hava yastıklarının arabalara uygulanmasında birçok problemle karşılaşıldı.

Basınçlı havanın araba içinde muhafazası, süratle şişmenin sağlanması, ani şişme sırasında yastığın patlamasının veya kişiye zarar vermesinin önlenmesi vs... Hava yastığında üç ana parça vardır. Birincisi yastığın kendisi ki, ince naylon iplikten yapılmış ve konsolda bir silindir üzerine sarılmıştır.

Aslında sürücü tarafındaki hava yastığı diğerlerinden farklıdır. Diğerleri tipik bir silindir şeklinde iken sürücü tarafındaki direksiyonun ortasına uyacak şekildedir. İkinci olarak yastığa ne zaman şişeceğini bildiren, arabanın ön tarafında bir sensör vardır. Bir tuğla duvara yaklaşık saatte 15 - 25 kilometre süratle çarpıldığında oluşacak kuvvet karşısında sinyal verecek şekilde ayarlanmıştır.

Son olarak da şişirme sistemi vardır. Hava yastıkları sıkıştırılmış veya basınç altındaki havanın veya bir gazın salıverilmesiyle şişmezler. Bir kimyasal reaksiyonun sonucunda şişerler. Bu kimyasal reaksiyonun ana maddesi 'sodyum azide'dir, yani NaN3. Normal şartlarda durağan olan bu molekül ısıtılınca anında ayrışır ve ortaya nitrojen gazı çıkar. Çok az miktarından, yani 130 gramından 67 litre nitrojen çıkabilir.

Ancak bu ayrışmadan ortaya bir de sodyum (Na) çıkar ki, çok reaktiftir. Su ile birleşince vücuda bilhassa gözlere, buruna ve ağza ağır tahribat verebilir. Bu tehlikeyi önlemek için hava yastığı üreticileri kimyasal reaksiyonda sodyum ile birleşebilecek bir gaz daha kullanıyorlar ki, bu da potasyum nitrattır (KNO3). Bu reaksiyondan da yine ortaya nitrojen çıkar.

Arabanın önündeki sensör belli bir seviyenin üstündeki çarpmada, NaNS'ün bulunduğu tüpe bir elektrik sinyali gönderir. Burada çok küçük bir spark oluşur ve bunun yarattığı ısıdan da NaN3 çözülür, açığa çıkan nitrojen hava yastığına dolarak şişirir. Burada ilginç olan sensörün çarpmayı algılaması ile yastığın şişmesi arasında geçen zamandır.

Sadece 30 milisaniye yani 0.030 saniye. Bir saniye sonra yastık üzerindeki özel delikler vasıtası ile kendi kendine söner ve kazazedeye devamlı baskı yapılmasına mani olur.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dartannyan

Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: dartannyan

Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz.

Boyle 1sacmalık olabilir mi ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yarbay



Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz.

Boyle 1sacmalık olabilir mi ?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ..dEnZeL..

quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz.

Boyle 1sacmalık olabilir mi ?

quote:

Orijinalden alıntı: tturke

quote: Orjinalden alıntı: ..dEnZeL.. quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz. Boyle 1sacmalık olabilir mi ?

Bir tane test izlemiştim, zaten kemer bağlı ise airgag ile olan temesın çok sınırlı
Ama kemer bağlı olmadığında ve airbagler açıldığında cam a vurmuş gibi bir etki olacak.Belki Cam dan daha kuvvetli olur çünkü sana doğru açılıyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tturke

quote: Orjinalden alıntı: ..dEnZeL.. quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz. Boyle 1sacmalık olabilir mi ?

Bir tane test izlemiştim, zaten kemer bağlı ise airgag ile olan temesın çok sınırlı
Ama kemer bağlı olmadığında ve airbagler açıldığında cam a vurmuş gibi bir etki olacak.Belki Cam dan daha kuvvetli olur çünkü sana doğru açılıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

quote: Orjinalden alıntı: tturke quote: Orjinalden alıntı: ..dEnZeL.. quote: Orjinalden alıntı: dartannyan Kemer bağlanmazsa hava yastığı açılmaz. Boyle 1sacmalık olabilir mi ? Bir tane test izlemiştim, zaten kemer bağlı ise airgag ile olan temesın çok sınırlı Ama kemer bağlı olmadığında ve airbagler açıldığında cam a vurmuş gibi bir etki olacak.Belki Cam dan daha kuvvetli olur çünkü sana doğru açılıyor.

Peki airbag acılmayıpta kafanı direksiyona yada başka 1yere vursan bunun etkisi nasıl olur ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tturke

Direksiyonu düzgün tutarsan bişey olmaz
9.15 ve dirsekler birazcık kırık

Emniyet kemeri takmazsan zaten yaşama şansın az.
100 ile giderken kemer takma,airbag olsun gene de bişey farketmezz

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tturke

Direksiyonu düzgün tutarsan bişey olmaz
9.15 ve dirsekler birazcık kırık

Emniyet kemeri takmazsan zaten yaşama şansın az.
100 ile giderken kemer takma,airbag olsun gene de bişey farketmezz

quote:

Orijinalden alıntı: huseaz

quote: Orjinalden alıntı: tturke Direksiyonu düzgün tutarsan bişey olmaz 9.15 ve dirsekler birazcık kırık Emniyet kemeri takmazsan zaten yaşama şansın az. 100 ile giderken kemer takma,airbag olsun gene de bişey farketmezz

Yani direksiyonu 9.15 tutup dirsekleri kırarsak airbag e gerek yok

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tturke

Çok farklı yerlerden yakalıyorsun,benim demek istediğimin o olmadığını bilmen lazım

Emniyet kemeri takmadan airbag in pek bir yararı yok, bazı şartlarda zararı bile var.
Direksiyon ile senin aranda 25 CM olması gerekiyor.Yoksa airbag kullanmak tehlikeli.
10 cm yanında dur direksiyonun airbag patlasın yüzüne sonuç ne olur sence?

Emniyet kemeri takmadığımız zaman ve kaza olduğunda direksiyona çok yaklaşıyoruz.
Emniyet kemeri bu yakınlaşmayı önlüyor.

Emniyet kemeri+airbag en iyi sonucu veriyor.
Bu yüzden bazı üreticiler airbag ın açılması için emniyet kemeri şartı koyuyor.

Allah kimseye göstermesin airbag açılması falan

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: fiesta1903

fiestada ön tamponla kaputun arasında kalan panjurda airbag sensörleri var eğer doğru açıyı yakalayamazsan airbag ler patlamıyoo emniyet kemeri ister takılı olsun ister olmasın oyüzden işiniz biraz şansınıza bağlı kaza anında o anda kaza yapmamak için mi uğraşcaksınız yoksa düzgün açıyı yakalayıp vurmaya mıı

Alıntıları Göster