HYUNDAI IONIQ 5 ve 6 KULLANANLAR

Selamlar, 1.5 yıldır Ioniq 6 progressive sahibiyim. Biraz da meslegim gereği EVler konusunda bilgi birikimim var.

Daha önce bu araçlara ait whatsapp gruplarında her yeni gelenin sorduğu bir çok soru gördüm ve insanların bilgiye daha kolay ulaşması için bir blog sayfasında bu soruları derledim.

1 yıldır da yeni konular oldukça eklemeye çalışıyorum.

Şarj sistemlerinden, araçtaki kronik sorun ve çözümlerine, kondisyonlamadan, yazılım güncellemeye vs mümkün mertebe herşeye değindim.

Yeni katilan arkadaşların ilgisini çekeceğini düşündüğümden burada paylaşıyorum.

ta2nc.blogspot.com

IONIQ 6 Sık Sorulan Sorular Cevaplar

https://ta2nc.blogspot.com/2024/12/ioniq-6-sk-sorulan-sorular-cevaplar.html

Bakın son iki gündür özellikle yorumlarınıza dikkat ediyorum. Konuşmayım konuşmayım dedim ama artık illallah ettim. Eleştirmek hakkınız, hakkımız. Ben de eleştiriyorum aracı yeri geldiği zaman, ama yapıcı eleştiri ile yıkıcı eleştiri arasında fark var. Değindiniz üç büyük konu var bunlar iç mekanın plastik olması, koltuk kaplamalarının yıpranması, araçların sürüş dinamiği. 

İlk olarak kimse diyemez ki "hayır iç mekan plastik değil". Evet iç mekanı plastik, ancak bu plastik yapılmasının sebebi ekonomik kaynaklı değil, dinamik ve tasarımsal kaygıdan kaynaklı. Ucuz araçlardan biri olan Renault Clio içinde kullandığı plastik ile IONIQ içerisinde kullanılan plastik materyali arasında dağlar kadar fark var. Hatta şöyle izah edeyim anlamam derseniz; IONIQ serisinde kullanılan kapı döşeme plastikleri, kumaştan ve hatta suni deri kaplamadan çok daha pahalı materyalden üretiliyor. Kullanılan plastik hem doku olarak farklı hem de kimyasal olarak özel imal ediliyor ki hem hafif olup kilodan tasarruf yapsın (bu bize menzilde büyük artı sağlıyor) hem de tasarım olarak geri kalmasın. Aracın diğer yerlerinde kullanılan şeffaf plastikler de aynı kaygı ile üretilmiş plastiklerdir. e-gmp platformunu anlayamamış kişiler -sizler gibi- bu tip şeyleri eleştirme yolu ile hayatlarına devam eder.

İkinci olarak gelelim geri dönüşüm materyallerine. Mesela aracın içindeki iplikler denizi kirleten balık ağlarından geri dönüştürülerek kullanılmış. Suni deriler ve kumaşlar da o şekilde. Bunun da sebebi var elbet. Sizler - ve bizler - elektrikli aracı "Doğayı koruyalım, karbon ayak izimizi azaltalım" mantığı ile almadık, benzinden ne kadar tasarruf yaparız diye aldık. Yurt dışındaki pazar yerlerinden farklı olarak güzel Ülkemizde alım gücümüz düşük olduğu için insan ister istemez cebini düşünüyor. Haliyle asgari ücretin %10'u bir depo(cuk) benzine gidince insanlarımız cebini düşünmeden edemiyor. Elektrikli araç sahibi olmak ayrı bir lüks, buna erişemeyen insanlar da "Kedi uzanamadığı ciğere mundar dermiş" hesabı bi karalama kötüleme kampanyasına sokuyor kendini. Mesela neymiş efendim, "Elektrikli araç belki kullanırken karbon salmıyormuş ama elektrik şarjı olurken elektrikten dolayı karbon salınımına katkı sağlıyormuş", " elektrikli araç kullanırken karbon salmıyormuş belki ama elektrikli araçlar üretilirken fabrikalar çok karbon salıyormuş.". İşte sırf bu tip söylemlerden dolayı Hyundai de kurduğu e-GMP 3.0 platformunu yavaş yavaş %100 güneş enerjisine çeviriyor ve iç mekanlarında karbon sıfır'ı yakalamak için geri dönüştürülmüş materyaller kullanıyor. Çünkü sizin cebinizdeki yaklaşık 40.000 € 90 asgari ücrete eş iken, yurt dışı pazarında 30 asgari ücrete eş ve kimse asgari ücret ile çalışmıyor, ortalama 15 ay çalışma ile bu araca sahip olunabiliyor. Benim durumum yerinde ve benim IONIQ serisini seçmemdeki temel etmen de bu iç mekanın geri dönüştürülmüş olmasıydı. Çünkü benim için cebimden çok çevrem önemli. Ama insanların kazandığı para da zor olunca her şeyin en iyisini istiyorlar ve bu hakları.

Son olarak sürüş dinamiklerinden bahsetmişsiniz, savuruyor vb. En kötü elektrikli c segmenti araç en iyi motorlu d segmenti araç ile aynı şartlar altında kat be kat daha iyi yol tutuş ve viraj performansı sergiler. Çünkü bataryalardan dolayı ağırlık merkezi orta noktaya çok yakındır. Ben en az 3-4 senedir elektrikli araç kullanıyorum, elektrikli araç denilen şey içten yanmalıya göre çok farklı dinamiklere sahip. Her hangi bir kayıp olmadığı için pedala dokunman ile ileri atılman bir oluyor. Bu dinamikleri bilmeyen bir insanın altına elektrikli araç verirsen sağa sola patlatır, tıpkı ehliyetini yeni almış gibi. Elektrikli aracı sanki dokunmatik telefonların yeni çıktığı dönem gibi düşünün. Genç insanlar dokunmatiklere çok çabuk alıştı ama orta-yaşlı kesim kullanmakta zorlandı. Aynısı geçerli şimdi de. Dinamikler çok daha farklı olduğu için 50 senedir motorlu araç kullanan birisi elektrikliye geçtiği zaman ya elektrik tüketimi çok oluyor ve elektrikli araçlara “benzinli ile aynı paraya gidip geliyoruz üstüne üstlük 2 saatte bir şarja duruyoruz bıktık” diye sallıyor, ya şarj etmeyi beceremiyor, hesabı doğru yapamıyor ve yolda kalıyor, ya da aracın dinamiklerine hakim olamıyor ve “araç çok savuruyor bi sağdan bi soldan savuruyor yağmurda kaza yapacaktım” diye sallıyor.

Umarım yazdıklarımı sonuna kadar okursunuz ve buradan -özellikle kendinize- bir ders çıkartırsınız.

Bagaj: İoniq 5 bagaj küçük gibi görünüyor ama bavulları doldurunca nasıl bu kadar rahat sığdığına şaşırıyorsunuz hem de arka koltukları öne çekmeden. Yani hiç de öyle göründüğü gibi küçük değil bagajı.

Tüketim: Şehir içi tüketim 10-16 kw arası değişiyor kullanımıza göre. Şehir dışı da 14-20kw arası değişiyor. Aracı sürmek çok keyifli olduğu için eco modda süresiniz pek gelmiyor, ben normal yada spor modda sürüyorum, yine de uzun süreli karma tüketimim 14kw.

Şarj: Şehir içinde zaten düşünmenize hiç gerek yok, adım başı şarj istasyonu var. Tüketimi düşünmeden keyifle sürmenize bakabilirsiniz. Şehir dışı da diğer elektrikliler gibi değil %20'den 80'e çıkması 16-17 dakika. %95'e gelmesi için bir 15 dakika daha beklemeniz gerekiyor. Nerede şarj edeceğinize önceden bakın yeter, voltla uygulaması işe yarıyor. Mesela 150 km sonra bir daha şarj etmek için güzel bir yer var ise istediğiniz gibi basabilirsiniz de 160-170. Şehirler arasında istasyon sayısı daha çok olsa daha iyi olurdu, zamanla çoğalacaktır.

Kör nokta: çok güzel çalışıyor, sadece uyarı değil araç kendisi direksiyona müdahale ediyor(titretme veya direksiyonu çevirtmeme gibi) veya fren yapıyor.

2 milyonluk araçtan ioniq 5'e geçtim ve eşekten inip ata binmişim gibi geliyor. Bir daha asla benzinli düşünmem. Aracı değiştirirsem bir gün sadece ioniq 5'in yeni modeli ile olur.

Ioniq6 aracımla İstanbul-Sapanca yolculugu yaptım.

Modumu Otobanda Normal, sapanca içinde eco olarak kullandım.

Yolculuk sırasında Regen-4 yani max sevıyede kullandım.

Hızım otobanda 110-120 arasında sabit tuttum.

Sapanca içinde ise şehiriçi gibi kullandım.

Arada sport moda alıp hızlanma denemelerıde yaptım tabıkı :)

319 km'de 11.9 kwh değer ile yolculugu tamamladım. (Gidiş-Dönüş)

Bence süper bir değer...

Bu benim 5. Aracım oldu ve ilk elektrikli aracım. Ben bundan sonra benzinliye falan dönmem. Bindigim en iyi araç. Şehir içi 400 civarı, uzun yolda 110km sabit hızda 300km gidiyor. Uzun yolda menzili evet kısa ama şarj hızı aşırı yüksek. Burdur'da bi tane togg ile yan yana girdim trugo'ya. Benim aracım %30 idi. Yandaki araç ödeme sorunu nedeniyle işlem yapamadı. Araç sahibi trugo ile telefonla konuşup sorunu çözene kadar benim şarj %80 oldu yola devam ettim. 9dk sürdü şarj işlemi. Hızlı şarj nedeniyle bence ioniq 5/6 almak çok mantıklı.