Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Hidrojeni 10 kat daha ucuz ve güvenli şekilde depolama yöntemi geliştirildi
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bilimsel olarak işe yarar ama kullanımda nasıl olur belli değil.
Biraz karışık olduğu için basit basınçlı depolama günün sonunda kazanacaktır.
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > -
gun
kullanıcısına yanıt
Güvenli yöntem işe yarar ise hidrojenli araç alınabilir, öğrendiğime göre basınçlı tüpe doldurulmuş hidrojen'li araç bulunduğu bölgeyi hava'ya uçuruyormuş!, kaç metre alanda tehlike'li denemesi yapılmışmıdır?.
-
Hidrojenin depolanması ve geri çevirimleri için onlarca yöntem vardır ,bahsedilen çevirimde yüksek basınç oluşmadığı için önerilmiş olabileceğini düşünüyorum.
megawatt saat kapasiteleri depolama ve geri çevirimleri içi bugun için ucuz yöntem konteyner tarzı batarya sistemi olarak görünüyor.
ama Gigawatt saat dediğiniz zaman hepimizin de kolaylıkla anlayabileceği gibi 1000 misli batarya gereksinimi oluyor ki bir baraj veya büyük ölçekli depolama işleri için elemizdeli bulunana ve sonsuz döngü yapabilen (teorik olarak ) şey enerjinin hidrojen olarak depolanmasıdır.
2050 sonrası için hedeflenen sıfır CO2 hedefleri için hidrojenin de bulunması kaçınılmaz görünmektedir .Uzun dönemli planlamalar çevirimde verilen enerjinin aşınmasında enerjinin kaybı olmasına rağmen , hidrojen ekonomisi için yüksek olasılık olarak görülmektedir .
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
-
Bmw de Toyota nın hydrojen geliştirmesine ortak oldu gelecek ordan gidicek ..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bloody Roar
B
kullanıcısına yanıt
Şu an Amerika ve Japonya'da onbinlerce hidrojenli Toyota Mirai kullanılıyor hiçbirinde vukuat olmadı. Öğrenme kaynaklarınızı gözden geçirin.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
darkmoon34
kullanıcısına yanıt
Evet Toyota bu işe önayak oldu ve bayağı da para yatırdı,ancak capex maliyetleri açısından EV araçlar arasında şimdilik büyük bir fark bulunuyor .Ama bir ile başlamadan da arge yapmadan maliyetlerle ve teknolojide gelişme olmuyor maalesef .
700 Mpa depolama basıncı şimdilik bir araç standartı haline geldi ve bu basınca bakarak haklı olarak teknik detayları bilmeyenler için haklı yüksek bir basınç olduğu muhakkak. Hemen eleştiri yapanlara bu nedenle olumlu yaklaşıyorum
Unutmadan çok kabaca 1 Mpa 9.8 atm yaptığı için piyasadaki basınçlı tüplerde böyle bir basınç görmek çok zordur
Ama işte teknoloji de bunun için gerekli güvenlik tedbirleri ve çelik dışında ek katmanlar ile donatıldığı için Capex maliyetlerini görece rakiplerine göre ŞİMDiLiK yüksek kalmasına neden oluyor .
Benzer durumlar EV Araç batarya maliyetlerinde ve teknolojilerinde de yaşandı bugun kıyas yapmak kolay 30 sene önce konu açıldığında herkes benzer görüş ile hidrokarbon kaynakları araçlarının asla yenilemeyeceğini düşünüyordu .
Sonuçta her markanın bir misyonu var ve Toyota da bana göre hibrit araçları Prius modeli ile Araç piyasasına sokarak sonuçta doğru bir adım attığını kanıtlamıştır. Hibrit araçlar Toyota böyle devrimsel bir işe girişmese belki de onlarca yıl sonra bu teknolojiyi görmüş olabilecektir .Her marka ın böyle bir riskli işe girişmesi pek olağan değildir ,günümüzün rekabetçi dünyasında .
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
-
Aslında konu Araç dünyası değil ,depolama açısından sıfır karbon döngüsünü tetikleyecek yakın gelecek için elimizde bulunan en bol bir kaynağın kullanılması konusundan ibarettir
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > -
vezir
kullanıcısına yanıt
Hidrojenin elektrikliye göre en büyük avantajı enerji depolama süresinin çok kısa olması.
Fotograf "here's how long it takes to fully fill a hydrogen car" başlıklı videodan alıntıdır.
Videoda Mirai'nin depoyu %10'dan %100'e fullemek 4,5 dk sürüyor.
Araç 700 Mpa depolama basıncı (H70) kullanıyor. Mirai'deki depo son derece güvenli zira büyük bir tır 100km/h hızla araca carparak beton bir bariyer arasında sıkıştırsa bile tank sağlam kalıyor.
Hidrojenin termodinamik tanımı "enerji taşıyıcı", etimolojik açılımı "su üreten" dir, 18.yy kimya biliminde hidrojen "yanabilir hava" (inflammable air) olarak tanımlanıyordu. Bu tanıma göre hidrojen normal (soluduğumuz) havanın içinde %8,4 oranında bulunmaktadır. Dolayısıyla hidrojen üretmek, havadaki bu %8.4 orandaki hidrojeni yakalayıp sıkıştırmaktan ibaret.
Bu 3 doneyi birleştirdiğimizde (birkaç dakikada depo fulleme, depo güvenliği, dünyanın heryerinde hidrojen üretilebilmesi) hidrojenli aracın üstünlüğü göze çarpıyor.
Toyota'nın hidrojenli araç yaygınlaşmasa bile üretimini gerçekleştirmesinin sebepleri olmalı.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
berkandinçay
B
kullanıcısına yanıt
Zamanla sorun var yok mu belli olur, bir de hidrojen motor'u çıkmış!, hidrojen'den çevirici ile elektrik motoru mu hidrojen motor'u mu sizce?.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Bloody Roar -- 2 Eylül 2024; 0:36:23 > -
Bloody Roar
B
kullanıcısına yanıt
Hidrojen motoru yani hidrojeni hareket enerjisine çeviren ilk motor "De Rivaz engine" adıyla 1807 yılında çıktı, Wikipedia'dan baktım.
Hidrojen enerji taşıyıcı olduğundan ister elektrik ister ısı ister hareket enerjisine dönüştürülebilir.
2000'lerde elektrik motoru gündemde tutulduğundan hidrojeni elektriğe cevirip elektrik motorlu araçlar üretiliyor ancak öyle olmak zorunda değil.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu yeşil hidrojen üretimi ve diğer konularda neom projesi öncülük yapacaktır.
https://www.agbi.com/renewable-energy/2024/03/neom-to-produce-first-green-hydrogen-this-year-ceo-says/
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > -
Bu bildiğimiz enayilik:)
-
Bloody Roar
B
kullanıcısına yanıt
O basınç ile araba resmen patlar ama tüpleri biz çok güvenli hale getirdik. Yoksa her an yok bir sürü kullandığımız oksijen, azot, helyum, hidrojen tüpü patlardı.
Sorun istasyonda kaçak olup alev alma ihtimali. Ki yangın çıkmışlığı var ABD’de. O yüzden elektrikli batarya şarj etme kolaylığı yok.
Bu sistem anca gemilerde filan kullanılabilir arabalarda olacak iş değil. Ağırlık nedeniyle kamyonda olmaz.
Ağır olacağından kimsede kullanmayabilir.
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > -
Hidrojen bir yandan Avrupa markaların japon markaların çin pil kuru yada lityum bazlı farketmez hegomonyasından kurtulmasının tek yolu ..
Kaynağı teknolojisi kendilerinde olan bir sistem yaparlarsa çini egale edebilirler ..
Yoksa pilli sistemden devam ederlerse çin bütün Avrupa japon markalarının hepsinin bence içinden geçer pek çok marka iflas bayrağını diker..
Hidrojenin araba firmaları için dönüşüm gibi ikinci bir gelir kapısı daha oluşur eğer hidrojen dönüşümü tam başarabilirlerse..
Toyota 3 silindirli normal içten yanmalı motorlu Corolla modelini üretti zaten .. yani bu mümkün eski içten yanmalı araçlarda hidrojene dönüşe bilir .. burda otomobil firmalarına hem güzel ek para kapısı olur bende içten yanmalı araçları trafikte tutmaya devam eder sürdürülebilir ekonomi açısından çok iyi olur..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
