Fiat Punto 1.4 8V (350A1000) Çalışmıyor – Usta Usta Gezdik, Çözüm Yok

Başka bir ECU ile bir süre deneme yapılabilir belki.

Yapay zekanın verdiği yanıt:

Anlattığınız tabloya bakınca “klasik” üçlü (yakıt–ateşleme–mekanik) gerçekten büyük ölçüde elenmiş. Bu durumda artık arıza arama mantığı değişir: motorun çalışması için gerekli şartlardan biri pratikte eksik kalıyor ama standart kontroller bunu yakalamıyor. Punto 1.4 8V (FIRE) platformunda bu tip “uzun süre çözülemeyen marş var ama çalışmıyor” vakaları genelde şu dar alanda toplanır:

Aşağıya en yüksek olasılıktan başlayarak sistematik bir kontrol listesi yazıyorum.

1) ECU “ateşleme var” demek yetmez: Senkron gerçekten var mı?

Siz ateşleme mevcut diyorsunuz ama kritik soru şu:

• ECU doğru zamanda mı ateşliyor?
• Enjeksiyon doğru fazda mı?

Bunu sadece buji kıvılcımı görerek anlayamazsınız.

Yapılması gereken test

Osiloskop ile CKP (krank) + CMP (eksantrik) senkron testi

Punto 1.4 8V’de eksantrik sensörü yoksa bile ECU krank dişinden faz tahmini yapar. Krank sinyali “var” olabilir ama:

• diş formu bozuk
• sensör mesafesi yanlış
• krank dişlisi aftermarket uyumsuz
• ECU yanlış faz algılıyor

Sonuç: kıvılcım var, benzin var ama motor tutmaz.

Özellikle krank dişlisi değişmiş olması burada kırmızı bayrak.

2) Immobilizer / CODE sistemi: En sık gözden kaçan nokta

Fiat’larda immobilizer arızası bazen “tam kilitleme” yapmaz.

Belirti

• Marş var
• Kıvılcım anlık var
• Enjeksiyon kesiliyor veya motor hiç almıyor

Kontrol

• Kontak açınca CODE ışığı sönüyor mu?
• OBD’de P0513 / Key not recognized gibi kayıt var mı?
• ECU–Body Computer eşleşmesi kontrol edildi mi?

Bu tip durumda ECU resetlenmiş olsa bile “sync” kaybolabilir.

3) Yakıt geliyor demek basınç doğru demek değil

Pompa değişmiş ama Punto’da kritik olan:

Rail basıncı ölçüldü mü?

Manometre ile:

• Kontak açınca: ~3.0–3.5 bar
• Marş sırasında düşmemeli

Bazı pompa muadilleri debi verir ama basıncı tutamaz.

Regülatör / filtre gövdesi

Fiat’larda yakıt regülatörü pompa modülündedir. Arızalıysa:

• enjektör püskürtür gibi olur
• motor çalışmaz

4) Enjektörler eşit ama ECU gerçekten tetikliyor mu?

Debi testinde dışarıda çalışması başka, ECU’nun marşta pulse vermesi başka.

Test

• Noid light ile marşta enjektör tetiklemesi var mı?
• Osiloskopla enjeksiyon süresi kaç ms?

Immobilizer veya ECU senkron kaybında pulse kesilir.

5) Motor çalışmıyorsa egzoz tıkalı olabilir (çok atlanan)

Özellikle uzun süre marş + yakıt + stop etme geçmişi varsa:

• katalizör erimiş olabilir
• egzoz tıkalı olabilir

Test

• Lambda sensörünü söküp marş dene
• Egzoz çıkışı serbestken çalışıyor mu?

Bu FIRE motorlarda şaşırtıcı derecede sık görülür.

6) ECU beslemeleri ve şase: “Görünürde sağlam” yetmez

Elektriksel arızalarda en kritik şey:

• ECU’ya marş anında voltaj düşüyor mu?

Ölçüm

Marş sırasında ECU pinlerinde:

• +12V besleme kaç volt?
• Şase drop var mı?

ECU 9V altına düşerse çalışmaz ama kıvılcım yine görülebilir.

Şase kablosu (motor–şasi) mutlaka yenilenerek denenmeli.

7) Marş devri düşükse ECU senkron tutmaz

Siz “marş yorgun olabilir” demişsiniz. Bu hafife alınmamalı.

Fiat ECU’lar genelde 180–200 rpm altı krank hızında enjeksiyon başlatmaz.

Test

OBD canlı veride “Engine RPM while cranking” bakın.

• 150 rpm → çalışmaz
• 220 rpm → normal

Marş motoru zayıfsa 3 ayda tamamen düşer.

8) MAP sensörü / sıcaklık sensörü yanlış değer gönderiyor olabilir

Araba çalışmaz hale geldiyse ECU yanlış karışımda boğabilir.

Kontrol edilecek canlı veriler

Kontak açıkken:

• MAP: atmosfer basıncına yakın olmalı (~95–100 kPa)
• Su sıcaklığı: ortam sıcaklığına yakın olmalı
• Gaz kelebeği %0–2 olmalı

MAP 20 kPa gösterirse ECU aşırı yakıt verir → boğulur.

9) ECU arızası gerçekten mümkün ama önce şu şekilde kanıtlanır

ECU “beyinciye gitti, net arıza yok” demek yeterli değil.

En doğru yöntem

Aynı araçtan çıkma, immobilizer eşleştirilmiş ECU ile deneme

Fiat ECU arızaları genelde:

• injector driver yanması
• crank input zayıflaması
• iç regülatör bozulması

Tezgâhta görünmez, araç üzerinde çıkar.

10) En kritik soru: Motor hiç “tekleme” yapıyor mu?

• Hiç almıyor → immobilizer / senkron / ECU pulse yok
• 1–2 patlıyor → yakıt basıncı / egzoz tıkalı / zamanlama kayık
• Çalışıp hemen stop → CODE veya rail basıncı düşüyor

Bu ayrım teşhisi %50 daraltır.

Size net bir yol haritası

Bu aşamada rastgele parça değişimi bitmeli. Şu sırayla gidin:

1. OBD canlı veri + marş rpm

• Marşta kaç rpm?

2. Yakıt basıncı manometre ile

• Marşta 3 bar altına düşüyor mu?

3. Enjektör pulse var mı?

• Noid light testi

4. Lambda söküp egzoz tıkanıklığı dene

5. ECU besleme + şase drop testi

6. Osiloskop CKP dalga formu

7. Çıkma ECU + anahtar setiyle deneme

Benim en güçlü 3 adayım

Verdiğiniz geçmişe göre:

1. Marş devri düşük / ECU senkron tutmuyor
2. Egzoz-katalizör tıkanıklığı
3. CKP sinyali formu veya ECU input sorunu (dişli sonrası)

ECU arızası mümkün ama genelde bu üçü elenmeden netleşmez.