Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
ERTUĞRUL FIRKATEYNİ'NİN ÖYKÜSÜ
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
duygulandım doğrusu
ölenlere Allah rahmet eylesin
yani bu emrediyorum olayı ta o zamanlardan geliyor demek ki
üst düzey yetkililerin en büyük hastalığı bu olsa gerek , o geminin kaptanı bu tür olaylarda karar verici olması lazım
emre karşı gelse insanlar kurtulur , fakat bu defa kaptanın geleceği söndürülür ,bu ikilem hep yaşanır -
kemal1414
kullanıcısına yanıt
Ertuğrul fırkateyni' nin mürettebatının eşleri ve yakınlarının bekleyişini anlatan bir belgesel yapılmıştı. Telefon yok, haber yok, çaresizce yakınlarının dönüşünü bekleyen insanların dramı çok üzücüydü. -
http://tr.wikipedia.org/wiki/T%C3%BCrkiye'de_telekom%C3%BCnikasyon
Zaten telefon olması mümkün değil garibim Osmanlıda o yıllarda.
Birde Ertuğrulun yola çıkışının perde arkası anlatılsa çok daha ilginç olabilirdi. Abdülün yüce diplomatik kıvraklığı ve zoruyla eksiklikleri çok olan ve böyle uzun yolculuğa dayanması bir mucize olacak geminin Japonya ya yollanması akıl işi değil gibi. Çok eski okuduklarımdan Deniz kuvvetleri içinde de kesinlikle gidilmemesi eğiliminin çok ağır bastığını hatırlıyorum.
Birde Dumlupınar denizaltısı ile karışmıyor bu olay değil mi? Telefondan filan bahsedildiğine göre?
Ek: Ertuğrulun batışında Abdülün Robotundan hiç bahsedilmemesine de çok şaşırdım doğrusu.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi neommy -- 17 Kasım 2014; 5:19:31 >
-
neommy
kullanıcısına yanıt
Niye sırıtarak anlatıyorsun onu anlamadım... Eşlerini, çocuklarını, kardeşlerini, sevdiklerini bekleyen insanların çaresizliği çokmu komiğine gitti? -
quote:
Orijinalden alıntı: Dawinter
Niye sırıtarak anlatıyorsun onu anlamadım... Eşlerini, çocuklarını, kardeşlerini, sevdiklerini bekleyen insanların çaresizliği çokmu komiğine gitti?
Ben komik birşey gördüğümde gülerim!
Örneğin Abdül robot yaptı denilince çok iyi gülerim!
Telefonun Osmanlıda olmadığı çağda telefon denilince buna da gülerim.
Benim ilgimi çeken bu acılara yol açan aptallığın bir daha olmaması ve buna yol açan kafanın yok edilmesi bu konuda. Yoksa bu ülkede yüzyıllardır ağlayan ağlayana, acıdan geçilmiyor.
Sorduğum hiçbir şeye cevap vermeyip politikacı benzeri merhamet dilenciliği yapmaya çalışıyorsunuz, geleceğiniz kesinlikle parlak bu ülkede!
Bir üstteki esprime de güldüm.( ben gülücük kullanmayı severim, bu yanlış anlaşılmasın bu arada )
-
neommy
kullanıcısına yanıt
Diğer meseleyi, diğer konu altında yorumlarsın. Yeri burası değil.
Burada bir trajediden bahsediliyor. Böyle güle oynaya yorum yapmak, sırıtarak mesajlar yazmak senin psikolojini gösterir sadece.
Osmanlıda uydu haberleşme olsa ne olur, japonlarda olmadıktan sonra? Konu bu değil... İnsanlar aylarca çaresiz bir şekilde haber beklemişler, iki tarafta trajedi yaşamış.
Kalkıpta sırıtarak yorum yazma. -
" Sizlere Ertuğrul fırkateyninin özelliklerinden bahsedeceğim ;
Ertuğrul Fırkateyni 1854 yılında, Kırım Savaşı sırasında Taşkızak Tersanesi'ne sipariş edilmiş, 1855 yılında omurgası kızağa konmuş ve 1863'te seyir tecrübeleri yapılmıştır. 1864 yılında hizmete giren gemi, aynı yıl makine ve kazan montajıyla toplarının çeşitlendirilmesi ve modernizasyonu için İngiltere' ye gönderilmiştir.
18 Şubat 1865'te Portsmouth'tan İstanbul'a hareket etmiş, dönüş seyrinde de bazı Fransız ve İspanyol limanlarını ziyaret etmiştir. İstanbul'a gelişinden sonra da Girit harekâtına katılmış ancak Abdülhamid dönemiyle beraber onun da kaderi Haliç'e hapsedilmek olmuştur.
Sefere hazırlandığı sırada 25 yaşında bulunan Ertuğrul, Japonya gezisi için seçilmesinden takriben bir yıl evvel onarım ve havuz görmüştü. Özellikle ahşap kısımları yenilenmiş fakat makine ve kazanlarının altına isabet eden kısımlara dokunulmamıştı...
Gemi çok uzun zamandır bekler durumda kalması karinasında ( suyun altında kalan kısım) ahşap kaplamalarda çürümelere neden olması doğaldır. Teknenin bakımı yapılırken karina kısmının bakımının yapılamadığı söylenmektedir.
Geminin ana makinası ve kazanları da elden geçirilmediği için Ertuğrul Fırkateyninin böylesi uzun bir yolculuğa çıkmaya ve denize elverişli durumda olmadığı bir gerçektir.
Ayrıca o zamana kadar Osmanlı donanmasında böylesi uzak yol ve denizlere giden yeteri kadar bilgili denizciler de yoktu.
" Mayıs günü Ertuğrul Haliç'te Bahriye Bakanlığı'nın önündeki şamandıralardan birine bağlıydı. O gün hafif bir rüzgâr esmekteyken, geminin yelken ve makinelerinin tecrübeleri yapılacaktı. Yelken tecrübesi sırasında geminin cıvadra gönderine bağlı üçgen şeklinde küçük birer yelken olan, trinketine flok, kontra flok ve flok yelkenlerinden üçü birden açılınca, cıvadra gönderi rüzgâr altına doğru çatırtıyla eğildi, sakalını kopardı ve bostonu denize uçtu. Yelkenler süratle toplatılarak yırtılmaları önlendi. Olayın nedeni; cıvadra gönderini kurtların yemiş, çürütmüş olmalarıydı. Aynı anda gemi komutanı ve süvarisi baş tarafta flok yelkenleriyle meşgul olurken, kıç taraftan top patlamasını andıran bir infilak sesi duyuldu ve kaportalardan dumanlar yükselmeye başladı. Personel gemide yangın çıktığı düşüncesiyle kıç tarafa koşmaya başladı. Olayın nedeni: Makineyi tecrübe etmek için kazanların fayrap edildiği sırada, otuz libre-puskare buhar basınca dayanması gereken kazanların, basınç sadece dört libre puskareye çıkınca patlaması ve etrafa ateşler saçmasıydı. Bu sırada geminin çarkçıbaşısı Harty Bey ıstakoz gibi haşlanarak, kendini güverteye zor atmıştı.
Çarkçıbaşı Harty Bey, Bakanın huzurunda fırkateynin kazan ve makineleri esaslı surette onarılmadıkça ve kazan altlarının çürüyen tahtaları değiştirilmedikçe sefere çıkmanın münasip olmayacağını kesin bir dille ifade etti !!!...
" Albay Harty Bey'i de kazan ve makineler hakkında görüş ve önerilerini dinlemek üzere huzuruna çağırdı. Çarkçıbaşı Harty Bey, Bakanın huzurunda fırkateynin kazan ve makineleri esaslı surette onarılmadıkça ve kazan altlarının çürüyen tahtaları değiştirilmedikçe sefere çıkmanın münasip olmayacağını kesin bir dille ifade etti. Bu onarımın yapılması için güvertenin baştan aşağı sökülmesi, kazanların vinçlerle kaldırılarak dışarı çıkartılması gerekiyordu ki, bu iş için altı aya yakın bir zaman gerekliydi. Halbuki Bahriye Bakanı Hasan Hüsnü Paşa, Saraya pek yakında Ertuğrul'un seyre çıkabileceğini bildirmiş, gezinin başlangıç tarihi belirtilerek siyasî temaslara da girişilmişti. Kazan ve makine tecrübelerinin daha işin başında yapılması gerekirdi. Şimdi artık vakit geçti. Bahriye Bakanı, Harty Bey'i konuyu büyütmekle suçladı ve bunların birkaç günde giderilebileceğini söyledi. Bakan ile Albay Harty Bey arasında evvela samimî bir şekilde başlayan konuşma biraz sonra tartışma şekline dönüştü. Harty Bey'in ileri geri konuşması ve hatta gerekirse konuyu Saraya kadar bir raporla arz etmeye hazır olduğunu bildirmesi, Bahriye Bakanını fena halde kızdırmıştı. Hemen o akşam, Harty Bey'in Ertuğrul'la ilişkisi kesildi ve adalar hattında çalışan, yine yönetimi Bahriye Bakanlığı'na bağlı olan ve gelirleri de ona ait olan, 1910'da ismi "Osmanlı Seyri Sefain İdaresi" olarak değiştirilen, bir bakıma bugünkü Denizyolları İşletmesi'nin karşılığı sayılabilecek olan ve 1878'de kurulmuş "İdarei Mahsusa"nın vapurlarından birisine Çarkçıbaşı olarak atandığı tebliğ edildi. Harty Bey’in yerine Albay İbrahim Bey Başçarkçı olarak atandı.
1855 yılında Osmanlı Donanmasının hizmetine girmiş genç bir İngiliz makine subayı olan Albay Harty Bey, gerek gemilerde gerek Bahriye fabrikalarında çok başarılı hizmetler yapmış, katkılarda bulunmuş bir subaydı. Kendisine yapılan hakareti anlamazlıktan geldi. Ancak yeni görev yerine gitmeden evvel Bakanlığa verdiği dilekçede; Girit Savaşı sırasında Yunan Arkadi Vapuru'nu yakalayan İzzettin vapurunda Gamsız Hasan Bey'in de Çarkçıbaşısı olduğunu, başarılı hizmetleri dolayısıyla "Nişanı Alişan"la ödüllendirildiğini, İmparatorluk Bahriyesi'nde şerefle hizmet etmesinin karşılığı olarak Albaylığa kadar yükseltildiğini belirtti. Samimî olarak doğruyu söylediği için adalara yolcu taşıyan ufacık bir gemiye Çarkçıbaşı olarak atandırılarak hizmetten uzaklaştırıldığını, fakat Çin veya Hint denizlerinde ölmektense bu görevin kendisine özel bir lütuf olduğunu söyleyerek, teşekkürle maruzatını bitirmişti.
" İstibdat döneminin güvenlik nedeniyle konmuş garip adetlerinden birisi de Padişahın cuma selamlığında hangi camiye gideceğinin önceden belli olmamasıydı ve en erken perşembe günü öğrenilmesinin mümkün olabilmesiydi. Bu yüzden gemi komutanı Albay Osman Bey perşembe günü öğleden sonra cuma selamlığının yapılacağı camiyi öğrenmek üzere Bakanlığa gitti. Fakat Saraydan bu hususta henüz bir bilgi alınamadığını öğrendi. Bahriye Bakanlığı, Albay Osman Bey'e Saraya giderek başyaverlikten öğrenmesini tavsiye etti. Yıldız Sarayı'na giden gemi komutanı, saatlerce bekletildi. Ama selamlık mevkiini öğrenmesi yine de mümkün olmadı. Kendisine "Cuma günü erkenden çıkarsınız, halk ne tarafa gidiyorsa, selamlık da o taraftadır. Siz de oraya gidersiniz." diye yol gösterildi. "
" Fakat hareketin altıncı günü gece yarısı Albay Osman Bey müthiş bir haberle uyandırıldı: “Gemi baş tarafından su alıyor !..”
Komutan yatağından fırladı ve derhal köprü üstüne çıktı. Hava sakindi. Fırkateyn makineyle seyrediyor ve saatte yedi mil sürat yapıyordu. Yapılan mevki kontrolünde en yakın mevki kontrol noktası olan Kaliküt fenerinin görülebileceği mesafeye takriben kırk mil daha vardı. Su alma nedeni de bilinmiyordu. Tamirci parti, tahta takozlar, tapalar, ağaç siğiller, branda parçaları, macun ve ziftle beraber gemi inşa mühendisi Teğmen Ali Efendi emrinde olarak suyun geldiği rapor edilen bölmeye girmişti."
Japon Gazetesi olayı alttaki gibi vermiş;
" Bu fırtınaya yakalanan Ertuğrul Fırkateyni de mukavim olmadığı gibi, çok da eski bir gemi olduğundan fırtınanın şiddetine dayanamamış, makinesine su yürüyerek arızalanmış ve hareketsiz kalarak kayalara bindirmiştir. Geminin 653 mürettebatından altmış altısı kurtulmuş ise de, bunların da büyük çoğunluğu yaralıdır.
Komutan Osman Paşa ile diğer subaylar Osmanlı asilzadelerinden olup, hepsi yazık ki ölmüşlerdir. Yakın zamanlarda Japonya kıyılarında böyle korkunç bir kaza olmamıştır. Hatta Amerika’nın Omeida Omeican isimlerindeki gemilerinin uğradıkları kazada bile bu kadar ölüm olmamıştı. "
http://www.denizce.com/ertugrul19.asp
Alıntılar üstteki web sitesinden. 20 sayfaya yakın incelenmiş Ertuğrul Faciası, detaylı ve yardıma giden Japon köylülerden tutun Japon gazetelerinde çıkan haberlere, Gemi komutanının eşine ve abisine her imandan yazdığı mektuplara kadar herşey var nerdeyse.
Geçmişin bir Soma faciasına çok benziyor olay. Yönetici padişahtan gelen bir emir, etrafında ona " olmaz, bu gemi gidemez " diyemeyen yönetici yalakalar, eski bir gemi, yolda karaya oturmalar-tamiratlar, gemide 13 kişi öldüren kolera salgını, ve dönüşte bu son işte!
Yüzyıllardır ders alamayanlar daha çok böyle olaylar yaşarlar!
-
Osmanlı devletinin bazı ülkelerin sömürgelerini ziyaret etmesini istemeyenler seyehate engel olmaya çalışsalarda başarılı olamamışlar.
Geminin uygun olmadığı iddaları üzerine sultan teknik inceleme yaptırmış, teknik inceleme neticesinde sefere çıkışına karar verilmiş. Ayrıca bu geminin hem yelkenli hem motorlu olması dikkate alınması gereken detaydır.
Sultanın emrettiği tarihte geri dönüş iddası çok zayıf., zira geminin yolculuğu planlanandan çok daha uzun sürdüğüne göre, dönüş programınında buna istinaden emredildiği takvimde yola çıkmak zorunda kaldığı iddalarını çürütmektedir.
Allah'tan şehitlerimize rahmet diliyorum.
Sonuç olarak herkes kendi işini yapsın. Burada klavyeden o gemiyle yola çıkmak aptalcaydı söyleydi, böyleydi yazmak ne kadar acayip. Sanki kendi hayatta hiç yanılmıyor, hiç ayağı bile tökezlememiş.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi erkan-78 -- 15 Eylül 2020; 13:28:52 >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
