Era Zıplama Sorunu!!! (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Era'yı Symbol almadan önce yaptığım 2 km lik test sürüşü haricinde kullanmadım. Ancak sorunu olanlara şöyle bir tavsiyede bulunabilirim;

Eğer zıplatmadan kasıt, süspansiyon yumuşak kaldığı için yaylanma ise, çözümü gazlı amortisör ile giderilebilir. Eğer süspansiyon çok sert olduğu için hop hop hoplatmaya zıplatma deniyorsa, (ki ben test sürüşünde sertliği farkettim) üzerindeki amortisörler gazlı ise normalleri ile değiştirilir. Ayrıca sert lastikler varsa kesinlikle Michelin ile değiştirilmelidir. Daha daha ileri çözüm için yaylar yumuşatılır.

Kararsız kalan arkadaşlara faydalı olur düşüncesi ile konu ile ilgisi olmamasına rağmen geçtiğim aşamaları anlatacağım.

Ben Era'yı test sonrası beğenmeyerek Symbol 2010 1,5 dci almıştım. Symbol'de dikkatimi çeken en önemli nokta, arkaya oturanların kesinlikle şikayetçi olmadıkları.
Mesela, sert süspansiyonlu araçlardan şikayet eden yaşlı tanıdıklarım var. Arkaya oturduklarında ön kadar konforlu bir şekilde yolculuk ettiklerini söylüyorlar.

Üzerindeki lastiklerin fab.çıkışı Continental olmasının bence bunda büyük rolü vardır, çünkü yanakları yumuşacık, Michelin gibi. Ayrıca süspansiyon ne sert nede çok yumuşak, orta karar ayarlanmış. (Lastik havalarınız 32 nin üzerinde olmamalıdır.)

Ben aracı 2010 başında almıştım, bende sonra bir akrabam i20 almak istedi. Test sürüşünü bana yaptırdı. i20 yi kullandıktan sonra beğenmeyerek birde i30 kullandım. i20 ile i30 arasında birçok yönden büyük fark tespit ettiğimden, i30 almasını önerdim. Ancak bayide araç olmadığından mecburen i20 aldı.

Test ettiğim her iki araçta dizeldi. Farkları sıralıyorum.,
i20 de gaza basınca araç düşünüyor, i30 anında tepki veriyordu.
i20 de dışarıdan ve araç içinden motor sesi çok duyuluyor, i30 da içeriden duyulmadığı gibi dışarıdan az duyuluyordu.
i20 de süspansiyon sert ve çok fazla yol sesi alıyor, i30 süspansiyonu konforlu ve yol sesi hiç yoktu.

Bunun gibi farklara rağmen mecburen i20 alan akrabam, yaşlı annesini arkaya bindirdiğinde kadıncağız sert süspansiyon kaynaklı zıplamadan çok şikayetçi oluyor sadece önde oturabiliyordu. Aynı kişi Symbol'ün arka koltuğunda uzun süre hiç rahatsız olmadan seyahat edebiliyordu.

Bu kadar fark varmı acaba diye merak ederek birgün de kendim Symbol'ün arkasına geçtim ve gördümki hakikaten önden farkı yok.

Sonra 2.aracımı almak için Fluence'i test ettim ve Symbol ile konfor farkı göremedim. Bence konfor farkı olmadığı içinde aradaki 20.000 fiyat farkını Fluence'e vermek istemediğimden tesadüfen bir Toyota bayiine girip Verso'yu çok beğendim ve test edemeden aldım.

Her türden çok araç kullanmış biri olarak, bu sınıfa mensup bir araçta tokluk, oturaklılık, uzun yol rahatlığı ve konforu nedir Verso'da görmüş oldum.


Bence araç almak isteyenler tamamen beklentileri yönünde araçları teste tabi tutsunlar. Herkesin beklentisi değişik olduğundan, şikayet edilen araçtan aynısını kullanan bir başkası gayet memnun olabiliyor.

quote:

Orijinalden alıntı: atlantistruva

2008 Mayıs'ından beri Accent Era Select kullanıyorum. Kendi kendimizi kandırmaya gerek yok. Aracın arka süspansiyonları bağlı süspansiyon olduğu için araç anormal derece de hopluyor ama aracı bilen kişi nerde nasıl gideceğini zamanla kestirince sorun biraz daha azalıyor.

Accent Era'yı almadan önce bu sorunları okumuştum ama arabanın cazibesine kapıldığım için göz ardı ettim.

Fiyatına göre performansı da iyi. sınıfındaki araçların nerdeyse hiçbirinde 97 beygir yok. Yokuşlarda ilk zamanlarda çakılıyordum ama kayınçomoun keşfettiği yöntemle o da minimuma indi. Yokuşta çekmediği zaman gazı kökleyince baya düzeliyor.

Malzeme kalitesi de bazı noktalarda çok kötü.

Usta bir şoför değilim ama tüm bunlara rağmen Era'mla mutluyum. Tek sıkıntım garanti nedeniyle şu ana kadar tüp taktıramamak oldu.

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

quote: Orijinalden alıntı: baris43544354 quote: Orijinalden alıntı: dhakanuysal Era'yı Symbol almadan önce yaptığım 2 km lik test sürüşü haricinde kullanmadım. Ancak sorunu olanlara şöyle bir tavsiyede bulunabilirim; Eğer zıplatmadan kasıt, süspansiyon yumuşak kaldığı için yaylanma ise, çözümü gazlı amortisör ile giderilebilir. Eğer süspansiyon çok sert olduğu için hop hop hoplatmaya zıplatma deniyorsa, (ki ben test sürüşünde sertliği farkettim) üzerindeki amortisörler gazlı ise normalleri ile değiştirilir. Ayrıca sert lastikler varsa kesinlikle Michelin ile değiştirilmelidir. Daha daha ileri çözüm için yaylar yumuşatılır. Kararsız kalan arkadaşlara faydalı olur düşüncesi ile konu ile ilgisi olmamasına rağmen geçtiğim aşamaları anlatacağım. Ben Era'yı test sonrası beğenmeyerek Symbol 2010 1,5 dci almıştım. Symbol'de dikkatimi çeken en önemli nokta, arkaya oturanların kesinlikle şikayetçi olmadıkları. Mesela, sert süspansiyonlu araçlardan şikayet eden yaşlı tanıdıklarım var. Arkaya oturduklarında ön kadar konforlu bir şekilde yolculuk ettiklerini söylüyorlar. Üzerindeki lastiklerin fab.çıkışı Continental olmasının bence bunda büyük rolü vardır, çünkü yanakları yumuşacık, Michelin gibi. Ayrıca süspansiyon ne sert nede çok yumuşak, orta karar ayarlanmış. (Lastik havalarınız 32 nin üzerinde olmamalıdır.) Ben aracı 2010 başında almıştım, bende sonra bir akrabam i20 almak istedi. Test sürüşünü bana yaptırdı. i20 yi kullandıktan sonra beğenmeyerek birde i30 kullandım. i20 ile i30 arasında birçok yönden büyük fark tespit ettiğimden, i30 almasını önerdim. Ancak bayide araç olmadığından mecburen i20 aldı. Test ettiğim her iki araçta dizeldi. Farkları sıralıyorum., i20 de gaza basınca araç düşünüyor, i30 anında tepki veriyordu. i20 de dışarıdan ve araç içinden motor sesi çok duyuluyor, i30 da içeriden duyulmadığı gibi dışarıdan az duyuluyordu. i20 de süspansiyon sert ve çok fazla yol sesi alıyor, i30 süspansiyonu konforlu ve yol sesi hiç yoktu. Bunun gibi farklara rağmen mecburen i20 alan akrabam, yaşlı annesini arkaya bindirdiğinde kadıncağız sert süspansiyon kaynaklı zıplamadan çok şikayetçi oluyor sadece önde oturabiliyordu. Aynı kişi Symbol'ün arka koltuğunda uzun süre hiç rahatsız olmadan seyahat edebiliyordu. Bu kadar fark varmı acaba diye merak ederek birgün de kendim Symbol'ün arkasına geçtim ve gördümki hakikaten önden farkı yok. Sonra 2.aracımı almak için Fluence'i test ettim ve Symbol ile konfor farkı göremedim. Bence konfor farkı olmadığı içinde aradaki 20.000 fiyat farkını Fluence'e vermek istemediğimden tesadüfen bir Toyota bayiine girip Verso'yu çok beğendim ve test edemeden aldım. Her türden çok araç kullanmış biri olarak, bu sınıfa mensup bir araçta tokluk, oturaklılık, uzun yol rahatlığı ve konforu nedir Verso'da görmüş oldum. Bence araç almak isteyenler tamamen beklentileri yönünde araçları teste tabi tutsunlar. Herkesin beklentisi değişik olduğundan, şikayet edilen araçtan aynısını kullanan bir başkası gayet memnun olabiliyor. Merhaba, Yazınızı okudum, ancak birkaç noktaya değinmeden geçemeyeceğim: İlk olarak, konfor kavramından ne algıladığınızı ve neyi anlatmak istediğinizi merak ettim. Neden mi, çünkü: "Sonra 2.aracımı almak için Fluence'i test ettim ve Symbol ile konfor farkı göremedim." demişsiniz. Buradan çıkarılacak 2 sonuç vardır; ilki ya siz arabalardan gerçekten hiç anlamıyorsunuz, ikincisi ise otomobilleri sadece 4 tekerlekli götürgeç olarak görüyorsunuz, ki her insan otomobilden anlayacak diye birşey yoktur ama anlamasa da bu iki araç arasındaki "derin" farkları herkes görebilir diye düşünüyorum.. "Bence araç almak isteyenler tamamen beklentileri yönünde araçları teste tabi tutsunlar. Herkesin beklentisi değişik olduğundan, şikayet edilen araçtan aynısını kullanan bir başkası gayet memnun olabiliyor." sözlerinize katılıyorum ama fluence almaya giderken Verso alan bir kişi olarak ve "Her türden çok araç kullanmış biri olarak, bu sınıfa mensup bir araçta tokluk, oturaklılık, uzun yol rahatlığı ve konforu nedir Verso'da görmüş oldum." sözlerinden sonra araçlar ve sınıf farkları konusunda gerçekten bilgi sahibi olmadığınızı tam olarak anlamış oldum. Fluence C sınıfı yani "small family car" sınıfı bir araçken Verso "small MPV" sınıfı bir araçtır. Symbol ise daha da küçük bir sınıf olan B sınıfı bir araçtır. Konfor sizin için neyi temsil ediyor gerçekten anlayamadım. Genişlik mi (ki genişliğin g'si symbol de yoktur), kaliteli malzeme mi (döşeme/plastik kalitesi), donanım mı (elektrikli arka ön/camlar, kol dayama gibi aksesuarklar vb) vs... uzadıkça gider uzatmayayım, ama konfor bence hepsidir, sadece amortisör sertliği değil... Siz bu araçları nasıl mukayese edebiliyorsunuz diye sormayacağım, çünkü yukarıda yazdıklarım nasıl ve neden sorduğunuzu açıklıyor. Sadece şunu söylemek isterim, yorum yazarken lütfen biraz daha bilinçli yorum yazalım. Bilmiyor olabiliriz, o zaman da araştırıp öyle yorum yapalım. Bu foruma girip yorum yazabiliyorsanız internet kullanabiliyorsunuz demektir, o halde araştırma da yapabilirsiniz sonucuna rahatlıkla varılmaktadır. Konuyla ilgili yorumumu da tekrar dikkate sunuyorum: "Arkadaşlar sanırım araçtaki durumu yanlış algılıyor/değerlendiriyorsunuz. Eralardaki zıplama (veya aşırı yaylanma) sorununun sebebi süspansiyonların (özellile de arkaların) sert olmasından değil aşırı YUMUŞAK olmasından kaynaklanmaktadır. Bu da arabanın gereksiz ve kontrolsüz şekilde yaylanmasına(hatta bazen zıplamasına) ve sonucunda da iyi yol tutmayıp savrulmasına neden olmaktadır. Birçok marka/model araç kullanmış biri olarak tecrübeye binaen söylüyorum, çoğu aracın stabil seyrettiği yollarda era aşırı yumuşak arka süspansiyonu sebebiyle stabilitesini kaymetmektedir ve aşırı fazla yaylanarak zıplama derecesinde içerideki yolcuyu yormakta/tedirgin etmekte, akabinde de savrulma problemine sebep olmaktadır. Bunu yaşayan bir çok arkadaşım da bulunmaktadır. Araç 50 km hızda bile ani bir direksiyon hamlesinde arkadan savrulmaktadır. Yukarıda da bazı arkadaşlar durumu çok iyi izah etmiş, hatta bir arkadaşımız "amortisör testinde sağlam amartisörün aşırı yumuşak yapısından dolayı aletlerin arka amortisörleri patlak olarak algılamasından" örnek vererek bahsetmişlerdir. Aracın arka kısmına daha stabil ve orta sertlikte bir amortisör takılmasıyla sorun bende büyük oranda çözümlenecektir. " Saygılar.

Bahsettiğim konfor "yol, yani sürüş konforu" dur.

Sizin bahsettiğiniz detaylar donanım ve aksesuara girer. Ben her türlü aracı kullanmış biriyim. Bunun içinde en lüksünden ticarisine kadar hepsi mevcut. Bir aracın konforlu olup olmadığının birinci göstergesi yol, yani sürüş konforudur. Mercedes gibi araçlar ünlerini yolcularına sağladıkları sürüş konforu ile yapmışlardır. Konforu konfor yapan donanımları değil sürüş konforlarıdır. Sonuçta lüx sınıfta yer alan benzer donanımlar bugün alt sınıf araçlarda dahi bulunabiliyor. Fakat donanım veya aksesuarlarının çokluğu onları lüx yapmıyor.

Symbol'ü belki siz sıradan bir araç gibi görebilirsiniz ancak üzerindeki yumuşak yanaklı Continental lastiklerinde etkisiyle gerçekten yumuşak yolculuk yapılan, içindekileri hırpalamayan bir araç.

Fluence'in iç hacmi tabiki Symbol'e göre daha geniş. Ancak sürüş yani yol konforu, yani yolda giderken yüzeydeki etkileri yolculara nasıl hissettirdiği, benim tespitime göre aynı.

Örneğin;
Vw Touran içine bindiğinizde size görüntü olarak neredeyse Passat konforu yaşatacakmış hissi verir.İlk bakışta kalabalık donanımın verdiği görüntü öyle gösterir. Yolculuk ettiğinizde ise öyle olmadığını görürsünüz. Hele birde arka koltukta oturuyorsanız sürekli zıplayarak yolculuk edersiniz. Aracın cam otomatikleri digital kliması v.s. aksesuar yada donanımı maalesef yolculuğunuzun konforuna etki etmez, sarsıntının verdiği yorgunluğu gidermez. İşte konfordan kastım budur. Elimden geldiğince detaylı anlatmaya çalıştım. Lütfen yazıda ne söylemek istediğimi tekrar okuyunuz.

Yine anlamadıysanız, hakaret vari bir yazı yazmadan önce şunu yapın;

Hiçbir aksesuarı olmayan 30 yaşında sıradan bir Mercedes ile kalın mıcırlı bir yolda bir müddet seyahat edin. Birde her türlü donanımı bulunan full aksesuarlı C sınıfı bir araç ile seyahat edin.

İndiğinizde ne demek istediğimi daha iyi anlamış olacaksınız. Yine anlamamakta ısrar ederseniz, bünyenize danışın o mutlaka farkı görmüş olacaktır.

edit: imla

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Sizi arabalardan ne kadar iyi anladığınızı şimdi anlamış bulunuyorum...

1- Bahsettiğim "Yol ve sürüş konforu" nu, süspansiyondan ibaret, süspansiyonuda amortisör ve türevi malzemeden ibaret görmeniz zaten yüksek bilginizi gösteriyor.
2- Ayrıca, konfor kavramının içini öyle güzel dodurmuşsunuzki; Benim donanım olarak bahsettiğim özellikleri ısrarla konfor olarak kabul ettiğinize göre, 1965 model bir Bentley veya RollsR. sahipleri size göre konforsuz araçlara sahipler. Çünkü hid.direksiyon, otomatik cam gibi özellikler o yıllarda birçok araçta yoktu. Ancak zenginler yinede bu konforsuz araçlara çuvalla para döküyorlardı. Bilselerdi saydığınız tüm özelliklerin çıkmasını bekler öyle araç alırlar ve paralarıda ziyan olmazdı.

Demekki ben şunu anlayamamışım. Eski ve özellikleri kısıtlı araçlar konforsuz, yeni ve geniş donanımlı araçlar konforlu sınıfına girerlermiş. Ayrıca araç sınıflarınıda bilmediğimden, çevremdeki kimseyide benim kadar çok çeşitli araç kullanmadığını ve bilgisi olmadığını kabul ettiğimden, bana iyi bir ders vermiş oldunuz ve birden gözüm açılıverdı.

Tüm zahmetli anlatımlarınız için teşekkür ediyor, bir daha yazışmamayı diliyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

quote: Orijinalden alıntı: baris43544354 quote: Orijinalden alıntı: dhakanuysal Sizi arabalardan ne kadar iyi anladığınızı şimdi anlamış bulunuyorum... 1- Bahsettiğim "Yol ve sürüş konforu" nu, süspansiyondan ibaret, süspansiyonuda amortisör ve türevi malzemeden ibaret görmeniz zaten yüksek bilginizi gösteriyor. 2- Ayrıca, konfor kavramının içini öyle güzel dodurmuşsunuzki; Benim donanım olarak bahsettiğim özellikleri ısrarla konfor olarak kabul ettiğinize göre, 1965 model bir Bentley veya RollsR. sahipleri size göre konforsuz araçlara sahipler. Çünkü hid.direksiyon, otomatik cam gibi özellikler o yıllarda birçok araçta yoktu. Ancak zenginler yinede bu konforsuz araçlara çuvalla para döküyorlardı. Bilselerdi saydığınız tüm özelliklerin çıkmasını bekler öyle araç alırlar ve paralarıda ziyan olmazdı. Demekki ben şunu anlayamamışım. Eski ve özellikleri kısıtlı araçlar konforsuz, yeni ve geniş donanımlı araçlar konforlu sınıfına girerlermiş. Ayrıca araç sınıflarınıda bilmediğimden, çevremdeki kimseyide benim kadar çok çeşitli araç kullanmadığını ve bilgisi olmadığını kabul ettiğimden, bana iyi bir ders vermiş oldunuz ve birden gözüm açılıverdı. Tüm zahmetli anlatımlarınız için teşekkür ediyor, bir daha yazışmamayı diliyorum. Hayretle okuyorum.. 1- Yani yazacak kelime bulamıyorum bu madde için, çünkü "yol ve sürüş konforunu" süspansiyondan ibaret gören sizsiniz, bir de karşıma geçmiş bunu bana yüklüyorsunuz. Kendi savunduğunuz fikirleri yanlış çıkınca başkasına yükleme özeliğinizi de forum olarak görmüş olduk. Ben yazışma başladığından beri yol ve sürüş konforunun sadece amortisör-süspansiyon-ve türevleri-v.s. den (yani süspansiyon sisteminden) ibaret olmadığını ısrarla savunurken, bunun diğer unsurlarının bulunduğunu ve bunların neler olduğunu izah etmeye çalışırken, siz karşıma geçmiş kendi yanlış savınızı bana nasıl yüklemeye kalkarsınız? Sizin kendi yazdıklarınızdan haberiniz yokmu? Siz benim yazdıklarını okudunuz mu, okudunuz da anladınız mı? Yoksa okuma-anlama kısmında sıkıntı mı var? Pes diyorum, artık bu 1. maddede yazdıklarınızdan sonra sizde iyi niyet arayamayacağım.. Ayrıca şunu da açıklarsanız iyi olacak çünkü "süspansiyonuda amortisör ve türevi malzemeden ibaret görmeniz " yazmışsınız, burayı bi açıklayıverin yüksek bilginiz ve anlamayışınızla. Süspansiyon nedir? türevleri nelerdir? Bu bir sistemse zaten türevleri yazarak bunu belirtmiş olmuyormusunuz? Bir insannın kendi kendisiyle nasıl ve ne kadar yüksek bir derecede çelişebileceğini bizlere kanıtlamış oldunuz.. Not: Süspansiyon bir sistemdir, sadece amortisörden ibaret değildir (bağımsız, yarı bağımsız, bağımlı-denge çubuklu vs çeşitleri de vardır), bunu otomobilden biraz anlayan herkes bilir, bunu irdelemeye ve üzerine gitmeye gerek bile yokken sizin bu yazdığınız konuyu başka yere çekip tuhaflaşmaktan başka birşey değildir.. 2- "konfor kavramının içini öyle güzel dodurmuşsunuzki" yazmışsınız. İşte burada kendi kendinizi tanımlamış ve konuya ne kadar sığ baktığınızı kanıtlamışsınız. Konfor kavramı tabiki içi doldurulacak bir kavramdır. Sizin yaptığınız gibi sadece tek bir unsura bağlanabilecek bir kavram değildir. 1965 yılındaki çoğu aracın yumuşacık-konfora yönelik süspansiyon sistemlerinden ve geniş olmalarından başka araca konfor katacak herhangi bir unsur yoktuki, evet aynen öyleydi. Ama şunu da belirtmekte fayda var, 1965 model bir Bentley veya RollsR'da benim savunduğum hangi konfor unsurlarının bulunduğunu da bir araştırın bence. Gördüklerinize şaşırıp kalacaksınız. Şöyle ki: http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-klasik-araclar-klasik-otomobiller-rolls-royce-1965-rolls-royce-silver-cloud-111-efsane-32119770/detay/ Mesela yukardaki linkte bulunan satılık araçta 4 cam otomatik ve hidrolik diraksiyon var. Bak sen şu işe! http://www.vast.com/detail/cars/ob-N7sTu5m7i7S5yLm2u7BBDbZ7e2uzkQaHtIgTHZEGSRvLDw==/?pl=0&csearch=0&v_ref=aHR0cDovL3d3dy52YXN0LmNvbS9jYXJzL3VzZWQtZm9yLXNhbGUtQmVudGxleS5TMw%3D%3D&v_user=dmFzdF92Mw%3D%3D Birde bu var tabi, klima-elektrikli cam-hidrolik direksiyon standartmış, oldumu şimdi! İnsan kendi verdiği örnekle nasılda mahçup duruma düşermiş, işte böyle, sizin yaptığınız gibi... Bu arada çok sağolun çünkü benim savunduğum fikirler için de mükemmel bir örnek vermiş oldunuz. Zengin insanlar o dönemde kısıtlı olarak konfor yaşayabiliyorlardı. O dönemin koşulları o idi ve onlar da ancak o dönemin en pahalısı olarak o dönemim koşullarından üretilen ve en pahalı olan ama bir okadar da günümüz koşullarına göre "eksik ve yetersiz" konfor sunan o araçları alabiliyorlardı. Örneklerde daha doğrusu sizin vermiş olduğunuz örneklerde olduğu gibi çok az araçta günümüz konfor unsurlarının bir kısmı vardı. http://tr.wikipedia.org/wiki/Otomobil#Otomobillerin_teknolojik_geli.C5.9Fim_kronolojisi Burayı da bir okuyun da birşeyler öğrenin bence. Hangi unsur ne zaman kullanılmaya başlanmış v.s. hepsi mevcut, okuyun öğrenin sonra yazın. Yoksa böyle kötü duruma düşürürsünüz kend kendinizi... Böylece yanlış fikirlerinizi benim için iyi ancak sizin açınızdan da berbat bir örnek vererek kendi kendinizi kendi elinizle kuyuya atmış bulunmaktasınız. Burada benim lehime örnek vererek yine ne kadar tuhaf ve eksik düşündüğünüzü ispatladınız, tebrikler. "Tüm zahmetli anlatımlarınız için teşekkür ediyor, bir daha yazışmamayı diliyorum. " demişsiniz. Estağfurullah hiç zahmet olmadı. Karşımdaki kişilere birşeyler öğretebildiysem, en ufak birşey katabildiysem ne mutlu bana.. Saygılar.

Ben bu foruma samimiyetle fikirlerimi yazdım. Siz çıkıp benim arabalardan anlamadığıma dair hakaret olarak algılanabilecek düzeyde bir yazı ile cevap verdiniz.

Bu forumlar tecrübe ve fikir paylaşımı amaçlıdır. İnsanların birileri üzerinden egolarını tatmin edecekleri mecralar değildir. Lütfen benim yazı yazmadığımı, sizinde okumadığınızı düşünerek bu yersiz yazılara bir son verelim.

Ben bu tarz yazışmalara muhatap olacak yaşı geçeli epeyce oldu. Artık bu konuda kesinlikle sizden cevap almak istemiyorum. Lütfen bundan sonra bana yönelik yazı yazmayınız.

Ricalarımı dikkate alacağınızı düşünerek şimdiden teşekkür ediyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: the engine

Hala "aynı sorun" diyorsunuz. Başlığı dikkatli okursanız burada lastik hava basınçlarından çok farklı bir şeyden bahsediliyor. Ayrıca Hyundai-Asssan hiç bir modelini, hiç bir tarihte toplatmadı.

Bahsettiğimiz "amortisörlerin salınımları yeterince sönümlememesi, aracın adeta helezon üstünde gitmesi" sorunu 2006 dan 2012 ye kadar tüm modellerde var ve hala çözülmüş değil.hyundaiclub adında başka bir forumda bu sorunla ilgili sayfalarca bilgiye ve çözüm çabalarına ulaşabilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: Saint.

Yazılanların yarısını okudum fakat sanırım bende aynı sorunları yaşadım. 2009 Mayıs'da yeni makyajlı eralar çıktığı vakit almıştık. Sürekli zıplıyordu araba hatta viraja sert girince arkayı savuruyordu. Servise götürünce amortisörde sorun olabilir diye baktılar ama sorun çıkmadı. Uzun yola gidecekken lastik havalarını kontrol ettirelim dedik ve sorunu orda anladık aracın lastiklerine 40bar hava basmışlar. Çok saçma 40bar'ı görünce neden zıpladığını anladım. 32'e düşürünce sorun ortadan kalktı ve ideal bir araba oldu servisi arayıp söyledim niye millete böyle veriyorsunuz birisi kaza yapsa ne olacak diye verdikleri cevapda aracın uzun süre aynı yerde beklemesiydi madem bekletiyorsun satacakken indirsene.


Bu sorunu yaşayan arkadaşların çoğu lastik havalarını 32bara indirirlerse sorunları ortadan kalkacak sanırım ayrıca 2006 modellerde arka süspansiyon sorunu vardı ve toplamışlardı hepsini 2006 modellere dikkat.

quote:

Orijinalden alıntı: atılan

quote: Orijinalden alıntı: the engine Hala "aynı sorun" diyorsunuz. Başlığı dikkatli okursanız burada lastik hava basınçlarından çok farklı bir şeyden bahsediliyor. Ayrıca Hyundai-Asssan hiç bir modelini, hiç bir tarihte toplatmadı. Bahsettiğimiz "amortisörlerin salınımları yeterince sönümlememesi, aracın adeta helezon üstünde gitmesi" sorunu 2006 dan 2012 ye kadar tüm modellerde var ve hala çözülmüş değil.hyundaiclub adında başka bir forumda bu sorunla ilgili sayfalarca bilgiye ve çözüm çabalarına ulaşabilirsiniz.

haklısınız lastiklerimin önleri 28 arkaları 30 basınçlı olduğu halde rüzgarlı havalarda viyadüklerden aşırı rüzgar esintisi olan boğazlardan tırların yanından geçerken araba bir sağa sonra sola gidip geliyor arkada oturanlarda devamlı hopluyor

quote:

Orijinalden alıntı: Serkan2060

Arkadaşlar bende 1 ay önce kadar sıfır era aldım ondada zıplama sorunu vardı bir arkadaş burda teker havalarından bahsetmişti 46-47 hava vardı lastiklerde diye bende kontrol ediyim dedim gerçekten 46 hava vardı bütün lastiklerde nasıl araba teslim ediyorlarsa artık araba zıp zııp zıplıyordu akbaktan almıştım gittim müdürlerine şikayet ettim artı hyundai assanı da aradım bu bayiniz aracı böyle teslim ediyor sonrada sattığınız araçlara millet çok fazla zıplıyor diye bahane buluyorlar dedim gerek yerlere iletilecek dedikleriniz dendi sonuç zıplama olayı büyük ölçüde azaldı