Dizelde km sınırı ve motor sağlığı testi (2. sayfa)

Dizel motorlar benzinliye göre daha sağlam üretilir. Silindir içi basıncı sıkıştırna oranı vs daha yüksektir. Ticari kullanım ömrüne uygun üretilirler. Ayrıca bugün multijetlerden bahsedildiğinde 1milyon km gidiyor o motorlar lafını çoğu kişiden duyarsınız.

O yazının konuyla ilgili kısmı

"Bir noktanın daha altını cizeyim arkadaşlar sanayide gerçekten helal süt emmiş bir ustaniz yoksa, sorun cozemiyorsunuz.

Bu yazdığım şeyler yılların tecrübesi ve gözlemi arkadaşlar, hayatında hiç motor toplatmamis, sanayiye yolu düşmemiş insanlara bu işler çok kolay geliyor.

Herkes şöyle düşünüyor gider rektefiye ettiririm olur biter. Ben her yıl bir çok araçta bu tarz durumlari bizzat tecrübe ederek yaşıyorum. (Eş dost aracının başına birşey geldiğinden direkt beni arıyor bir bakıyorum hiç istemesemde olayın içindeyim)maalesef bir çok örnekte sorun çözülemiyor, çünkü motor kapağını taslayacak kişi milimetrelik bir hata yapıyor, veya toplayan usta bir vidayı yanlış takıyor veya yanlış parça kullaniyor birşeyler oluyor oluyor ve siz dert sahibi oluyorsunuz."

Bu şekilde...

Sizin konunuza gelirsek dizel araçta yüksek km genelde tercih ve tavsiye edilmez neden edilmez motor ömrünün kısalığından değil, tam aksine motor bloğu özelinde düşünürsek çoğu dizel bloğu benzinli emsallerinden daha sağlam ve uzun ömürlüdür. Özellikle sıcak motorla sabit devirle yani uzun yolda kullanılmış araçlarda bakım zamanında ve uygun parcalarla yapılmışsa motora ömür biçmek kolay değildir. Eee madem öyle neden yüksek km li dizel önerilmiyor diyorsanız motor dışındaki bileşenlerin ömürleri motor kadar yüksek değil ve bu bileşenlerin fiyatlarıda maalesef çok uygun değil. Nedir bu bileşenler başta turbo ve enjektör olmak üzere partikül filtresi varsa adblue ekipmanları v.b. Yani km yükseldikçe bu ekipmanların dertleriyle karşılaşma olasılığı artıyor. Dolayısıyla yazının başındaki sanayi çarkina düşmeye başlıyorsunuz.

Yazıyı fazla uzatmak istemiyorum sadede geleyim.

Şehir içinde, dur kalk trafikte kullanılmamış, bakımları uygun yağ ve parça ile zamanında yapılmış dizel motorlarda km bence çokta önemli degil, (daha kısa bir süre önce 210.000 km de dizel bir araca teklif verdim mesela) aracın fiyatı km si ile uygunsa iyi bir expertiz sonrası alınabilir.

komnpresyon testini eksper yaptı bir cihaz vardı elinde onunla baktı ama ben araç sahibi ile sohbet ederken pek yakına gidemedim.

Boya var 4 parça. O da güneş yanığı boyası. Değişen yok ve şasede işlem yok. Klima da aktif durumda.

Ben de bagaj ve iç yükseklik için aracı aldım zaten (boy 1.95)

Virajlarda savrulma ve son hız eksikliği haricinde gayet memnunum şimdilik.

yerel bir firmaya yaptırdım Keşan'da

1.3 ve 1.9 lt dizel motorlar uzun ömürlüdür. En başta yüksek km dizel araç alırken alacağın motorun özelliğini bilmek gerekli. Bundan sonra aracın bakım geçmişi lazım, yüksek km araç alınırken aracın geçmişi kesinlikle belli olmalıdır. Kompresyon testi fikir verir fakat her alacağın araca da bunu yaptırmak pratik bir yöntem değil. Ayrıca her araç sahibi de yaptırtmak istemeyebilir.

Benzinli ile de bazı maddeler aynı fakat genel olarak dizel bir araç alınırken aşağıdaki hususlara dikkat etmek gerekiyor,

-10 bin km de veya yılda bir bakımı mutlaka kaliteli malzemeler ile yapılmalı

-Antifriz değişimi en geç 60-80 bin km veya 4 yılda bir yenilenmeli ( komple yenilenmese bile yedek kaptaki antifrizi 2 senede bir değiştirmek bile fayda eder)

- Depoya atılan enjektör temizleyiciler her 5 bin km de bir uygulanmalı

-100-150 bin km de bir EGR temizliği, enjektör oringleri değişimi yine yapılmalı, basit bir işlem sayılır.

-350 bin kmden sonra dizel enjektör, turbo, boğaz kelebeği arızası riski başlar tabi olacak diye birşey yok bazısı olur veya hiçbiri olmaz fakat bunları orjinal alacak kadar bütçe olması gerekli, uydur kaydır ürünlerden uzak durulmalı.

- Mazot deposu yine 10 yaşında veya 200 bin km üstü ise temizlenmeli. Yine depoya atılan temizlik malzemeleri bu konuda da yardımcı oluyorlar

ne kullanımlar var 120binde motor yaptırır

ne kullanımlar var 450binde tertemiz tık yok duman yok titreme yok.

Fiyat hakkında çok bilgim yok internette biraz araştırma yaparsanız fikir edinirsiniz. Euro 5 1.3 lt tahminim komple motor 150-200 bin TL, enjektör bir tanesi 15 bin TL civarındadır. Euro 6 da bundan biraz daha pahalı olur en fazla.

İsmail usta tecrübesi paylaşan birisi Euro 4 en iyisi tabi sağlam bulunabilirse, Euro 5 rektefiye bilmiyorum pek tecrübem yok sormak lazım sanayicilere fakat tutmuyor diyorsa doğrudur.

Euro 6 olanlarda da belli kmlerde emme manifoldu gibi bazı parçaları değiştirmek en iyisi. Bu motorları bakımsızlık ve arada emisyon ile ilgili parçaların temizlenmemesi veya değiştirilmemesi bitirir.

Piyasada sürüyle euro 5 multijet linea, fiorino, doblo, egea var. Hatta astra ve corsayı da unutmamak lazım. O kadar yaygın bir sorunu olsa millet kaçardı bu araçlardan. Ama aksine multijet sorunsuzluğu ile biliniyor. Bakım, kullanım şekli ve kaliteli istasyonlardan yakıt almak çok önemli.

Ben de aynı düşüncedeyim, dizel alırsam da muhtemelen Euro 5 1.3 MJ alacağım (1.9 tdi’ler çok eski), ancak @tenekekutu ’nun da belirttiği üzere İsmail usta tecrübesini, deneyimlerini paylaşan birisi. Euro 5 1.3 multijetle ilgili aynı görüş ve şikayetleri birkaç yıl evvel YouTube’daki bazı motor rektifiyecilerinin videolarından da dinlediğimi hatırlıyorum, yanlış hatırlamıyorsam Euro 5 olan motorun piston ve segmanlarındaki farklılıklara dikkat çekiyorlardı. Rektifiyesinin pek verimli olmama, sorunlu olma ihtimali düşük görünmüyor. Euro 5’in sandık (çıkma değil) motoru var mıdır piyasada, onu bilmiyorum.

Hocam o kadar ayrıntıya gerek yok. Multijetler euro 5 dahil kendisini ispatlamıştır. Çalıştığım yerde bir kaç yıl öncesine kadar linea doluydu kmleri en son hatırladığım 400-550bin civarlarındaydı. Eşek niyetine kullanılırdı. Bagajına koltuklarına bir ton metal malzeme atıp amortisörlerini patlatarak kullandığımızı bilirim. Hepside euro 5 motordu ama bakımını zamanını hiç ihmal etmezlerdi. Kendi aracım km olarak 250bini geçik euro 5 motor.

Bu araçları aldığınızda size tavsiyem egr ve kurum temizliği yaptırın. (En azindan egr ve boğaz kelebeği temizletin) Antifriz mutlaka değiştirin. Bakımlı araç zaten kendini antifriz kabından belli eder. Passız çamursuz temiz bir görünüm vermeli.

Boğazdan önemlisi egr valfi ama egr ye ulaşmak. çin boğaz kelebeği de sökülüyor mecburen. Hazır sökülmüşken de temizleniyor. Sökümü biraz zor bir iş sensörler ve hava filtre kazanı vs. Sökülüyor.

Sanal ortam kulak bilgisi ve kahvehane dedikodularına göre gelip buraya yazanlara aldırış etmeyin.

Geçen ay tanıdığım ufak bir esnaf gitti 450.000km 2009 model 1.3MJ Fiorino aldı, araçta mekanik olarak değişen ve hata yok. Yani turbo, enjektör, üst kapak vs... hiç biriyle oynanmamış bile. Adam sadece gerekeni yapmış 9000 ile 12.000km arası hep bakım yaptırmış.

Araba saat gibi çalışıyor.

Dizel araç motorları blok, piston, krank ve materyal olarak zaten benzinli araçlardan daha dirençli ve dayanıklıdır.