Denizcilik Fakültesi: Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği (Güverte) Rehberi

Denizcilik Fakültesi - Deniz Ulaştırma İşletme Müh.(Güverte) bilgi paylaşımı - Sayfa 3

coaxem · 2012-05-14T14:25:30.0000000+03:00

Merhaba arkadaşlar / gençler Ben Denizcilik Fakültesi Güverte mezunu bir abinizim. Gemilerde Uzakyol Kaptan olarak çalıştıktan sonra artık yabancı bir denizcilik şirketinde Port Captain olarak çalışmaktayım. Birçok forumda mesleğimiz ile ilgili sorular sorulmakta. Elimden geldiğince sorularınızı cevaplamaya çalışacağım. Ancak sizlerden isteğim/ricam özel mesaj yerine sorularınızı buraya yazmanız Denizci Soru Cevap . Çünkü özel mesajda sürekli aynı tip sorular soruluyor ve ben defalarca aynı cevapları yazıyorum. Giriş Konusunu düzenliyorum Aşağıda sıkça sorulan şeyleri bulacaksınız, hem sayfa sayfa aramaktan kurtulup hemde tekrarlanan aklınıza takılan soruların belki de cevaplarını bulacaksınız. Okulların 2012-2013 Taban Puanları http://www.e-denizcilik.org/Denizcilik-OSYM-2012-2013.htm Okulların 2014 Taban Puanları http://butunsinavlar.com/taban-puanlari-deniz-ulastirma-isletme-muhendisligi-puanlari.asp EĞİTİM Okullara Göre Denizcilik Fakültesi veya Denizcilik Yüksekokulu olarak değişmekte. Fakülte ve Yüksekokul farkı ikisi de 4 senelik eğitim vermesine rağmen yüksekokulda Denizcilik eğitimi için gereken Makine ,Güverte, Deniz işletmeleri yönetiminden herhangibirinin olmadığı veya eğitim için gereken simulator, eğitim gemisi yada diğer şartların olmadığı okullardır. Fakülteler ise 3 denizcilik bölümünün bir arada bulunduğu kurumlardır. Deniz Ulaştırma İşletme Müh. (Güverte), Gemi Makineleri İşletme Müh. (Makine), Deniz İşletme (işletme) Güverte ve Makine bölümleri MF ile öğrenci alımı yapmaktadır. Matematik,Fizik,Kimya dersleri bölümlerde yer alır. Deniz İşletme ise TM ile öğrenci alımı yapmaktadır. Genel olarak Denizcilik Firmalarında,ofislerde,deniz lojistiği üzerine çalışan şirketlerde çalışma olanağı vardır. Ayrıntılı olarak iş başlığında inceleyeceğiz. Uzakyol Vardiya Zabiti Vermeye yetkili kuruluşlar Bakanlığın Sitesinde Mevcut https://gbs.udhb.gov.tr/Public/KurumBilgi.aspx ZİRVE ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ YETKİLİ PİRİ REİS ÜNİVERSİTESİ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ YETKİLİ İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ YETKİLİ ÖZEL EKOL DENİZCİLİK EĞİTİM EĞİTİM MERKEZİ YETKİLİ ÖZEL EKOL DENİZCİLİK EĞİTİM EĞİTİM MERKEZİ YETKİLİ TÜRK DENİZ EĞİTİM VAKFI (TÜDEV) EĞİTİM MERKEZİ YETKİ YOK TÜRK DENİZ EĞİTİM VAKFI (TÜDEV) EĞİTİM MERKEZİ YETKİ YOK DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ YETKİLİ RİZE ÜNİVERSİTESİ TURGUT KIRAN DENİZCİLİK YÜKSEKOKULU YETKİLİ KTÜ SÜRMENE DENİZ BİLİMLERİ FAKÜLTESİ YETKİLİ YETKİLİ YAKINDOĞU ÜNİVERSİTESİ DENİZCİLİK FAKÜLTESİ YETKİLİ DERSLER Deniz Ulaştırma İşletme Bölümünde (Güverte) 1. Sınıftan itibaren Matematik,Fizik,Kimya gibi derslerin yanında Gemicilik, Gemi Stabilitesi-Gemi İnşa- Yük Hesapları- Stabilitesi, Seyir (Navigasyon), Meteoroloji gibi dersler ile başlayıp Okyanus Sefer planlama,Denizde Güvenlik (Safety), Eğitim gemisi ile seyir, Denizde Haberleşme, Köprüüstü Simulatörleri gibi birçok ders alacaksınız. Programlar genelde şu şekildedir 1)Hazırlık sınıfı 2) I. Sınıf - Güz Yarıyıl (Eylül-Aralık) * Yarıyıl Tatili(Ocak) * Bahar Yarıyıl (Şubat-Mayıs) - 2.5 ay yaz deniz stajı (Haziran-Eylül) 2) II. Sınıf - Güz Yarıyıl (Eylül-Aralık) * Yarıyıl Tatili(Ocak) * Bahar Yarıyıl (Şubat-Mayıs) - 2.5 ay yaz deniz stajı (Haziran-Eylül) 2) III. Sınıf - Güz Yarıyıl (Eylül-Aralık) * Yarıyıl Tatili(Ocak) * 6 ay açık deniz stajı (Şubat-Eylül) 2) IV. Sınıf - Güz Yarıyıl (Eylül-Aralık) * Yarıyıl Tatili(Ocak) * Bahar Yarıyıl (Şubat-Mayıs) - Mezuniyet Yani Hazırlık sınıfı hariç 4 senede 7 dönem okulda 1 dönem stajda olacaksınız (Yaz stajları hariç) Toplamda mezuniyet için 12 ay deniz stajını tamamlamanız gerekiyor. Mezun olduktan sonra Uzakyol Kaptan olarak mezun olmazsınız. Bunu da yeterlilikler bölümünde inceleyeceğiz. ZORUNLULUKLAR Her üniversitenin üst kurulu tarafından belirlenmiş olan Disiplin kurulu ve kılık kıyafet zorunluluğu vardır. Üniforma giymek zorunludur. Saç- Sakal yönetmeliğine uymak zorunludur. Okul içerisindeki ast-üst disiplinine uymak zorunludur. SAĞLIK Her üniversite özel şartlarını yayınlanan ÖSS yerleştirme kılavuzunda yer alır. Ayrıca TC Sağlık Bakanlığı Türkiye Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü tarafından 2 senede bir sağlık muayenesine girmeniz gerekmektedir. Detaylı bilgi: http://www.hssgm.gov.tr/menu/hizmetlerimiz/gemi_adamlari/gemiadamlari.aspx YETERLİLİK Okulunuzdan mezun olunca KAPTAN olarak mezun olmayacaksınız Güverte Stajeri olarak mezun olacaksınız (Ya da 4. sınıf şubat tatilinde tüm sınavlarınızı geçer iseniz Uzakyol Vardiya Zabiti olarak) Güverte stajyeri(12 ay hizmet- gemide) => SINAV => Uzakyol Vardiya Zabiti (2.Zabit - 3.-4.Kaptan) (36 ay hizmet) => SINAV => Uzakyol 1. Zabit (2. Kaptan) (36 ay hizmet) => SINAV => Uzakyol Kaptan Sınavlarda belirli dersler var bu dersler icin internet uzerinden istediginiz gunlere randevu alarak ( sınav bilgisayar ortaminda yapilmakta GOSS- Gemiadamı Online Sınav Sistemi) sinava girersiniz. Basarisiz oldugunuz dersler var ise 30 gun sonra yeniden sınav harcı ödeyerek girebilirsiniz. Toplamda bir dersten 6 defaya kadar hakkiniz var. Eger bu sinavlarda basarili olamazsaniz yeniden en bastan tüm derslerden girersiniz. Sonuc olarak bir daha hizmet yapmaya gerek yok. Ancak hem sınava giris harci hemde bu surede calisamamak ciddi maddi zorluk getirebilir. Uzakyol Vardiya Zabitligi icin 7 dersten sinava girilmekte -Seyir (navigasyon) -Gemicilik -Gemi stabilitesi - gemi inşa -Denizcilik İngilizcesi -Deniz Hukuku ve Uluslararası sözleşmeler -Denizde Haberlesme -Vardiya Standartları Sinav hakkinda daha fazla bilgi icin google'da "Goss Sınav Konuları" gibi arama yapabilirsiniz. İŞ BULMA VE MAAŞLAR İş bulma konusunda şu an için sektörde bir zorluk yok ancak staj döneminiz ve staj yaptığınız şirketler genelde belirleyici oluyor. Mesleğe başladıktan sonra Türkiye'deki denizcilik firmalarının bir şekilde bağlantıları vardır.(Sektör büyük gibi görünür ancak kötü siciliniz hemen yayılır). Yani meslekte kötü olup, kazalara neden olursanız iş bulmayı unutun. (Her sektör için böyledir) Stajınızı genelde kendiniz ayarladığınız içn ilk başlarda zorlanırsınız. Yada okulda kendiniz göstererek derslerde başarılı olarak okulun size referans olmasını sağlayabilirsiniz. Tabi herşey sizin elinizde. Stajyerken özellikle eş dost çevresinin yardımı dokunuyor. Mesleğe başladığınızda ise çalışmanız ve işe aşinalığınız firmaların referansı ile çalışmanıza devam edersiniz. Genelde en çok sorulan soru maaşlar Stajyerken maaşlar konusunda sıkıntı yaşayabilirsiniz. Birçok firma stajyer kadrosuna sıcak bakmıyor. Maaşlarda haliyle diplerde. Hiç maaş vermeyen firmalar kadar 100-200usd ($) veren şirketlerde var. Stajyerliğinizde hayatınızı kurtaracak belgenin odı GMDSS GOC (yani genel telsiz operatörü sertifikası).. 3. sınıfta alacağınız derslerle bu sertifika sınavına girebilir ve maaşınızı gemide Telsiz Zabiti olarak çalışabilirsiniz. Ancak sıkı çalışmanız gereken 2 sınavı var. Biri yazılı ve ikincisi sözlü sınav. Zabit iken TL veya $ olarak maaş alabilirsiniz. Yabancı bayraklı gemiler SSK ödemediği için biraz daha fazla maaş verirler. Ancak değer mi değmez mi konusundaki görüşümü sorarsanız, TC yani Türk bayrağı altında çalışmanız. Çünkü Allah korusun gemide bir kaza geçirdiğinizde hangi şirket veya özel sigorta size ömür boyu destek olur? Ayrıca maaş alamaz iseniz Türk bayrakta başvuracağınız mahkeme açabileceğiniz size destek olacak kurumlar var. Yani kısacası Devlet var arkanızda. Yabancı bayrağın tercih sebebi ise bedelli askerlik. Çünkü yabancı bayrakta çalışan kişiler askerliklerini epey bir süre tecil edebiliyorlar ve bedelli askerlikten yararlanabiliyorlar. Ancak yılın çoğu bölümünü gemide geçirmek zorunda kalabilirsiniz. Maaşların değişiklik göstermesinin nedeni Risk Faktörü ve çalışma zorluğu Şu an için Kimyasal Tanker > Petrol Tankeri > Konteyner > Genel Kargo - Dökme Yük > RoRo şeklinde sıralayabiliriz. Yani en fazla kimyasal tankerde maaş alırsınız. Kişisel görüşüm, mesleğe başladıktan beri devasa 300m lik dökme yük gemilerinde , genel kargo ,konteyner ve roro'da çalıştım/staj yaptım. Tanker ve kimyasal tankeri hiç tercih etmedim. Bunlardan en önemli nedeni sağlığımı tehlikeye atmamak. Çünkü alacağım para ne kadar fazla olursa olsun bir kaza durumunda bana asla sağlığımı ve kaybettiklerimi geri getirmeyecek idi.Hepsi riskli ancak ileride çıkabilecek hastalıklar,rahatsızlıklar tankerde çalışanlarda daha fazla olduğu yönünde. Tekrar belirtiyorum kişisel görüşümdür. Yolcu gemisi ise şu anda Türk ehliyeti ile hayal. Bunu da ilerleyen bölümde açıklayacağım. Neyse bekletmeyelim 3. - 4. Kaptan maaşları 2750TL - 4500 TL ya da 2500$ - 3250$ aralığında 2. Kaptan maaşları 5000TL - 7500 TL ya da 3000$ - 5000$ aralığında Kaptan maaşları 6000TL - 9000TL ya da 4500$ - 8500$ aralığında (Maaşlar genel ortalama olarak verilmiştir. Şirket maaş skalaları veya tatil maaşları hesaba katılmamıştır) En çok duyacağınız şeyde kontrat süresi 4'e 1 (Dörde bir) - 5'e 2 - 6'ya 1 gibi bu ne demektir? İlk rakam çalışacağınız ayı ikinci rakam ise o kadar çalışarak kaç maaş alacağınızı belirler. Mesela 6'ya 1 için 6 ay çalışıp 7 aylık maaş alırsınız. (Yani 6 ay sonunda 1 ay fazladan tatil maaşı alırsınız) 4'e 1 de ise 4 ay çalışıp 5 aylık maaş al :) Kolay akılda tutmak için 4 çalış 1 haket, 6 çalış 1 haket gibi düşünebilirsiniz. Bu süreyi tamamlamadan ayrılabilirsiniz tabi özel bir neden olur, hastalık olur, bunalım olur olurda olur. Sözleşmenizi feshedebilirsiniz. Ancak bu durumda bazı firmalar 5 ay bile çalışsanız bonusunuzu vermezler bazıları ise insaflı davranıp kıssas yaparlar yani 6'ya 1 kontrattasınız, bebeğiniz doğdu 5. ayda ayrılacaksınız 1 aylık tatil paranızın 6da 1 ini kesip verebilirler yani 5.5 aylık maaş alırsınız gibi. GEMİDE YAŞAM Gemide yaşam zorludur. Öncelikle TV, internet,cep telefonu, sosyal yaşam gibi şeyleri yavaş yavaş kafanızdan silin. Gemilerde uydu antenimiz var ama her sefer akdeniz içi olmuyor. Bu yüzden Türksat uydusu seyredilmiyor. Yabancı kanallar seyredebilirsiniz. Cep telefonunuz denizde seyirde çekmiyor. Ancak Akdeniz içi ve Karadeniz seyirlerinde 1-2 gün sonra herhangibir kara yakınında çekiyor. Tabiiki pahalı ve masraflı ancak bunun da yollarını az sonra açıklayacağım. Okyanus seyirlerinde ise yardımımıza Iridium / Uydu telefonları koşuyor. Biraz tuzlu ancak tek haberleşme yolumuz bu. 18$- 30dk gibi bir kontör kartı alınıyor. Sosyal yaşam, Beyaz üniforma, limanlar, kızlar, yabancı ülkeler bunları tamamen silin beyninizden. Böyle düşünüpte bölümü okumaya niyetlendiyseniz sizi başka bölüme alalım. Geminin önceliği ÇALIŞMAKTIR . Her zaman gemicilerime söylediğim bir söz var "Bu gemi sizin için burada değil, siz onun için buradasınız" Yani gemi limanlara ticaret yapmak, yük yüklemek veya tahliye etmek için yanaşıyor. Tabiiki insan olarak gezmek, eğlenmek hakkınız. Ancak şehirden çoook uzak terminallere yanaştığınız olacak, çıkış için Gümrük polisi izin vermediği yerler olacak. Bunların dışında artık düzen tamamen ZAMAN = PARA . Yani herşey o kadar hızlı olup bitiyor ki konteyner veya roro gemisinde 1 günde 3-4 ülke görmeniz bile olası. Tabi liman periyodları işinizin olmadığı yatma zamanı değil. Sorumluluğunuz gereği limanda da işleriniz var. Stajyerseniz , büyük abilerinize (Zabitlerinize ) yardımcı olmak, liman vardiyası ve diğer işler. 3. veya 4. Kaptansanız yine günlük periyodik işleriniz, liman vardiyaları, liman otorite kontrolleri, harita rota çizimleri,bir sonraki sefer hazırlığı 2. Kaptansanız, gemi stabilitesi,balast ve gemi dengesi durumu, yükleme tahliye operasyonları, liman otorite kontrolleri, limandan alınacak kumanya, personel denetimi gibi Tabiki geldiğiniz sefere göre yorgunluk dinlenme ihtiyacı olacak. Bunlardan vakit bulabilirseniz şehirde 1-2 saatlik gezi. Kızlar olayı ise tamamen olmasada büyük oranda yalan. Bu zor bulduğunuz vakitte gideceğiniz bir kafede veya mekanda bir bayanla tanışma olanağınız çok çok düşük. Zaten bulacağınız kızlarda sizin yabancı ve gemici olduğunuzu bilerek size ısrarla yanaşan fahişeler olacak. Acı ama gerçek bu. Kamaralarda çok fazla bir donanım olmayacak genelde dolap, yatak oturma grubu (bazı gemilerde) ve banyo. Merak eden arkadaşlar için buraya sonra gemi fotolarımı eklerim. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/qdRf3OFFFEY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_qdRf3OFFFEY_60832169").html(json.data.title);$("#ytsure_qdRf3OFFFEY_60832169").html(sToMinutes(json.data.duration));}); quote: Orijinalden alıntı: bjkgorki Vücut geliştirme konusunda benim de sorum olucak abi vücut aletlerini kendimiz gemiye taşısak bize ayrılan odamızda çalışsak ya da bazı gemilerde oluyomuş vücut salonu orda çalışsak sorun çözülmüş olur mu ? Vücut geliştirme ile ilgilenmen güzel bende ünideyken uğraşıyordum gemide hem vakitsizlik, hem alan dar oluşu hemde üşengeçlikten bıraktım. Bazı gemilerde var evet ancak çoğu gemi sahibi sadece pinpon masası koyuyor. Kendi kendine taşıma konusunda ise epey zor. Çünkü hep Türkiye'den katılış yapmıyorsun ben mesela bir kere Brezilya'dan katıldım. Uçuşum şu şekilde idi İstanbul > Paris > Panama > Brezilya Rio >Brezilya lokal yani en azından 2 günün uçaklarda geçebiliyor kaldı ki bize denizci olduğumuz için tanınan 30 kg el bagajı hariç. Yani en az 5-8kg dumbel alsan taşıması ayrı dert. Yani çook zor :) quote: Orijinalden alıntı: olcay352 Çoğu kişi denizciliği yapılacak en son meslek veya mecbur kaldıgı için maddi yönden en azından ailesini rahat ettirmek için seçtiğini söylüyor benim küçüklükten beri denize olan bi sevgim var maddi yönden bi sıkıntım yok mimarlık mühendislik gibi bölümleride tutturabilcek düzeydeyim sizce denizciliği seçersem hatami yapmış olurum biraz fazla abartıldıgını düşünyorum denizciliğin zorlugunu haksızmıyım Eskiden öyleydi. Şu an için açılan yeni okullarla ve yeni işe başlayan gemiciler ile sektör değişik bir hal aldı. Genelde personel artık eski örf adetlerden uzak ve çalışma konusunda umursamaz.Bu yüzden iş konusunda gerekli disiplin olmayınca bir takım sıkıntılar olmakta. Benimde ailemden dolayı maddi yönden bir sıkıntım yok. Ancak şu anda yeni başlayacak birisi kısa sürede çok iyi para kazanma hayalleri ile girmemesi gerekir. Sırf denize,denizciliğe sevgi ile yapılacak iş değil bunu da belirteyim. Şu anda cazip olarak görünen şartların, maaşların her sene yerinde sayması ve aileden uzak geçirilecek günlerden sonra keşke hiç bulaşmasaydım diyebileceğin günler de olacak. Denizciliğin çok çok zor olduğu zamanları da vardır, çok güzel olduğu zamanları da..Hep kötü değil ancak hepte çok güzel değil. Canının çok sıkıldığı anda bunalıp 5 dakika dışarı çıkmak istediğinde kaçacağın yer yok :) Sorun yaşadığın yüzünü bile görmek istemediğin adamla her gün muhatap olmak zorunda kaldığın ve aynı masada karşılıklı yemek yediğin bile olacak. Yani özetle anlatmak istediğim her işin zorluğu var evet ancak fazla abartıldığı konusuna katılmıyorum. Çünkü şu anda mesleğin dışarıdan görünen tarafı Beyaz Üniforma + Yabancı Ülkeleri Gezmek + Yabancı Sevgililer + Bol para, rahat yaşam, sınırsız alkol Ancak içerideyken olan tarafı Küçük bir aksaklıkta bile büyük sıkıntı + Şehirden yüzlerce km uzaktaki fabrika terminalleri + Asosyalleşme + Çoğunlukla tatmin etmeyen senin çektiğin zorlukları karşılamayan maaş quote: Orijinalden alıntı: olcay352 Verdiğiniz bilgiler için teşşekkür ederim. bir şey daha sormak istiyorum güverte bölümünü bitirdikten sonra askere büyük ihtimal bahriyeli olarak yapma imkanım olucak uzun dönem için astssubaylık yaptıktan sonra denizciler için teskere bırakma imkanı varmı Askerliğini büyük ihtimalle Bahriyeli olarak yapıyorsun doğru. Uzun dönem yani Yedek Subay - Asteğmen olarak yapma imkanın ise çok çok az. Ben Yedek subay olarak yaptım ancak benim askerlik dönemimde sadece 3 Güverte mezunu idik. Yani tamamen bilgisayarın atamasındaki ve gireceğin yedek subaylık değerlendirme sınavındaki başarına bağlı olarak değişiyor. Ancak teskere bırakma diye bir olay yok. Askerliğini gider yaparsın bitirirsin. Bitirdikten sonra Deniz Kuvvetleri'nin bazı zamanlarda ihtiyaç halinde sözleşmeli subay alımları oluyor. Ancak bu epeydir olmadı çünkü gerekli personeli kendi bünyesinde yetiştiriyor. Sadece geçtiğimiz aylarda Sahil Güvenlik Komutanlığı'na alım yapıldı ve askerdeki sicil notuna göre değerlendirme yapılıyor. YOLCU GEMİLERİ quote: Orijinalden alıntı: olcay352 Bir sey daha sormak istiyorum cruz gemisi veya benzeri yolcu gemilerinde kaptanlık yapma ihtimali nedir ? O tip gemilerde (Cruise - Yolcu) malesef Türk Zabitan almıyorlar (Güverte sınıfı için). Ben stajdayken Royal Carribean şirketine başvurmuştum Cadet Training programına kabul edildim ancak kurs öncesi Türk lisansım olacağı için son aşamada elenmiştim. Turk ehliyeti gecerli ancak halen egitimimiz AB tarafindan kabul görmedigi icin Almanya, İngiltere, Hollanda gibi bayraklarin endorsmentini alamiyoruz. Zodiac'ta İngiliz bayrakta staj yaptim ama zabit olunca Panama Liberya bayrakta calistim. Birde Cruise firmalari genelde Bridge management e onem veriyor yani ayni lisani konusabilen genelde Norvecli veya İtalyan zabit aliyorlar Eğitimi IMO vermez, IMO(Dünya denizcilik örgütü) eğitim ve yeterlilik standartlarını belirler. Ülkemizde de IMO'nun STCW standartlarında eğitim verilir. Ancak AB eğitimi standardı ise , Gerekli araç gereç, eğitim gemisi, ders içerikleri vs. gibi konuları kapsar. Ben öğrenciyken bizim okula eski MCA (İngiliz Coast Guard - İngiliz lisanslarının denetleyici ve yasal veren devlet kurumu) yöneticilerinden birisi gelmişti. Onun anlattığına göre Türkiye'de İngiliz ve AB endorsmentleri verebilmek için sadece birkaç okulda derslere girmek ve okulları gezmek için AB heyeti ile bizim o zamanlar Denizcilik Müsteşarlığı'na ve Ulaştırma Bakanlığı'na başvuru yaptıklarını ancak YÖK tarafından geri çevirildiklerini söylediler. Bir aralar Denizcilik Bakanlığı'nın Denizcilik Eğitim Kurumlarını denetleme kurulu vardı ancak uzun zaman Yök ile yetki yüzünden mahkemelik olmuşlardı. Yök kendisi dışında ona bağlı ünilerin bölümlerinin denetlemesine izin vermemekte. Daha sonra Ziya Kalkavan ADML için tekrar başvuruda bulunmuşlar ancak o da aynı şekilde MEB tarafından geri çevirilmiş. O zamanlar Tüdev'i denetleyebilecekleri söylense de MCA kurs statüsündeki bir kurumun yetki belgesi verilmesini uygun görülmediği için malesef olmamış. Aynı kişi bu durumun Türk armatörlerince piyasayı yükseltmemek için bir baskı olduğunu savunuyor. Çünkü yarın birgün bu endorsment olayı açılırsa İngiliz bayraklı gemide 2500-3000€ seviyesinde 2. Zabit çalışmaya başlar ise bizim armatörlerimiz çalıştıracak adam bulamazlar. Daha bu yaz Denizcilik toplantılarının birinde bir armatör büyüğümüz 500$ maaşla çalıştıracak zabit yetiştireceğinin müjdesini veriyordu. Inploid'den alıntıdır http://www.inploid.com/t/denizcilik-meslegini-nasil-biliyorsunuz/ quote: Denizcilik mesleğinde 8. yılımı doldurmak üzereyim. Uzakyol 1.Zabiti olarak çalışıyorum. Gemide ki hayat bir hapishanede yaşam gibidir. Hatta daha kötüsüdür. Çünkü hapishanede üç günde bir ziyaret günü vardır. Gemide ise böyle birşey yoktur. Gemiye katılırken tırnak makasınızı unutsanız. Kontrat sonuna kadar (genelde bu süreç 6 aydır). Başkalarının tırnak makasını idareten kullanmak zorundasınız. Şimdi diyeceksiniz olur mu öyle şey limana çıkar alırsın. Eskiden has denizciler olduğunu iddaa eden eski denizciler. Akdeniz içinde 5-6 gün seyir yapıp limana ulaşırlarmış . Ve limanda en az 1-2 ay kalırlarmış. Yanaştıkları limanlarda yerleşim merkezlerine çok yakınmış. Gerçekten gittikleri Ülke nin tadına varabilirlermiş.Gemide masalardaDansöz oynatırlarmış. Şimdi gelinen nokta çok farklı. Örneğin geçen kontratımda sürekli Çin ve Brezilya arası çalıştım. Bir limandan çıkıp diğerine ulaşmamız 29 gün sürüyordu. Limana yaklaşırkende hepimizin ruh hali çok farklı olurdu. Sanmayın ki o kadar uzakyoldan sonra karaya yaklaşmanın sevinciydi bu. Aksine limana yaklaşmaktan korkar hale getirildik. Çünkü limana yanaşma manevrasına herkes katılmak zorundadır. Az önce vardiyası bitmiş bir kaptan veya mürettebat ne kadar uyumamış olsada buna iştirak etmek zorundadır. Gemi manevrası binbir stres, yorgunluk ve uykusuzlukla bitmiş ve limana yanaşmışsınızdır. Ançak bu bir başlangıçtır. Gemiye gümrük memurları, polis,liman işçileri hücum eder. Herkes kendi işinin önce bitmesini ister. Bu sırada limanda kaşları çatık şirket denetleyiciside rıhtımda beklemektedir. Ve bavulunu gemiye çıkartmak için gemicilere bağırıp durur. Gemicilerde az önce çıkılan manevra sonucunda güverteyi düzenlemeye mi çalışsınlar, bağırıp çağıran şirket denetleyicisine mi yetişsinler. Yoksa 2. kaptanın çabuk olun ambarları açın ulan yük bekliyor demesinin ardından koşuşturan gemiciler. 300 metrelik geminin baş tarafına koşup ambarı açmakı için çalışmaya başlarlar .Sonrasında gümrük memurlarının isteyi üzerine herkesin yüz kontrolü için kaptanın yanına çağrılması isteyi telsizden geçelir. Herkes herşey bir anda olsun ister. Bu arada poliste tüm kamaraları aramaya başlar. Az önce lüks otelde çinli kadınlara masaj yaptırıp 12 saat uyuyarak kırmızı şarap ve az pişmiş bifteğini yedikten sonra gemiye gelip her önüne gelene bağıran şirket denetçiside personelin tepesine biner. Kamaraları arayan polislerde herkesin bilgisayarını açmasını ister. Ve hard diskte ne var ne yok kontrol ederler. Geçen sene ikinci kaptanımız bilgisayarında +18yetişkin videoları bulunduğu için tutuklandı ve 2 sene ceza aldı. Halen İngiltere de hapishane de. Bazı ülkelerde bu tarz videolar bulundurmakta yasak. Özel hayatınız diye birşey yok. Daha anlatacaklarım çok ama şimdilik ara vermek istiyorum. Kısacası bizim için liman bu demek. Ve neredeyse bir ay seyir sonunda limana varıp maruz kaldığımız bunca sıkıntıyla 22 saat limanda kalıp yine geri sehir yaparız. Limandan ayrılıyorsunuz. Ne polis, ne gemiyi kontrole gelen şirket yetkilileri, ne yükleme planı değişti deyip 5-6 kez yükleme planını değiştirmeye gelen liman işçileri, ne bütün gemiyi köpeklerle arayan gümrük memurları, Ne de yaptığınız işte kusur bulmak ve uyarı mektubu hazırlamak işi olan huysuz bir şirket denetleyicisi. Sadece siz, bir bardak neskafeniz, uykusuzluktan ve stresten çökmüş göz altı torbalarınız, tertemiz cigerlerinize dolan denizin havası, ve geminizle yarış ederken gülümseyen yunusların Serkan kaptan artık bzimlesin rahat ol der gibi çığlıkları. Kısacası artık denizci, limanı bile istemez hale getirildi

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Guest-2DF0CD106

Binbaşı

1074 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: coaxem

quote:

Orijinalden alıntı: fehmi44

hocam hazır müsayitken benim sorum kaynamadan soraym sizegemide çalışma saatleri dışında neler yapıyorsunuz böyle boşluğa düşüp lanet olsun nerden bulaştım bu işe dediniz anlar oluyourmu yoksa kendinizi oyalıyacak işlerle uğraşıyormusunuz mümkünse gemide bi1 gününüzü kısaca anlatırmısınz birde gmi bitirdikten sonra başmühendis olup 1-2 kontrat attıktan sonra tersanelerde çalışabilirmiyim çünkü masa başı işler pek bana göre değilde şimdiden teşekkürler.iyi çalışmalar

Yukarıda 2 mesaj önce yazdım

iyi gunler ben emre

hocam izninle bir sey sorucam ancak baska bir konuya yazmistim ondan buna yazamadim

tanker gemileri(kimyasal-petrol-lpg) limanda birkac saat duruyor

kimyasal gemi o havayi aylarca solumak zehirli kimyasallarla bir arada bulunmak (sac dokulmesi inert gazlardan dolayi erkeklerde kisirlik yapabiliyor ve diger saglik problenleri)

petrol gemi topraklama yapilmazsa sallantidan falan patliyor

lpg de tehlikeli sivilastirilmiz gaz patlama riskli

kuruyuk az maasli sikintili is uzun kontrat genelde personel iyi degilmis

konteyner ayni sekilde maas kuruyukten bile az maasli, sikintili, gemiler kontratli sureye karsi yaris uzun kontrat lashing personele ait gidilen limanda disari bile cikmaya zaman kalmazmis

ama

bulk ( dokme gemiler) maasi tankerlerden sonra geliyormus limanda min 1 hafta bazen 1 ay durabiliyormus en iyi limanlara gidiyormus (tankerlerin aksine limanlari sehir merkezlerine yakinmis) az sayida sefer yapiyormus

ozellikle valf guverteye yakin kontrol guvertedeymis makineciler icin en rahat ismis balasti guverteciler yaparmis tek sorun gemiler biraz yasliymis

sorum su ki abim bulk gemiler maaslari , limanda durma suresi ve sikintilari halkinda bilgi paylasabilirmisiniz ?

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: emrenaz

iyi gunler ben emre

hocam izninle bir sey sorucam ancak baska bir konuya yazmistim ondan buna yazamadim

tanker gemileri(kimyasal-petrol-lpg) limanda birkac saat duruyor

kimyasal gemi o havayi aylarca solumak zehirli kimyasallarla bir arada bulunmak (sac dokulmesi inert gazlardan dolayi erkeklerde kisirlik yapabiliyor ve diger saglik problenleri)

petrol gemi topraklama yapilmazsa sallantidan falan patliyor

lpg de tehlikeli sivilastirilmiz gaz patlama riskli

kuruyuk az maasli sikintili is uzun kontrat genelde personel iyi degilmis

konteyner ayni sekilde maas kuruyukten bile az maasli, sikintili, gemiler kontratli sureye karsi yaris uzun kontrat lashing personele ait gidilen limanda disari bile cikmaya zaman kalmazmis

ama

bulk ( dokme gemiler) maasi tankerlerden sonra geliyormus limanda min 1 hafta bazen 1 ay durabiliyormus en iyi limanlara gidiyormus (tankerlerin aksine limanlari sehir merkezlerine yakinmis) az sayida sefer yapiyormus

ozellikle valf guverteye yakin kontrol guvertedeymis makineciler icin en rahat ismis balasti guverteciler yaparmis tek sorun gemiler biraz yasliymis

sorum su ki abim bulk gemiler maaslari , limanda durma suresi ve sikintilari halkinda bilgi paylasabilirmisiniz ?

Gemileri 2ye ayırabiliriz..

Tankerler ve Kuruyük taşıyanlar diye

Tankerlerde bahsettiğiniz riskler olası, ancak iyi bir tanker firmasında kazalar sıklıkla yaşanmıyor. Tabi risk risktir.

Bugüne kadar tankerleri hep tehlikeli bulduğum için ne stajyer olarak nede zabit olarak çalışmadım.

Kuruyük gemileri ise

Dökme yük (bulk carrier) gemileri ise tehlikesiz, genelde tahıl,çimento,şeker,kömür, çeşitli cevherler,gübre vs. vs taşırlar en büyük riskleri yük hesabı yanlışlığıdır.Yanlış yükleme gemiyi alabora edebilir hatta ortadan ikiye kırabilir. Limanda maksimum 1 gün ama sefer limanına ve yüke göre değişir. Biz yağmur mevsiminde Kolombiyadan dökme şeker için limanda 38 gün kalmıştık

Genel kargo gemileri (genelde hemen hemen bulker lar ile aynı) bunun dışında inşaat demiri, demir blok, paketli yükler, tahta vs gibi yükler taşır aynı zamanda dökme yükte alabilir.Çok çeşitliliği olan gemilerdir. Bir yükleme limanından sonra 4-5 ayrı ülkeye bile tahliye ettiğimiz olmuştu.

Konteyner gemileri (kutu al kutu ver) genelde hızlı operasyon daha önceden paketlenmiş aklınıza gelebilecek her yükü, tankta patlayıcı maddeden tutun, sise sise kolalara kadar :) alır. Liman ve operasyon hızlıdır taksi gibi çalışır. Limanda maksimum 12-13 saat

Bunun dışında Roro gemileri var (Roll on Roll off) yani yuvarlanarak giren yuvarlanarak çıkar. Manası kendi tekerlekleri ile tır gibi araçlar girer ve çıkar. Hızlı operasyon çok hızlı tahliye,yükleme. Limanda maksimum 4-5 saat

Ropax (Roro nun yolculu olanı) Ido Bandırma - Yenikapı gibi hem yolcu hem araba,kamyon vs.. hatta Topçular Eskihisar ido hattı gibi. Limanda maksimum 4-5 saat

Yolcu gemisi- Bildiğiniz yolcu gemisi (Büyük cruise otel gemilerden şehir hatları hatta semt motorlarına kadar)

Bulkerlar rahat görüşüne katılmıyorum gemisine göre değişir her gemi eski olacak diye bir şart yok, full otomasyon dökmecilerde var. Limanlarda uzun kalma olayı limanla ve yükle alakalıdır. Daha önce yazmıştım yada diğer konuda olabilir. 298mt Bulker gemi ile (en devasa boyut 180.000Ton) 165.000ton yükü Brezilyada 32gün seyir+15gün demir beklemesinin üzerine sadece 14 saatte yüklüyorduk (saatte 17.000civarı) ne balast pompası yetişiyor nede operasyon duruyor. Toplamda 17 saatte limandan ayrılıyorsun.

Benim su anda çalıştığım gemi konteyner gemisi ve yine 10-12 saat operasyon oluyor..

Eğer tercih yapacak olsam 5000-5500gt luk Türk bayrak 98mt general kargo gemisine giderim. UFak olduğu için muhteşem şehir limanlarına yanaşıyor ve 3-4gün kalkmıyorduk. Ayrıca liman masrafı az olduğu için limanda 24 saat çalışma olmuyordu..

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

_____________________________

materyalist imam

Yüzbaşı

881 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Guest-2DF0CD106

Binbaşı

1074 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: coaxem

quote:

Orijinalden alıntı: TraceGT

okulumuzu bıtırıp dıplomamızı aldıktan sonra kendımızı gelıstırmemız ıcın yapmamız gerekenler nelerdır?
gıtmemız gereken kurslar ya da ogrenmemız gereken dıller (ıngılızceden bahsetmıyorum)

1. Kaptanlıga ulasmak yas ılerledıkce tecrube ıle olan bır sey mı, yoksa sınav mulakat gıbı bır test sonunda mı bu unvanı alabılırız?

Son olarak aıle yasantısı ıcın meslegınız avantaj ve dezavantajları nelerdır?

Sımdıden tesekkurler.

Okulunu bitirdikten sonra bence başka kursa gitmeye gerek yok. Zaten bunu için fazla bir vaktin olmayacak. Stajlarını okyanus aşırı seferler yapan iyi ve köklü firmalarda yapmaya çalış çünkü zabit olduğun zaman bu öğrendiklerin çok işine yarayacak.

Kaptanlığa - Baş Müh. ulaşmak için

4 senelik fakülte mezunu;
-Güverte Stajyeri / Makine Stajyeri (12 ay gemi üzerinde hizmet)
>>Uzakyol Vardiya Zabiti / Müh. Yeterlilik Sınavı
- Uzakyol Vardiya Zabiti (3. - 4. Kaptan) / Uzakyol Vardiya Mühendisi (3. - 4. Çarkçı)
(36 ay gemi üzerinde hizmet- 30 ay gemi 6 ay tatil toplam 3 yıl)
>>Uzakyol 1. Zabiti / 2. Müh Yeterlilik Sınavı
- Uzakyol 1. Zabit (2. Kaptan) / Uzakyol 1. Müh. (2. Çarkçı)
(24 ay gemi üzerinde hizmet- 20 ay gemi 4 ay tatil toplam 2 yıl)
>>Uzakyol Kaptan / Uzakyol Baş Müh. Yeterlilik Sınavı

Yani üstteki bilgiler ışığında 6-7 yıl içinde (kayıpsız) bir mezun arkadaş Uzakyol Kaptan / Uzakyol Baş Müh. olabiliyor ancak sadece teoride çünkü buna askerlik süreleri, sınavı geçme/ kalınması durumunda yeniden girme/ sürekli gemide çalışamama gibi etkenlerin ekleneceğini unutmayın.

hocam 1 yil staj tamam
3 yilda 30 ay tamam
digeri de 3 yil da 30 ay degilmi ???
"yoksa sadece 2. muh olmanin onune 1 yil mi eklendi?"

edit: bu arada 6 ayin ozelligi nedir istersem tam yil calisirim istersem tam yil yatarim diye bisey yok sanirim mesela x ay calisman gerekiyormus 1.zabit olmak icin ama sadece 3 yil icinde ve pespese olmasi gerekiyormus yani 5 yilda yavas yavas olursan kursa veriyorlar seni galiba oyle mi ?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-2DF0CD106 -- 18 Mayıs 2012; 19:24:15 >
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: fehmi44

denizde 10 yıl gibi bir süre çalıştıktan sonra bu saydınız konumlardan birinde rahatça iş bulunabiliyormu birde maaş durumları nasıl(4-6 bin dolar arası diye okumuştum doğrumu bu bilgi) dil bilmek ve biraz tecrübe yurtdışı firmalarında çalışmak yeterlimi

selamlar yeniden arkadaşlar sorular birikmiş kaldığım yerden devam ediyorum

fehmi44 daha sen yolun başında bile değilken mesleğin en yüksek noktasını soruyorsun :) o zamana kadar neler değişir kim bilir?

Ben Zabit olarak başladığım 2007 yılında gemi günlük kazancı(yük taşıma navlunu) 13000-14000usd seviyesindeydi. Şu anda 6500-7000usd seviyesinde. Çoğu firma batıklarda anlayacağın. Yani bu örnekten yola çıkarak kimse 4-5 sene sonrasını öngöremez. Ancak 4-6bin dolar değil. Ancak çok iyi holding şirketinde Herşeyin başı Filo operasyon müdürü olursun o zaman belki... Karada genelde gemide kazandığının yarısını ancak kazanırsın... Çok iyi şirketlerde anca gemi maaşının 2/3 alırsın. Tabi birde bu tamamen çevre destekli. Gemide çok iyisindir süpersindir ama karada bir yerlere gelemezsin, senden daha kötü adamın amcası dayısı vardır pat müdür olur..

quote:

Orijinalden alıntı: materyalist imam

başlıkta yok ancak tm2 ile alan deniz işletmeleri yönetimini merak ediyorum ben de. ne iş yapar, kolay iş bulur mu, maddi açıdan nasıl bir meslek ?

Dokuz eylül deniz işletmeleri yönetimi (ingilizce) ve dokuz eylül ingilizce iktisat arasındayım şu anda.

DEU Deniz işletmeleri yönetimi bence iyi bölümlerden bir tanesidir, şu anda Türkiye'de deniz lojistik,kara lojistik alanında ciddi personel sıkıntısı var. Daha iş kolu yeni yeni oluşmaya başladığı için bence iktisattan önce tercihim olurdu. İktisat mezunlarının yükselme şansı genellikle bankalar diye biliyorum. Ancak Deniz İşletmeleri okuduğun zaman üzerine yine Deü de Lojistik,Liman operasyonları vs. alanında master yapabilirsin. Deü'deki Denizcilik işletmeleri yönetiminden mezun tanıdıklarım şu anda sıkıntısız iş bulabiliyor..

Tabi son tercih sana kalmış (Bu arada üniversite seçimlerinde yardımcı olan dersane rehber öğretmeni gibi hissettim

)

quote:

Orijinalden alıntı: fehmi44

şuanda piyasada başmühendis maaşları ne civardadır.birde gemideki telefonu istediğimiz zaman kullanabilirmyz yoksa belirli günlerimi(haftada bir gibi) var mesala 2 günde bir telefon etmek istesek gemide herhangi bir sorunla karşılaşırmıyız bide bu telefon heryerde çekiyomu teşekkürler

Yine çok ileriyi soruyorsun..

Bu arada hemen söyleyeyim, maaşlar şu kadar, bu kadar diye söylesemde şirketten şirkete ve gemi tipine göre değişiklik gösterir. Birde sınavlara girdin ehliyeti aldın sanma ki şirketler hemen kaptanlık veriyor baş müh. veriyor. Sonunda altında 30-35milyon euroluk bir araç var ve bundan tamamen sen sorumlusun. Baş Mühendislik, Kaptanlık o kadar kolay değildir. Alttan bir adam hata yapar cezasını baş çeker.
Ama yinede 5500-8500usd arası

Gemi telefonundan kastın uydu telefonu ise evet her yerde çeker, okyanus ortasında bile çeker. Maaşından aldığın telefon kartı ile ararsın ama tabi gemideki diğer personelin hakkına saygı duyarak, mesela adam 200usd lik kart alır gece konuşur da konuşur, başka adam 15usd lik kart alır onu bekler şeklinde asla olmaz.
Gemide çamaşır makineleri, ortak kullanım cihazları (uydu telefonu,tv salonlarındaki dvdler gibi) herkes için belirli günlere bölünmüştür. Mesela pazartesi 2-3 kişi, salı 2-3 kişi gibi

Ancak ben kaç senedir uzak sefere çıkmıyorum, akdeniz içi seyirler 3-5 günden fazla sürmüyor bu yüzden genelde avrupa ülkelerinde vodafone var, ondaki kırmızı pasaport paketi ile istediğin kadar konuş, Kuzey Afrika ülkeleri Cezayir,Fas,Tunus gibi oraların lokal sim kartını alıp ucuza konuşabilirsin. Birde sea roam diye bir denizci sim kartı vardı bir aralar.

quote:

Orijinalden alıntı: emrenaz
hocam 1 yil staj tamam
3 yilda 30 ay tamam
digeri de 3 yil da 30 ay degilmi ???
"yoksa sadece 2. muh olmanin onune 1 yil mi eklendi?"

edit: bu arada 6 ayin ozelligi nedir istersem tam yil calisirim istersem tam yil yatarim diye bisey yok sanirim mesela x ay calisman gerekiyormus 1.zabit olmak icin ama sadece 3 yil icinde ve pespese olmasi gerekiyormus yani 5 yilda yavas yavas olursan kursa veriyorlar seni galiba oyle mi ?

Staj>sınav>zabit hizmeti (30 ay)>sınav>hizmet 20 ay>sınav> Kpt, Baş Müh. şeklinde

Eskiden (Ocak 2012 öncesine kadar zabit hizmeti 24 aydı (20 ay hizmet + 4 ay tatil idi) Yeni sistemde 10 ay eklendi. 3 yıla çıktı yani yeni mezun zabit olan biri 3 yıldan az olmamak kaydı ile gemi hizmeti yapacak.

Senede 6 ay zorunlu çalışman olacak, 6 aydan az çalışma yaparsan hizmette değil ama kurs için sıkıntı oluyor diye biliyorum. (MYO ve Kurs çıkışlılar için olan 2. Kaptanlık /müh. IMO 7.01 kursu, fakülteler kursa gitmiyor. 7.01 ve 7.03 üniversitede 4 senelik müfredatta veriliyor)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi coaxem -- 19 Mayıs 2012; 0:01:46 >

_____________________________

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

ihtiyar balıkçı

Teğmen

139 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

_____________________________

Guest-2DF0CD106

Binbaşı

1074 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

coaxem

Binbaşı

1716 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

PETERSBURG

Yüzbaşı

767 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

gittikçe azalıyor hayat...

Denizcilik Fakültesi - Deniz Ulaştırma İşletme Müh.(Güverte) bilgi paylaşımı (3. sayfa)