CVT şanzıman tercih edilmeme sebepleri neler? (11. sayfa)

Daha dün izlediğim bir videoda bir kanal sahibi sakin kullanım için CVT şanzımanlı arabayı tavsiye ederken kendisinin asla CVT araba almayacağını, çünkü aracı kullanırken kendisinin motorla olan bağlantısının tamamen koptuğunu söylüyor.

Aslında haklı. Mesela dip gaz yapıyorsunuz. Araba 4500 devire çıkıyor. Ama yavaş yavaş hızlanıyor. Sonra mesela motor devri düşmeye başlıyor. Ama araba sabit hızda gidiyor. Yani CVT şanzımanlı bir araba kullanıyorsanız arabanın hangi motor devirlerinde hangi hızı yaptığını anlamak neredeyse imkansız.

Ben 6 ileri EDC vitesli Megane 4 aracıma biniyorum. 2000 devirde 105 km hız yapıyor. Başka zaman biniyorum. 2000 devirde yine 105 km hız yapıyor. Yani arabamın hangi devirde ne yaptığını biliyorum.

CVT şanzımanlarda mekatronik, kavrama, basınç tüpü gibi problemler olduğundan insanlar çok tercih etmek istemiyorlar.

İroni yaptınız heralde.

Ben aşırı sakin kullanıcı biriyim. Hatta bir kavşakta ada içinde olsam bile ada dışından gelene yol veririm. Işık yeşilden sarıya döndü ise geçmem. O derece yani. Çift kavramalı EDC şanzıman araba kullanıyorum. Gayet memnunum. CVT hiç kullanmadım. Ama çok samimi bir arkadaşım var. Toyota Corollası var. CVT. Bir kere kullanıp tecrübe edeceğim. Sonra da çift kavramalı ile kıyaslayacağım.

Yok hocam. Hybrit değil. Arabası 2015 model. Klasik CVT.

CVT şanzımanda kavrama yoktur.

Öncesinde CVT Jazz, şuanda DSG Golf kullanan biri olarak şunu net bir şekilde söyleyebilirim ki; CVT kullanırken hiç dikkat etmezdim, bodoslama kullanırdım. Ama DSG'ye geçince ister istemez dikkatli kullanmaya çalışıyorum, çünkü daha fazla özen isteyen bir şanzıman. Kullanıma bağlı problem çıkarma olasılığı CVT'ye göre hayli fazla. Ancak ikisinin de sunduğu imkanlar da farklı.CVT alınmaz, kullanılmaz, eşşek'tir tabiri ne kadar yanlış ise, DSG için de el bombası tabiri o kadar yanlıştır zannımca.

Yazılmış ama ben de görüşümü bildireyim. EAT8'den Toyota eCVT'ye geçtim. Şehir içi mükemmel hiç sarsılma yok, yakıt tüketimi düşük. Yüksek hıza çıkınca (140kmh+) motoru bağırttırıyor veya yokuş çıkarken motor bağırıyor. Sollama yaparken bağırıyor yanımdakiler sanki ralliye çıktığımı zannediyor. Şehir dışı için tork konvertörü hep ararım.

Eğer trafiğin çok olduğu bir şehirde yaşıyorsanız ve şehir içi kullanımınız şehir dışına göre fazlaysa eCVT tavsiye edebilirim. Şehir dışında usul usul hız limitlerinde gidildiği sürece çok rahatsız etmez.

En sevmediğim çift kavramadır. Baskı balatası biter, beyni sulanır, dur kalk trafiğe gelemez.

Sürüş karakteristiği burda bahsedilen CVT ile aynı.

Evet ama önemli bir fark var, atmosferik modellerde ne max torkta bir kesinti ve tork banına bir müdahale, ne de yakıt tüketiminde bir artış var iken, turbo modellerde bu kayıp mevcut. Ayrıca vites değişimlerinin olmadığı yüksek hız performansında da Cvt-manuel epey fark var. Bunu göze alarak güçlü ama biraz kayıpları olan bir Cvt yaptı Honda. Cvt olanı da kullandım, manuel'e de bindim, düz vites olan efsane.

Audi'de seneler önce geçti aynı yollardan, onlar da turbo benzin- turbo dizel Cvt multitronic çok uğraştılar, hiç bir zaman istedikleri gibi olmadı. 2.7 V6 TDI Cvt bile vardı. Şu an bir tane sağlam şanzımanı olan kalmamıştır.

Özellikle düşük hacimli atmosferikler görece az ve doğrusal güç üretim karakterlerinden ötürü, konik kasnaklar arasında gidip gelerek sonsuz dişli oranı sunan, doğrusal çalışan bir şanzımana yapısal olarak çok daha uyumlular. Şanzımanı daha hafif, zinciri-kayışı daha ince, kasnakları daha hafif, yağ kapasitesi daha az vb yapabiliyorsun her şeyden önce. Bu da daha az tekere giden güçte kayıp demek.

selamlar bende eat8 den

toyota e cvt ye geçtim

bu sistem gayet basit düz ve size sakin takılmak aracı ve sistemi dinlemek

ışıklarda gaza gelmemek,yokuşta asfaltı ağlatmamak

ve yakıt ekonomisi ve sorunsuzluk sunuyor

ben rali yaparım herkesi tokatlarım diyenlerin aracı kesinlikle değil.

bunların dışında gayet makul ve alınabilir ve yıllarca sorunsuz kullanılabilecek bir ürün..

CVT sıkışık trafikte daha kullanışlı. Çift kavramalı araba daha keyifli. Anında tepki alabiliyorsunuz.

Her zaman şunu söylerim. Ben otomatik şanzımanlı araba aldım. Sıkışık trafikte de manuel kullanacaksam ne diye otomatik aldım. Bana ne. Ben sürekli otomatikte kullanırım arkadaş.

Diyorsanız eğer, o zaman ya CVT, ya da tam otomatik alacaksınız. Tam otomatik te çok iyidir ama yakıt tüketimi diğerlerine göre fazladır. İçi yağ dolu bir havuzun içinde karşılıklı iki tane vantilatör kolu benzeri yapı bulunduğu için tam otomatikte de gaza ilk basışta çok hafif bir gecikme yaşanır. Yakıt sarfiyatı yaşatır.

Bombanın pimini çekiyorum. DSG ile EDC şanzımanı kıyaslıyorum. İkisi de çift kavrama.

Her çift kavrama dayanıksız değildir. Kavrama, mekatronik, dişliler, vs. Arıza yapmaya meyilli çok parça olsa da dikkatli kullanımda hiç kavrama değiştirmeden 200.000 km'lere çıkabilirsiniz.

Mesela bana göre EDC çift kavramalı şanzımanlar DSG'ye göre daha dayanıklı ve uzun ömürlüdür. Bunun sebebi şanzıman yazılımı olabilir.

DSG şanzımanlı araba kullanan bir kullanıcı burada cevap versin. Arabası çok hızlı ve sarsıntısız vites geçişi sağlıyor. Sarsıntısız bir sürüş keyfi yaşatıyor. Peki bunu yaşatabilmek için neler yapıyor o araba. Söyleyeyim.

Hız 4 km hıza çıkınca 2. vitese geçiyor. Bunu yakıt tüketimi düşük olsun diye yapıyor. Ve o araba bir daha durmadıkça 1. vitese inmiyor. sıkışık trafikte düşük hızda gidiyorsa bunu yapabilmek için sürekli yarım gaz yarım debriyaj ilerliyor. Bu da kavramanın canına ot tıkıyor. Şanzımanın ısınmasına sebep oluyor.

Peki EDC şanzımanlı Megane 4 arabada bu nasıl oluyor. Araba 16 km hıza çıkınca 2. vitese geçiyor. Hız 10 km'ye düşünce kendiliğinden 1. vitese iniyor. Yani kavrama değişimi bir DSG araçtaki gibi sık değişmiyor.

Ben DSG araca sahip olup ta şanzıman yazılımı değiştirten bir sürü insan tanıyorum.