Çin malı, Chery, Fiyat ve Performans... (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: boraycan

2.Dünya savaşındaki yıkımdan sonra Japonya ikinci bir sanayi devrimi daha gerçekleştirerek kendisini üretime verdi.1940'lı yılların sonundan itibaren başlayan bu üretim süreci şuan Çin'in yaptığı gibi taklit ürünlerden oluşuyordu.1950'li yıllarda Japon malları tıpkı bugün bizim kalitesiz olarak gördüğümüz Çin mallarıyla eşdeğer olarak görülüyordu.Üretim 1970'li yılların sonuna doğru kaliteyi getirdi ve Japon malları bugünkü imajını yakaladı.Çin'de şuan Japonya'nın izlediği süreci yaşıyor ve daha yolun başında.Bugün belki kalitesiz araçlar yapıyor olabilirler fakat yakın gelecekte (20-25 yıl) kaliteyi yakalayacaklar ve Dünyanın başına bela olacaklar! Çin'in bu süreçte Japonya'dan farkı nüfus! Çin nüfusunun da verdiği güçle Dünya ekonomilerini sarsabilir! Batılı devletler ve ABD en çok bundan tedirgin oluyor Sonuç olarak şunu söyleyebilirim; bizim bugün küçümseyerek baktığımız bu markalar belkide geleceğin toyotası,hondası, belki de mazdası olabilir diye düşünüyorum...

quote:

Orijinalden alıntı: set

İyi ama adamların satışları hiç fena değil...

quote:

Orijinalden alıntı: boraycan

2.Dünya savaşındaki yıkımdan sonra Japonya ikinci bir sanayi devrimi daha gerçekleştirerek kendisini üretime verdi.1940'lı yılların sonundan itibaren başlayan bu üretim süreci şuan Çin'in yaptığı gibi taklit ürünlerden oluşuyordu.1950'li yıllarda Japon malları tıpkı bugün bizim kalitesiz olarak gördüğümüz Çin mallarıyla eşdeğer olarak görülüyordu.Üretim 1970'li yılların sonuna doğru kaliteyi getirdi ve Japon malları bugünkü imajını yakaladı.Çin'de şuan Japonya'nın izlediği süreci yaşıyor ve daha yolun başında.Bugün belki kalitesiz araçlar yapıyor olabilirler fakat yakın gelecekte (20-25 yıl) kaliteyi yakalayacaklar ve Dünyanın başına bela olacaklar! Çin'in bu süreçte Japonya'dan farkı nüfus! Çin nüfusunun da verdiği güçle Dünya ekonomilerini sarsabilir! Batılı devletler ve ABD en çok bundan tedirgin oluyor Sonuç olarak şunu söyleyebilirim; bizim bugün küçümseyerek baktığımız bu markalar belkide geleceğin toyotası,hondası, belki de mazdası olabilir diye düşünüyorum...

quote:

Orijinalden alıntı: boraycan

2.Dünya savaşındaki yıkımdan sonra Japonya ikinci bir sanayi devrimi daha gerçekleştirerek kendisini üretime verdi.1940'lı yılların sonundan itibaren başlayan bu üretim süreci şuan Çin'in yaptığı gibi taklit ürünlerden oluşuyordu.1950'li yıllarda Japon malları tıpkı bugün bizim kalitesiz olarak gördüğümüz Çin mallarıyla eşdeğer olarak görülüyordu.Üretim 1970'li yılların sonuna doğru kaliteyi getirdi ve Japon malları bugünkü imajını yakaladı.Çin'de şuan Japonya'nın izlediği süreci yaşıyor ve daha yolun başında.Bugün belki kalitesiz araçlar yapıyor olabilirler fakat yakın gelecekte (20-25 yıl) kaliteyi yakalayacaklar ve Dünyanın başına bela olacaklar! Çin'in bu süreçte Japonya'dan farkı nüfus! Çin nüfusunun da verdiği güçle Dünya ekonomilerini sarsabilir! Batılı devletler ve ABD en çok bundan tedirgin oluyor Sonuç olarak şunu söyleyebilirim; bizim bugün küçümseyerek baktığımız bu markalar belkide geleceğin toyotası,hondası, belki de mazdası olabilir diye düşünüyorum...

quote:

Orijinalden alıntı: Soylukan


Bir hayli derecede at gözlüğü kokan ve dünyanın kalıplardan/tekerrürlerden ibaret olduğunu sanan bir yazı olmuş; hiç katılmıyorum. Ayni yazı Kore'nin yıldızı parladığında Daewoo için de yazılabilirdi 10 yıl önce ama gelişim aşaması herzaman yeterli bir altyapı ile desteklenemez akabinde sonuç da herzaman ayni başarı olmaz. Zira Japon otomotiv sanayisinin gelişimininin lokomotif şirketlerin kendilerini birçok sektörde geliştirmeleri ve deneyim kazanmaları sonucunda 1950'lerden bu yana süren bir süreç olduğu ve diğer tüm büyük otomotiv üreticileri gibi değişik konularda arge deneyimine sahip şirketlerce sürdürülmüş ve geliştirilmiş olduğu görülecektir. Şayet Japon otomotiv sanayisini kalıp alarak bir yazı yazılıp olası bir gelecek öngörüldüğünde öncelikle mevcut durumun o kalıbın koşullarını, iştirakçı şirketlerin yapısını, o dönemin dünya genelinde motorlu araç pazarını ve hatta sosyo-ekonomik yapısını kavramak gerekir bunun dışında yapılan yorumlar kahvehane ağzıyla yapılmış bir muhabbetten öteye geçemez. Tüm bu bağlamda Çin'in, Japon otomotiv sanayisi gibi bir gelişimi yakalaması, bunu kabul ettirebilecek bir piyasa bulması bir hayli zor görünüyor.

quote:

mining and ore processing, iron, steel, aluminum, and other metals, coal; machine building; armaments; textiles and apparel; petroleum; cement; chemicals; fertilizers; consumer products, including footwear, toys, and electronics; food processing; transportation equipment, including automobiles, rail cars and locomotives, ships, and aircraft; telecommunications equipment, commercial space launch vehicles, satellites

quote:

Orijinalden alıntı: jay jay justified

quote: Orijinalden alıntı: Soylukan Bir hayli derecede at gözlüğü kokan ve dünyanın kalıplardan/tekerrürlerden ibaret olduğunu sanan bir yazı olmuş; hiç katılmıyorum. Ayni yazı Kore'nin yıldızı parladığında Daewoo için de yazılabilirdi 10 yıl önce ama gelişim aşaması herzaman yeterli bir altyapı ile desteklenemez akabinde sonuç da herzaman ayni başarı olmaz. Zira Japon otomotiv sanayisinin gelişimininin lokomotif şirketlerin kendilerini birçok sektörde geliştirmeleri ve deneyim kazanmaları sonucunda 1950'lerden bu yana süren bir süreç olduğu ve diğer tüm büyük otomotiv üreticileri gibi değişik konularda arge deneyimine sahip şirketlerce sürdürülmüş ve geliştirilmiş olduğu görülecektir. Şayet Japon otomotiv sanayisini kalıp alarak bir yazı yazılıp olası bir gelecek öngörüldüğünde öncelikle mevcut durumun o kalıbın koşullarını, iştirakçı şirketlerin yapısını, o dönemin dünya genelinde motorlu araç pazarını ve hatta sosyo-ekonomik yapısını kavramak gerekir bunun dışında yapılan yorumlar kahvehane ağzıyla yapılmış bir muhabbetten öteye geçemez. Tüm bu bağlamda Çin'in, Japon otomotiv sanayisi gibi bir gelişimi yakalaması, bunu kabul ettirebilecek bir piyasa bulması bir hayli zor görünüyor.

Asıl kahvehane ağzı diye buna derim ben.

Çinliler'i bu kadar hafife almak bu kadar kolaymış da, bizim haberimiz yokmuş.

Birincisi; technical know-how diye bir kavram vardır. Öyle ekisi gibi "vay anasını, Japonlar yapmış" diyerek iç geçirmez kimse. İç pazarda milyonlarca teneke kutu ayarında otomobil satarak biriktirdiği sermayeyle, dış pazarlarda milyonlarca otomobil satmak için teknolojiye, kalifiye insana yatırım yapar Çinliler. Düşündüğün gibi aptal değillerdir. Dediğim gibi, teknoloji öyle yıllar öncesindeki gibi bir sır değildir. Kolayca taklit edilir ve geliştirilebilir. İktisadi sahada Maoculuk'tan sıyrılan Çin de, küresel ekonominin bir parçası olarak, bunun nimetlerinden, ilk andan itibaren yararlanmaya başlamıştır.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumundadır Çin, 2009 itibariyle. Japonya ve ABD'nin ürettiği toplam otomobil sayısından daha fazla otomobil üretmişlerdir. En yakın takipçisi ABD'nin yaklaşık 5 katı kadar demir-çelik ürettiğini ve değerli madenlerin birçoğuna sahip olduklarını hesaba katarsak, bu sayının artmasının önünde hiçbir engel olmadığı görülür.

Otomotiv endüstrisindeki gelişme derken, paralel evrende yaşayıp yaşamadığını merak ettim. 1985 yılında üretilen binek araç sayısı 5.200 (beş-bin-iki-yüz) olan bir ülkede, 2009 yılında toplamda 13,9 milyon ticari/binek araç üretilmiş. Hala gelişimden bahsediyoruz. Vah halimize. Büyümek için önce var gücünüzle sermaye biriktirirsiniz (Japonya'nın 1930'lardaki agresif, ihracat yönlü ticaret politikalarını hatırlayın. Birilerinin çüş* dediğini görürsünüz). Sadece otomotiv penceresinden bakıldığında dahi, Çin gibi, elinde yüz milyonlarca bisiklet kullanıcısı olan bir ülke için de bu çocuk oyuncağıdır. Daha 5.200 binek otomobil üretmişken oturup "lan nasıl çok sağlam araba yaparız ki?" diye düşünürseniz, tabii ki gelişemezsiniz. Bunların hepsi paraya bakar. Buna ilaveten; Çin'in üretimi çılgın atarken, dünyada üretilen toplam araç sayısının da son birkaç yıldır azaldığını unutmamak lazım. Pastadan alınan pay otomatik olarak çok büyük boyutlara ulaşmıştır.

..bla bla boş konuşmalar..

quote: mining and ore processing, iron, steel, aluminum, and other metals, coal; machine building; armaments; textiles and apparel; petroleum; cement; chemicals; fertilizers; consumer products, including footwear, toys, and electronics; food processing; transportation equipment, including automobiles, rail cars and locomotives, ships, and aircraft; telecommunications equipment, commercial space launch vehicles, satellites

quote:

Orijinalden alıntı: zilog

uzun zamandır chery ile ilgili forum sayfalarından uzak kalmaya çalışıyordum ama dayanamadım, en azından 2 yıllık chery deneyimlerimden az da olsa bahsetmek istedim.

Marka olarak Çinli hangi üretici gelirse gelsin güzel ülkemde hep aynı şekilde karşılanacağına emin olduğum için tamamen rahat, tüm sataşmalara aldırmadan bildiğimi, kullanarak öğrendiğimi yazmak istiyorum. Daha önceki sayfalarda öyle şeyler yazılmıştı ki artık kabak tadı vermeye başlamıştı. Örneğin bir çok arkadaşın bu araçlara binip konforundan rahatsız olduklarını okumak çok ilginçti. Plastik kokusu, rahatsız koltuklar, kalitesiz işçilik .....vs.vs.
Anlamadığım BMW,Mercedes gibi markalar belli bir dönem güzel ülkemde bedavaya mı dağıtılmıştı da biz kaçırıp şahine doğana ve hatta tempralara binmek zorunda kalmıştık. Hatta parke yollarda tempralardan gelen takır tukur sesleri radyo diyemi dinliyorduk.....

Hiç kimseyle atışmak yada polemik üretip sayfayı şişirmek istemiyorum.

Ben CHERY'ci olmadan önce yaklaşık 2 hafta yetkili servisinde araçları inceledim, 3 test sürüşü sonrası almaya karar verdim.
2008 yılı eylül ayında ilk CHERY aracımı TIGGO 1.6 'yı alıp, haftasına ANKARA-BURSA yolculuğu yaptığımda markanın tam olarak hangi kalitede olduğunu anlamıştım. Araçta ses yalıtımı ile alakalı beni rahatsız eden bir şey yoktu. Düz yolda çok memnun edici motor gücüne sahipti ama olay rampalara gelince değişiyor ve araç güç kaybediyordu. 9 ay boyunca kullandığım aracımdaki tek eksi yön buydu ve bunuda zamanla düzelttiler. Önce aracta kullanılan bujiler değişti sonrasında yazılım güncellemesi yapıldı. Bizim bildiğimiz düşük devir yüksek vites yerine yüksek devir düşük vites bu araçların gerçek gücünü ortaya çıkarıyordu. Bilinenin aksine bu kullanımda o zamanki tarihte (ankarada gazın litresinin 1,75 tl ) şehir içi lpg'de 18 krş, şehir dışı 13 krş yakıt tüketimi olmasıydı.

Bazı geçirdiğim sağlık sorunları nedeniyle araç kullanımında kısıtşlamalar yapmak zorunda kalmam ve eşimin de direksiyon başına geçmesiyle otomatik vites hayatıma girdi ve bu sebeple 1.6 TIGGO'mu satıp yerine otomatik TIGGO 2.0 AT aldım. Şimdi bu aracımla 30,000 km devirmiş ve toplamda 55,000 km chery deneyimi olan birisi olarak param olsa tekrar alacağım tek marka olacağını canı gönülden yazabilirim.

2 yıllık bu süreçte öyle kazalı TIGGO'lar gördümki bu internetteki videoların nasıl kaydedildiğini, hangi şartlar altında araçların çarpıştırıldığını gerçekten merak ediyorum.
Sonuçta bir milyoncudan patates soyacağı almıyoruz, satış yeterlilik belgesi olan, bir çok ülkede fabrikasını kurup üretime geçmiş, kendi sahip olduğu motor fabrikasından ürettiği motorlarıyla FIAT'a motor satabilen, araştırma/geliştirme departmanlarındaki mühendislerinin LOTUS, AVL gibi hatta şimdi çalışmaya başladıkları EATON gibi üreticilerle ve hatta SEAT TOLEDO şasesi üzerine kurulmuş 10'dan fazla modeli olan, dünyada elektrikli araç üretimini gerçekleştirip satan bir markadan araç almaktan bahsettiğimizi bazı arkadaşlar göz ardı etmezler umarım......

quote:

Orijinalden alıntı: ergungur

Çindeki tasarım okulları ilk mezunlarını verdi ve artık daha orjinal araçlar üretmeye başlayacaklar..
Yeni Tiggo sanırım bu olacakmış.

---