~ BMW M3 - Geçmişten günümüze ~

Question

1986 yılında başlayan M3 fırtınası genel olarak baktığımızda klasik 3 serisinin BMW M departmanı tarafından tamamen elden geçirilerek her yönüyle performansa dönük bir hale getirilmiş versyonudur. 1986 yılından bu yana E30, E36, E46 ve E90/E92/E93 3-serilerinde bizlerle buluşan bu efsane ilk modelden bu yana standart modellere oranla çok daha güçlü çok daha iyi tepkilere sahip motorlarla geliştirilmiş yol tutuşa çok daha agresif bir görünüme aracın içinde ve dışında diğer standart modellerden farklı olarak bir çok noktasında M yani Motorsport departmanından esintilerle biz kullanıcıların beğenisine sunulan bir modeldir.

E30 M3

1986 yılında üretimine başlanan bu model o yılların E30 kasa 3 serisi baz alınarak üretilmiş bir model olmakla beraber 2.3 litre hacminde S14B23 motor koduna sahiptir. M10 kodlu 4 silindirli motor baz alınarak üretilen S14ün üst kapağı efsanevi M1 modelinden esinlenilerek üretilmiştir. Ayriyetten Prodrive,AC Scnitzer gibi birçok firmanın yarış takımlarında yer alıp DTM, Australian touring car serileri başlıca olmak üzere bir çok turnuvadada boy göstermiş bir modeldir.

E30 M3 ün üretilmesindeki en büyük etkenlerden birisi ise o yıllarda Grup A Touring Car yarışlarına girecek bir araç olması istenmesidirki çoğu otorite ise1983 yılında üretimine başlanan Mercedes Benz firmasının 190E 2.3 16v modeliyle rekabet için çıkartılmış bir araç olduğu söyler. Bu rekabetin en kızgın olduğu dönemlerde 2.5 litre hacmindeki S14 motorun tamamen yarış için hazırlanan versyonlarının atmosferik olarak 340bg ve üzeri güç üretebilecek kapasitede oluşuda daha o zamanlardan BMW’nin motor teknolojisi olarak ne kadar ilerilerde olduğunun kanıtıdır.

Yola çıkan ilk versyonlar 195bg güç üretmekteydi. Daha sonralarda satışa sunulan ve Kuzey Amerikaya satılmayan Evolotion modelleri revize edilmiş eksantrik timingleri ve arttırılan kompresyon değerleri ile 215bg güç üretir hale geldiler. İlerleyen zamanlarda ise sadece 600 adet üretilen Sport Evolution modellerinde motor hacminin 2.5 lireye çıkarılması ile birlikte üretilen güçte 238bg oldu. Bu modellerin haricinde 768 adet Cabrio modelide üretim bandından çıktı ve o yıllarda üretilmiş en hızlı 4 kişilik cabrio aracı olma ünvanıyla seriye bir başarı daha kattı.

Standart versyonlara göre görünüş olarakta birçok farkı bulunan E30 M3 özellikle şişkin çamurlukları ile o yıllarda çoğu kişinin gönlünde taht kurmuştur. Standart 3 serisi ile E30 M3 de aynı olan gövde parçaları ise sadece aracın kaputu ve tavanıdır. Ayrıca ön fren kaliperlerini de E28 5 serisi ile paylaşan araç Getrag marka 265/5 kodlu 5 ileri manuel şanzımana sahiptir. Ayrıca farklı son dişli oranlarına sahip olmakla beraber %25 oranında kilitli difransiyele sahiptir.

Ayrıca yukarıda belirttiğimiz modellerin haricinde Evolution modelleri baz alınarak üretilen Europa, Ravaglia, Cecotto, ve Europameister adlı özel renklerle ve kazanılan bazı başarıları simgeliyen iç mekan detayları ile üretilmiş özel modellerde mevcuttur.

Üretimi 1992 yılının başında son bulan araç 2004 yılında Sports Car International tarafından 1980 lerin en iyi spor arabaları listesinde 6.sıraya konmuştur. 2007 yılında ise EVO dergisi tarafından gelmiş geçmiş en iyi M modeli seçilen araç 2007 yılında Automobile Magazine tarafından gelmiş geçmiş en iyi 25 araba arasında kendine yer bulma şerefine erişmiştir.

Perfomans

• (2.3L-16v I4) - 195PS (192hp/143kW) − 0-62mph: 7.5 s. Son Sürat: 146mph (235km/h)
• (2.3L-16v I4) - 215PS (212hp/158kW) − 0-62mph: 7.0 s. Son Sürat: 149mph (240km/h)
• (2.5L-16v I4) - 238PS (235hp/175kW) − 0-60mph: 6.2 s. Son Sürat: 154mph (248km/h)

Önemli Başarıları Şampiyonalar

• World Touring Car Championship; (1987)
• European Touring Car Championship; (1987 and 1988)
• British Touring Car Championship; (1988 and 1991)
• Italia Superturismo Championship; (1987, 1989, 1990 and 1991)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; (1987 and 1989)
• Australian Touring Car Championship; (1987)

Yarışlar

• Guia Race; (1987, 1988, 1991, 1992 and 1993)
• 24 Hours Nürburgring; 4 yıl üst üste(1989 – 1992)
• Spa 24 Hours; (1987, 1988, 1990 and 1992)

E36 M3

Şubat 1992 de tanıtılan ve aynı yılın kasım ayında showroomlarda yerini alan yeni model ilk kez sıralı 6 silindire sahip motor kullanılan M3 olmasıyla dikkat çeker. 286PS güce 305NM torka sahip olan bu M3 1994 yılına kadar sadece Coupe olarak satıldı. Ayrıca sağdan direksyonlu versyonlar ilk defa E36 M3 ile üretim bandındaki yerini aldı.

Ayrıca 1994 yılınca M3 GT adında bir Limited Edition model üretilmekle beraber British Racing Green rengi ile ünlendi ve 295Ps güç üreten 3litre hacminde motor ile satışa sunuldu. Bu özel modelden sadece 356 adet üretildi.

1995 yılının yazında Coupe ve Sedan modeller yeni 3.2 litre hacminde 321 hp güce sahip motora terfi etmekle beraber yeni modellerde yeni jantlar ve 6 ileri yeni şanzıman mevcuttu. Cabrio versyonlar ise bu yeniliklerle ancak 1996 yılının ilkbaharında tanışabildi.

Tüm E36 M3 modelleri firmanın Regensburg fabrikasında üretilmek üzere toplamda 46,525 Coupe 12,114 Cabrio 12,603 Sedan üretildi ve bu modellerin üretimleri Coupe modellerde Aralık 1997 Coupelerde 1998 sonlarında ve Cabriolarda ise Aralık 1999 da son buldu

US Spec

Amerikaya ithal edilen ilk E36 M3 1995 modeldi ve 3 litre hacminde 240Ps güce 305Nm torka sahipti (S50B30US) Bunun haricinde farklı süspansyonlara ve 6 saniyelik 0-100km hızlanmasına sahip olan model 5 ileri manuel veya otomatik şanzımana sahipti.

1996-1999 yılları arasında Amerikan versyonlardada motor hacmi 3.2 litreye çıkarıldı fakat güç yine 240Ps idi tork ise 320Nm olmuştu. Avrupa versyonları 6 ileri şanzımana terfi etmişken Amerikan versyonlar halen 5 ileri şanzımana sahipti. Ayrıca 1996+ model US M3 ler emme manifoldunun ufaltılmış olmasından ve elektronik aksamının daha karmaşık olmasından dolayı modifiye edilmektede zorluk çıkartan araçlardır. 1997 yılında Sedan 1998 yılında ise Cabrio üretimine başlanmıştır. Fakat 1998 de US Spec Sedan üretimi durdurulmuş Coupe ve Cabriolar ise 1999 yılına kadar üretim bandında kalmıştır.

US Spec M3 üretim rakamları ise 18,961 Coupe, 7,760 Sedan, 6,211 Cabriodan şeklindedir.

Özel Modeller

6 Adet özel model üretildi bunlar : the M3 Euro-Spec (Canadian Edition), M3 CSL, M3 GT, M3 GT-R, M3-R ve Imola Individual şeklindedir.

M3 Euro-Spec (Canadian Edition)

Bilindiği üzere Amerikaya ithalatın o dönemlerde çok masraflı olmasından dolayı üretim maliyetinin düşürülmesi amaçlanarak performans olarak kısıtlanan US spec M3 leri istemeyen Kanada ile anlaşıldıktan sonra 45 adet özel numaralandırılmış Euro Spec M3 özel olarak üretilip Kanadaya ithal edilmiştir. O dönemde 59,900 dolarlık fiyatıyla cep yakan ve bu fiyata klima forged hafifletilmiş jant, sunroof ve metalik boya bile dahil olmayan modeller söylenenlere göre 3 gün içinde satılmış. Bu araçların hepsinin 286Ps olduğunuda söylemekte fayda var.

M3 GT

Toplamda 356 adet üretilen bu modelin 50 adedi sağdan direksyonlu olup tamamı 1995 yılında üretilmiştir.

British Racing Green ve Mexico Green iç döşeme renk kombinasyonuylada ünlü bir modeldir.

M3 Evolution Imola Individual (M3 GT2)

Yine 200 adet Avrupa ve 50 adet sağdan direksyonlu üretilmiş olmakla beraber 321Ps gücünde motora sahiptir Imola kırmızısı dış renge ve İmola kırmızı iç döşeme rengine sahiptir. Ayrıca M3 GT modelindeki Bi-Plane arka kanada sahiptir. Ön tampondaki uzantılar ve elektrikli koltuklar da yine bu modelin birkaç özelliğidir.

M3-R

Sadece 15 adet üretilen bu özel model Avustralyada 1994 yılındaki Australian Super Production serisi için hazırlanmıştır tamamı son ayarlarının yapılması için Frank Gardner Racing’e yollanmıştır. Sahip olduğu 326Ps güç ile en güçlü E36 M3 olma ünvanına sahiptir. Ap racing debriyaj,4piston fren kaliperleri, AC Scnitzer egzantrikler, 3.25 oranlı diferansiyel ve M5 şaftı sahip olduğu birkaç özelliktir. Fabrika opsyon olarak Dencar imzalı Roll Cage sunmuştur. İç mekanda kaçıncı araç olduğunu yazan plaket mevcuttur.

M3 compact

1996 yılında ünlü alman otomobil dergisi Auto Motor und Sport’un 50. yılı için M departmanı tarafından özel olarak 1 adet üretilmiştir ve derginin haziran sayısında test edilmiş ve hakkında bir yazı hazırlanmıştır. Teknik olarak ve görünüş olarak standart bir E36 M3 ile aynı olmakla beraber dış rengi kırmızı iç döşemesi siyah alkantradır. 24M 5-doublespoke jantlara ve 4 çıkışlı egzosa sahip olmakla beraber kırmızı 4 nokta kemer alkantra kaplı direksyon be vites körüğü de sahip olduğu detaylardan birkaçıdır. Ayrıca ilginçtirki bilinmeyen bir sebepten dolayı araçta diğer E36 M3 lerden farklı olarak sis farları yoktur.

E46 M3

İlk olarak 2000 yılının ekim ayında otomobil dünyasına tanıtılan araç yeni S54B32 kodlu 3.2 litrelik 343Ps güce sahip motoru ile o güne kadar firmanın atmosferik ürettiği en güçlü sıralı yapıya sahip motor ünvanını almıştır.

İlk parti üretimi Laguna Seca Blue renginde banttan çıkmıştır. Ayrıca isteğe bağlı alınabilen SMG2 şanzımanı ilede gönüllerde taht kurmuştur. Bu şanzıman istenildiği taktirde direksyondaki elciklerden veya vites topuzundan debriyaj olmadan vites değiştirebilme imkanı sunmaktadır. Ayrıca yine bu modeldede 6 ileri manuel şanzıman mevcut olmakla beraber çevirdiği 8000rpm ilede BMW nin o güne kadar ürettiği en devirli motor olmuştur. Bunların yanı sıra 6 adet bağımsız gaz kelebeğine sahip olan motorun gaz kelebekleri elektronik olarak açılıp kapanmasıylada yine M3 tarihindeki ilklerdendir.

Ayrıca 333Ps gücündeki Amerikan versyonuyla artık hemen hemen güçleri aynı olan aracın tek farkı amerikan versyonlardaki ekstra katalitik konvertörüdür.

Performans

Yeni S54 kodlu atmosferik motor litre başına 100Hp den fazla güç üretmektedir.

Avrupa Versiyonu

• 343hp (256kW; 348PS) @ 7900 rpm
• Tork: 365N•m (269lb•ft) @ 4900 rpm
• 0-60mph - 4.6 saniye manual, 4.7 saniye SMG, 5.1 saniye cabriolet
• 1/4Mile - 13.3 s @ 104mph (167.4km/h)
• Son Sürat: 185mph (298km/h)
• Skid Pad: 0.98g

Amerika Versiyonu

• 333 hp / 262lb•ft
• 0-60mph - 4.5/4.8 saniye Manual/SMG
• 1/4Mile - 13.3 s @ 104mph (167km/h)
• Son Sürat: 155mph (249km/h)
• Top Speed: 185mph (298km/h) limitör iptali ile fakat reel hız 176mph (283km/h)
• Skid Pad: 0.98g

M3 CSL ve M3 GTR olmak üzere 2 özel modelide mevcuttur. GTR modeli klasik sıralı 6 silindirli M3 anatomisinden farklı olarak 4 litre V8 motora sahipti pist versyonu 444hp üretirken yol versyonu 380hp üretmekte idi.

M3 CSL ise bilindiği gibi 1400 civarı bir üretim rakamına sahip olmakla beraber hafifletilmiş bir versyondur sahip olduğu carbon airbox ve egzos sistemindeki farklardan dolayı 360hp güce sahiptir. Karbon tavana alkantra yarış koltuklarına Alkantra direksyona karbon kapı panzotlarına ve orta konsola sahip araç 4.5 sn 0-100km hızlankması ile 360 modena ya çok dişli bir rakipti hemde neredeyse yarı fiyatına.

Ayrıca Amerikaya hiç CSL ithal etmiyen BMW oradaki kullanıcıları düşünerek 2005 yılında 4000 dolarlık fark karşılığında kullanıcılara Competition Pack adlı bir paket sunarak CSL modelindeki bazı özellikleri kullanıcılara sundu. Bunlar 19 inçlik CSL jantları, Kısa turlu CSL direksyon kutusu, M-track modu, CSL fren sistemi ki ön diskleri 13.6 inch ile 12.6 inchlik normal fren disklerinden biraz büyük ayrıca siyaha boyalı kaliperler alkantra vites topuzu direksyon ve el freni körüğü. Bunların yanında en güzel opsyon ise Competition Pack araç alanlar Interlagos mavisi rengide seçebilme şansına sahip oluyorlarki muhteşem bir renk.

E90/92/93 M3

2007 Cenevre otomobil fuarında sergilenen 4.jenerasyon M3 E60 M5 ve E63 M6 modellerindeki S80B50 kodlu motordan esinlenilerek üretilmiş S65B40 kodlu atmosferik 4 litre 420Hp güce 400Nm torka sahip 8500 devir çevirebilen bir V8 motora sahip. Önceki jenerasyondan %22 daha güçlü olan motor eski sıralı 6 silindirli motordan 15kg daha hafif. Standart olarak 6 ileri manuel şanzımana sahip olan araç ile opsyonel olarak yeni çift debriyajlı 7 ileri şanzımanı satın almakta mümkün. Bu yeni şanzıman saniyenin 0.1 inden daha hızlı vites değiştirebilme yeteneğine sahip. Bu sayede 0-100 km hızlanması manuel şanzımana sahip modele göre 0.2 sn daha hızlı. Ayrıca E46 M3 CSL den hatırlayacağımız Karbon tavan artık E92 M3 de standart ama yinede istek üzerine metal sunroof lu tavanı almak mümkün.

Performans

• 0-60mph: 4.5 - 4.6 saniye E92 Coupe/ 4.7 - 4.9 saniye E90 Sedan / 5.1 - 5.3 saniye E93 Convertible
• 1/4mile: 12.7 seconds @ 114.8mph (184.8km/h)
• Son Sürat: 161mph (259km/h) reel hız 155mph (249km/h) Limitör iptali ile 200mph (308kmh) DKG şanzımanda limitör iptali ile (320kmh)
• Skid Pad: 0.98 g
• Slalom: 71.4mph (114.9km/h)

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ~Trabzon61~ -- 28 Mart 2010; 19:38:03 >

Answer

tek kelimeyle bayılıyorum şu araca istanbul'da yaşıyor olsam beyaz e92'sine biniyor olurdum

Answer

paylaşım için teşekkürler, e30 ve e36 çok hoş

Answer

.

Answer

Teşekkürler paylaşım için.  Alayına isyan,dipgaz yanyan..(E30)

Answer

E46 rüyama girmezse iyidir bu gece

Answer

Başkalarının arabalarını bakmayı pek sevmem ama bu arabalara resmen bayılıyorum ya

Konuyu görüncede kalbim hafifden hızlanmaya başladı ismini bile görmem heycanlanmama yetiyo

Paylaşımda süper noktasını atlamadan büyük bir zevkle okudum

Deniz kenarına çekip sevgilinle beraber ön kaputun üzerinde sıcak çikolata eşliğinde yıldızları seyredeceksin

Answer

E46 almadan göçmeyecem bu fani dünyadan.

Answer

Bir E36 delisi olarak M3 E36 hayallerimin doruk noktası diyebilirim. Yeni model otomobiller gibi sırıtık görünmeyen köşeli hatları ve sağlam duruşu ile beni benden alan bir araba. Safkan bir sporcu aynı zamanda. Turbo yok, arkadan itişli, red line ise 8000'e kadar geliyor. Çok aşırı ağır değiller üstelik. Mercedes'i sevmeme nedenlerimi yazdım biraz ama napalım:) 3.20 bile benim kalbimi hızlandırmaya yetiyordu bir zamanlar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: plantamax  konu güzel araba güzel AMA ´´ALAYINA İSAYAN´´ DİYE BAĞIRAN TEK GERÇEK DÜZLÜK MAKİNASI    YENİ C63 AMG PERFORMANCE PACKAGE 487 HP   yani bmw nin altının oyulduğununun resmidir 420hp ile bi yere kadar......67 hp ciddi fark.....  hatta m3 ü pist başarısını, c63 amg nin 457 lik standart versiyonuna üstün olduğunu ben savunurdum ama; sanırım dünya geneli benim gibi düşündüğü içinmidir bilinmez; Mercedes ´´TAMAM LAN AĞLAMAYIN M3 ü GEÇECEZ DURUN HELE BİR!!! AL SANA YENİ DAHA GÜÇLÜ VE HAFİF KRANK MİLİ, AL SANA SLS 63 AMG NİN ÖZEL PİSTONLARI(575hp versiyon), AL SANA YENİ MOTOR YÖNETİM SİSTEMİ, AL SANA YENİ VE GÜÇLÜ FRENLER.......YANLIZ VER BANA 10 BİN DOLAR FARK (usa).....SONUÇ M3 STANDART (420HP); 457HP C63 ü pistte tokatlarken, ´´MERCEDES, ´´ SİZ GÖRÜRÜSÜNÜZ ÜLLLLEEEEENNNNN ´´ DİYE 10 BİN DOLARLIK FARK İLE 487 HP C63 ü yollara sürüp, M3 ü sakatlamayı başarmıştır........birde M3 ün dandik tarafı boyu kısa; C63 standart C klass tan 14 cm uzun bir araç ve ciddi fark yani bence.......özet ile daha 3 ay önce savunduğum 420HP M3 OUT, YENİ 487HP C63 İN....    Olayı sidik yarışına dönüştürüyorsun herzamanki gibi ama benim gibi birçoklarına hiçbirşey ifade etmiyor.M3 bambaşka bir dünyadır,420hp'lik arabayı 457hp ile geçemeyip 487hp ile geçmeyi becermek başarı değildir,utanılası bir durumdur,bu da M3'ün üstün aeorodinamisini,sürüş kalitesini gösterir.Çoğu koşulda ''Yıldızı yeter''demişimdir ve hala derim de ama M3 dedin mi orda durcaksın arkadaş,atmosferik motoruyla 37hp. daha güçlü,2.3 litre daha büyük hacimli,kompresörüyle tam 200tork fazla(400vs. 600)üretip geçemiyceksin üzerine,30hp ve bir sürü ekipman ekleyip geçince kral benim diyceksin ''Hooooooop''derler adama,ki o zaman da M3 GTS girer devreye,4,4lt. 450hp ve dual clutch M-DCT şanzıman yeter de artar bile C63 PACKAGE EDİTİON'ı tokatlamaya.  Ne zaman adam oluruz?Sadece HP'nin araçları karşılaştırmak için yeterli faktör olmadığını ve yetersiz kaldığını anladğımız zaman.

Answer

BMW M3 üzerine tez hazırlamışsın sen hemşerim

Answer

bir facebook profilinden gördüğüm bir alıntıyla süslüyorum 'Atam izindeyiz aşırı hız peşindeyiz e30un eseriyiz yanlayarak öleceğiz.' geber i* oğlu i* diyorum o zaman bende sana

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bachree  bir facebook profilinden gördüğüm bir alıntıyla süslüyorum  'Atam izindeyiz aşırı hız peşindeyiz e30un eseriyiz yanlayarak öleceğiz.'  geber i* oğlu i* diyorum o zaman bende sana

Answer

M3 bir efsanedir. C63, M3'ün dikiz aynası olamaz.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: plantamax   quote: Orijinalden alıntı: enoman   quote: Orijinalden alıntı: plantamax  konu güzel araba güzel AMA ´´ALAYINA İSAYAN´´ DİYE BAĞIRAN TEK GERÇEK DÜZLÜK MAKİNASI    YENİ C63 AMG PERFORMANCE PACKAGE 487 HP   yani bmw nin altının oyulduğununun resmidir 420hp ile bi yere kadar......67 hp ciddi fark.....  hatta m3 ü pist başarısını, c63 amg nin 457 lik standart versiyonuna üstün olduğunu ben savunurdum ama; sanırım dünya geneli benim gibi düşündüğü içinmidir bilinmez; Mercedes ´´TAMAM LAN AĞLAMAYIN M3 ü GEÇECEZ DURUN HELE BİR!!! AL SANA YENİ DAHA GÜÇLÜ VE HAFİF KRANK MİLİ, AL SANA SLS 63 AMG NİN ÖZEL PİSTONLARI(575hp versiyon), AL SANA YENİ MOTOR YÖNETİM SİSTEMİ, AL SANA YENİ VE GÜÇLÜ FRENLER.......YANLIZ VER BANA 10 BİN DOLAR FARK (usa).....SONUÇ M3 STANDART (420HP); 457HP C63 ü pistte tokatlarken, ´´MERCEDES, ´´ SİZ GÖRÜRÜSÜNÜZ ÜLLLLEEEEENNNNN ´´ DİYE 10 BİN DOLARLIK FARK İLE 487 HP C63 ü yollara sürüp, M3 ü sakatlamayı başarmıştır........birde M3 ün dandik tarafı boyu kısa; C63 standart C klass tan 14 cm uzun bir araç ve ciddi fark yani bence.......özet ile daha 3 ay önce savunduğum 420HP M3 OUT, YENİ 487HP C63 İN....    Olayı sidik yarışına dönüştürüyorsun herzamanki gibi ama benim gibi birçoklarına hiçbirşey ifade etmiyor.M3 bambaşka bir dünyadır,420hp'lik arabayı 457hp ile geçemeyip 487hp ile geçmeyi becermek başarı değildir,utanılası bir durumdur,bu da M3'ün üstün aeorodinamisini,sürüş kalitesini gösterir.Çoğu koşulda ''Yıldızı yeter''demişimdir ve hala derim de ama M3 dedin mi orda durcaksın arkadaş,atmosferik motoruyla 37hp. daha güçlü,2.3 litre daha büyük hacimli, kompresörüyle tam 200tork fazla(400vs. 600)üretip geçemiyceksin üzerine ,30hp ve bir sürü ekipman ekleyip geçince kral benim diyceksin ''Hooooooop''derler adama,ki o zaman da M3 GTS girer devreye,4,4lt. 450hp ve dual clutch M-DCT şanzıman yeter de artar bile C63 PACKAGE EDİTİON'ı tokatlamaya.  Ne zaman adam oluruz?Sadece HP'nin araçları karşılaştırmak için yeterli faktör olmadığını ve yetersiz kaldığını anladğımız zaman.    C63 te kompresör yok.....birde şöyle bir durum, C63 te halen 255 taban lastik var, M3 te 265 taban lastik (bu değerler ikisinde de arka lastik değeri) ve M3 sadece pistte geçebiliyor......limitörleri iptal etseler m3 ü C63 457hp standart versiyon yine duman eder düzde.......mercedes yaptığı iyileştirmelerde pistte m3 ü geçiyor artık(487hp).......aslında mercedes bmw ye şans vermek istemiş gibi çünkü C63 teki motorun kendisi(457hp olanı) sadece yönetim sistemi farkı ile E63 AMG de 525 hp oldu.....yani mercedes istese direk olarakta C63 e bu motoru takar(525) M3 ü yine pistlere gömerdi......M3; M5-M6 daki gibi bir motora sahip değil...ama C63 teki motor E63 VE SLS 63(575hp versiyon) ile aynı motora sahip......bir kere mercedes olayı sadece hacim ile kapatır istese.....litre başına 6.2 motorundan 100hp çıkarsa (tenezül bile etmiyor camış gibi hacim sayesinde) araç 620hp olur.....artık düşünmek bile istemiyorum LİTRE BAŞINA SADECE 100HP çıkaran bir C63 herhalde 599 gbt arkasını kollardı mercedesten......yani velhasıl MERCEDES, BMW gibi litre başına 100hp atmosferik kasmıyor.......kasmaya kalksa emin olabilirsiniz bmw lerin hepsi tarihe gömülür.......bu arada burda sidik yarışı yok, teknoloji yarışı var......bende daha 2-3 ay önce M3 diyordum....artık 487 C63 var....kim daha iyi ise onu söylüyorum ben.......M3 4 litre atmosferik ile kasmaya kalksa adam gibi kaç hp daha çıkarabilirki??? ama mercedesin muhabbet olsun diye daha fazladan 2.2 litresi var(bu başlı başına ayrı bir araç motoru eder)......yani bu nesilde C63 AMG MOTORLARLARININ HEPSİ (hepside 6208 cc) >M departmanı motorları).....     Tabandan bahsediyosun koca firma bir boy büyütemez mi lastiği böyle saçmalık mı olur,demek ki en uygunu o yine gereksiz yere kasıyosun.Pistte geçemeyince utanmadan düzde geçer demişsin o kadar yarım saat yazdım aradaki güç farkını bu kadar farkla yeryüzündeki her yolda ve koşulda geçmesi lazımdı ki kazın ayağı öyle değil işte,ancak 67hp. ve bir sürü ekipman ekleyip geçebilmiş, eşşek kadar tork farkıyla kompresörlüdür demiştim ama atmosferik motordan bu kadar yüksek tork alıp geride kalmakta ayrı bir beceriksizlik olsa gerek,özel ''Package'' ile ancak öne geçebilmiş,e o zaman bizde GTS paketli M3'ü koyalım,bak bakalım ne olur o üstünlük?İYİ ARAŞTIR BU GTS'İ,BAKMADAN PACKAGE MUHABBETİ YAPIYOSUN ISRARLA VE GEREKSİZ YERE.PACKAGE'DAN HALA GÜÇSÜZ,AMA ÜZERİNDEKİ İYİLEŞTİRMELERLE,ÖZELLİKLE M-DCT ÇİFT KAVRAMA ŞANZIMANIYLA FARK YARATIYOR ve 4,4litrelik 450hp. V8 kullanıyor ki bu bloğunda 555hp'ye kadar yolu var(X5M ve X6M)YANİ,BMW'NİN DE ELİ ARMUT TOPLAMIYOR.  En son cümlede ne yazmışım hala bilmem kaç hp. olur gömülür uçar kaçar hede hödö muhabbeti yapıyosun,bu araçların sadece hp. ile yürümediğini forumdaki herkes kavradı,bi sen anlıyamadın,sürüş zevki diyoruz,aerodinami,yol tutuş diyoruz sen hala hp.'lerin derdindesin.Yapsın o zaman Merco 620hp,SL'leri CL'leri 900hp. yapar,başımız göğe gerer hepimizin,bu mudur yani?Mesela,Bugatti de safkan performans aracı 1001hp. ve 4 turbosu +1250 torkuyla çılgınca uzuyor,müthiş verilere sahip fakat aracın en çok eleştiri aldığı yönü ruhsuzluğu testlerde(AUTOCAR 2008 ayını hatırlayamadım,arşivimde duruyor), kastedilen ise sürücünün araçla bütünleşmesi,verdiği haz duygusu, yani BMW'nin de mottosu olan ''SHEER DRIVING PLEASURE'' bilmem anlatabildim mi?Zaten olay burda kopuyor yani anlayacağın.Hacim olayındaki ezbere yorumuna ise hiç girmiyorum, o zaman en iyi araç 8.3 litrelik motoruyla Dodge Viper olmalıydı ki alakası yok.Kusura bakma ama mesajlarının hemen hepsinde ben içerik olarak araçların teknolojik üstünlüklerini değil ''hp. farklarını'' o da kesmezse ''hacim karşılaştırmalarından'' başka bişey göremiyorum.Bu kadar sığ değerlendirmelerle bir yere varılamaz,ya da vardığını zannedersin.  Bütün bu açıklamalar seni tatmin etmediyse çık sokağa 10 kişiye sor bakalım kaçı M3,kaçı C63'ü seçecek?İnsanlar araçları sadece motorunda koşan atlar için almazlar.

Answer

bmw ve en başta bi m3 hastası olarak baştan aşağı okudum süper bi konu olmuş sağolasın

Answer

cmrtsi bahçelide arkadaşıma 2001 model e46 m3 e baktık fiyatı 62000 tl full boyalı ama darbesiz sizce fiyat normal mi ? kmsi 125 binde lacivert

Answer

/plantamax
Önemli olan eşşek kadar hacimli motor yapmak değil. Önemli olan ürettiğin motordan azami ne kadar güç çıkarabildiğin. M3 safkan bir spor araç olarak üretildiğinden atmosferik olarak üretiliyor bu bir gelenek zaten. BMW mühendisleri beceremiyor mu v12 6200cc motor üretmeyi? Önemli olan bu değil. S65 AMG de F430'dan hızlı bir araç düzlükte ama bu onu bir Ferrari yapmaz. M3 kısa demişsin dingil mesafesinin kısa olması viraj performansını arttıran bir şeydir. 6000rpm de devir kesen 6litrelik spor bir aracı ben şahsen tercih etmem M3 gibi bir makineye. Evet Mercedes güzel araçlar üretiyor ama safkan performans araçları değil bunlar. Otobanda dümdüz basmak için ya da rolling yapmak isteyenlere hitap eden araçlar. Herşey güç, tork, 0-100 ya da tur zamanı değildir. Aslına bakarsan herşey teknoloji demekte değildir. Önemli olan karakter ve ruh.

Answer

e46 nın üstüne gelmedi gelmeyecek konu için teşekkürler.

~ BMW M3 - Geçmişten günümüze ~

Benzer içerikler