Biri bana bu VALF meselesini anlatsın.8-16 arası fark nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: ukku

motor bilginiz de pek yokmuş şöle güzelcene anlatayım,
8v motor eski teknolojidir, doğrudur.. bakmayın yeni audi a3de, golf te kullanıldığına.. 97de üretilmiş motor kullanılıyor hala..
16v hem daha güçlüdür, hem daha az yakar..
örnek olark;
golf4 de kullanılan motorlarda;
golf 1.6 8v 100hp
golf 1.6 16v 105hp
golf5 de kullanılan motorlarda
golf 1.6 8v 100hp
golf 1.6 16v (FSI) 115hp

hep 16v olan daha az yakıt tüketip daha seridir..
otomobil alırken önemlidir.. aynı otomobilin 16v'ı olan modeli varsa kesinlikle tercih edilmelidir.

quote:

Orijinalden alıntı: mufettis74

Tesekkur ederim.Bu bılgıler ancak bu kadar doyurucu olabilirdi.Güzel yazmıs ve anlatmıssınız.Schekil arkadasım bazı rakamlar vermıssın,güç bakımından cok yuksek değerlerde bır fark goremedım 8 ve 16 valf arasında.Tabi yakıt degerlerını bılemem.

quote:

Orijinalden alıntı: mufettis74

Tesekkur ederim.Bu bılgıler ancak bu kadar doyurucu olabilirdi.Güzel yazmıs ve anlatmıssınız.Schekil arkadasım bazı rakamlar vermıssın,güç bakımından cok yuksek değerlerde bır fark goremedım 8 ve 16 valf arasında.Tabi yakıt degerlerını bılemem.

quote:

Orjinalden alıntı: mufettis74

Tesekkur ederim.Bu bılgıler ancak bu kadar doyurucu olabilirdi.Güzel yazmıs ve anlatmıssınız.Schekil arkadasım bazı rakamlar vermıssın,güç bakımından cok yuksek değerlerde bır fark goremedım 8 ve 16 valf arasında.Tabi yakıt degerlerını bılemem.

quote:

Orijinalden alıntı: mufettis74

yanıtlar için tşkr ederım.

quote:

Orijinalden alıntı: ZMY3435

16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım:

Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur.

Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir.

Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar.

Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tamay_aytam

güzel bilgiler vermişsiniz. teşekkür ederim, yaralı oldu gerçekten. benim aracın yüksek devirdeki isteksizliğinin nedenini de anlamış oldum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mufettis74

Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur.

quote:

Orijinalden alıntı: ZMY3435

16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım:

Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur.

Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir.

Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar.

Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ZMY3435

16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım:

Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur.

Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir.

Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar.

Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Sanırım burda en mantıklı cevap ZMY3435 adlı arkadaştan gelmiş...

güç ,birim zamanda yapılan iş olduğuna göre burda valf sayısının artması birim zamanda yapılan işin (az zamanda çok iş muhabbeti::))artmasını dolayısıyla beygir gücünün artmasını sağlar...

mesela hemen hemen aynı yakıt sarfiyatları olmasına rağmen Kia rio 1.5 dizel 110 beygir yaris dizel 90 beygir neden? çünkü rio 16 valfli yaris 8 valfli..16 valfli bir motor beygir gücü ve tork açısından büyük farka sahip olacakdır...

ancak 8 valfli motorun düşük devirlerde daha avantajlı olduğunu söyleyen arkadaş da haklı..çünkü 0-100 hızlanmada yaris riodan yaklaşık 1 saniye daha iyi...

işleri bitirip güç konusuna geçtikten sonra, açtığım konuda bu valf konusunada matematiksel formüllerle değimmeye çalışacağım..

quote: Orjinalden alıntı: ZMY3435 16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım: Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur. Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir. Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar. Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

Sanırım burda en mantıklı cevap ZMY3435 adlı arkadaştan gelmiş...

güç ,birim zamanda yapılan iş olduğuna göre burda valf sayısının artması birim zamanda yapılan işin (az zamanda çok iş muhabbeti::))artmasını dolayısıyla beygir gücünün artmasını sağlar...

mesela hemen hemen aynı yakıt sarfiyatları olmasına rağmen Kia rio 1.5 dizel 110 beygir yaris dizel 90 beygir neden? çünkü rio 16 valfli yaris 8 valfli..16 valfli bir motor beygir gücü ve tork açısından büyük farka sahip olacakdır...

ancak 8 valfli motorun düşük devirlerde daha avantajlı olduğunu söyleyen arkadaş da haklı..çünkü 0-100 hızlanmada yaris riodan yaklaşık 1 saniye daha iyi...

işleri bitirip güç konusuna geçtikten sonra, açtığım konuda bu valf konusunada matematiksel formüllerle değimmeye çalışacağım..

quote: Orjinalden alıntı: ZMY3435 16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım: Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur. Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir. Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar. Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

quote:

Orijinalden alıntı: yilmaz101

Kia ile Yarisin motor hacimleri farklı bu 1. Kia da VGT var bu 2. Bu iki faktör aradaki güç farkının çok daha büyük bir kısmını açıklar.

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Sanırım burda en mantıklı cevap ZMY3435 adlı arkadaştan gelmiş... güç ,birim zamanda yapılan iş olduğuna göre burda valf sayısının artması birim zamanda yapılan işin (az zamanda çok iş muhabbeti::))artmasını dolayısıyla beygir gücünün artmasını sağlar... mesela hemen hemen aynı yakıt sarfiyatları olmasına rağmen Kia rio 1.5 dizel 110 beygir yaris dizel 90 beygir neden? çünkü rio 16 valfli yaris 8 valfli..16 valfli bir motor beygir gücü ve tork açısından büyük farka sahip olacakdır... ancak 8 valfli motorun düşük devirlerde daha avantajlı olduğunu söyleyen arkadaş da haklı..çünkü 0-100 hızlanmada yaris riodan yaklaşık 1 saniye daha iyi... işleri bitirip güç konusuna geçtikten sonra, açtığım konuda bu valf konusunada matematiksel formüllerle değimmeye çalışacağım.. quote: Orjinalden alıntı: ZMY3435 16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım: Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur. Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir. Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar. Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: yilmaz101

Kia ile Yarisin motor hacimleri farklı bu 1. Kia da VGT var bu 2. Bu iki faktör aradaki güç farkının çok daha büyük bir kısmını açıklar.

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Sanırım burda en mantıklı cevap ZMY3435 adlı arkadaştan gelmiş... güç ,birim zamanda yapılan iş olduğuna göre burda valf sayısının artması birim zamanda yapılan işin (az zamanda çok iş muhabbeti::))artmasını dolayısıyla beygir gücünün artmasını sağlar... mesela hemen hemen aynı yakıt sarfiyatları olmasına rağmen Kia rio 1.5 dizel 110 beygir yaris dizel 90 beygir neden? çünkü rio 16 valfli yaris 8 valfli..16 valfli bir motor beygir gücü ve tork açısından büyük farka sahip olacakdır... ancak 8 valfli motorun düşük devirlerde daha avantajlı olduğunu söyleyen arkadaş da haklı..çünkü 0-100 hızlanmada yaris riodan yaklaşık 1 saniye daha iyi... işleri bitirip güç konusuna geçtikten sonra, açtığım konuda bu valf konusunada matematiksel formüllerle değimmeye çalışacağım.. quote: Orjinalden alıntı: ZMY3435 16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım: Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur. Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir. Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar. Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

VGT sistemi motorun düşük devirlerinde de turbonun çalışmasını sağlayan bir sistem... max beygir gücü yüksek devirde sözkonusu olduğu için bu sistemin beygir gücü üstüne çok fazla bir etkisi olduğunu sanmıyorum...

quote: Orjinalden alıntı: yilmaz101 Kia ile Yarisin motor hacimleri farklı bu 1. Kia da VGT var bu 2. Bu iki faktör aradaki güç farkının çok daha büyük bir kısmını açıklar. quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Sanırım burda en mantıklı cevap ZMY3435 adlı arkadaştan gelmiş... güç ,birim zamanda yapılan iş olduğuna göre burda valf sayısının artması birim zamanda yapılan işin (az zamanda çok iş muhabbeti::))artmasını dolayısıyla beygir gücünün artmasını sağlar... mesela hemen hemen aynı yakıt sarfiyatları olmasına rağmen Kia rio 1.5 dizel 110 beygir yaris dizel 90 beygir neden? çünkü rio 16 valfli yaris 8 valfli..16 valfli bir motor beygir gücü ve tork açısından büyük farka sahip olacakdır... ancak 8 valfli motorun düşük devirlerde daha avantajlı olduğunu söyleyen arkadaş da haklı..çünkü 0-100 hızlanmada yaris riodan yaklaşık 1 saniye daha iyi... işleri bitirip güç konusuna geçtikten sonra, açtığım konuda bu valf konusunada matematiksel formüllerle değimmeye çalışacağım.. quote: Orjinalden alıntı: ZMY3435 16Valf / 8Valf karşılaştırmasındansa, silindir başına 2Valf / silindir başına 4Valf karşılaştırması yapmak daha doğru bir tanımlama olacak sanırım. Silindir başına çok valfli sistemlerin daha iyi olmasının sebebini en basit şekliyle anlatmaya çalışayım: Arkadaşlarında belirttiği gibi, valflerin görevi, yanma odasına gerekli havayı almak ve yanmadan sonra da yanma odasında oluşan egzost gazını dışarıya atmaktır. Yani, silindir başına 2Valf modellerde 1 emme, bir de egzost falfi bulunurken, 4Valf modellerde 2emme 2de egzost valfi bulunur. Örnek kolay olsun diye, yanma odası hacmini 100cc olarak alalım. Diyelim ki, bir yanma için enjektör 10cc yakıt püskürtüyor, Kalan 90cc ise valten gelen temiz hava ile dolacak. Silindir başına 2valf olan sistemdeki tek emme valfi, yanma için gerekli 90cc' lik havayı almak için 0,2 saniye açık kalmalı ise, 4valf olan sistemdeki 2 emme valfi, aynı miktardaki havayı yanma odasına 0,1saniyede alabilir. Aynı şey egzost valfleri için de geçerlidir. Daha çok valf, daha hızlı tahliye ve doldurma demektir. Bu durumda her bir yanma için gereken süre azalacağından, motor aynı sürede daha fazla yanma gerçekleştirecektir. Örneğin kabaca, silindir başına 2Valfli bir motor, 10 saniyede 5 yanma yapıyorsa, 4Valfli bir motor 9 yanma yapacaktır. Bu hızlı yanma döngüsü, aracın performansını arttırmakla bilikte, kompresyonunda da iyileşme sağlar. Olay çok kabaca bundan ibarettir. (Yanma işlemi için verdiğim sayısal değerler örnek kolay olsun diye verilmiştir, gerçeğe yakın değerler değildir.)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bLuE_bErRy

Demekki Bi KAç Valf Arabaya Neler yapıyormuş ???
Hiç Dikkat Etmezdim 16 Valve Olsun 8 Valve Olsun Ama
Bu Bilgilerden Sonra Dikkat Edicem Artık.
Bu Forumdaki Bizi Aydınlatan Herkese teşekkürler :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mufettis74

Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur.

quote:

Orjinalden alıntı: mufettis74

Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur.

quote:

Orijinalden alıntı: legion90

quote: Orjinalden alıntı: mufettis74 Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur.

32 valfli arabalar mevcuttur. Örneğin Aston Martin Vantage , Audi A8 4,2 Quattro gibi.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: legion90

quote: Orjinalden alıntı: mufettis74 Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur.

32 valfli arabalar mevcuttur. Örneğin Aston Martin Vantage , Audi A8 4,2 Quattro gibi.

quote:

Orijinalden alıntı: ZMY3435

quote: Orjinalden alıntı: legion90 quote: Orjinalden alıntı: mufettis74 Arkadaslar bu valf olayıda bılgısayardakı ram gibi olmasın.Ram'ler de benım bıldıgım oncelerı 16 mb idi.Katlanarak arttı ve şimdi 1024 mblara kadar cıktı.bu valf sayısında da sanırım yıllara göre artış olmuş.Belkı yakında 16 valf yerıne 32 valflerde cıkacaktır veya cıkmıstır haberımız yoktur. 32 valfli arabalar mevcuttur. Örneğin Aston Martin Vantage , Audi A8 4,2 Quattro gibi.

İlk mesajımda anlattığım üzere bu tartışmayı toplam valf sayısı yerine silindir başına valf sayısı üzerinden yapmak durumundayız.

Bahsettiğiniz arabalar 32 Valf'lidir, çünkü ikisi de 32/4=8 silindirlidir. Bu kadar uç örneklere bakmaya gerek yok, FIAT Bravo HGT 5 silindirli motora sahiptir ve valf sayısı 20' dir.

Maddenin atalet özelliğinden ve söz konusu sistemlerin yüksek maliyetlerinden yola çıkarak, üreticilerin neden silindir başına 4 valften fazlasını kullanmadığını ya da bu teknolojinin üzerine gidilmediğini anlayabiliriz. Valfleri ve silindir kapaklarını bırakın, bu valfleri çalıştıran egzantrik milleri ve bağlı sistemler de oldukça maliyetli parçalardır.

Herkes bilir, üstten çift egzantrik diye bir şey var. Bu sistemlerde her egzantrik mili, silindir başına iki olmak üzere toplam 8 valfe bağlıdır. Silindir başına ikişer valf daha eklemek için ya ekstradan 3. bir egzantrik miline ya da eskisine göre daha ağır iki egzantrik miline ihtiyaç duyulur.

Falan filan...

Alıntıları Göster