Bir devrin sonu: Volkswagen Golf'ün ABD macerası sona erdi (5. sayfa)

Amerikanın yarısı obez, avuç içi kadar Golfe nasıl sığsın adamlar! Yani işin bir de ergonomi boyutu var. Ayrıca, işin bir de bagaj boyutu var. Bagajı küçük arabayı Amerikalı sevmez, kullanmaz.

%50 kar kaybetmişler

ben amerikada yaşasam golf ün yüzüne bakmam ki ne arabalar var.zaten amerikalılarda öyle yapıyor almıyor golf ü.

Hadi Türkiye gibi saçma sapan bir piyasayı boş verelim. Uzakdoğuluların Avrupa piyasasında ikinci planda olmasının sebebi nedir? (Kıtaya ulaşım, AB markaları ve yedek parça bolluğu dışında)

Marka etkisi de var.

Rav4 aralık ayında 46bin adet satmış. Vw marka olarak 36bin adet. Subaru bile 64bin.

Bu arada golf yine iyi sattı Amerika'da. Corolla hb, civic hb gibi modellerden çok satmış bile olabilir. Amerikalılar da bizim gibi sedan seviyor. Suva kaydı iyice, sedan bile satmıyor.

Coniler hb kasa binmez bunu öyle bilin ama fiat 500 satıyor oda ayrı bir tartışma konusu

Japonların en çok araba sattığı ülkelere bir bakın. Amerika, Arap ülkeleri, Asya ülkeleri. Misal Kazakistan'a gittim. Tek bir BMW, Mercedes, Audi, VW görmedim. Neden diye sorduğumda kışın -50 dereceleri gören soğukta bu tarz araçların arıza verdiği, bakım maliyetlerinin yüksek olduğunu söylediler.Orada yollar da geniş.

Benzin sorun değil orada, yani senin burada depo 300'e doluyorsa orada 90 liraya doluyor gibi. Keza Arap ülkeleri. Benzin sorun değil, arazi bol. Amerika aynı, benzin sorun değil. Arazi bol, yollar geniş. Ek olarak coğrafya çok geniş, çok sıcak yerler de var, aşırı soğuk bölgeler de. Yani bir aracın -50, -55, 45, 50 dereceler arasında çalışabilmesi gerekiyor. Aracı kullanamadıktan sonra süper teknolojik, az yakan araç olmasının bir anlamı kalmaz.

Şimdi sen bir araç geliştirirken hangi kullanıcı kitlesini dikkate alırsın? en çok araç sattığın yerlerdeki. Arap'lar, Amerikalı'lar ne istiyor, büyük araba, büyük hacim, sorun çıkarmasın, bakımı kolay ve ucuz olsun, aşırı iklim şartlarında kullanılabilsin. uzun süre kullanılsın. Ona göre araç geliştirirsin.

Avrupa'da ise işler çok değişik. Yollar dar, çoğu için petrol ithal edilen ürün. Yani aracın az yakması ve daha kompakt olması gerekiyor. ve en önemlisi Avrupa ekonomisi, özellikle ALmanya ve Fransa otomobil lokomotif sektör. Sistemin dönmesi için araba satmaları gerek bu da araçların ömrü çok uzun olmasın demek ki zaten vergi sistemleri eskiyen aracı cezalandırma yönünde. adamlar daha fazla vergi vermek yerine aracı hurdaya çıkarıp yenisini alıyor. Bu da araç ömrünün bir tercih kıstası olmaması demek. Kim 5 sene sonra daha fazla vergi vereceği, bakımlarının daha pahalı olacağı bir aracı elinde tutmak ister? bu yüzden oralarda 5-6 yaşında arabalar ölü fiyatlara gidiyor. Avrupa'da üretici de bu şartları dikkate alıyor.

edit:

araç, özellikle motor geliştirme çok maliyetli bir iştir. Sen Avrupa için ayrı, Amerika için ayrı motor-araç geliştirmeye kalkarsan eğer aracı satacağın potansiyel kitle adeti azalır. Misal Avrupa'da bu araçtan yolda 120b adet satabileceksin. Aracın geliştirme, kalıp maliyetini bu 120b araca bölmen gerekir. Keza Amerika'da satacağın araç için de aynısı geçerli. Sen bu iki aracı ortak bir platform altında yaparsan kullanıcı kitlesi artacaktır. Şimdi yeni trend motor geliştirmede modüler yapı. Yani 3 silindir 1,5lt, aynı motora bir silindir daha ekle 2b lt motor vs. yani maliyet düşürmenin dibine vurdular. motora ekleyeceğin turbo vs. aşırı ek maliyet çünkü olay sadece turbo ile bitmiyor, soğutma sisteminden yağlama sistemine, pistonlara, kranka vs. apayrı bir motor yapman gerek. Bu da tabii bakım maliyetlerini, motor üretim maliyetlerini arttıran unsurlar. uzun süre dayanır mı? dayanır ancak 300b kilometredeki bir atmosferik motor tamir masrafı ile aynı kilometredeki turbo motor bakım maliyeti arasında atmosferik lehine kat kat fark olacaktır. Bu da adamların en çok araç sattığı pazarlarda ana kıstas. Avrupa'da 100b adet satacağım diye Amerika, Afrika, Asya'da satacağın 1milyon aracı riske atmazsın. ortaya karışık iki tarafı da bir şekilde tatmin edecek bir çözüm üretmeyi tercih edersin. Japon'lar bunu yapıyor.

Amerika'da Golf'ün ne işi varmış ki. Yollar geniş, yakıt derdi yok, para desen çok. vw'nin en çok Toureg falan satması lazım Amerika'da.

bir kısım forum zevatı bunu anlayamayıp caponlar eyooo diyor. yahu göz var nizam var, senin kendi aklın yok mu? bak işte caponlar daha basit, ucuz araçlar. bir de orda capon araçlarına çok uzun garanti süreleri ve ucuz paket servisler sunuyorlar, bakım maliyetleri çok düşük. o yüzden almanları herkes alamıyor-almıyor orda.

301'e hiç binmedin sanırım? sümbül bile daha güzel.

ya arkadaş amerikalıları anlıyorum. çok uzun garanti süreleri ve ucuz paket servislerin cazibesine kapılıp alıyorlar o araçları. bizim tüketici neden alır bunu gerçekten anlayamıyorum. türkiye'de civic'e passat kadar bakım parası veriyorsun, neden civic alıyorsun? anlaşılır bir tarafı yok bunun.