Atmosferik benzin vs turbo dizel dik yokuş testi (36. sayfa)

95hp maksimum güçtür. Bir aracı sürekli maksimum güçte kullanabilmek için cvt şanzıman lazım.

Dolayısıyla cvt şanzıman yoksa 2000-3000-4000-5000 gibi maksimum gücün üretildiği devirlerin altında kalan devirlerde, gücün bir çarpanı olan tork, hangi araçta yüksekse o araç daha güçlü olur.

yani bu egealardan 40-50-60-70-80-90 beygir gibi güçleri erken üreten araç turbo olandır.

turbo dizelle, atmosferik benzinlinin hızlanması konusunda kıyaslamanız yanlış olmuş. Bir aracın motorunun ürettiği güç ayrıdır, hızlanması ayrıdır.

dizel araçlarda motor alt devirlerde turbo benzinlilerden dahi güçlüdür lakin dizel araç devir çeviremez. Bundan dolayı benzinli araç gibi maksimum sürat yapabilmesi için şanzıman oranları uzun olur. Çünkü bir aracın 4 bin devri diğer aracın 6 bin devrine eşittir. Buda dizel alt devirlerde güçlü olsa dahi hızlanmayı o güç farkının gerektireceği şekilde pozitif yönde etkilemez.

yani benzinli bir aracın şanzıman oranını dizele uygulasanız belki 10 saniye yerine 7-8 saniyede 0-100 yaparsınız ancak maksimum hızınızda 180 değil 120 olur.

otomobil üreticileri benzer güçteki araçları benzer hızlanma ve maksimum hız yapacak şekilde ayarlıyorlar.

ayrıca cvt şanzıman ilk hızlanmada yapısı gereği bir tık hantal kalsada motor devrini maksimum güç devrine kitledikten sonra diğer araçlara karşı büyük bir avantajı olur.

beni alıntılayacaksanız lütfen söylediklerimi, söylediğim gibi alıntılayın.

ilk düşük hacimli motorlara sahip binek aile araçlarında turbo kullanılalı 50 sene olacak, şuan hatta benim gözümle gördüğüm son 30-40 yıldır aşırı besleme sistemleri çeşitli yöntemlerle her alanda kullanılıyor, verim açısından kazandırdıkları tartışılmaz bir gerçek, lakin biz hala tartışıyoruz.

aşırı besleme sistemlerin herhangi bir alanda kullanılmamasının tek sebebi maliyettir. Bu bu kadar net birşey.

yine kimyadan da bir bilgi vereyim; gazlar basınç altında daha iyi yanarlar. Aslında turboymuş, basınçmış, sıkıştırma oranıymış vs hep bunla ilgili. “Gazlar basınç altında daha iyi yanar.”

müdür şu adama sorsana madem 95 bg atmosferik=95 turbo dizel, o zaman ticarilerde neden dizel motor kullanıyorlar? yükün altına neden dizeller giriyor?

Bahsettiğiniz gücü sağlayan, çekişi sunan torktur.

Torku sağlayan ise turbodur.

Turbosuz dizellerde ise bahsettiğiniz çekiş gücü yoktur.

örnek 1 Citroen saxo 1.5 dizel 95nm tork

örnek 2 vw caddy 1.9 sdi 140nm tork

örnek 3 magirus dolmuş 3.8 litre motor 230nm tork

görüleceği üzere benzer hacimde hem beygir hem tork olarak atmosferik benzinli bir araç, atmosferik dizel bir aracın önündedir. Yani daha iyi bir çekiş sunar.

peki ağır vasitalarda dizel kullanılmasının sebebi tork değilse nedir? Ne olabilir?

1- 1 litre dizel, 1 litre benzinden daha fazla kalori sağlar. Dolayısıyla ekonomiktir.

2- petrolden benzin %43 benzin çıkar. %18 de dizel ve fuel oil. Dizel motorlar yapıları gereği konforsuzdur. Ayrıca yukarıda görüleceği üzere performanslı değildir. Bu yüzden binek araçta tercih edilmez. Çıkan motorinin ancak performans ve konforun arka planda olduğu, ekonominin önlemli olduğu alanlarda kullanılabilir. Buda ticarettir.

3- motorinin yağlaması yüksektir. Daha iyi yağlanan motor daha uzun ömürlü olur. Sağlamlığın, performans ve konforun önüne geçtiği yer yine ticarettir.

Geçmişe bakmayı bilirseniz ve en azından “turbosuz dizel acaba nasıldır” diye kendinize sorabilseniz, kerameti dizelde sanmasınız.

İki motorda turbo basınçları eşit mi peki?

ornek 1 citroen saxo 1.5 dizel 57 beygir-daha dusuk hacimli 1.4 benzinli 75 beygir.

ornek 2 vw 1.9sdi 69 beygir - aynı dönemin daha dusuk hacimli 1.8 mpi motoru 125 beygir.

yani bahsettiğiniz eşit güçteki turbo dizelden ve turbo benzinliden turboyu bypass edecekcek olsanız muhtemelen dizel olan %50 daha az güçlü olur.

yani dizel motora turbo daha fazla basınç uyguluyor. Benzer şekilde benzinli motora aynı basıncı uygulasanız 250 degil 350-400 beygir filan alırsınız. Torkta dizele yakın olur. Tıpkı 1.5 dizel saxo ve 1.4 benzinli saxo nun torklarinin aynı olmadı gibi.

beygir gücü farkı da extra çevrilen devirden geliyor bu arada.

amma çok saxo dedim :)

ikisine de aynı cvt'yi koyalım güçlü olan her koşulda kazanır.

atmosferikin sadece artan rakım-azlan atmosfer basıncı gibi bir dez avantajı var da onun için de baya baya bir rampa gerek.

oranlı şanzımanda, turbonun avantajlı olabileceği bazı seneryolar olabilir, motorların tork eğrisi-vites oranı-hız değişkenlerine bağlı olarak.

ayrıca son jenerasyon tubolarda için durum değişsse de bir 10 yıl evvelki downsized turbolar piste 3 turda şişerken ,atmosferikler şişmiyordu. ring taxi boşuna megane sport, suzuki swift kullanmıyordu yani.

Sana orada o tokadı yediren Nuh nebi döneminden kalma 5 ileri tork konvertörlü şanzımanındı  Bunu anladığında olayı idrak edeceksin :)

Rampada da, düz yolda da, havada da, karada da gerekli olan şey beygirdir. Tork ve beygir birbiri ile kıyaslanabilecek ayrı şeyler değildir.

O kadar şey yazılıyor, işin teorisi, tekniği açıklanıyor, faydalı tartışmalar oluyor. 2-3 sayfa okusan bile güzel şeyler öğrenebileceğin konuda 35. sayfadaki yoruma bakıyorsun, rampada tork, düzde beygir  Ülkemizin genel sorunu bu.

Bahsettiğiniz ağır vasıtaların hepsi yokuşta yeri göğü inletip 20km/sa hız yapamayan araçlar. çekmekten kasıt hareket etmesi ise gidiyorlar evet.

bir aracı yürüten beygir gücüdür. Örnekler ortada. İsterseniz Honda’ciların hayali beygir güçlerine inandıkları gibi dizelin pistonunun başına inanmaya devam edin, ister olanı görün. Siz bilirsiniz.

bu arada sıkıştırma oranının güçle hiçbir ilgisi yoktur. Verimi artırır. Örnek Honda jazzda sıkıştırma oranı yüksektir. Lakin muadil 1.4 ler bile Honda jazzı geçebilir. Mazda’ nın yeni nesil motorlarında sıkıştırma oranı yüksektir. 1.6 dizel araç geçer. Fsi motorun sıkıştırma oranı yüksektir, hondanın 1.6 sı geçer. Lakin bu sıkıştırma oranı yüksek olan Motorlar ekonomik olurlar.

Bence bu konunun tartışılacak tarafı hanginizin aracı bu yokuşu çıkarken kaç litre benzin ve mazot yaktı . Tabiki Türkiye şartları için

öncelikle verdiğin detaylı cevap için teşekkür ederim, geçmişinde türkiyede çok kimsenin var olduğunu bilmediği renault 9 dizel araç sahibi olarak emin ol turbosuz dizelin de ne olduğunu biliyorum tıpkı sorduğum sorunun cevabını bildiğim gibi. benim orada maksadım atmosferik=turbo denkleminin ne kadar saçma olduğunu vurgulamaktı.