Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hayrettin_79 -- 30 Mayıs 2020; 22:57:44 > |
Hızlı 
Bildirim
Astra 1.2 T 110bg VS 145 bh
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Turbo farkı olabilir.
Fordun 1.0 140 hp, fiatın 1.3 180 hp motorları var ama bence sağlıklı, uzun ömürlü motorlar değil bunlar. -
Motorda farklılık olup olmadığını bilmiyorum ancak 145likler özel seri ve bariz daha dolu araçlar. Koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma, carplay, led far, daha farklı jant ve jant renkleri gibi ek donanımlar var. Ben olsam 145lik bir lacivert çekerdim, kıyak görünüyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Çok düşük hacimden çok yüksek motor gücü çıkarmaya çalışan firmalar bu macerayı genelde hüsran ile sonuçlandırıyor. Birim hacimden alınan motor gücü ne kadar fazla olursa, birim hacimde yakılması gereken benzin miktarı o kadar artmak zorundadır. Bu da birim hacimde oluşan ısı miktarının artmasına neden olur. Yüksek ısı altında çalışan motorlar da sorun çıkarma potansiyeli yüksek motorlar oluyor.
Yüksek mühendislik, dayanıklı parçalar ve uzun süreli Ar-Ge testleri ile belki bu sorunlar aşılabilir ancak Fiat ve Opel'in bu kapasitede firmalar olduğunu pek zannetmiyorum. Hele ki Opel gibi piston kırma olayları ile anılan bir firma için hiçte güven duyulabilecek bir motor tipi değil.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Motor ve yürüyen dayanımı üretilecek güce göre geliştirilir. Sadece yazılım farkı olsa hepsine 145lik yazılımı yükleyip daha fazla para kazanırlardı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Acil Stop
kullanıcısına yanıt
Motor konusunda fiat ayrı noktada.
Dizelde zaten common rail ile sektöre yön veren kendisidir ama benzinli makinelerde de oldukça iyidir. 1.4 turbo 120/140 hp motorları bizde tutulmasa da sağlam, uzun ömürlü makineler.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
lojistisyen
kullanıcısına yanıt
birim hacimden alinan gucle yakit miktari dogru orantili gibi sacma degerlendirme yapmis arkadas zaten.orasi da ayri bi falso
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
110 ve 130 hp'Lik versiyonlar aynı turboyu (garrett 887157-5001S)kullanıyor ama 145'lik için aynı turbo önerilmiyor.
chip tuningciler bile 130'luk için 150 hp vaad ettiğine göre 145'likteki turbo farklı olsa gerek. -
Mesela 1.5 182 HP civciv rsquote:
Orijinalden alıntı: Acil Stop
Çok düşük hacimden çok yüksek motor gücü çıkarmaya çalışan firmalar bu macerayı genelde hüsran ile sonuçlandırıyor. Birim hacimden alınan motor gücü ne kadar fazla olursa, birim hacimde yakılması gereken benzin miktarı o kadar artmak zorundadır. Bu da birim hacimde oluşan ısı miktarının artmasına neden olur. Yüksek ısı altında çalışan motorlar da sorun çıkarma potansiyeli yüksek motorlar oluyor.
Yüksek mühendislik, dayanıklı parçalar ve uzun süreli Ar-Ge testleri ile belki bu sorunlar aşılabilir ancak Fiat ve Opel'in bu kapasitede firmalar olduğunu pek zannetmiyorum. Hele ki Opel gibi piston kırma olayları ile anılan bir firma için hiçte güven duyulabilecek bir motor tipi değil.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Şimdi 1.2 T 145 beygir diyorlar bu bigiler doğrumu ?
--Sitesinde yazıyor, satılıyor, alan var, sarı sitede de var. Doğru mu derken??
Birde 110 bg lik modeli var.Sanıyorum 2 farklı motor üretmediklerine göre 110bg alıp chip ile 145 yapsak aynı motor seviyesine gelirmi ?
-- Chip ile kaç alacağını peşinen kestiremezsin. Evet yazılımla aynı olur desek de gidip buna güvenerek 110 luk mu alırsınız?
yazılım haricinde sizce 145 lik ile 110 luk arasında fiziksel bi değişiklik varmıdır ?
--Kastınız kasa ise fark yok. Donanım ise fark var. -
Benzin yakmadan motor gücünü nasıl artırmayı düşünüyorsun?quote:
Orijinalden alıntı: Dharma Initiative
birim hacimden alinan gucle yakit miktari dogru orantili gibi sacma degerlendirme yapmis arkadas zaten.orasi da ayri bi falso
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Sanırım kendinizce laf sokmaya çalıştınız ama yüksek ısı ile çalışıp sorun çıkarma örneğine 1.5 182 ps Honda motoru pek uymadı. Bu örneğe daha çok BMW-Peugeout ortaklığı ile üretilmiş 1.6 170 hp'lik motor uyuyor. BMW forumunu ya da facebook sayfasını takip ederseniz sürekli tahrik hatası, su kaçırma, motor suyuna yağ karışması gibi sorunlarla boğuşuyorlar.quote:
Orijinalden alıntı: ÖlüyenYörüler
Mesela 1.5 182 HP civciv rs
Alıntıları Göster
Opel'deki sorun ise daha çok lspi nedeniyle yaşanıyordu. Yani bu motorlarda mühendislik ve malzeme dayanıklılığı sorunu vardı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Açıkçası Fiat'ın turbo benzinli motorları ülkemizde pek satılmadığı için fazla bilgi sahibi değilim. Ancak 1.4 motordan 140 hp almak fazla yüksek bir değer değil. 1 litreden 100 hp gibi bir değere denk geliyor.quote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
Motor konusunda fiat ayrı noktada.
Dizelde zaten common rail ile sektöre yön veren kendisidir ama benzinli makinelerde de oldukça iyidir. 1.4 turbo 120/140 hp motorları bizde tutulmasa da sağlam, uzun ömürlü makineler.
1.3 motordan 180 hp üstüde güç alınacaksa bunu Honda ya da Toyota da yapsa şüphe ile yaklaşmak gerekiyor. Sakin kullanımda belki sorun çıkarmayabilir ama biraz gazlayayım dediğinizde motor ısısı aşırı yükselebilir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Acil Stop
kullanıcısına yanıt
Asıl şu dönemde honda yapsa temkinli yaklaşırdım açıkçası
Dizellerde dpf, 1.5 turbolarda yağ benzin karışması sorunu malum.
Honda eski honda değil.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Euro6 normundan sonra dpf sorunu her marka için geçerli. Sürekli olarak şehiriçi kısa mesafe kullanılan her dizel araçta benzer sorunlar yaşanıyor. Şikayetvar sitesinde ticari araçlarla ilgili de onlarca şikayet var. Artık taşımacılık ve uzun yolda kullanma amacı dışında dizel araba almak çok riskli bir hale geldi.quote:
Orijinalden alıntı: lojistisyen
Asıl şu dönemde honda yapsa temkinli yaklaşırdım açıkçası
Dizellerde dpf, 1.5 turbolarda yağ benzin karışması sorunu malum.
Honda eski honda değil.
Aslına bakarsanız Honda'nın 1.6 dizel motoru Euro6 normunu adblue kullanmadan sağlayabilen ender motorlardan birisi. Gienes rekorlar kitabına en düşük tüketim rekoru ile girmeyi de başarmıştı. Yani başarısızlığı bir kenara bırakın tam tersi çok iyi bir motor.
1.5 turbo benzinli motorlardaki motor yağına benzin karışma sorunu Çinin bir bölgesi, Abd'nin bir bölgesi ve Kanada gibi aşırı soğuk iklimlerde ortaya çıkmıştı. Bu sorun fabrikasyon olarak 2019 yılında çözüldü. Bu sorunun da birim hacimden alınan güçle pek ilgisi yoktu yalnız.
Savunmaya geçmiş gibi olmayayım marka fark etmeksizin bu kadar küçük hacimden bu kadar yüksek güç alınacaksa şüphe ile yaklaşmak gerekiyor. Vw de bu hevesle yola çıktı 2-3 senede bir motor hacmini artırıp motor gücünü düşürüyor. Henüz dikiş tutturabilmiş değil.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Acil Stop
kullanıcısına yanıt
Hondanın dpf sıkıntısı normal araçlardaki gibi değil, forumda konusu da vardı. 20 bin kilometrede 4 defa dpf sorunu yaşayan araç da var.
1.5 turbodaki sorun bizim ülkede de görüldü.
Genel olarak motorlarla ilgili sorunları söyledim, bu sorunları yaşayan bi marka 1.3 motordan 180 hp alsa ben şüpheyle yaklaşırım.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
İ-Dtec motorun tanıtım kağıdında AdBlue var gözüküyor?quote:
Orijinalden alıntı: Acil Stop
Euro6 normundan sonra dpf sorunu her marka için geçerli. Sürekli olarak şehiriçi kısa mesafe kullanılan her dizel araçta benzer sorunlar yaşanıyor. Şikayetvar sitesinde ticari araçlarla ilgili de onlarca şikayet var. Artık taşımacılık ve uzun yolda kullanma amacı dışında dizel araba almak çok riskli bir hale geldi.
Aslına bakarsanız Honda'nın 1.6 dizel motoru Euro6 normunu adblue kullanmadan sağlayabilen ender motorlardan birisi. Gienes rekorlar kitabına en düşük tüketim rekoru ile girmeyi de başarmıştı. Yani başarısızlığı bir kenara bırakın tam tersi çok iyi bir motor.
1.5 turbo benzinli motorlardaki motor yağına benzin karışma sorunu Çinin bir bölgesi, Abd'nin bir bölgesi ve Kanada gibi aşırı soğuk iklimlerde ortaya çıkmıştı. Bu sorun fabrikasyon olarak 2019 yılında çözüldü. Bu sorunun da birim hacimden alınan güçle pek ilgisi yoktu yalnız.
Savunmaya geçmiş gibi olmayayım marka fark etmeksizin bu kadar küçük hacimden bu kadar yüksek güç alınacaksa şüphe ile yaklaşmak gerekiyor. Vw de bu hevesle yola çıktı 2-3 senede bir motor hacmini artırıp motor gücünü düşürüyor. Henüz dikiş tutturabilmiş değil.
Alıntıları Göster
Euro 6d normlarını AdBlue suz karşılayabilecek dizel şuan yok gibi bir şey, VW bile 1.6 dizeli 6d normuna uydurmadığı için vazgeçiyorsa zordur o iş.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Kardeşimde 2016 1.4 150Hp otomatik modeli var.
Genel olarak çok memnunuz ama ne zaman piston kıracak korkusu da insanı yoruyor açıkcası.
Yeni motorlar ve aktarma Opel / GM üretimi, sanıyorum ki geçmişteki sorunları yeni motorlarına aktarmamıştır ancak gene de insan bir çekinmiyor değil.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Acil Stop
kullanıcısına yanıt
teknoloji?
97 1.9 tdi 105hp ile 2017 1.6 tdi 120hp teknik verilerini bi kiyasla sana zahmet
ben soyliym guc artmis yakit dusmus
@Acil Stop
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Benzer içerikler
- ehliyetsiz motor kaç cc
- clio techno esprit alpine 1.0 tce x-tronic 90hp yorum
- elle pasta cila elle nasıl yapılır
- plakadan araç konumu bulma
- motordan gelen hava kaçırma sesi
- byd seal
- urzema holding
- kia sportage 2022
- honda freed
- golf 7.5 hangi yıllar
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
