2021 MERCEDES EQA

EQA - Kompakt formatta elektrikli atlet

EQA, Mercedes-EQ araçlarının tamamen elektrikli dünyasına yeni giriş seviyesi modelin adıdır. Tasarımının elektro-estetiği, Mercedes-EQ markasının Progressive Luxury'nin göstergesidir. Akıllı asistanlar sürücüyü birçok alanda destekler: örneğin kazadan kaçınma, öngörülü ve dolayısıyla özellikle verimli çalışma stratejisi ve Elektrikli Zeka ile Navigasyon. Buna ek olarak, araç ENERGIZING Comfort ve MBUX (Mercedes-Benz User Experience) gibi çeşitli olağanüstü Mercedes-Benz işlevlerine sahiptir. EQA, Mercedes-Benz'in başarılı kompakt otomobil ailesinin bir üyesidir. GLA'nın yakın bir ilişkisi olarak, bu durumda verimli bir elektrikli güç aktarma organı ile birleştirilmiş olarak bu aracın tüm heyecan verici özelliklerini sunar. Yeni EQA, Rastatt (Almanya) ve Pekin'de (Çin) inşa ediliyor. EQA için akü sistemleri, Kamenz'deki Mercedes-Benz yan kuruluşu Accumotive tarafından tedarik edilmektedir. Polonya, Jawor'daki pil fabrikası da kompakt Mercedes-EQ modelleri için pil sistemleri üretmeye hazırlanıyor. 2021 baharından itibaren elektrikli SUV Avrupa bayilerinden satışa sunulacak.

Markus Schäfer, "Mercedes-EQ, elektrikli tahrik sistemleri ve araç yazılımı alanında liderlik etmeyi hedefliyor. Bu amaçla, bazı iddialı ürün geliştirme hedefleri belirledik ve yeni teknolojilerin hızlandırılmış pazara girişiyle ilerlemeye karar verdik", diyor Markus Schäfer , Daimler AG ve Mercedes-Benz AG Yönetim Kurulu Üyesi; Daimler Group Research ve Mercedes-Benz Cars COO'sundan sorumludur. "Yeni EQA, e-mobiliteyi müşterilerimizin ihtiyaçlarına göre tasarlama şeklimizi göstermemize olanak tanıyor. 140 ila 200 kW'dan fazla çıktı gücüne sahip ve önde olan tüm bir EQA modelleri ailesi sunacağız. dört tekerlekten çekişin yanı sıra tekerden çekiş. Ve menzil meselesinin özellikle önemli olduğu kişiler için. EQA, denenmiş ve test edilmiş bir mimari kullanarak performans, maliyetler ve pazara sunma süresi arasında mükemmel bir uzlaşma elde etmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor. "

EQA 250 Almanya'da 47.540.50 Euro 8'den başlayan fiyatlarla satışa sunulacak . 39.950 Euro'luk net liste fiyatına göre, müşteriler federal hükümet tarafından sunulan 6000 Euro'luk çevre bonusundan ve üretici olarak Mercedes-Benz'den 3000 Euro'luk avantajdan yararlanabilecek.

Bir bakışta ana noktalar

Başarılı GLA formatında elektrikli sporcu:

EQA, Mercedes-EQ araçlarının tamamen elektrikli dünyasına yeni giriş seviyesi modelin adıdır. SUV gövdesinin dinamik tasarımı, araçta bulunabilecek sürüş keyfinin bir göstergesidir. Performans, maliyetler ve pazara sunma süresi arasında mükemmel bir uzlaşma sunan EQA, Mercedes-Benz'in kompakt otomobil aracının ilk tamamen elektrikli üyesidir. GLA'nın yakın ilişkisi, bu aracın tüm heyecan verici özelliklerini, bu durumda verimli bir elektrik güç aktarma sistemi ile birlikte sunar. Almanya'da fiyatlar 47.540,50 Euro'dan başlıyor.

Etkili sürüş keyfi:

EQA, 140 kW ile EQA 250 WLTP 420 km lik menzille piyasaya sürülüyor . Belirli müşteri gereksinimlerini karşılamak için başka varyantlar takip edilecektir. Bunlar, bir yandan ek bir elektrikli güç aktarım mekanizmasına (eATS) ve 200 kW veya daha fazla güce sahip bir dizi daha atletik dört tekerlekten çekiş modelini ve diğer yandan 500 km 'den fazla menzile sahip bir modeli içerecektir. Mercedes-EQ, her zamankinden daha büyük akülerde değil, tüm araç bileşenlerinin verimliliğindeki sistematik iyileştirmede daha geniş bir menzilin anahtarını görüyor.

Otomatik öngörülü sürüş :

Elektrikli Zeka ile Navigasyon, şarj sürelerini hesaba katarak sizi hedefinize en hızlı şekilde ulaştıracak rotayı elbette hesaplar ve böylece sürücünün rota planlamasının stresini ortadan kaldırır. Sistem, sürekli menzil simülasyonları temelinde, gerekli tüm şarj duraklamalarının yanı sıra topografya ve hava durumu gibi diğer birçok faktöre de izin verir. Ayrıca, trafik durumu veya kişisel sürüş tarzı gibi değişikliklere dinamik olarak tepki verebilir.

Uygun ücretlendirme ve ödeme:

Mercedes me Charge ile müşteriler şu anda dünyanın en büyük şarj ağına erişebiliyor: bu şu anda 31 ülkede 450.000'den fazla AC ve DC şarj noktasını kapsıyor. Mercedes me Charge, müşterilerin yurtdışında seyahat ederken bile çeşitli sağlayıcıların şarj istasyonlarını rahatça kullanmalarına olanak tanır. Yalnızca bir kez kaydolarak, basit bir faturalandırma süreciyle entegre bir ödeme işlevinden yararlanabilirler.

Yeşil Şarj:

Mercedes me Charge, müşterilerin Avrupa genelinde 175.000'den fazla halka açık şarj noktasında şarj etmelerine olanak tanır; Mercedes-Benz, yeşil güçle müteakip bir dengeleme sağlar.

Daha az sürükleme sayesinde daha fazla menzil:

Düşük rüzgar direnci, yüksek verimlilik anlamına gelir - bu, elektrikli araçlarda özellikle önemlidir. EQA, Mercedes-EQ'nun aerodinamik gelişimi tamamen dijital olarak gerçekleştirilen ilk modeldir. Rüzgar tünelinde yapılan müteakip ölçümler, 0.28'lik bir Cd değerini ortaya çıkardı ve böylece sayısal simülasyonun yüksek kalitesini teyit etti. En önemli aerodinamik önlemler arasında üst bölümde tamamen kapalı soğutma havası kontrol sistemi, aerodinamik açıdan verimli ön ve arka apronlar, çok pürüzsüz, neredeyse tamamen kapalı bir alt gövde, özel olarak optimize edilmiş Aero tekerlekleri ve özel olarak uyarlanmış ön ve arka tekerlek rüzgarlıkları yer alıyor.

Standart olarak ısı pompalı gelişmiş termal yönetim sistemi:

Termal mimariyi tasarlarken de verimlilik çok önemliydi. Standart olarak takılan ısı pompası sayesinde, elektrikli güç aktarma sisteminden gelen atık ısı yolcu bölmesini ısıtmak için kullanılabilir. Bu, ısıtma sistemi için pil gücü tüketimini büyük ölçüde azaltır ve böylece menzili artırır. Başlamadan önce EQA'nın içi için giriş öncesi klima kontrolünü ayarlamak da mümkündür. Bu fonksiyon, doğrudan MBUX bilgi-eğlence sisteminden veya Mercedes me App üzerinden kontrol edilir.

Sistematik gürültü azaltma ve kapsamlı yalıtım:

Otomobilin, elektrikli güç aktarım mekanizmasının şasi ve gövdeden sistematik izolasyonu da dahil olmak üzere, markanın ayırt edici özelliği olan yüksek düzeyde gürültü ve titreşim konforunu karşılaması için kayda değer çaba harcanmıştır. Havadan yayılan sesin iletilmesini önlemek için tasarlanmış çok sayıda sönümleme önlemi aynı amaca hizmet eder.

Sürücüden işbirliğine dayalı destek ile akıllı sürüş yardım sistemleri:

Araçta standart olarak, Aktif Şerit Koruma Yardımı ve Aktif Fren Yardımı bulunur. Kritik durumlarda, ikincisinin amacı, otonom frenleme yoluyla bir çarpışmayı önlemek veya ciddiyetini azaltmaktır. Sistem aynı zamanda sabit araçlar için ve tipik şehir hızlarında karşıya geçen yayalar için fren yapabiliyor. Sürüş Yardım Paketinin gelişmiş işlevleri arasında örneğin dönüş manevrası işlevi, acil durum koridoru işlevi, sürücüyü yaklaşan bisikletliler veya araçlara karşı uyaran çıkış uyarı işlevi ve yaya geçitlerinin yakınında yayalar tespit edildiğinde bir uyarı bulunur. ECO Assist, DISTRONIC'in yardımıyla özellikle rahat bir sürüşü destekler.

Mercedes-EQ'ya özgü koruma konsepti ve kapsamlı çarpışma testleri:

GLA'nın sağlam yapısını temel alan EQA'nın gövdesi, bir elektrikli otomobilin karşılaştığı belirli talepleri karşılayacak şekilde uyarlandı. Batarya, ekstrüde bölümlerden yapılmış özel olarak geliştirilmiş bir çerçeve içine oturur. Bu yapısal görevleri yerine getirir. Pilin ön alanındaki bir pil koruyucusu, enerji depolama birimini yabancı cisimler tarafından delinmekten koruyabilir ve böylece dolaylı hasarları da önleyebilir. Doğal olarak EQA, markanın normal ve çok kapsamlı çarpışma testi programından da geçmek zorunda kaldı. Pil ve elektrik akımı taşıyan tüm bileşenler için katı gereksinimler de geçerlidir.

Yolcu koruması açısından da gerçek bir Mercedes:

Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, sürücü için diz torbası ve pencere hava yastıkları standart olarak takılmıştır. Pencere hava yastıkları birinci ve ikinci koltuk sırasını kapatır. Ön taraftaki göğüs-pelvis yan hava yastıkları da aynı şekilde standarttır ve ikinci koltuk sırası için opsiyonel donanım olarak mevcuttur. PRE-SAFE ® sistemi (isteğe bağlı donanım) ile bağlantılı olarak, ön koltuklar elektrikli, ters çevrilebilir kemer makarası gergileriyle donatılmıştır.

Tasarımın elektro-estetiği Progressive Luxury sinyalini veriyor:

EQA, tipik Mercedes-EQ ön uç tasarımıyla birlikte gelir: ortasında yıldız bulunan "Siyah Panel" radyatör ızgarası. Mercedes-EQ araçlarının tamamen elektrikli dünyasının bir başka ayırt edici tasarım özelliği, önde ve arkada kesintisiz ışık şerididir: yatay bir fiber optik şerit, tam LED farların gündüz yanan farlarını birbirine bağlayarak yüksek düzeyde tanınırlık sağlar. hem gündüz hem de gece. Ön farların içi yüksek bir kalite, ayrıntı ve hassasiyetle tamamlanmıştır. Ayrıca Mercedes-EQ'nun tipik bir örneği, ön farlardaki mavi şeritlerdir. LED arka lambalar, konik LED ışık şeridiyle kusursuz bir şekilde birleşerek araca arkadan da özel bir görünüm kazandırır.

Arkadan aydınlatmalı kaplama ve iç mekanda pembe altın rengi vurgular:

İç mekanda EQA'nın elektrik karakterine dair çok sayıda işaret var. Donanım serisine bağlı olarak, bunlar Mercedes-Benz için bir prömiyer olan arkadan aydınlatmalı bir trim elemanı içerebilir. Diğer özel ayrıntılar arasında havalandırma çıkışları, koltuklar ve araç anahtarı üzerindeki pembe altın renkli dekoratif öğeler yer alır. Edition 1 özel modelinde ayrıca, Mercedes-EQ imzalı saf mavi renkte bir kumaş görülebilen titizlikle delinmiş deri koltuklar bulunur. Elektrikli araca özel ekranlara sahip göstergeler, pembe altın rengi ve mavi vurgularla aynı renk şemasını alıyor. Medya ekranındaki Mercedes-EQ karosu, şarj seçenekleri, elektrik tüketimi ve enerji akışı ile ilgili menüleri çağırmak için kullanılabilir.

Mercedes-EQ dünyasına iyi donanımlı bir giriş noktası:

EQA'nın standart özellikleri arasında Adaptif Uzun Far Destekli LED Yüksek Performanslı farlar, elektrikli açma ve kapama özellikli EASY-PACK bagaj kapağı, 18 inç hafif alaşım jantlar, 64 renkli ortam aydınlatması, çift bardak tutucu gibi özellikler bulunur. dört yönlü ayarlanabilir bel destekli lüks koltuklar, daha fazla rahatlık ve manevra sırasında daha iyi bir görüş için geri görüş kamerası ve çok işlevli deri spor direksiyon simidi. Ayrıca standart olarak, sezgisel olarak çalıştırılan bilgi-eğlence sistemi MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) ve Elektrikli Zeka sistemli Navigasyon dahildir. Yeni model, Electric Art ve AMG Line iki tasarım ve donanım serisinin yanı sıra Gece Paketi ile kişiselleştirilebilir.

Dış tasarım

Kusursuz gece ve gündüz

Tasarımın elektro-estetiği, Mercedes-EQ markasının Progressive Luxury'nin göstergesidir. EQA, markanın ayırt edici özelliği olan merkezi yıldızlı siyah panel radyatör ızgarasına sahiptir. Yatay bir fiber optik şerit, tam LED farların gündüz yanan farlarını birbirine bağlayarak hem gündüz hem de gece yüksek düzeyde tanınırlık sağlar. Ön farların içi yüksek bir kalite, ayrıntı ve hassasiyetle tamamlanmıştır. Farın içindeki mavi renkli vurgular, Mercedes-EQ imzalı görünümünü güçlendirir. AMG Line görünümünde EQA, parlak siyah çerçeveli bir radyatör ızgarası ve siyah panelde bir kaplama olarak krom kaplı çift çıtayla donatılmıştır. Arka uçta da tasarımcılar Mercedes-EQ'nun karakteristik özelliklerini eklediler: LED arka lambalar, konik LED ışık şeridiyle kusursuz bir şekilde birleşir ve böylece EQA'nın arkadan görünümündeki genişlik izleniminin altını çizer. Plaka da tampona taşındı. 20 inç boyuta kadar iki veya üç renkli tasarımlı hafif alaşım jantlar mevcuttur. Ayrıcalıklı detaylar arasında pembe altın rengi veya mavi dekoratif süslemeler bulunur.

GLA'nın tamamen elektrikli kardeşi olan EQA, önde ve arkada kısa çıkıntılarla aynı güçlü genel oranlara sahiptir. Ön bölüm, A direği üzerinden görsel olarak kompakt seraya akar. Gömme tekerlekler gibi kaputta ima edilen güç kubbeleri, otomobilin kendine güvenen duruşunun altını çiziyor. Diğer ayırt edici özellikler arasında kaportanın güçlü omuzları ve yan camların coupé benzeri hatları yer alır. Yanların belirgin hatları belirli bir dinamik zarafet katar ve ışık ve gölgenin ilginç bir etkileşimini sunar.

Yandan ve arkadan görünümler, aracın kaslı omuzları ile karakterizedir. Ön kanatta mavi EQA yazısına sahip parlak siyah bir arma bulunur. Kapılar pervazlara uzanır, böylece bir yandan erişim kolaylığı sağlarken, aynı zamanda kapı çerçevelerini (ve dolayısıyla yolcuların pantolonlarını) kirden korur ve yandan çarpışma durumunda çarpma korumasını iyileştirir. Çok yönlü koruyucu kaplama, ön ve arkadaki simüle edilmiş alt koruma gibi, genel oranlara yapı ekler ve aracın arazi karakterini vurgular.

Arka lambaların çok bölmeli tasarımı, bagaj bölmesinin açılmasının daha geniş hale getirilebileceği ve böylece yüklemeyi kolaylaştıracağı ve arka kısımdaki genişlik izleniminin artırılabileceği anlamına gelir. Plaka da tipik Mercedes-EQ tarzında tampona taşındı. Belirgin şekilde pratik bir amaca sahip diğer ayrıntılar, cilalı alüminyumdan entegre tavan raylarını içerir. Standart olarak sunulan geri görüş kamerası, otomatik olarak dönen Mercedes-Benz yıldızına entegre edilmiştir.

İç dizayn

Progressive Luxury: Mavi ve pembe altın renkli unsurlarla karakterize edilir.

İç mekanda EQA'nın elektrik karakterine dair çok sayıda işaret var. Tasarım ve donanım yelpazesine bağlı olarak, bunlar arasında yeni stil arkadan aydınlatmalı bir trim öğesi ve havalandırma çıkışlarında, koltuklarda ve araç anahtarında pembe altın renkli dekoratif kaplama bulunur. Edition 1 özel modelinde ayrıca mavi kumaşın görülebildiği delikli deri koltuklar bulunur. Elektrikli araca özel ekranlara sahip göstergeler, pembe altın rengi ve mavi vurgularla aynı renk şemasını alıyor.

Gösterge paneli, sürücü ve ön yolcu alanında optik "kesikler" içeren temel bir hacimden oluşur. Sürücü tarafındaki kesik, iki varyantta mevcut olan bağımsız ekran ünitesinin hakimiyetindedir: iki varyantlı

7 inç ekranlar (17,78 cm) veya iki 10,25 inç ekrana (26 cm) sahip bir Geniş Ekran varyantında. Yolcu tarafında, kesik alan, spiral görünüm adı verilen bir süslemeyle tamamlandı. Electric Art, AMG Line ve Edition 1 modellerinde bu süslemenin yüksek teknolojili arkadan aydınlatmalı versiyonu, özellikle geceleri muhteşem bir etki sağlar. Yüzeyin münferit, şeffaf bölümleri, fiber optikler yardımıyla arkadan aydınlatılır. Donanım varyantına bağlı olarak, döşeme açık gözenekli kahverengi ceviz ağacı, açık gözenekli siyah kireç ağacı veya hafif uzunlamasına damarlı alüminyum olarak da mevcuttur.

Beş tanesi olan yuvarlak havalandırma çıkışları, titizlikle tasarlanmış hava yönlendirme kanatları ile yüksek kaliteli türbin görünümüne sahiptir. Electric Art ile çıkışlardaki türbin kanatları pembe altın rengindedir. Bu seri, titanyum grisi Artico derinin "Jalaya" roze altın renkli kumaşla birlikte kullanılmasıyla daha da öne çıkıyor. Bu aynı zamanda sürdürülebilirlik açısından da puanlar: Kumaş geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılmıştır. Koltuklarda ayrıca pembe altın rengi şeritler bulunur.

Sürüm 1 modelinde, Silver Shadow'daki havalandırma çıkışları mavi bir hava kontrol halkası ile çerçevelenmiştir. Bu özel modeldeki deri koltukların tasarımı özellikle karmaşıktır: neva gri derinin arkasında mavi bir kumaş vardır. Mavi arkalığın görünmesini sağlamak için deriyi titizlikle delmek için Cyber-cut teknolojisi kullanıldı. Başka bir ayırt edici özellik olarak, Electric Art ve Edition 1'e sahip iki araç anahtarından biri, pembe altın rengi / parlak siyah tasarım anahtarıdır.

Geniş, pratik ve değişken

Bir SUV için tipik olduğu gibi oturma pozisyonu yüksek ve diktir - bu, onu sadece binmek ve inmek için değil, aynı zamanda çok yönlü görüş açısından da iyi kılar. Arka koltuk sırtlığı 40:20:40 katlanabilir.

Mercedes-EQ'ya özgü ekranlara ve özel renk şemasına sahip göstergeler

Standart olarak, sezgisel olarak çalıştırılan MBUX bilgi-eğlence sistemi (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) dahildir. MBUX, çeşitli seçeneklerin yardımıyla ayrı ayrı yapılandırılabilir. Sistemin temel avantajları: güçlü bilgisayar, parlak ekranlar ve grafikler, özelleştirilebilir sunum, tam renkli baş üstü ekranı, artırılmış gerçeklik ve öğrenme yazılımı ile gezinme ve "Hey Mercedes" anahtar kelimesiyle etkinleştirilen ses kontrolü.

Gösterge panelindeki ve medya ekranındaki bilgiler büyük, yüksek çözünürlüklü ekranlarda kolayca okunabilir. Duygusal bir sunum, sezgisel kontrol yapısının anlaşılırlığının altını çizer ve mükemmel görsel kalitede parlak grafikler sunar. Medya ekranındaki Mercedes-EQ karosu, şarj seçenekleri, elektrik tüketimi ve enerji akışı ile ilgili menüleri çağırmak için kullanılabilir. Gösterge panelindeki sağ taraftaki ekran, devir sayacı yerine bir wattmetredir. Üst kısım güç yüzdesini, alt kısım ise iyileşmeyi gösterir. Sol taraftaki gösterge, bir ara şarj durdurması olmadan hedefe ulaşılıp ulaşılamayacağını göstermek için kullanılabilir. Renkler sürüş durumuna göre değişir: örneğin bir hızlandırma işlemi sırasında ekran beyaza döner.

Ruh halinize bağlı olarak veya belirli iç mekana uyacak şekilde, kullanıcının dört farklı stil seçeneği vardır. Progressive varyantı özel bir Mercedes-EQ renk düzeni içerir:

• Modern Klasik, klasik ekran stilinin zarif bir ışık ve mükemmel bir malzemeyle evrimleşmesidir.
• Sport, sportif siyah / sarı kontrastı içeren yüksek teknoloji türbin görünümüne sahiptir.
• Progressive, dijital ekran dünyasında bir gösterge panelinin modern bir yorumunu temsil eder. Göstergeyi kesinlikle gerekli olana indirgemek ve odaklanmış bilgi alımına izin vermek için, hız ve güç için yuvarlak aletlerin görüntüleme değerleri, her durumda sadece dinamik olarak sadece gerekli aralıkta görüntülenir. EQA'da buradaki renk şeması saf mavi / roze altın rengindedir.
• Gizli mod, bilgileri büyük ölçüde azaltır ve böylece sürücünün rahatlamasına yardımcı olur.

Güç aktarma organı

Verimli sürüş keyfi

Ön aksta asenkron motor kullanılmıştır. Elektrik motoru, diferansiyel ile sabit oranlı bir şanzıman, soğutma sistemi ve güç elektroniği, son derece entegre, çok kompakt bir birim oluşturur - elektrikli güç aktarım sistemi (eATS). Şanzıman oranı ve dişli çarklar, önden çekişli sistemin gereksinimleri için yapılandırılmıştır.

Daha güçlü modeller, arka aksta yeniden tasarlanmış, sürekli olarak uyarılmış bir senkron motor içeren başka bir elektrikli güç aktarma organı (eATS) içerir. Bu, tasarım açısından son derece kompakttır. Kalıcı olarak uyarılmış bir senkron motorda, AC motorun rotoru kalıcı mıknatıslarla tutturulmuştur. Mıknatıslar - ve dolayısıyla rotor - statorun sarımındaki dönen alternatif akım alanını takip eder. Motorun senkron olduğu söyleniyor çünkü rotor, statorun manyetik alanıyla aynı hızda dönüyor. Hız, güç elektroniğinin frekans dönüştürücülerindeki sürücünün hız gereksinimlerine göre ayarlanır. Bu tasarımın avantajları arasında yüksek güç-boyut oranı, yüksek verimlilik seviyesi ve yüksek çıktı tutarlılığı bulunmaktadır.

4MATIC versiyonlarında ön ve arka akslar arasındaki performans dengesi, sürüş durumuna bağlı olarak saniyede 100 defaya kadar akıllıca ayarlanır. Mercedes-EQ felsefesi, arka elektrik motorunu olabildiğince sık kullanarak tüketimi optimize ederken, ön akstaki asenkron motor, kısmi yüklü çalışmada yalnızca minimum sürtünme kaybı oluşturuyor.

Aşırı çalışma modunda veya frenleme sırasında, elektrik motorları alternatöre dönüşür: mekanik dönüşleri elektrik enerjisine dönüştürülür ve yüksek voltajlı bataryayı şarj etmek için kullanılır - geri kazanım olarak bilinen bir işlem

Pil: Akıllı termal yönetim sisteminin bir parçası

EQA, yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir lityum iyon pil ile donatılmıştır. Batarya beş modülden oluşuyor ve aracın ortasında yolcu bölmesinin altında bulunuyor. Bununla birlikte, aracın en alçak noktası, EQA'ya 200 mm'den fazla yerden yükseklik sağlayan yan eteklerin alt kenarıdır.

Batarya, "çift katlı" bir tasarıma sahiptir ve bu, onu akıllı alan kullanımına bir başka örnek haline getirir: Batarya yönetim sistemini barındıran bataryanın "burnu", orta konsolun arkasına, öne doğru yerleştirilmiştir. Bir alüminyum muhafaza ve aracın gövde yapısı, bileşeni potansiyel olarak zemine temas etmekten ve gevşek talaşlara karşı korur. Akü yuvası, araç yapısının bir parçasıdır ve bu nedenle çarpışma konseptinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Güçlü yüksek voltajlı akü, maksimum 420 V gerilime ve 190 Ah nominal kapasiteye sahiptir ve 66,5 kWh enerji içeriği sağlar.

Pil, EQA'nın akıllı termal yönetim sisteminin bir parçasıdır. Her zaman optimum sıcaklık aralığında tutulmasını sağlamak için, akünün altındaki soğutma sıvısı beslemeli bir plaka aracılığıyla gerektiği gibi soğutulabilir veya ısıtılabilir.

Elektrikli Zeka ile Navigasyon etkinleştirilirse, hızlı bir şarj istasyonu için ideal sıcaklık aralığında olmasını sağlamak için batarya sürüş sırasında da önceden ısıtılabilir veya soğutulabilir. Öte yandan, araç hızlı şarj istasyonuna ulaştığında akü soğuksa, şarj kapasitesinin önemli bir kısmı başlangıçta sadece onu ısıtmak için kullanılacaktır. Net etki, şarj süresini optimize etmektir - şarj durmasını önemli ölçüde kısaltmanın bir yolu olarak önemlidir.

Diğer tüm yüksek voltajlı aküler için olduğu gibi, Mercedes-Benz bir akü sertifikası verir ve böylece bir performans garantisi sağlar. Bu, sekiz yıl veya 160.000 kilometrelik bir mesafe için geçerlidir ve düzgün çalışan bir yüksek voltajlı bataryayı garanti eder: sertifika aynı zamanda bataryadaki kapasite kaybını da kapsar.

Şarj yönetimi: Alternatif akım ve doğru akım için CCS şarj soketi

Evde veya halka açık şarj noktalarında, yerleşik şarj cihazı EQA'yı alternatif akım (AC) kullanarak 11 kW'a kadar şarj etmek için uygun bir yol sağlar. Tam şarj için gereken şarj süresi, mevcut altyapıya ve ülkeye özel araç donanımına bağlıdır. Bir Mercedes-Benz Wallbox'ta şarj etmek, ev tipi bir elektrik prizinden çok daha hızlıdır.

Ve tabii ki doğru akım (DC) hızlı şarj istasyonlarında daha da hızlıdır. SoC'ye (şarj durumu) ve yüksek voltajlı pilin sıcaklığına bağlı olarak, EQA uygun bir şarj istasyonunda 100 kW'a kadar maksimum çıkışla şarj edilebilir. Bu durumda pil, yaklaşık 30 dakika içinde yüzde 10 - 80 SoC'den şarj edilebilir. AC ve DC şarj için EQA, Avrupa'da ve ABD'de standart olarak sağ taraftaki duvarda bir CCS konektörü (Kombine Şarj Sistemi) ile donatılmıştır. Japonya veya Çin'de ilgili ülkeye özgü şarj prizleri kullanılır. Şarj süreleri de Avrupa modeline göre değişiklik gösterebilir.

İyileşme

Akıllı ağ, duruma uyacak şekilde enerji geri kazanımı sağlar

ECO Assist, belirli duruma göre optimize edilmiş bir iyileşme süreci sunar. Verimlilik stratejisinde navigasyon verilerini, trafik işareti tanımayı ve araç sensörlerinden gelen bilgileri dikkate alır. Öngörülü sürüş, güç tasarrufu sağlayarak menzili genişletir.

ECO Assist, örneğin bir hız sınırının yaklaşması nedeniyle ve kayma ve özel iyileşme kontrolü gibi işlevlerle, gaz pedalının serbest bırakılabileceği mesajlarla sürücüye koçluk yapar. Bu amaçla, navigasyon verileri, trafik işareti tanıma ve akıllı güvenlik asistanlarından (radar ve stereo kamera) gelen bilgiler birbirine bağlanır ve işlenir.

ECO Assist, arka planda sürekli olarak kayma simülasyonları oluşturur: akünün şarj durumuna ve trafik durumuna bağlı olarak, sürücünün mümkün olan en düşük sürüş direnci ile aracın ideal olarak kaymasına (veya "kaymasına") izin verilip verilmeyeceğini hesaplar. pedallardan ayağınızı kaldırın veya pilin verimli bir şekilde şarj edilebilmesi için yavaşlatılması gerekip gerekmediği (geri kazanım).

ECO Assist, sürüş önerilerinde ve verimlilik stratejisinde aşağıdaki trafik durumlarını ve bilgilerini dikkate alır:

• Güzergah profili (virajlar, kavşaklar, döner kavşaklar, eğimler)

• Hız limitleri

• Önde giden araçlara olan mesafe

ECO Assist, sistem sınırları dahilinde sürücünün ayağı gaz pedalından çıkar çıkmaz duruma göre aşımı kontrol eder. Sürücüye bunu yapması için görsel bir uyarı da verilir: medya ekranında (veya varsa, baş üstü göstergede) "gaz pedalına ayak basma" sembolü gösterilerek. Aynı zamanda, bir şema sürücüye tavsiyenin nedenini verir (örn. "Kavşak önde" veya "Eğim önde").

ECO Assist, en düşük dirençle sürmeye mi yoksa iyileşmeye mi karar verirken sürüş durumunu öngörülü bir şekilde hesaplar. Örnekler arasında, sistemin harita verilerinden tanıdığı yoldaki düşüşler, gezinmeler veya ilerideki hız sınırları yer alır.

• Dip: Araç, yokuş aşağı bir eğimin ardından bir tırmanış geldiğini ve bir hız sınırının gösterildiğini fark eder. Sürücü zamanında "Ayak basma hızlandırıcısı" uyarısını alır. Sürücü bunu yapar yapmaz, araç sürücü kapalı olarak devam eder. İyileşme yokuş aşağı yolda gerçekleşir, ancak yalnızca izin verilen maksimum hızın korunmasını sağlamak için yeterlidir. Yokuş yukarı esnemede mümkün olduğunca fazla ivmeyi korumak için, toparlanma, dipteki en alçak noktadan hemen önce biter ve kayma başlar.

• Kaş: ECO Assist, bireysel sürüş durumu, topografya ve hız sınırları nedeniyle "kaymanın" mantıklı olduğunu anlarsa, sürücüye kaşına ulaşmadan önce "ayağını gaz pedalından çekmesi" söylenir. Araç daha sonra "kayma" modunda kaşın üzerinden geçer ve ardından hedef hıza ulaşmak için yokuş aşağı uzatmayı kullanır.

• Hız sınırı: Sistem, navigasyon verilerinden veya Trafik İşareti Yardımı aracılığıyla bir hız sınırı algıladığında, sürücüye bir kez daha "Ayak pedalını kaldır" uyarısı verilir. Araç daha sonra (iyileşirken) yeni hıza yavaşça yavaşlatılır ve ardından boşta seyir yapılır. Bu şekilde kavşaklar, döner kavşaklar ve virajlar için uygun hızlar da desteklenir.

• Yavaş hareket eden trafik: Sistemin radar sensörleri, seyir halindeyken öndeki yavaş hareket eden araçları algıladığında, gerekirse süzülme otomatik olarak kesilir. İyileşme ile yavaşlama, sürücünün frenleme eyleminin genellikle gereksiz olduğu ölçüde gerçekleşir. Öndeki araç hızlanırsa, yavaşlamayı durdurmak ve mevcut hızı mümkün olduğunca korumak için yavaşlama otomatik olarak yeniden etkinleştirilir. Sürücü, gerekirse hızlandırıcıyı çalıştırır.

EQA, iyileşme yoluyla enerjiyi telafi etmek için çeşitli yollar sunar. Genel anlamda işlem, yüksek voltajlı bataryanın aşırı çalışma modunda veya frenleme sırasında mekanik dönüşü elektrik enerjisine dönüştürerek yeniden şarj edilmesini içerir.

Sürücü, direksiyon simidinin arkasındaki kanatları kullanarak geri kazanım işlevini manuel olarak seçebilir. Direksiyon simidinin arkasındaki iki kanat, iyileşme seviyesini etkilemek için kullanılabilir. Soldaki kürek iyileşme seviyesini arttırır, sağdaki kürek düşürür. Sürücü, gösterge panelinde seçilen ayarı görebilir. Aşağıdaki iyileşme aşamaları mevcuttur: DAuto (belirli duruma uyması için ECO Assist aracılığıyla iyileşme, bir sonraki bölüme bakın), D + (yavaşlama), D (düşük geri kazanım), D- (orta düzeyde iyileşme) ve D- - (yüksek iyileşme). EQA'da yeni olan, DAuto işlevi seçildiğinde, bu modun araç yeniden çalıştırıldığında ayar olarak kalmasıdır. Durdurmak için sürücünün, kurtarma aşaması ne olursa olsun, freni normal şekilde etkinleştirmesi gerekir.

Electric Intelligence ve Mercedes me Charge ile Navigasyon

Hedefinize ulaşmanın kolay yolu: araba rotayı planlama görevini üstlenir; şarj etmek ve ödemek rahat ve kolaydır.

Hangi yön? Ve bir sonraki şarj istasyonu nerede? Bir yardımcı sürücünün klasik sorumlulukları. Yeni EQA'da bu iş bir dizi akıllı asistan tarafından yürütülüyor. Elektrikli Zeka ile Navigasyon, çeşitli faktörleri dikkate alarak şu anda mümkün olan en hızlı rotayı hesaplar. Bir şarjın durdurulması gerekirse, sürücü bir şarj istasyonuna yönlendirilecektir. Mercedes me Charge, Mercedes-EQ müşterilerinin çeşitli sağlayıcıların şarj istasyonlarını rahatça kullanmalarına olanak sağlarken, aynı zamanda basit faturalama süreçlerine sahip entegre bir ödeme işlevinden de yararlanır. Mercedes me Charge, müşterilerin Avrupa genelinde 175.000'den fazla halka açık şarj noktasında şarj etmelerine olanak tanır; Mercedes-Benz, yeşil güçle müteakip bir dengeleme sağlar.

Elektrikli Zeka ile Navigasyon söz konusu olduğunda, ad her şeyi söylüyor. En hızlı rotayı planlamak için çok sayıda faktörü hesaba katarak en hızlı rotayı planlamak için şarj durakları dahil ve hatta trafik sıkışıklıkları gibi değişikliklere dinamik olarak tepki verebilir. Geleneksel bir mesafe hesaplayıcı geçmiş verilerden yaşarken, EQA'daki Elektrikli Zeka ile Navigasyon sistemi geleceğe bakıyor.

Rotanın hesaplanması, örneğin elektrik menzili, mevcut elektrik tüketimi, önerilen rotanın topografyası (enerji gereksinimi nedeniyle) ve yol boyunca sıcaklıkları (şarjın süresine bağlı olarak) dikkate alır. Diğer faktörler arasında planlanan rota boyunca trafik durumu ve orada bulunabilecek mevcut şarj istasyonları ve kapasiteleri yer alır. Müşterinin her zaman tam bir şarj alması gerekmez, ancak şarj istasyonunda gerekli şarj süresine ilişkin özel bir tavsiye verilecektir. Şarj istasyonu duraklamaları, genel seyahat süresi için en uygun şekilde planlanacaktır: belirli durumlarda, daha yüksek bir şarj kapasitesindeki iki kısa şarj, bir uzun şarjdan daha hızlı olabilir.

Menzil kritik hale geliyorsa, aktif menzil izleme sistemi "Klima kapalı" veya "ECO modunu seç" gibi tavsiyeler verecektir. Ek olarak, ECO modunda sistem, bir sonraki şarj istasyonuna veya hedefe planlandığı gibi ulaşılabilecek daha verimli bir sürüş hızı hesaplayacak ve bunu hız göstergesinde gösterecektir. DISTRONIC etkinleştirilirse, bu hız otomatik olarak ayarlanacaktır. Bu modda, sistem ayrıca güç gereksinimlerini azaltmak ve böylece durum gerektirdikçe menzili arttırmak için yan tüketiciler için akıllı bir işletim stratejisine geçecektir.

Mercedes me uygulamasında önceden rota planlaması yapılabilir. Bunun daha sonra yolculuk başlamadan önce aracın navigasyon sisteminde onaylandığını varsayarsak, rota bu son bilgiler kullanılarak yeniden yüklenecektir.

Prensip olarak, veriler her yolculuğun başlamasından önce ve ardından her iki dakikada bir güncellenir.

Sürücü ayrıca Elektrikli Zeka işlevine sahip Navigasyonda bireysel ayarlamalar yapabilir. Örneğin temel ayarda pil kapasitesinden büyük ölçüde yararlanılır. Bununla birlikte, artık menzil söz konusu olduğunda, kişisel bir güvenlik tamponu seçmek mümkündür, böylece EQA, örneğin yolculuğa şarj istasyonunda en az yüzde 10'luk bir SoC veya 50'lik bir SoC katacaktır. varış noktasına varışta yüzde.

Yeşil Şarj - müşteriler için daha fazla şeffaflık

Yeşil enerji, yani yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrik, CO 2 emisyonlarını önlemenin bir yolu olarak elektrikli bir otomobilin yaşam döngüsünde önemli bir faktördür . CO 50 hakkında yüzde Bunun da sebebi 2 pil elektrik aracın kapladığı nedeniyle CO içeren şarj işlemlerinin başka bir deyişle mevcut AB enerji karması ile kullanım aşamasında üretilir 2 . Mercedes-Benz, Mercedes me Charge hizmetine entegre edilmiş şarj noktaları aracılığıyla tamamen pille çalışan Mercedes-Benz EQ modellerinin ve tüm plug-in hibrit model varyantlarının müşterileri için yeşil şarjı gelecekte mümkün kılmak için pazara giriyor Avrupa'da Yeşil Şarj'ın yaygınlaştırılması.

Sürücü, halka açık bir şarj istasyonunun yenilenemeyen kaynaklardan yeşil güç veya elektrik kaynağı olup olmadığını genellikle bilmez, çünkü bu, farklı şarj istasyonu operatörlerinin sorumluluğundadır. Bu şeffaflık eksikliğini gidermek ve yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanımını teşvik etmek için Mercedes-Benz, şarj sürecini yeşillendirmek için bu kapsamda menşe sertifikalarını kullanan ilk otomotiv üreticisidir. Bu, elektrikli bir aracın şarjını telafi etmek için yenilenebilir kaynaklardan eşdeğer miktarda elektriğin şebekeye beslenmesini sağlar. Bu, şarj için kullanılan enerji miktarlarının, gerçek şarj işleminden sonra yeşil güçle dengelendiği anlamına gelir.

Mercedes me Charge ile müşteriler şu anda dünyanın en büyük şarj ağına erişebiliyor: ağ şu anda 31 ülkede 450.000'den fazla AC ve DC şarj noktasından oluşuyor. Yalnızca tek bir kayıtla, müşteriler çok sayıda tedarikçiden şarj istasyonlarına, ulusal sınırların ötesinde bile rahat erişim sağlar. Electric Intelligence ile navigasyon, Mercedes-EQ müşterilerinin bu noktaları kolayca bulabilmesini sağlar.

Mercedes me Uygulaması kapsamlı bir şekilde revize edildi. Yeni bir görünümün yanı sıra, geliştirilmiş ve yeni işlevlere sahiptir. Bunlar, şarj noktalarının kullanılabilirlik veya şarj kapasitesi gibi kriterlere göre sıralanmasına izin veren bir filtre seçeneğini içerir. Fotoğraflar ve yeni bir derecelendirme işlevi de EQA'nın nerede şarj edileceğine karar vermede yardımcı olabilir. Kullanıcılar yalnızca kendileri bir yıldız derecelendirmesi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda uygulamada (isimsiz olarak) yorum da bırakabilirler. Belirli bir ücretlendirme noktasının gün içinde meşgul olma olasılığı da bir olasılık hesaplaması temelinde belirlenir ve görüntülenir.

Şarj istasyonlarında doğrulama, Mercedes me Charge ile üç farklı şekilde sağlanabilir: Mercedes me uygulaması, aracın medya ekranı veya Mercedes me Charge şarj kartı üzerinden.

Mercedes me Charge'ın diğer bir avantajı, basit faturalama süreçlerine sahip akıllı ödeme fonksiyonudur. Müşteri tercih edilen ödeme yöntemini yalnızca bir kez seçer. Her şarj işlemi daha sonra otomatik olarak borçlandırılır - diğer ülkelerde de. Bireysel ücretlendirme süreçleri, aylık bir faturada açıkça listelenmiştir.

Mercedes me Charge ayrıca pan-Avrupa ağı IONITY'nin hızlı şarj istasyonlarına erişim sağlar. Sürdürülebilirlik taahhüdünü gösteren IONITY şarj cihazlarını kullanan müşteriler, yüzde 100 yenilenebilir enerji kullanarak şarj ederek sıfır emisyon ve karbonsuz sürüş sağlıyor. Mercedes me Charge ile bağlantılı olarak IONITY hızlı şarj istasyonlarında önemli ölçüde indirimli fiyat seçeneği dahil olmak üzere iki fiyatlandırma modeli mümkündür.

IONITY, 2020'nin sonuna kadar Avrupa'daki ana trafik arterleri boyunca yaklaşık 400 hızlı şarj istasyonu inşa edecek ve işletecek. 15 Aralık 2020 itibariyle, 44'ü yapım aşamasında olmak üzere 316 vardı. IONITY, Kasım 2017'de BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company ve Volkswagen Group arasında bir ortak girişim olarak kuruldu.

Aerodinamik

Azaltılmış sürükleme aralığı genişletir

EQA'nın aerodinamik gelişimi büyük ölçüde dijital olarak gerçekleştirildi. Rüzgar tünelinde yapılan müteakip ölçümler, sayısal simülasyonun yüksek kalitesini doğruladı. 0.28'den başlayan bir Cd değeri ile EQA, GLA tarafından elde edilen çok iyi rakamla eşleşiyor, ancak temel model daha büyük, 18 inçlik jantlar içeriyor.

EQA, GLA'nın zaten iyi olan aerodinamik temelini daha da geliştirir. Yeni tamponlar ve bunun sonucunda ortaya çıkan farklı difüzör açısı nedeniyle yeni bir aerodinamik kurulum gerekliydi. Ön tekerleklerdeki hava akışının kırılma derecesi, tamponun tasarımı ve kama şeklindeki profilleri ile EQA için özel olarak tasarlanmış tekerlek rüzgarlıklarının konfigürasyonu ile azaltılmıştır.

Alt gövde paneli de yenidir. Elektrikli bir araç olarak EQA'nın şanzıman tüneline, egzoz sistemine ve yakıt deposuna ihtiyacı yoktur, bunların yerini pürüzsüz yüzeyli bir batarya almıştır. Gövdenin alt tarafındaki hava akışı, hemen hemen engellenmeden ön rüzgarlıktan motor bölmesi kaplaması ve üç ana döşeme panelinden benzer şekilde kapalı arka aks ve difüzör kaplamasına yönlendirilir. Ayrıntılara da büyük önem verildi: örneğin, döşeme altı paneline güç veren kirişlerin tümü önden arkaya uzanıyor.

Soğutma havası girişi aynı zamanda özellikle elektrikli bir araç için bir tasarımdır: EQA'nın yanmalı motorlu bir arabaya göre daha az soğutma ihtiyacı olduğundan, soğutma havası girişinin üst kısmı tamamen kapatılabilir. Alt bölümde ayarlanabilir radyatör panjurları bulunur.

Bir bakışta aerodinamik önlemler:

• Ön ve arka apronların aerodinamik tasarımı

• Önde kama biçimli profilli tekerlek rüzgarlığı, arkada tekerlek rüzgarlığı

• Ön apronun alt kısmında soğutma havası kontrol sistemi, üst hava girişini kapatan düz panel

• Soğutma havasının verimli kullanımını sağlamak için geliştirilmiş radyatör bölümü sızdırmazlığı

• Sızdırmaz far çerçeveleri

• Aerodinamik ve aeroakustik olarak optimize edilmiş dış aynalar

• Arka lambalarda büyük tavan rüzgarlığı, yan rüzgarlıklar ve hava akımı kırılma kenarları

• Motor bölmesini, ana zemini, arka aksı, difüzörü ve yay bağlantılarını çevreleyen geniş trim panellerini içeren optimize edilmiş gövde altı kaplama konsepti

• Aerodinamik olarak optimize edilmiş tekerlekler (birçok kapalı yüzey, minimum içbükeylik, iç kısımdaki açıklıklar) ve her boyutta tekerlek için lastikler.

İklim kontrolü

Standart olarak ısı pompalı gelişmiş termal yönetim sistemi

Standart olarak sunulan otomatik klima kontrolü ile EQA, her Mercedes-Benz ile aynı yüksek iklim konforunu sunar. Bunun için standart olarak bir ısı pompalı gelişmiş bir termal yönetim sistemine sahiptir. Elektrikli tahrik sisteminden gelen atık ısının yeniden kullanılması gibi sayısız yenilikçi ayrıntılarıyla, sistem olağanüstü verimlilik ve dolayısıyla maksimum menzil için yapılandırılmıştır. Giriş öncesi klima kontrolü ayrıca EQA sürücülerinin sabahları ön camı kazımasına veya dondurucu soğuk bir araca binmesine gerek kalmamasını sağlar. Ve sıcak yaz sıcaklıklarında bile, yolculuğa başlamadan önce iç mekan hoş bir seviyeye kadar soğutulur.

Başlamadan önce EQA'nın içi için giriş öncesi klima kontrolünü ayarlamak mümkündür. Bu fonksiyon, doğrudan MBUX veya Mercedes me uygulaması üzerinden kontrol edilir. Şarj işlemi sırasında giriş öncesi klima kontrolünün kullanılması, menzilin korunmasına yardımcı olur, çünkü enerji gereksinimi şarj akımıyla sağlanır ve menzili etkilemez.

Giriş öncesi iklim kontrolü, temel olarak hedef değerleri kullanır. Bu, sürücü bir hareket saati girdiğinde, EQA'nın o zamana kadar ayarlanan sıcaklığa yükseltileceği anlamına gelir. Sürücü bunu her yolculuk ve yolculuğun her aşaması için bireysel olarak veya haftalık bir profil yardımıyla yapabilir. Giriş öncesi klima kontrolü, aracın kilidi anahtarla açılır açılmaz beş dakika süreyle otomatik olarak etkinleştirilir. Maksimum bir saat çalışabilen giriş öncesi klima kontrolü başladığında veya sona erdiğinde, sürücü ilgili bir itme bildirimi alır.

ECO modunda, sistem ayrıca yardımcı tüketiciler için akıllı bir işletim stratejisine geçecektir. Bu, güç gereksinimini azaltır ve böylece belirli duruma uyacak şekilde menzili artırır.

Verimli termal mimari enerji ihtiyacını azaltır

EQA, standart olarak bir ısı pompası içeren sofistike bir termal mimariye sahiptir. Sistem çok verimli çalışıyor: Elektrikli tahrik sisteminden (inverter ve elektrik motoru) gelen atık ısı, iç mekanı ısıtmak için kullanılabilir. Bu, ısıtma sistemi için pil gücü tüketimini büyük ölçüde azaltır ve böylece menzili artırır.

Evsel ısıtma sistemlerinden tanıdık bir konsept olan bir ısı pompası, sıcaklığı düşükten yüksek bir sıcaklık seviyesine taşır. Bu , özellikle elektrikli araçlarda sıklıkla ortaya çıkan "soğuk termal enerjinin" 9 iç mekanı ısıtmak için kullanılabileceği anlamına gelir. EQA'daki ısı pompası bir bakışta nasıl çalışır:

• Hava sirkülasyonu ile verimli yeniden ısıtma: yüksek oranda devridaim havası, daha az (temiz) havanın ısıtılması gerektiği anlamına gelir. Camların buğulanma eğilimini azaltmak için araç, devridaim havasını soğutarak nemi giderir. Çıkarılan ısı, su soğutmalı kondansatör ve ısı eşanjörü aracılığıyla iç kısma geri beslenir. Başka bir deyişle, ısı geri dönüştürülür.

• Elektrikli aktarma organlarından gelen atık ısının kullanımı 

• Yüksek voltajlı bataryadan atık ısının kullanılması: Bataryanın sıcaklığı belirli bir eşik değerinin üzerine çıkarsa, atık ısı iç kısmı ısıtmak için kullanılabilir.

Düşük gürültü ve titreşim seviyeleri

Sistematik izolasyon ve kapsamlı izolasyon

NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) konusu elektrikli bir otomobilde özellikle önemlidir. Normalde içten yanmalı motora sahip bir otomobille ilişkilendirilen seslerin yokluğunda, lastik gürültüsü gibi herhangi bir titreşim veya rahatsız edici ses özellikle müdahaleci hale gelir. Bunun da ötesinde elektrik motorunun yüksek frekanslı uyarılması var. Markanın ayırt edici özelliği olan yüksek gürültü ve titreşim konforu standardını karşılamak için, elektrikli güç aktarma organını şasi ve gövdeden izole etmek için karmaşık önlemler alınmıştır. Çok sayıda sönümleme önlemi bu etkiyi artırır.

EQA'nın geliştirme hedeflerinden biri, gürültü konforu ile sürüş konforu arasında yüksek seviyede bir denge sağlamaktı. Bu çalışmanın özel bir odağı, tahrik sisteminden gelen gürültü ve elektrikli güç aktarım sisteminin entegrasyonuydu. NVH ile ilgili bileşenler, dijital geliştirme aşamasında uygun şekilde yapılandırıldı, test donanımlarında donanım aşamasında kontrol edildi ve ancak o zaman araca entegre edildi. Son iyileştirmeler daha sonra yol testleri sırasında gerçekleştirildi: tam araçta iletim yollarını belirlemek, kritik rezonansları ortadan kaldırmak ve sürüş sisteminden gelen gürültüyü kabul edilebilir bir seviyeye indirmek mümkün oldu. Bir ev inşa edildiğinde olduğu gibi, çabalar önce beyaz gövde / platform ve ardından iç donanım / yalıtım üzerinde yoğunlaştı, çünkü elektrikli tahrik ünitesinin izolasyonu veya anında kapsüllenmesi, iç kısımdaki sönümleme önlemlerinden açıkça daha etkilidir. Akustik yalıtım önlemleri arasında kapalı bir yolcu bölmesi, metal yüzeylerde etkili sönümleme sistemleri ve akustik olarak etkili trim elemanları bulunur.

Ön ve arka aks tahrik sistemlerinin izolasyonu sayesinde güç aktarma sisteminden gelen hoş, göze batmayan ses

Ön akstaki (eATS) elektrikli güç aktarım mekanizmasının ayrılmaz bir parçasını oluşturan tek vitesli şanzıman, dişlinin iyileştirilmiş mikro geometrisi sayesinde özellikle sorunsuz çalışıyor. Elektrik aktarma organı etrafındaki NVH önlemleri, bileşen geliştirmenin erken bir aşamasında EQA'ya dahil edildi. Örneğin güç elektroniği ünitesi güçlendirildi ve muhafazaya sıkıca sabitlendi.

Elektrikle çalışan bir araçta, yanmalı bir motorla ilişkili düşük frekanslı arka plan gürültüsü eksiktir, bu da yüksek frekanslı seslerin daha belirgin hale gelebileceği anlamına gelir. Bu nedenle, EQA'daki ön ve arka aks güç paketleri birkaç noktada izole edilmiştir. Ön akstaki destek çerçevesi, arka aks alt çerçevesi ve hatta kauçuk burçlar gibi bileşenler, dijital geliştirme aşaması ile birlikte geliştirildi ve sürekli olarak optimize edildi. Bu çabalar, aracın içinde hiçbir rahatsız edici sesin algılanmamasını sağlar.

Yardımcı bileşenler de gürültü ve titreşim konforu açısından önemli ölçüde iyileştirildi. Örneğin, ön güç paketi ile birlikte klima kompresörü, kauçuk bağlı metal elemanlar vasıtasıyla destek çerçevesinden izole edildi. Yapı kaynaklı sesi azaltmak için, klima boruları gövde kabuğundaki sert elemanları takip edecek şekilde modifiye edildi ve dayanma noktaları mümkün olduğunca izole edildi. Ek olarak, klima kompresörünün çalışma stratejisi, iç kısımdaki gürültü seviyesi üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilecek motor hızlarından kaçınır. Bunun iklim konforu üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Sertlikte hedeflenen iyileştirmeler ve ustaca bir yatak konsepti sayesinde düşük yol gürültüsü

Yol ve lastik gürültüsünü azaltmak için mühendisler, ön aksın kılavuz yatağındaki giriş sağlamlığını önemli ölçüde artıran kompakt, kesilmeye dayanıklı entegre bir montaj parçası geliştirdiler. Çok bağlantılı arka aksın alt şasisi ayrıca lastik burçlarla elastik olarak izole edilmiştir. Ön alt şasi bağlantısı C-halka yapısına entegre edilmiştir ve bu nedenle izolasyon için gerekli sertliğe sahiptir. Arka alt şasi bağlantısının giriş sağlamlığını artırmak için çok işlevli girintiye bir çapraz eleman entegre edilmiştir.

Düşük yol ve lastik gürültüsü, özellikle şehir içi yollarda sürerken sürüş konforu açısından önemli bir faktördür. Karoseri yapısının konfigürasyonu ve ses yalıtımının yanı sıra geliştirme çalışmaları, çeşitli aks bileşenlerinin ve elastomer yatakların dinamik aktarım özelliklerine odaklandı. Yeniden tasarlanan ön aks alt şasisi, süspansiyon desteği ve fren için bağlantı sağlamlığının önemli ölçüde artırılmasına olanak tanır. Alt şasi bağlantıları, arka aks için her durumda kullanılır. Çeşitli bağlantı noktalarında eklenen takviyelerle birlikte bu, gürültü girişini azaltır. Çok bağlantılı aks durumunda kullanılan yatak konsepti, daha fazla uzunlamasına titreşim sönümlemesine izin verirken, dikey yöndeki dinamik şanzıman sınırlı kalır.

Süspansiyon

Hallmark Mercedes özelliği: EQA, sürüşü rahat ve çeviktir

Standart olarak EQA, çelik yaylı konforlu bir süspansiyona sahiptir ve tüm versiyonlarda çok bağlantılı bir arka süspansiyon bulunur. Uyarlanabilir Süspansiyon Sistemli (isteğe bağlı) süspansiyon, sürücüye tercih ettikleri sönümleme özelliklerini seçme imkanı sunar ve böylece konforunu fark edilir şekilde artırır.

EQA, bir MacPherson ön süspansiyonuna sahiptir. Tekerlekler, her bir tekerlek merkezinin altındaki kontrol kolları, MacPherson payandaları ve iki bağlantı çubuğu tarafından yönlendirilir. Salıncak kemiği alüminyumdan yapılmıştır. Bu yaysız kütleleri azaltır. Direksiyon mafsalları dökme alüminyumdan yapılmıştır.

Tüm EQA modellerinde sofistike bir dört bağlantılı arka süspansiyon bulunur. Her bir arka tekerlekteki üç çapraz bağlantı ve bir arka kol, maksimum sürüş stabilitesi, sürüş konforu ve uzunlamasına / yanal dinamikler için yapılandırılmıştır. Arka aks, süspansiyondan gövdeye daha az titreşim aktarılacak şekilde gövde kabuğundan lastik burçlarla izole edilmiş bir alt şasiye monte edilmiştir.

İki süspansiyon çeşidi: isteğe bağlı Uyarlanabilir Süspansiyon Sistemi

EQA standart olarak çelik yaylı bir konforlu süspansiyonla birlikte gelir. Uyarlanabilir Süspansiyon Sistemine sahip bir süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcuttur. Bu, sürücünün tercih edilen sönümleme özelliklerini seçmesini sağlar. Dört amortisörün her birindeki bir valf, yağ akışını kontrol etmek için elektronik olarak çalıştırılır. Sönümleme özellikleri, yağ akışının düzenlenmesiyle değiştirilir. Konfor programı, özellikle Arnavut kaldırımlı bir yolda, düşük hızlarda seyahat ederken kendine gelir.

Birkaç sensör, sürücünün süspansiyon durumunu, sürüş durumunu ve sürüş tarzını sürekli olarak izler ve her tekerlekte sönümlemeyi ayarlar. Ayrıca sürüş sistemi, geri kazanım ve fren sistemi, direksiyon ve sürüş destek sistemleri hakkında bilgi sağlarlar. Sönümleme, hızlanma, frenleme veya direksiyon manevraları sırasında, yalpayı ve gövde yuvarlanmasını azaltmak ve tekerlek yüklerini ve lastiklerin yere temasını iyileştirmek için özellikle sertleştirilir.

İstenirse daha fazla çekiş: 4MATIC dört tekerlekten çekiş

EQA'nın daha güçlü versiyonları, arka aksta ek bir elektrikli güç aktarım sistemi (eATS) ile donatılacak ve bu nedenle dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip olacak. 4MATIC sistemi Torque Shift'i kullanır: tork dağılımı, ön ve arka akstaki iki elektrik ünitesi arasında sürekli değişken bir şekilde gerektiği gibi saniyede 100 kez ayarlanır. Sürücü tam çıkışı istemezse, baz yükü azaltmak için gerekli olmayan motor tamamen kapatılır. Bu nedenle, düşük bir yük aralığında, daha verimli, kalıcı olarak uyarılmış senkron motor (PSM) ile arka aksa güvenilecektir. Ön akstaki asenkron motorun (ASM) ek aktivasyonu ile daha yüksek performans gereksinimleri karşılanacaktır.

Karda ve buzda bile maksimum çekiş ve sürüş stabilitesi sağlamak için, çalışma stratejisi dönen tekerleklere tepki verir ve tork dağılımını buna göre ayarlar. İki motor birbirinden bağımsız olarak kontrol edildiğinden, bir akstaki çekiş kaybı, geleneksel bir merkezi diferansiyel kilidinde olduğu gibi, torkun diğer aksa gönderilmesini engellemez.

Dünya çapında meşakkatli test programı

EQA'nın test edilmesi sırasında, bir yandan, Mercedes-Benz'deki test sürücüleri ve mühendisleri tarafından diğer modellerle halihazırda kazanılan deneyimlerin üzerine inşa etmek mümkündü. Öte yandan, elektrikli tahrik sistemi bu platform için yenidir. Gücünü ve dayanıklılığını doğrulamak ve tüm müşteri beklentilerini karşılamasını sağlamak için ek testler kullanıldı.

Otomobil, Carl Benz ve Gottlieb Daimler tarafından icat edildiğinden beri Mercedes-Benz, ürünlerini pazara sunmadan önce kapsamlı ve uzun süre test etti. Sistematik araç testi, mümkün olan en yüksek araç kalitesini garanti etmek için geliştirme sürecinde Mercedes-Benz tarafından alınan en kapsamlı önlemlerden biridir. Üretime geçmeden önce komple aracın önceden detaylı olarak tanımlanan bir olgunluk seviyesine ulaşması gerekmektedir. Ardından, örneğin bir güç aktarma sistemi ağının (tasarıma bağlı olarak - elektrikli tahrik sistemi, diferansiyeller, tahrik milleri, tekerlekler) ve ayrı aks bileşenlerinin kombinasyonu gibi uzun ömürlülüğünü sağlamak için test araçlarındaki belirli bileşenlerin yoğun bir şekilde denenmesi gelir.

Bir bakışta EQA testinin en önemli yönleri:

• Dijital testin odak noktası: yapıcı fizibilitenin doğrulanması (tasarlandığı ve yapıldığı şekliyle araç hacim üretilebilir mi?), Çarpışma performansı (pasif güvenliği değerlendirmek için kaza simülasyonları), aerodinamik, titreşim özellikleri (NVH), ağırlık vb. VR araçları

• Yolda ve dinamometrelerde testin odağı: genel araç (önceden test edilen bileşenler ve düzenekler bir araca entegre edildiklerinde nasıl performans gösteriyorlar?) Ve uzun vadeli dayanıklılık

• Dijital testin gerçek dünya testine oranı:% 35 /% 65

• Uzman bilgisi: üretim için piyasaya sürülmeden önce, araç birçok farklı departmandan çok sayıda uzman tarafından test edilmeli ve doğrulanmalıdır. Genel olarak, bileşenlerini ve modüllerini test eden ve onaylayan uzman departmanlardan tüm aracın test / dayanıklılık testlerine kadar çeşitli yüz uzman testlere katılır.

• Geliştirme dönemi: yaklaşık dört yıl

• Komple araç için test süresi: en az iki kış ve iki yaz

EQA'nın test edildiği ülkeler: Almanya (özellikle Immendingen'deki yeni test tesisinde), Avusturya, Finlandiya, Fransa, İsveç, İspanya, İtalya, Dubai, Güney Afrika, ABD, Meksika, Çin, Japonya

EQA'nın en son soğuk hava testi İsveç'teki Arctic Falls'da gerçekleştirildi.

• Test, tüm bileşenlere ve güç aktarma organlarına odaklanarak aracın tamamını kapsayacak şekilde genişletildi.

• Bazı bileşenler, tüm soğuk hava sorunlarına göre valide edildi. Bu, örneğin, klima sisteminin ayarlanmasını ve sürtünme seviyesi düşük olduğunda, yani kışlık yol koşullarında sürüşü içerir.

• Düşük sıcaklıklarda ön koşullandırma, şarj etme ve pil yönetimine de vurgu yapıldı.

• Mühendisler araçları en küçük ayrıntısına kadar yerinde test etti ve ilgili geliştirme departmanlarıyla yakın istişare içinde analiz etti.

Aynı zamanda, ayrıntılı olarak planlanan bir dayanıklılık testi çalıştırma programının bir parçası olarak, çeşitli dayanıklılık testlerinde birkaç 100.000 km araçlarla bir zaman atlamasında kapsanmaktadır. Buna paralel bir süreçte, Çin'de yerel olarak üretilen otomobiller de yüksek Mercedes-Benz kalite standardına ulaşmaları için test edilir.

Sürüş yardım sistemleri

Uyarı ve hızlı tepki

EQA, işbirliğine dayalı sürücü desteğine sahip bir dizi akıllı sürüş yardım sistemine sahiptir. Sürüş Yardım Paketinin gelişmiş işlevleri arasında örneğin dönüş manevrası işlevi, acil durum koridoru işlevi, sürücüyü yaklaşan bisikletliler veya araçlara karşı uyaran çıkış uyarı işlevi ve yaya geçitlerinin yakınında yayalar tespit edildiğinde bir uyarı bulunur.

Araçta standart olarak, Aktif Şerit Koruma Yardımı ve Aktif Fren Yardımı bulunur. Çoğu durumda, ikincisinin amacı, otonom frenleme ile bir çarpışmayı önlemek veya sonuçlarını hafifletmektir. Sistem ayrıca, tipik şehir hızlarında duran araçlar ve karşıya geçen yayalar için fren yapabilir ve hatta duruma bağlı olarak çarpışmaları önleyebilir.

Belirli durumlarda, EQA kısmen otomatikleştirilmiş modda sürebilir. Bunu yapmak için trafik durumunu yakından takip eder. İyileştirilmiş kamera ve radar sistemleri, uzakları görmesini sağlar. EQA ayrıca yardım fonksiyonları için harita ve navigasyon verilerini kullanır. Örneğin, isteğe bağlı Sürüş Yardımı Paketinin bir parçası olan Aktif Mesafe Yardımı DISTRONIC, sürücüye birçok durumda rota bazlı destek sağlayabilir ve örneğin virajlara, kavşaklara veya kavşaklara yaklaşırken hızı öngörülü ve rahat bir şekilde ayarlayabilir. Bunu yaparken ECO Assist ile etkileşime girer. Ayrıca araçta, örneğin, Aktif Acil Durdurma Yardımı bulunur.

Sürüş Yardım Paketi (ülkeye ve donanım düzeyine göre değişen isteğe bağlı donanım) şunları içerir:

• Aktif Mesafe Yardımı DISTRONIC fonksiyonları ile:

• hareketsiz araçlar için frenleme,

• Aktif Park Yardımı ve navigasyon ile bağlantılı olarak arka planda genişletilmiş, otomatik hareket etme

• Aktif Yönlendirme Yardımı şu işlevlerle birlikte:

• Aktif Acil Durdurma Yardımı - araç durduğunda (ülkeye bağlı olarak) Mercedes-Benz Acil Çağrı Merkezine otomatik kilit açma ve acil çağrı ile,

• Acil durum şeridi işlevi: 60 km / s'nin altındaki hızlarda otoyol kuyruklarında.

• Aktif Hız Sınırı Yardımı, Trafik İşareti Asistanı ile bağlantılı olarak değişen hız sınırlarına tepki veren, virajların, döner kavşakların, gişelerin, T-kavşakların önünde ve otobanlara, otobanlara katılmadan / çıkmadan önce rota bazlı hız ayarı - Canlı Trafik Navigasyonu ile birlikte, ayrıca bir geri dönüşün sonuna yaklaşırken hız azaltma,

• Kaçınma Direksiyon Yardımı,

• Aktif Şerit Koruma Yardımı,

• Aktif Kör Nokta Yardımı,

• Dönüş manevrası ve çapraz trafik fonksiyonu ile Aktif Fren Yardımı,

• PRE-SAFE ® PLUS: olası bir arkadan darbeyi tespit edebilir. Çarpışma tehlikesi devam ederse, sistem arkadan gelen darbenin neden olduğu ileri sarsıntıyı azaltarak boyun yaralanması riskini en aza indirerek sabit duran aracın frenlerini de sıkıca uygulayabilir.

Tamamen gösterge niteliğindeki versiyonunda ve düşük hızlarda bile Kör Nokta Yardımı, tehlike bölgesindeki bisikletler dahil olmak üzere araçları uyarabilir. Araç hareketsizken sistem, siz dışarı çıkmadan önce dış aynadaki görsel bir uyarı ile bir aracın kritik bölgeden geçtiğini belirtebilir. Sürücü veya arka koltuktaki yolcu bu anda kapı kolunu kullanırsa, ek bir sesli uyarı duyulur ve kapıdaki ortam aydınlatması kırmızı renkte yanıp söner. Geçen yol kullanıcısı o anda 7 km / s'yi aşan bir hızda hareket ediyor olmalıdır. Kör Nokta Yardımı'nın çıkış uyarı işlevi, araç hareketsizken ve kontak kapatıldıktan sonra üç dakikaya kadar kullanılabilir. Sürüş Yardımı Paketinin bir parçası olan Aktif Kör Nokta Yardımı, hareket halindeyken,

Trafik İşareti Yardımı: görüntü tanıma ve navigasyon sisteminin dijital yol haritasından alınan bilgiler yoluyla rotanın geçerli bölümü için belirtilen hız sınırları ve olası sollama yapılmaz işaretleri görüntülenir. Araç hızı, hız sınırı ile karşılaştırılır. Sürücü uygun ayarları seçtiğinde, hız sınırı her aşıldığında görsel / görsel-işitsel bir uyarı sinyali verilir. Giriş kısıtlamaları da tanınır. Ayrıca sistem, yaya geçitleri alanında tespit edilen yayaları uyarır.

Yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının korunması

Mercedes-EQ'ya özgü koruma konsepti ve kapsamlı çarpışma testleri

Gerçek bir Mercedes: EQA söz konusu olduğunda, bu, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının korunması açısından da geçerli olan bir övgüdür. Doğal olarak otomobil, markanın kapsamlı güvenlik geliştirme sürecinden ve bilindik şekilde titiz çarpışma testi programından geçmek zorunda kaldı. Elektrikli bir otomobil için, dahili gereksinimler daha da katıdır: Pil ve elektrik akımı taşıyan diğer tüm bileşenler söz konusu olduğunda, çoğu durumda yasal olarak belirlenmiş gereksinimlerin ötesine geçen katı güvenlik standartları geçerlidir.

GLA'nın sağlam yapısı temelinde, EQA'nın gövdesi bir elektrikli otomobilin karşılaştığı belirli talepleri karşılayacak şekilde uyarlandı. Yan duvarlar aynı iken, ana kat bölümü bataryayı barındıracak şekilde değiştirildi. Batarya, ekstrüde bölümlerden oluşan bir çerçeve içine oturur. Bu, şimdiye kadar zeminin altındaki çapraz elemanlar tarafından sürdürülen yapısal bir işlevi üstlenir. Pilin ön alanındaki bir pil koruyucusu, enerji depolama biriminin yabancı nesneler tarafından delinmesini önleyebilir. 200 milimetreden fazla yerden yükseklik bir başka avantajdır. Aracın en alçak noktası akü değil, yan etekleridir.

EQA bir GLA'dan daha ağır olduğundan, bir çarpışma durumunda daha fazla enerjinin emilmesi gerekir. Öndeki ve arkadaki destekleme yapıları, daha kalın malzemeler kullanılarak bu gereksinimi karşılayacak şekilde uyarlandı.

EQA'nın kaza güvenliği Mercedes-Benz Araç Güvenliği Teknoloji Merkezi'nde (TFS) onaylanmıştır. Bu son teknoloji ürünü çarpışma merkezinde, büyük elektrikli bataryalara sahip prototipler de zorlu çarpışma koşulları altında test edildi. Siyah panel ön ucu, yaya koruma gerekliliklerine uymak için kırılma davranışı açısından da test edildi.

Bir kazayla ilgili araç konfigürasyonunun tüm yönlerinde, yasal gereklilikler, dahili test gereksinimleri ve gerçek hayattaki kaza senaryolarından elde edilen bulgulardan türetilen test kriterleri ile daha da desteklenmiştir. Bu çalışmanın bir örneği, Mercedes-Benz'in tavanın sertliğini kontrol etmek için kullandığı, örneğin bir devrilme kazasında önemli bir faktör olan çatıdan düşme testidir. Çatıdan düşme testinde gövde, 50 santimetrelik bir yükseklikten çatı yapısına hafif bir eğimle düşer, böylece başlangıçta iki A sütunundan sadece biri etkilenir.

Geliştirme merkezinde batarya ile gerçekleştirilen bileşen testlerinde kaza güvenliğinin münferit yönleri test edildi. Test kriterleri, örneğin, pilin bir şok yükü altında veya yabancı bir cisim tarafından delinmesi durumunda reaksiyonunu içermektedir. Delme testi, örneğin, yolun altında kalan bir römork bağlantısının alt karoserde ne tür bir hasara yol açabileceğini test etmek için 50 x 50 milimetre boyutunda bir test nesnesi kullanır. Pilin aşırı ısınmasının veya aşırı şarj edilmesinin etkisi de test edildi.

Yüksek gerilim sistemi için güvenlik konsepti: çarpışma durumunda otomatik kapanma mümkündür

Mercedes-Benz'in yüksek voltajlı tahrik sistemleriyle ilgili kapsamlı deneyimi, çok aşamalı bir güvenlik konseptine yol açmıştır. Yüksek voltaj sistemi, kaza ciddiyetine bağlı olarak bir çarpışmada tersinir veya geri çevrilemez şekilde otomatik olarak kapatılabilir. Bu kapsamlı güvenlik konseptinin bir başka özelliği de, araç bir hızlı şarj istasyonunda hareketsizken (DC şarj) bir darbe algılanırsa, şarj işleminin otomatik olarak kısaltılmasıdır.

EQA, bağımsız olarak çalışan bu izleme sistemine ek olarak, kurtarma hizmetleri tarafından yüksek voltaj sistemini kapatmak için kullanılabilen özel bir bağlantı kesme noktası ile donatılmıştır.

Emniyet sistemleri: emniyet gövdesi kabuğu ile ortaklık

En önemli emniyet sistemi emniyet kemeridir. Sürücü ve ön yolcu, piroteknik kemer gerdiricileri ve kemer kuvveti sınırlaması olan üç noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır. PRE-SAFE ® sistemi (isteğe bağlı ekstra) ile birlikte ön koltuklar ayrıca elektrikli olarak ters çevrilebilir kayış makarası gergileri ile donatılmıştır. Her iki dış arka koltukta makara gerdiricili üç noktalı emniyet kemeri ve kemer kuvveti sınırlayıcısı bulunur. İkinci sıradaki orta kayış, standart bir üç noktalı otomatik kayıştır.

Yeni EQA standart olarak sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, sürücü diz torbası ve pencere hava yastıkları ile donatılmıştır. Pencere hava yastıkları birinci ve ikinci koltuk sırasını kapatır. A sütununa kadar uzun bir yol uzanırlar, böylece özellikle yüksek koruma potansiyeli sunarlar. Ön taraftaki göğüs-pelvis yan hava yastıkları da aynı şekilde standarttır ve ikinci sıra için isteğe bağlı donanım olarak mevcuttur.

Araba güzel de lanet vergi ve kur yüzünden fiyatı uçuk olacaktır.

sen öğrenmesen de olur

Gelecek elektriklide, beni en çok etkileyen Taycan oldu.

teknolojisine diyecek yok fakat araçta iç ve dış tasarım sıfır, tip yok.

ne demişler; or.....a bile sıfat lazım

TR fiyat açıklandı