12 Yaşında Yarı Otomatik araba aldım. (3. sayfa)

Şanzımanı soğutmak için ben N konumuna alıyor ve bekliyorum. Vitesde iken debriyaja basılı duruyor. Buda şanzımanla Motoru birbirinden ayrı bırakıyor. Şanzıman tahrik olmadığı için durmuş şekilde bekleyip , motorun karterinden gelen sıcaklığa doğrudan maruz kalıyor. Debriyajın kapanıp milin dönmesi lazım. Motor debriyaj kapandığında vites takılı değilse bile tüm dişlileri çevirmektedir. Bu şekide şanzıman yağı yaklaşık 2 litre dişliler arasında sıcrayarak sıcağını alacaktır. Videodaki manual şanzıman animasyonu size daha güzel anlatır.

Animagraffsyoutube

Detailed exploration of a front wheel drive manual transmission and clutch assembly. See "How a Car Engine Works" as part of our developing automotive series: https://www.youtube.com/watch?v=ZQvfHyfgBtA CREDITS Jacob O'Neal - modeling, animation, texturing, vfx, music Wesley O'Neal - research, writing, modeling PATREON Help us keep making videos: https://www.patreon.com/animagraffs PRIVATE WORK Need 3D illustration and animation? Let's chat: https://animagraffs.com/contact/ WEBSITE See more explanations of how things work: https://animagraffs.com/ SOFTWARE USED We use Blender 3D to create these models. It's free and open source, and the community is amazing: https://www.blender.org/ Chapters 00:00 Intro 00:31 The Clutch 03:36 The gears 04:23 Synchronizing gears 07:48 Shift change assembly 08:13 Shift lever 09:14 Reverse gear 09:35 Neutral 09:58 Oil 10:13 Outtro Correction: 0:10 Before commenting, check the top pinned "VIDEO CORRECTIONS" thread.

https://www.youtube.com/watch?t=424&v=o1ED4FQjDGk&feature=youtu.be

Arabayı dinledim. Belli bir süre geçmeden debriyajı bırakmıyor. Yaklaşık 1 dakika debriyaja basılı bekliyor benim araba.

Bir süre kullanınca zaten anlıyorsun nerde basıp basmadığını

3000 devirde viteslerin hızları. 

Arabanın saate 100 km hızla giderse harcadığı enerjiyi hesapladım.

Sonuc düz yolda deniz seviyesinde rüzgarsız bir ortamda 17 beygir enerji talep ediyor 

Aynı tabloyu 80 km hızla hesaplatınca 10 hp enerji talep ediyor. 

Lastik sürtünmesini 0.01 olarak refereans aldım. 

Arabanın rüzgar direncini ChatGptye hesaplattım. Oda 10.28 kw buldu. Yapay zeka ile yaptığım çalışma sonucu olarak güzel bir tablo hazırlattım. Onu Exele aktarıp grafiğe döktüm. Çalışma için yakıt tüketimi için 280 g/kw baz aldım . %12 manual şanzıman kaybı eklettim. Sonuç bu şekilde. 

Burda ise Kurban bayramında memeleketim Sivas'a gitmenin bana maliyetini (gidiş) hesapladım. 

İşte hocam bu araçta yaşanılacak en korkutucu şey bu, bak daha yeni konu açmış arkadaş.

Konuyu takip et bence ilerde işine yarayabilir.

https://forum.donanimhaber.com/peugeot-uzmanlik-sorusu-kimse-cozemedi-daha--158621126

Hocam bu araba ep3c motor değil. Bu eski tip Tu3 motor. 90 beygir olanından.

Onu sordum zaten ama cevap yazmamış, şikayetler ve yapılanlardan tahmin ettiğim ep3 motor olduğu yönünde

Benim arabaya geri çağırma için Citroen dönüş yaptı. Takata hava yastıklarım ve oksijen sensörlerim değişicek. Parçaları yurt dışından sipariş edildi gelmesini bekliyeceğiz.

Çok iyi gelişme bunlarda oksijen sensörü çabuk bozuluyor hem altta hemde üstte olmak üzere iki tane var. Ve birbir orijinalini almadiktan sonra kısa sürede tekrar arıza ışığı yakıyor. Dolayısıyla söndürülemeyen arıza ışıklarının temelinde yatan sebeplerden biriside bu sensörler çünkü kimse orijinalini takmıyor ama bilmiyorlar ki orjinali olmazsa tekrar ışık yanıyor.

Orjinal parçası ise oldukça pahalı o nedenle orjinaliyle değişecek olması çok çok iyi.

Bu araçta kulağınıza küpe olsun orjinal parça haricinde kesinlikle kullanmayın, bakın tekrar ediyorum usta size ya bu muadil, bu OEM bu zart bu zurt ne derse desin motor akşamında orjinal parça haricinde hiçbir parçayı tercih etmeyin.

Arabanın Hava yastıkları ve Ecu yazılımı değiştirildi.

Sanzıman dağıtınca da, kendin arızayı bulur, parcaları alır, ustayla beraber takarsınız..