Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
1.6 FSİ YERİNİ ALACAK 1.4 TSİ 122 BG. (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orjinalden alıntı: extremeenvy
1.6 motorla aynı vergi diliminde ama yaaa :(
hay şu devletin vergi politikasına...
+12111354............................. -
Bencede çok doğru.
Adamlar hala 8v kullanıyor.Onlar değişse olmuyomu.
Birde vw tüm modellerini tsi yapacak nerdeyse.
O motorlar hem turbolu hem kompresörlü
O motor dayanmazki o kadar basınçta kalacak.
Üç sene sonra servisten çıkmaz
Aksi fikri olan varsa söylesin
-
Birde pahalıya gelecek.
Çünkü aynı vergi dilimindeler.
Ayrıca tsi da turbo var cart curt var...
O yüzden fiyat artıyor
7 hp için değermi
-
Sadece 7 hb değil, +45 NM tork artısı var, bunu ihmal etmeyin.. -
arkadaşlar düşünsenize 1.6 8 v tarih olmuş durumda ...fsi fıs oldu ..... geriye ne kaldı ki VW de motor bırakmadınız ...
TSİ de patlarsa kepengi indirip gitsinler ....
herşey bir yana , TSİ ile keyif biryana
yemin ederim biryerde uzun yol gidecek bir iş çıksada TSİ kullansam diyorum canım sıkılınca ...hele birde yolda atmosferik motorlu meraklılarla takışmak hiç bana göre değil ama zorla kendilerini kaşıyorlar...
TSİ hava yolları ile uçuşa devam...
patlayana kadar yolu var ....
( riske asla girmeyin arkadaşlar , sevdikleriniz herşeye bedel )
-
122 bg TSI ne zaman gelecek acaba bilen var mıdır?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi khaydut -- 16 Temmuz 2007; 14:01:37 > -
dün TSİ kullanan biriyle sohbet ettim.Çok hızlı gittiğini ve yüksek hızlara nasıl çıktığını fark edemediğini söyledi.Aslına bakılırsa o memnun kammamış.Yüksek süratlere çıkması herkesin önceliği değil Ayrıca FSİ motor türkiye şartlarına göre bence kullanımı gayet rahat ve ekonomik. Basarsanız her araba fazla yakar
-
valla pekde ekonomik değil
1.6 fsi passatı şehir içerisinde kullanan bir arkadaşım var yol bilgisayarına baktım geçen gün 10.7 ortalama gösteriyordu -
quote:
Orjinalden alıntı: saksoy
valla pekde ekonomik değil
1.6 fsi passatı şehir içerisinde kullanan bir arkadaşım var yol bilgisayarına baktım geçen gün 10.7 ortalama gösteriyordu
passatın kasa daha ağırdır.O yüzden fazla yakıyor olabilir.Birde hangi devir aralıklarında vites değiştirdiği önemli tabi 3000d/dkyı geçmezse çok fazla yakacağını sanmam.Tabiki spor kullanımlarda fazla yakar
-
1,6 passat test amaçlı 2 gün bende kalmıştı, kendi konumda yazmıştım.
10'a kadar çıkmadı ortalama ama sadece köprü trafiğinde veya yoğun şehiriçi yolda 10 şaşırtıcı olmasın.
Eşimin 1.4 Clio otomatik arabası var, evden markete-evden okula git gel şeklinde ortalaması 11 oluyor.
-
8v ler çöpe Fsılar fıs :D TSı lar da fıs çıkarsa taş devrindeki gibi artık ayaklreımızla yaaaabadabaaduuuuuuu :D:D -
bayılma derken 210dan kaça iniyo mesela?
benim megane-1 1.6 16v 110 beygir otomatikte pek bişey olmuyoda
quote:
Orjinalden alıntı: therapist70
Aynı dergiyi ben de okudum..TSİ 122 hb olan motor şu an ki 110 Hb FSİ'den %6 oranında daha ekonomik yakıt tüketimine sahip olacakmış..Bu fark çok önemli sayılmayabilir ama bence daha önemli olan 200 NM civarında bir tork üretecek olması..Çok daha keyf verecek bir makina olacağı kesin..Kompack sınıftaki arabaların temel sorunu 0-100 hızlanmaları değil bence..Yüklü iken veya klima açıkken yokuşta bayılmaları (hele bir de otomatikse daha vahim)..İşte yüksek tork bu sorunları çözecek..
-
quote:
Orjinalden alıntı: balimsnet
8v ler çöpe Fsılar fıs :D TSı lar da fıs çıkarsa taş devrindeki gibi artık ayaklreımızla yaaaabadabaaduuuuuuu :D:D
8v ler özellikle jetta da max torku düşük devirde vermesinin avantajıyla hala gayet iyi satıyor.
FSI ların fıs olduğu yok bu gelecek motorun aslında doğru ismi TFSI dır yani turbo FSI. zaten 2.0, 3.6, 4.2 gibi büyük hacimli motorları dahil FSI teknolojisi vw grubunun bir çok motorunda göreve devam ediyor.
TSI lar fıs çıkacak olsa 2seneyi aşkın sürede çıkardı sen rahat ol ayaklarına bişey olmaz
-
Senin Megane'nın da içinde 4 kişi varken, klima açıkken şehirlerarası yolda ister istemez tempo kaybına uğrar..Çünkü torku diğerleriyle aynı...Maharet megane'nın motorunda değil kanımca..O esnada muhabbete dalmışsan farketmemiş olabilirsin.. Başka bir ihtimal de şu: zaten yavaş gidiyorsundur, o hız çıktığın rampa için fazla değildir, böylece zorlanmamış oluyorsundur..
quote:
Orjinalden alıntı: acu___men
bayılma derken 210dan kaça iniyo mesela?
benim megane-1 1.6 16v 110 beygir otomatikte pek bişey olmuyoda
quote:
Orjinalden alıntı: therapist70
Aynı dergiyi ben de okudum..TSİ 122 hb olan motor şu an ki 110 Hb FSİ'den %6 oranında daha ekonomik yakıt tüketimine sahip olacakmış..Bu fark çok önemli sayılmayabilir ama bence daha önemli olan 200 NM civarında bir tork üretecek olması..Çok daha keyf verecek bir makina olacağı kesin..Kompack sınıftaki arabaların temel sorunu 0-100 hızlanmaları değil bence..Yüklü iken veya klima açıkken yokuşta bayılmaları (hele bir de otomatikse daha vahim)..İşte yüksek tork bu sorunları çözecek..
-
quote:
Orjinalden alıntı: agiegas
quote:
Orjinalden alıntı: balimsnet
8v ler çöpe Fsılar fıs :D TSı lar da fıs çıkarsa taş devrindeki gibi artık ayaklreımızla yaaaabadabaaduuuuuuu :D:D
8v ler özellikle jetta da max torku düşük devirde vermesinin avantajıyla hala gayet iyi satıyor.
FSI ların fıs olduğu yok bu gelecek motorun aslında doğru ismi TFSI dır yani turbo FSI. zaten 2.0, 3.6, 4.2 gibi büyük hacimli motorları dahil FSI teknolojisi vw grubunun bir çok motorunda göreve devam ediyor.
TSI lar fıs çıkacak olsa 2seneyi aşkın sürede çıkardı sen rahat ol ayaklarına bişey olmaz
doğru tespit Katılıyorum FSİ öyle denildiği gibi başarısız bir motor değildir.
-
Bu 120 beygirlik tfsi moturun en kötü yanı max devrinin 5000 devir/dk olması. Yani turbo dizellerin max. 4500 devir çevirebilmesi gibi tfsi'ın da dar devir bandı var. Zaten bu iş böyledir mükemmel motor yoktur. 6500 devire çıkabilseydi tam süper olacaktı.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi special123456 -- 30 Temmuz 2007; 23:18:52 > -
quote:
Orjinalden alıntı: special123456
Bu 120 beygirlik tfsi moturun en kötü yanı max devrinin 5000 devir/dk olması. Yani turbo dizellerin max. 4500 devir çevirebilmesi gibi tfsi'ın da dar devir bandı var. Zaten bu iş böyledir mükemmel motor yoktur. 6500 devire çıkabilseydi tam süper olacaktı.
böyle birşey yok hocam kaynak verebilir misin? -
quote:
Orjinalden alıntı: special123456
Bu 120 beygirlik tfsi moturun en kötü yanı max devrinin 5000 devir/dk olması. Yani turbo dizellerin max. 4500 devir çevirebilmesi gibi tfsi'ın da dar devir bandı var. Zaten bu iş böyledir mükemmel motor yoktur. 6500 devire çıkabilseydi tam süper olacaktı.
bana da pek doğru gibi gelmedi benzinli( turbolu olsun olmasın) bir motorun 5000 devirde redline girmesi. benzinli motorlar genelde 6000 deviri kesin görürler. eğer kaynak varsa bilgilendirirsen bizi sevinirim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kapadokyalı -- 31 Temmuz 2007; 12:44:57 > -
Technische Daten: 1.4 TSI 90 kW 122ps 6-Gang
Kraftstoffverbrauch/CO2-Emissionen**
Kraftstoff nach 99/100/EG Super
Kraftstoffverbrauch innerorts 8,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch außerorts 5,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,3 l/100km
CO2-Emissionen kombiniert 149 g/km
Außenabmessungen
Länge 4.204 mm
Breite 1.759 mm
Höhe 1.513 mm
Radstand 2.574 mm
Spurweite vorn/hinten 1.540/1.518 mm
Bodenfreiheit 89,0 mm
Überhangwinkel vorn / hinten 13,9 / 14,2 °
Rampenwinkel 9,4 °
Wendekreis ca. 10,9 m
Innenraumabmessungen
Einstieg vorn, 2-türig, Breite/Höhe 1.071/1.315 mm
Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe 873/1.315 mm
Einstieg hinten, Breite/Höhe 816/1.344 mm
Effektiver Kopfraum vorn/hinten 987/979 mm
Innenraumbreite vorn/hinten 1.448/1.479 mm
Gepäckraum
Länge, Sitzbank aufgestellt/umgeklappt 828/1.581 mm
Größte Breite (Gepäckraum) 1.044 mm
Breite zwischen den Radkästen 1.006 mm
Höhe (Gepäckraum) 556 mm
Ladehöhe bis Himmel 927 mm
Gepäckraumvolumen 350/1.305 l (Messung nach ISO 3832)
Kraftstoffbehältervolumen ca. 55 l
Garagenmaße
Länge mit Anhängevorrichtung 4.304 mm
Höhe geöffnete Frontklappe/Boden 1.764 mm
Höhe geöffnete Heckklappe/Boden 2.055 mm
Breite geöffnete Türen vorn 2-türig 4.050 mm
Breite geöffnete Türen vo./hi. 4-türig 3.630/3.404 mm
Fahrzeugmitte/Außenspiegel li/re 1.005/998 mm
Motor, Getriebe, Elektrik
Motor - Bauart 4-Zylinder-Ottomotor
Hubraum 1,4 l/1.390 cm³
Max. Leistung 90 kW (122 PS) bei 5.000/min
Max. Leistung (Gas) kein Angebot
Max. Drehmoment 200 Nm bei 1.500-4.000/min
Max. Drehmoment (Gas) kein Angebot
Emissionsklasse Euro 4
Getriebe 6-Gang
Batterie 220 A (44 Ah)
Generator 110 A
Gewichte
Leergewicht 1.205 kg
Zul. Gesamtgewicht 1.820 kg
Zuladung 615 kg
Zul. Achslast vorn/hinten 980/890 kg
Zul. Anhängelast gebremst bei 12%/8% 1.300/1.600 kg
Zul.Anhängelast gebr. bei 12/8% (Gas) kein Angebot
Zul. Anhängelast ungebremst 640 kg
Stützlast/Dachlast 75/75 kg
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 197 km/h
Höchstgeschwindigkeit (Gas) kein Angebot
Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h 6,4/9,4 s
Beschleunigung v. 0-80/100 km/h (Gas) kein Angebot
Weitere Daten
Kraftstoff nach 99/100/EG Super bleifrei, mind. 95 ROZ
Kraftstoff nach 99/100/EG (Gas) kein Angebot
Yukarıda da görüldüğü üzere ne yazıkki max. gücü 122ps. max. 5000 devirde üretiyor. Görünce ben de çok şaşırdım.
Motorla ilgili merak edilebilecek her türlü bilgi var yukarda ama ne yazıkki almanca. Üstelik bu motor golf V üzerinde. (Kaynak: vw.de)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi special123456 -- 31 Temmuz 2007; 20:44:26 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
