1.0 Turbo & 1.6 Atmosferik? (7. sayfa)

1.6 atmosferik ve 1.0 Turbo kullanıyorum sürekli. Şehir içi esneklik, tüketim vs için 1.0T çok iyi. Uzun yol düzlüklerde atmosferik biraz daha nefesli hissediyorsunuz, ama en ufak yokuşta gene 1.0T daha iyi.

1.0T alınır tabi, hele bu benzin gaz ücretleri ile, düşünmeye bile gerek yok.

1.3 Multijet'in şanzıman oranı çok kısa. Yani esasen 5. vites bir nevi 4. vites gibi. Yani 5. vites 3000 devir civarında 120-125 kilometre hız yapıyor olması lazım. Turbo dizel için oldukça kısa bir oran.

O yüzden onu biraz kapsam dışında tutmak gerekebilir.

Ha MTV avantajı ve günlük kullanım konusu doğru.

Yoksa ben mesela 1.4 fire motorla geziyorum, yokuşta 4. vites 4000 devire düşersem çok rahat çıkıyor ve ses hala makul düzeyde kalıyor.

Şunu öne süreceğim, 1.3 Multijet Easy alacağım paraya 1.4 Fire Urban Plus aldım.

Bu konuda hem fikirim, zaten Egea (muhtemel cross versiyon) sw düşünmemdeki ana neden, azami seviyede "dolu/donanımlı" araca binmek. Yoksa o paraya başka bir marka/modelin boş versiyonu da alınabilir ama şu saatten sonra alıştığım bazı donanımlardan (Geri görüş kamerası, ACC, CC, çarpışma önleme, Android Auto/Car play) feragat etmek istemiyorum, bilakis far asistanı, yağmur sensörü, şerit takip yardımcısı v.s. gibi ekstra donanımlara da sahip olabileyim istediğim için gerekirse performanstan ödün de verebilirim o günün şartları çerçevesinde.

Tam olarak bundan bahsediyorum.

1.4 Atmosferik kullanıcısıyım ve araba alırken turbo benzin konusunda çok istekli olmama rağmen şartlar bunu gerektirdi.

Dediğiniz gibi ayda yılda bir uzun yolda bazı rampalarda vites düşürmek dışında pek bir eksikliğini hissetmedim. Yani motor olarak iş görecek düzeyde yeterli. Geri kalan donanımlar (Bende Carplay yok onun eksikliğini hissediyorum) da turbo benzinli araçlarda yoktu.

Şunu da söyleyeyim 1.4 atmosferik beni şu konuda şaşırttı; Marmaris'e gidiyoruz Ağustos sıcağı dışarısı 42-43 derece, arabada 2 kişiyiz ve bagaj da var. 7-8 kilometre boyunca %7-8 rampa tırmanışları vardır bilenler bilir. 3. Vites 5000'li devirlerde çıktım klimayı da kapatmadım. Ben yağ harareti göstergesini açtım ne olur ne olmaz diye zira motorda yağ soğutucu da yok. İnanın o rampalarda TSI Golf ile aynı şekilde çıktım. Ha isterse TSI Golf daha fazla hızlanabilirdi belki ama yolun kaldıracağı hız oydu, turbo motorun orada hız avantajı olmadı yani. Ha konfor avantajı olmuştur ama onu inkar edemem. Gel gelelim benim bütçemle alabileceğim diğer konfor ögeleri (Kol dayama, dijital klima v.b) daha önemliydi.

Egea cross ta 1.4 atmosferik 371 bin, 1.0 turbo 413bin, 1.6 dizel 462bin. Atmosferik motorun en güzel yanı uygun olması. 90bin vereceğime varsın biraz yavaş çıksın.

atmosferik dediğin Civic VTi gibi olmalı. sıfırı çıksa şu anda, alırdım valla. ama motoru B16B olsun, 185 ps missss  yüksek devir çeviren atmosferik motorlar candır.

1.6 eco executuve civicten sonra 1.0 115 HP leona geçtim. Hangi marka olduğu da önemli turbo benzinli motorun.

-benim izlenimlerim net 1 litre yakıt avantajı. Benzin için kıyaslıyorum. Sizin egeaya göre ise en az 2-2.5 litre özellikle şehir içi daha az yakıyor leon burada arkadaşımda var biraz müsrif araç.

-0-100 değeri daha iyi şehir içi ara hızlanmalar özellikle net daha iyi. son hız olarak ikisi de yaklaşık aynı civic de leon da düzde 215 görüyor fazlası yok. Denildiği aksine 100-200 hızlanmaları da pek farklı değil.

-Turbo benzinli motor daha hızlı ısınıyor soğuk yerler için bir avantaj olabilir

-yıllık MTV avatanjı da cabası.

105 lik mi olmasi lazim diyecektim pardon hocam, zaten 90 da olur demissin , tesekkurler

Bahsettiğiniz turbonun yanma odasına sıcak hava basma olayı hava soğutmalı intercooler'dan dolayı.

Alttaki videoda Fiat'ın yeni 1.0 firefly motor incelemesi var. 1. dakikadan itibaren en önemli yeniliğin su soğutmalı intercooler olmasından bahsedilmiş. Diğer yeni nesil 1.0 motorlarda da var mı bilmiyorum.

Anlatan Adamlaryoutube

Anlatan Adamlar'ın bu bölümünde Yeni Fiat EGEA ile piyasaya çıkan 1.0 litre hacmindeki Firefly motoru inceledik. 3 silindirli turbolu bu motor 100hp güç 190Nm tork üretiyor. Su soğutmalı intercooler, direkt enjeksiyon, Multi-air gibi teknolojilerle donatılmış bu motor küçük hacimde yüksek güç üretmeyi amaçlıyor. ABONE OL ▶ https://goo.gl/NSYLUP NASIL ÇALIŞIR ▶ https://goo.gl/Yf9Xfg HIZLI OTOMOBİLLER ▶ https://goo.gl/6M4LUB TURBO ▶ https://goo.gl/T9PJqR MODİFİYE ▶ https://goo.gl/DoSNXh OTOMOBİL BAKIMI ▶ https://goo.gl/NizCH6 MOTOR NASIL ÇALIŞIR ▶ https://goo.gl/DjM6yJ Doğacan Kara ve Tuğberk Keçecioğlu olarak Anlatan Adamlar kanalımızda otomobil bilgi videoları hazırlıyoruz. Araçların sistemleri nedir, nasıl çalışır detaylarıyla sizlere aktarıyoruz. Videoyu izledikten sonra beğenmeyi paylaşmayı ve kanala abone olmayı unutmayın. Sizlerin destekleri ile her geçen gün daha da büyüyeceğiz! *SOSYAL MEDYA HESAPLARI* Instagram: https://www.instagram.com/anlatanadamlar Kişisel Instagram: https://www.instagram.com/dcnkr Kişisel Instagram: https://www.instagram.com/tugberkkececioglu Kişisel Facebook: https://www.facebook.com/dogacan.kara.9 Kişisel Facebook: https://www.facebook.com/tugberk.kececioglu

https://www.youtube.com/watch?v=QGVLRflzN_0

ben 1.33 atmosferik auris kullanıcısıydım. şehiriçinde sizin de dediğiniz gibi "yeterli" idi. ama biraz şehir sınırları dışına çıkınca "yeterli" son derece yetersiz olmaya başlıyordu. bırakınız diğer binek araçları ortalama bir mercedes sprinter yada vw crafter bile gülerek uzaklaşıyordu. akseki rampası çıkarken ben de sizin gibi 5000 devirin üstünde tutuyordum çünkü araba tek başıma olmama rağmen 4. vitesi kaldırmadığı oluyordu. ben de sizin gibi gücüm yettiği için almıştım aurisi. sonra gücüm astra dizele yetti güç-güçsüzlük farkını daha iyi gözlemledim. kısacası fazla gücün kimseye zararı olmaz. elbetteki ekonomik durum önemlidir ama satın alma ekonomisini denklem dışına çıkarırsak küçük hacimli atmosferiklerin (1.6 lt ve altı) savunulacak bir tarafı yok.

Clio sizinle yarismamistir muhtemeler. Sizin onunla yaristiginizdan haberi yoktur.