VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (13. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Benim rampalarda falan devirde dalgalanma oluyor diye anlatmaya çalıştığım sorunu geçen gün yeniden hisseder gibi oldum. Hatırlarsanız şanzıman yağ değişiminden sonra kalmadığını yazmıştım en son.

Bunun üzerine volkan.d arkadaşımızın geçenlerde tavsiye ettiği bir siteye bakınırken

Engine Stumbling on Acceleration

Here are some reasons it may be stumbling:

Spark plugs fouled (dirty with gas or oil)
Carburetor or fuel injection system malfunctioning
Fuel filter clogged
Incorrect Ignition Timing
Intake Manifold air leak

diye bir yazı gördüm. İngilizcem yeterli değil ama google çeviri ile baktığımda sanki benim anlatmaya çalıştığım soruna değiniliyormuş gibi geldi.

Okuyup, benim sorun temelinde yorumlayabilecek arkadaşlar varsa memnun olurum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

Kendim teknisyen olmamakla birlikte şu şekilde tercüme ediyorum :

Ateşleyici (sanırım buji demek istiyor) hatalı (muhtemelen yakıt yahut yağ ile kirlenmiş durumda)

Karbürator ve yakıt enjeksiyon sistemi kötü çalışıyor

Yakıt filtresi tıkanmış

Yanlış ateşleme zamanlaması

Giriş manifoldunda(motorda yakıt ve hava karışımını silindirlere ileten aksam) hava sızıntısı.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

Kendim teknisyen olmamakla birlikte şu şekilde tercüme ediyorum :

Ateşleyici (sanırım buji demek istiyor) hatalı (muhtemelen yakıt yahut yağ ile kirlenmiş durumda)

Karbürator ve yakıt enjeksiyon sistemi kötü çalışıyor

Yakıt filtresi tıkanmış

Yanlış ateşleme zamanlaması

Giriş manifoldunda(motorda yakıt ve hava karışımını silindirlere ileten aksam) hava sızıntısı.

quote:

Orijinalden alıntı: alpergalip

Hocam benzin pompasına baktırdınmı? Bi arkadaşımın S60ında da benzer bi sorun vardı, yakıt pompası arızalı çıktı.

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: alpergalip Hocam benzin pompasına baktırdınmı? Bi arkadaşımın S60ında da benzer bi sorun vardı, yakıt pompası arızalı çıktı.

Baktırmadım dostum. Aklıma gelmedi, bir kaç defa ustaya bu sorunu anlattıysam da ateşleme bobbinlerinden olabilir demişti. Ben en son ona "usta, şanzıman yağ değişiminden sonra bu sorun kalmadı. Galiba ondanmış..." demiştim. O da "sevindim, iyi iyi.." dedi öyle geçtik gittik. Ama işte geçen gün tekrar hissettim. Nazar değdi galiba...

Bir de belki saçma gelecek ama havaların ısınmaya başlaması ile geçen sene ilk farkına varmıştım. Bu sene de öyle oldu. Acaba dış ortam sıcaklığı yakıt, temiz hava karışımında bir eksikliğe yol açıyor olabilir mi? Tabii arabadaki bir teknik kusur sebebiyle...

Son olarak arkadaşının arabasının yakıt pompası kaça yapıldı dostum?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

Kendim teknisyen olmamakla birlikte şu şekilde tercüme ediyorum :

Ateşleyici (sanırım buji demek istiyor) hatalı (muhtemelen yakıt yahut yağ ile kirlenmiş durumda)

Karbürator ve yakıt enjeksiyon sistemi kötü çalışıyor

Yakıt filtresi tıkanmış

Yanlış ateşleme zamanlaması

Giriş manifoldunda(motorda yakıt ve hava karışımını silindirlere ileten aksam) hava sızıntısı.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: hesheit

Tiptronik, mmt şanzumanlarda varmış; ama, sizinkinde düz viteste olduğu gibi bir baskı balata yok.

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: hesheit Tiptronik, mmt şanzumanlarda varmış; ama, sizinkinde düz viteste olduğu gibi bir baskı balata yok.

Teşekkür ederim. Bir masraftan kurtulduk en azından.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: W.Bey

Sevgili arkadaşlar arabayı aldığımdan bu yana yaşadıklarımı sizle ve volvo almayı düşünen arkadaşlarla paylaşma gereği duyuyorum. yazının en başından söyliyim arabamdan çok memnunum.Bir araba delisi olarak başa dönsem tekrar s60 alırdım ancak herkesin benim gibi düşünmeyeceğine eminim.

Arabayı ilk sahibinden ve oldukça kaliteli bir insandan aldım. araç şimdiye kadar hep yetkili serviste bakımları yapılmış elimde 0'dan 150.000'e kadarki tüm bakım kağıtlarıda mevcut. peki ben araba için neler harcadım bir bakalım.

1. Aracın ateşleme sisteminde sorun çıktı. akü yeterli gücü alamadığı için 1 kere yolda kaldım. yemek yemek için stop ettiğim arabayı yemekten sonra çalıştıramadım. akü nakliyle zor kurtardım tabii daha sonra ateşleme sistemindeki 1-2 parçası değişti. komple değişime ihtiyaç duyulmadı. bu sırada klima gazı boşaltılıp dolduruldu. Bu işlemi bir arkadaşımın yetkili opel servisinde yaptırdım. 250tl

2. Aracın kliması açıkken devirde titreme yapıyordu. gaz kelebeğinde sorun olduğunu düşünüyordum nitekim de öyle imiş. gaz kelebeği ankara ivedik sanayii yiğit volvo da temizlendi. buna ek olarak kol dayamanın altındaki kapak kırıktı o yapıldı. yiğit volvodaki hasan ustanın 40yıllık dostu ile birlikte gittim oldukça indirimli yapıldı. 125tl

3. Aracı aldıktan sonra ankaraya dönerken yolda Emission Service Required yazıyordu. Bunu bir süre ciddiye almadım aracın diğer problemlerini hallettim ama bir süre sonra götürüp bilgisayara bağlatmaya karar verdim. önce Ankara Ostim Uraz Bosch servisinde makineye bağlattım. katalitik konvektör hatası verdiğini söyledi. bu arada uraza gitmeden önce internette ve isveç sitelerinde ciddi araştırmalar yaptım yol bilgisayarının bu hatası neden olur falan diye. elde ettiğim veriler Oksijen Sensörü arızası, Konvektör arızası, hava kaçağı veya kompressöründeki akış metre ölçüm değerleri bozukluğu gibi olası ihtimallerle karşılaştım. Tekrar Yiğit Volvo'ya gittim. Bilgisayara bağlı arızalarda yeterli bilgiye sahip olmadığını gördükten sonra yine bir tanıdığımın önerisi ve telefonu ile Şaşmazdaki Roteks Volvoya gittim. aracımı bilgisayara bağladılar oksijen sensörü arızası verdiğini ve oksijen sensörlerini değiştirmemiz gerektiğini söylediler. bunun üzerine ilk başta arabayı aldım ordan birçok yere oksijen sensörü sordum. volvolarda oksijen sensörünün orjinal değişiminin elzem olduğunu öğrendikten sonra roteks'e götürüp orjinal parça takma konusunda anlaştım. 2 tane oksijen sensörüm orjinaliyle değişip hata sıfırlandı. 625tl.

4. Hata sıfırlandıktan sonra istanbul yolunda yaptığım testte 250'ye kadar dayadım kadranı herhangi bir problem çıkarmadı ta ki ertesi güne kadar. ertesi gün arabayı çalıştırdığımda tekrar Emission Service Required yazdığında girmiş olduğum ruh halini tahmin edersiniz. Hemen rotekse gittim. eğer arızayı çözmüyorsa oksijen sensörlerini iade almayı garanti verdi timur bey. bu biraz olsun içimi rahatlattı. arabayı oradan aldıktan sonra lpg dönüşümü için başkent oto sanayii de bir usta ile görüştüm prins dönüşüm kiti işçilik dahil 2.800tl 10 taksit hususunda anlaştım. bu sırada ona sorunumu açtığımda beni Ankara Volan'dan ayrılıp kendi servisini kuran birisine yönlendirdi. aracı oraya götürdüm. kompressör ölçümleri yapıldı normal çıktı. katalitik değişmesi lazım 1.800tl dedi. yaptırmadım arabayı tekrar rotekse götürdüm. benzin hortumunda ufak bir delik bulundu orası silikonlandı hata sıfırlandı. ertesi gün tekrar hata uyarısı vermeye başladı. tekrar rotekse götürdüm rotekste aracımla ilgilenen ve oksijen sensörlerimi değiştiren ustayla beraber egzozcuya gittik arabayı lifte kaldırıp konvektörüne baktığımızda neredeyse bir skandal ile karşılaştım. aracın konvektörü değişmiş ve istanbul yetkili volvo servisinde orjinal konvektör yerine çin malı konvektör takılmış. skandal olan kısmı ise normalde s60 2.0t lerde 2 oksijen sensörü bulunur bunlardan birisi önde biriside arkadadır. takılan konvektöre 2 tane o2 sensörü girişi yapılmış ve 2side önde. arkada sensör girişi yok. bununla beraber bilgisayara bağladığımızda çin malı konvektörün %10 kapasiteyle çalıştığını gördüm. bunun üzerine isveç malı konvektör buldum sıfır ve onu taktırdım. uzun pazarlıklar sonucu yeni konvektörüm takıldı 450tl.

şimdi hata tekrar sıfırlandı aracı test amaçlı olarak kullanmaya devam ediyorum. hata tekrar ederse konvektörüde oksijen sensörlerinide iade edip paramı alacağım ancak hata bana göre şuan çözülmüş durumda.15-20 gün böyle kullandıktan sonra hata tekrar etmez ise lpg taktıracağım.lpg'nin arıza lambası yakma ihtimali olduğu için deneme amaçlı benzinli binmeye devam ediyorum.

yani anlayacağınız volvo s40 ile s60 s80 arasında çok ciddi fark var gerek parça fiyatı olarak gerekse benzin yakışı olarak. tabiiki sınıf farkından dolayı kullanımdada büyük bir fark var. internetteki 26-30 milyarlık s60 fiyatlarına aldanmayın. bu arabayı alabiliyosanız hem uğraşacak zamanınız olmalı ve içinizde o araba sevgisi bulunmalı hemde cebinizde para olmalı. volvonun üst sınıf araçları zenginlere hitap ediyor. en basitindenden aracım s80 t6 olsa idi aracımda 4 oksijen sensörü olacaktı ve biri değiştiğinde diğerininde değişmesi elzem olacaktı. tanesi 625tl idi.. araba sadece binip giderek olmuyor.benzin koyarakta olmuyor. uğraşamayacak arkadaşların volvodan uzak durmalarını tavsiye ederim hatta çevresi olmayan arkadaşlarında uzak durmalarını tavsiye ederim.

bu arada yetkili servise de götürdüm aracımı. sosyetik bir yer olduğu için sizi bekleme salonunda oturtuyorlar sonra birtane bayan geliyor aracınızın problemini öğrenebilirmiyim diyor.. bende kendisine ustayı çağırmasını onunla görüşmek istediğimi söylediğimde bizde böyle bir uygulama yok.sorunlarınızı bana anlatıyorsunuz ustalar çözüyor. bu şu anlama gelir. biz değişecek herşeyi kafamıza göre değiştiriyoruz. siz ise kredi kartınızı çıkartıp ne kadar fatura tutuyorsa ödüyorsunuz.. peki ben aracıma 2bin tl para vericem parça değişimi için sen bana neden bu parçayı değiştirdiğini söylemeyeceksin.. varmı böyle bir dünya?.. ya çok zengin olacaksın hiç düşünmeyeceksin yada aracını servise götürmeyeceksin.. şahsen ben bundan sonra yetkili servise aracımı götürmem. nitekim kadın böyle konuşunca aldım aracı direk çıktım.

volvo dan ülkemizde pek anlayan usta yok bu bir problem. bir diğer problem ise isveç mühendisliğinin komplex olması. alman arabaları simple olarak üretilir. yani kaputu açtığınızda yerler bellidir. hangi almanı kullanırsanız kullanın 1 kere alman kullanmış biri diğer arabalarınıda rahatça kullanır yabancılık çekmez. ancak isveç mühendisliği daha karmaşık yapıyor. zaten teknik olarak bilgisiz bir toplumda yaşadığımız içinde aracı yaptırmak zorlaşıyor. ancak volvonun gizemide bu komplex yapısında.. volvo kullananın neden volvo hayranı olduğunu daha iyi anladım. araçta kimsenin farketmediği sürücüye has birçok özellik var. sürücü arabasıyla duygusal bir bağ kurmasına izin veriyor. böylece volvo sürücüsü değil volvo sempatizanı olmuş oluyor. ben açıkcası şuan trafikte volvo gördüğümde mutlu oluyorum. volvonun içindeki insanlara diğerlerinden daha sempatik yaklaşabiliyorum.

o zaman ortaya şu çıkıyor param var ise volvonun sıfırını almak daha mantıklı..? evet daha mantıklı çünkü 5 sene sıfır sorunla bineceğiniz garanti gibi. bilhassa volvonun yüksek sınıflarını kullanıyorsanız. ancak 2.elde sizi üzüyor. değeri gereğinden düşük şuan s60 ve s80lerin fiyatları çerez fiyatına gidiyor.bana göre bu arabaları 0 alacaksanız 9-10 seneden önce satmayacaksınız. böylece ettiğiniz zarar kabul edilebilir olacaktır. veya 2-3 yaşında ilk fiyat kaybını yaşamış ama temiz olan volvoları tercih edebilirsiniz.

volvonun ne kadar kaliteli bir araba olduğu ile ilgili bir anektod yaşadım. bir araç sahibi 2000 model volvo s40 2.0t'si vardı. eşi kullanıyormuş şuan arabayı. kendiside s60 almış geçen yıl sıfır olarak. s40 2.000 tl gibi bir rakam ödedi bakımda. 140.000 kmye kadar yağ değişimi dışında ekstra hiçbir masrafa ihtiyaç duymamış araba.ilk defa bu masrafı yapıyor.. bunu yaşayabilmek bile ayrı bir keyif..

saygılar..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

Paylaşım için teşekkürler. Ancak o kadar bilgiye rağmen sizin aracın kaç model olduğunu yazmamışsınız. Bazı serilerde arazı daha fazla , malum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

@W.Bey

Ben de uzun ama bilgilendirici yazın için teşekkür ederim.

En çok korktuğum arızalar sebebinin bulunamadığı daha doğrusu zor bulunduğu arızalardır. Kötü doktorun candan kötü hocanın imandan ettiği gibi kötü usta da insanı boşyere gereksiz masraflara sokabiliyor.

Önceki mesajlarımda bahsettiğim uzun yolda hızlanma anındaki devir dalgalanması sorunu şimdilerde hissetmesem de çeşitli ustalara sorduğumda "şu da olabilir, bu da olabilir..." deniyor ama her şu da olabilir için bir sürü para harcaman gerekiyor.

Bazı şeyler ise fazla bilgiden kaynaklı insanı daha arıza olmadan rahatsız etmeye başlıyor. Örneğin: Şu şanzıman sorunu o kadar fazla konuşuluyor ki belki alakasız sorunları bile şanzıman sorununun bir belirtisi gibi algılamaya başlıyorum. Huzursuz ediyor...

Ayrıca yetkili servislere hiç gitmedim ama benim arabanın ilk sahibi ki abim olur; hep yetkili servisine yollamış arabayı. Fakat zamanında yapılması gereken o kadar şey yapılmamış ki...

Bu yüzden yetkili servis bakımlı demek benim için tam olarak güvenebileceğim bir etken değil. Arabasına önem ve özen gösteren birinin elinde olan ama özel servislerde bakımları yapılmış bir araç daha tercih edilebilir benim gözümde.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

Paylaşım için teşekkürler. Ancak o kadar bilgiye rağmen sizin aracın kaç model olduğunu yazmamışsınız. Bazı serilerde arazı daha fazla , malum.

quote:

Orijinalden alıntı: W.Bey

quote: Orijinalden alıntı: Yilmaz07 Paylaşım için teşekkürler. Ancak o kadar bilgiye rağmen sizin aracın kaç model olduğunu yazmamışsınız. Bazı serilerde arazı daha fazla , malum.

Daha önceki sayfalarda bildirdiğim için tekrar yazma gereği duymadım aracım volvo s60 2.0t 2001model.150bin kmde aldım şuan 155bin kmde.Aracın ilk sahibi türkiyenin sayılı elektronik firmalarından birinin genel müdürü idi.2001 - 2010 arası volvo s60 modellerine baktığımız zaman mekanik olarak ciddi bir fark gözükmemekte. içinde ve dışında ufak tefek makyaj operasyonları geçirdi. volvo s60'lardaki en ciddi olabilecek mekanik problemler. ateşleme sisteminin komple arızalanması,otomatik şanzuman arızası ve test ettiğim üzere aracın emisyon sistemindeki arızalar. katalitik konvektör ve oksijen sensörleri gibi parçalar pahalı parçaları olarak kabul ediliyor. orjinal katalitik konvektörü internette en ucuz 975dolara buldum.buraya gelişi ve gümrük vergisi ile birlikte 1.750 tl gibi bir rakama geliyor işçilik size ait. servisler 2.000 ila 2.500tl arası değiştiriyor.kat iptali yapmak ise turbo arabalarda ilerleyen yıllar için motorun felaketi oluyor.emisyon sistemlerini doğru ölçemeyen oksijen sensörleri zamanla motorda conta yakmaya kadar götürebiliyor. o yüzden önlemi alınmalı. bilhassa lpg kiti olan araçlarda. çünkü lpg takıldığında çoğunlukla arıza lambası yakıyor ve bilgisayara periyodik olarak bağlatmadıkcada arızayı görmek mümkün olmuyor.150bin km'ye gelmiş olan volvo s60'ın katalitik konvektörü türkiye şartlarında yüksek olasılıkla değişmeli,triger seti değişmeli ufak tefek sorunlar başladı ise şanzuman ciddi olarak bir bakımdan geçirilmeli.ortalama bir şanzuman bakımıda 2bin tl civarına geliyor.bilyalardan eskiyenlerin değişmesi şanzuman yağı değişimi ve bilimum şanzuman ayarları çok ciddi meseleler. volvo otomatik şanzumanlarının hassas olmasının sebebi aliminyumdan yapılmış olmasıymış aliminyum deformasyona uygun bir malzeme. Volvoyu güzel kılanda bu aslında.. yapılan her işçiliğin bir sebebi var. Neden aliminyum sorusunun cevabıda aliminyumun vites geçişlerini çok daha az hissettirmesi ve daha konforlu bir yolculuk yapılmasına olanak sağlaması.

çok enteresan bir deneyimim olmuştu. akü probleminden dolayı yolda kaldığımda akü nakli yapmak için arkadaşı çağırdım. arkadaşımla yaklaşık 15 dakika aküyü aramakla geçti zamanımız. akü bagajda. daha sonra bunun sebebini araştırdığımda aracın hızlandığı zamanlarda virajları daha iyi alabilmesi için ağırlık dengelemesi yoluyla arka stepneye konulmuş ve 13lük ingiliz anahtarının açacağı şekilde konumlandırılmış.normal araçların aküsünün bulunduğu yerde ise viraj denge çubuğu var. bu viraj denge çubuğu aracın virajlarda yana yatmasını ve yoldan çıkmasını zorlaştırıyor. Bu özellikte pekçok arabada bulunmamakta sadece spor arabaların bir bölümü ve süper spor arabaların tamamında mevcut. işte bu sebepler volvoya aşık olma sebebidir. hoş araç kimi zaman sizin için pahalı bir metres gibi olabiliyor.. yinede değer :)

@highwaymouse;önceki sayfalardan hatırladığım kadarıyla aracınızın şanzuman yağını değiştirmiştiniz. aslına bakarsanız sizin km'nizde bir araç için vites geçişlerinde ufak tefek sarsıntılar normal bilhassa drive modundan R'ye alırken veya L (low speed) moduna geçerken.. ama hızlanmama problemini anlayamadım doğrusu. belkide size öyle gelmiştir veya aldığınız benzini o an emisyondan geçirmekte biraz gecikmiş olabilir. şanzumanla ilgili ciddi bir sıkıntı yaşadığınızı sanmıyorum. şunuda belirtmeden geçemeyeceğim aracımın kovektörünü ve oksijen sensörlerini değiştirdiğimden bu yana aracımın bilhassa düşük devirlerdeki performansı son derece arttı. size önerim bunları bakım sırasında bir göstermeniz.

yine bununla birlikte sizin amortisörlerle ilgili yaşadığınız sıkıntıya benzer bir sıkıntıyı bende yaşamaya başladım hafif bir ses geliyor cam tarafından bilhassa taşlı ve bozuk yollarda. anca şimdilik beni idare edecek gibi gözüküyor.malum önümüz yaz.. tatil masrafları aracıma hiç istemesemde lpg taktırmayı düşünüyorum vs. vs.. yinede vermiş olduğunuz fiyatlar benim pazarlıkta elimi güçlü kılacaktır. merak edenler için söyliyim ankaranın özel olarak en deneyimli servislerinden birtanesiyle görüşmüştüm komple şanzuman yapımı için 4.500 tl komple motor yapımı için 5.500 ile 6.500 tl arası bir fiyat istiyorlar.

bilhassa s60 sahipleri için merak ediyorum aracınızın kasko masrafı yıllık ne kadar tutuyor. aracımın kaskosunu yaptıracaktım birtürlü kısmet olmadı.bu aralar yaptırmayı düşünüyorum.orjinal fabrikasyon farlarının 1.800 euro civarında olduğunu öğrendikten sonra.. ben uğraşamam birşey olursa kasko uğraşsın bari :)..

saygılar..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Bilgiler için tekrar teşekkür edip kasko konusuna değineyim.

Geçen sene arabayı aldıktan bir kaç ay sonra Anadolu Sigorta'dan kasko yaptırdım. İlk kasko ve dolayısıyla indirim olmadığı için ben de hesaplı olsun diye %1 muafiyetli yaptırdım. Muafiyetli olduğunda fiyat oldukça düşüyordu. Ek olarak bilenler vardır ama muafiyetli kaskoya değineyim. Eğer %1 muafiyetli ise aracın değeri/100*1 değerinde hasarı kendimiz ödüyoruz.

Örneğin: Aracın değeri= 30 bin TL.olsun. Bir kaza yaptık. Hasar 5 bin TL.çıktı. 30000/100*muafiyet oranı (1)=300 TL.sını biz ödüyoruz. 5000-300=4700 ünü kasko ödüyor. Eğer hasar 300 TL ve altında ise hepsini biz ödüyoruz.

İşte bu şekilde kaskoyu küsuratları yanlış hatırlıyor olabilirim; 1250 TL ya yaptırmıştım. Yalnız eşim İş Bankası çalışanı olduğundan %20 (rakamda tam emin değilim. %10 da olabilir.) mensup indirimi de yapılmış bir fiyattı bu.

Bu sene ise bir kaç ay önce yeniledim. %20 hasarsızlık indirimi kazanmışım. Yine mensup indirimi falan eklenince yaklaşık 1000 TL.ya muafiyetsiz şekilde "full kasko" yaptırdım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

merhabalar,

bir süredir 2003 model Volvo S60 T5 Geartronic kullanıyorum, genel olarak oldukça memnunum aracımdan. maşallah şuan hiçbir problemi, sorunu yok gibi gözüküyor. ancak burda da üzerinde bir hayli konuşulduğu üzere şanzıman üzerine yoğun şüpheler var.

aracın benden önceki sahibi, şanzıman yağını 60bin km'de değiştirmiş ve ondan sonra yağ bir daha değişmemiş. şuan araç 137bin kmde, şanzımanı çok denedim açıkcası, dururken de sürüşte de geçişler kusursuz görünüyor. şanzıman şuan iyi durumda yani, ancak yarın öbürgün ne olacağı belli olmaz. grup Volvo şanzıman yağının S60'ların şanzımanı ile ilgili olan sorunların aslında temel nedeni olmadığını söylüyor, sorun şanzımanın genel olarak hassas bir yapısının olmasıymış. yani biz özel servislerde düzenli yağ değiştiren S60lara 100bin kmde şanzıman yaptık da diyorlar, hiç yağı değişmemeiş, 220binde tıkır tıkır işleyen şanzımanlar da gördük diyorlar, asıl sorunun olup olmayacağını belirleyen şey sürüş stili ve trafik/açık yol kullanımı arasındaki fark diyorlar. yani şöyle ki, sürekli dur-kalk trafikte ve kısa mesafelerde kullanılan, sportif bir sürüş stili ile kullanılan şanzımanlar genelde 120-130bin km'yi çıkarmaz diyorlar, ancak sabit hız sürüşlerinde ve uzun yolda makul biçimde kullanılmış araçların şanzımanı 250bin km bile rahat gider deniyor.

ben Ankara'da ikamet ediyorum ve yine de şanzıman yağını değiştirmeyi düşünüyorum. bunun için Roteks Volvo'ya gideceğim sanırım, tavsiye eder misiniz Roteks'i? ayrıca araçtan çıkan şanzıman yağı diyelim ki kötü durumda ise, bu yağı yeniletmemi tavsiye eder misiniz, yoksa aynı yağı tekrar koyup kapatmak mı gerekir, stabiliteyi bozma ihtimali düşünülerek? şanzıman yağı değişim toplam tutarı ne kadar özel serviste bilginiz var mı? ayrıca,

1- şanzıman tamiri/değişimi
2- triger seti değişim işlemi
3- turbo değişim işlemi ne kadar tam olarak?

bunları soruyorum ki, ilerde karşılaşabileceğim muhtemel problemlere en azından maddi olarak hazırlıklı olayım. şimdiden teşekkürler yardımlarınız için.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

merhabalar,

bir süredir 2003 model Volvo S60 T5 Geartronic kullanıyorum, genel olarak oldukça memnunum aracımdan. maşallah şuan hiçbir problemi, sorunu yok gibi gözüküyor. ancak burda da üzerinde bir hayli konuşulduğu üzere şanzıman üzerine yoğun şüpheler var.

aracın benden önceki sahibi, şanzıman yağını 60bin km'de değiştirmiş ve ondan sonra yağ bir daha değişmemiş. şuan araç 137bin kmde, şanzımanı çok denedim açıkcası, dururken de sürüşte de geçişler kusursuz görünüyor. şanzıman şuan iyi durumda yani, ancak yarın öbürgün ne olacağı belli olmaz. grup Volvo şanzıman yağının S60'ların şanzımanı ile ilgili olan sorunların aslında temel nedeni olmadığını söylüyor, sorun şanzımanın genel olarak hassas bir yapısının olmasıymış. yani biz özel servislerde düzenli yağ değiştiren S60lara 100bin kmde şanzıman yaptık da diyorlar, hiç yağı değişmemeiş, 220binde tıkır tıkır işleyen şanzımanlar da gördük diyorlar, asıl sorunun olup olmayacağını belirleyen şey sürüş stili ve trafik/açık yol kullanımı arasındaki fark diyorlar. yani şöyle ki, sürekli dur-kalk trafikte ve kısa mesafelerde kullanılan, sportif bir sürüş stili ile kullanılan şanzımanlar genelde 120-130bin km'yi çıkarmaz diyorlar, ancak sabit hız sürüşlerinde ve uzun yolda makul biçimde kullanılmış araçların şanzımanı 250bin km bile rahat gider deniyor.

ben Ankara'da ikamet ediyorum ve yine de şanzıman yağını değiştirmeyi düşünüyorum. bunun için Roteks Volvo'ya gideceğim sanırım, tavsiye eder misiniz Roteks'i? ayrıca araçtan çıkan şanzıman yağı diyelim ki kötü durumda ise, bu yağı yeniletmemi tavsiye eder misiniz, yoksa aynı yağı tekrar koyup kapatmak mı gerekir, stabiliteyi bozma ihtimali düşünülerek? şanzıman yağı değişim toplam tutarı ne kadar özel serviste bilginiz var mı? ayrıca,

1- şanzıman tamiri/değişimi
2- triger seti değişim işlemi
3- turbo değişim işlemi ne kadar tam olarak?

bunları soruyorum ki, ilerde karşılaşabileceğim muhtemel problemlere en azından maddi olarak hazırlıklı olayım. şimdiden teşekkürler yardımlarınız için.

quote:

Orijinalden alıntı: W.Bey

quote: Orijinalden alıntı: alcohol06 merhabalar, bir süredir 2003 model Volvo S60 T5 Geartronic kullanıyorum, genel olarak oldukça memnunum aracımdan. maşallah şuan hiçbir problemi, sorunu yok gibi gözüküyor. ancak burda da üzerinde bir hayli konuşulduğu üzere şanzıman üzerine yoğun şüpheler var. aracın benden önceki sahibi, şanzıman yağını 60bin km'de değiştirmiş ve ondan sonra yağ bir daha değişmemiş. şuan araç 137bin kmde, şanzımanı çok denedim açıkcası, dururken de sürüşte de geçişler kusursuz görünüyor. şanzıman şuan iyi durumda yani, ancak yarın öbürgün ne olacağı belli olmaz. grup Volvo şanzıman yağının S60'ların şanzımanı ile ilgili olan sorunların aslında temel nedeni olmadığını söylüyor, sorun şanzımanın genel olarak hassas bir yapısının olmasıymış. yani biz özel servislerde düzenli yağ değiştiren S60lara 100bin kmde şanzıman yaptık da diyorlar, hiç yağı değişmemeiş, 220binde tıkır tıkır işleyen şanzımanlar da gördük diyorlar, asıl sorunun olup olmayacağını belirleyen şey sürüş stili ve trafik/açık yol kullanımı arasındaki fark diyorlar. yani şöyle ki, sürekli dur-kalk trafikte ve kısa mesafelerde kullanılan, sportif bir sürüş stili ile kullanılan şanzımanlar genelde 120-130bin km'yi çıkarmaz diyorlar, ancak sabit hız sürüşlerinde ve uzun yolda makul biçimde kullanılmış araçların şanzımanı 250bin km bile rahat gider deniyor. ben Ankara'da ikamet ediyorum ve yine de şanzıman yağını değiştirmeyi düşünüyorum. bunun için Roteks Volvo'ya gideceğim sanırım, tavsiye eder misiniz Roteks'i? ayrıca araçtan çıkan şanzıman yağı diyelim ki kötü durumda ise, bu yağı yeniletmemi tavsiye eder misiniz, yoksa aynı yağı tekrar koyup kapatmak mı gerekir, stabiliteyi bozma ihtimali düşünülerek? şanzıman yağı değişim toplam tutarı ne kadar özel serviste bilginiz var mı? ayrıca, 1- şanzıman tamiri/değişimi 2- triger seti değişim işlemi 3- turbo değişim işlemi ne kadar tam olarak? bunları soruyorum ki, ilerde karşılaşabileceğim muhtemel problemlere en azından maddi olarak hazırlıklı olayım. şimdiden teşekkürler yardımlarınız için.

sn alcohol06

Birincisi gurup volvoya aracınızı götürmenizi tavsiye etmem.siz isim verdiğiniz için yazıyorum. Servisler şu şekilde işler. önce usta bakar,sorunu çözemez ise ustabaşı bakar,sorunu çözemez ise atölye şefi bakar. sorunu çözemez ise servis müdürü bakar. o da sorunu çözemez ise isveçten mühendis çağırırlar. o sorunu çözer. Ancak bu silsile nedense bizim ülkemiz gibi sanayii sektörünün az geliştiği ülkelerde işlemez. Usta başı aracınızı birşekilde çözmeye çalışır. bunuda genellikle çalışan çalışmayan tüm parçaları değiştirir ve hangisini değiştirdiğinde problem çözüldüyse o bozuk der geçer. Çözemez ise genelde arıza lambasının ampulünü söker yine çözdük diye teslim eder. yani servis düşmanlığı değil ancak servislerin yolunacak kaz gibi müşteriye bakıp 2 tane çay içirip wireless hizmeti sunduğunda kendilerini volvonun imparatoru ilan etmesi doğru değil.

gelelim sorunuza..aslında sorunuz benim neden t5 almadığımın cevabı gibi..üstteki yazımda belirttim volvo şanzumanları hassas evet. bunun sebebide aliminyumdan yapılmış olması. t5'ler bildiğiniz üzere geartronic yani hem manuel hem otomatik kullanma opsiyonunuz var. işte bu manuel kullanım şanzumanların ömrünü oldukça kısaltıyor. bende bu riski göze alamadığım için çok iyi bir t5'i alamadım. direkt otomatik şanzumanlarda sportif sürüş bir yerde kısıtlanıyor. buda şanzuman ömrünü uzatıyor. bunun için km vermek mümkün değil ancak düzenli bakımı yapılmış bir s70'in otomatik şanzumanının 450bin kmye kadar sorunsuz kullanıldığını söyleyebilirim.Bir de maalesef lpg ile de alakası var. birkaç yerden duyduğum kadarıyla lpg kitli araçlarda uzun dönemde şanzumanlarda beyin karışması dediğimiz hadiseden dolayı problemlerle karşılaşıldığını duydum.Size tavsiyem aracı çok zorunlu kalmadıkça otomatik modda kullanmanızdır. aracınız 2005 ve üzeri model ise geartronic şanzumanların biraz güçlendirildiğini biliyorum ancak yinede riske atmamakta fayda var.Araçtaki her yağda olduğu gibi şanzuman yağıda değişir. 60bin km ideal gibi gözüksede ben şanzuman kısmını çok oynatmaktan yana değilim o yüzden 150bin km olduğunda bir kereye mahsus değiştirmenizi öneririm eğer eskidiyse. bu işlemde şanzuman yağı önce bir miktar süzülüp karıştırılıyor. sonra tekrar süzülüp yeni yağ ile tamamen değişmiş oluyor. Bende ankarada ikamet ediyorum ve uzun araştırmalarımın ve pekçok usta servis özel servis ve yetkili servis denemelerimin sonunda aracı düzenli olarak roteks volvoya götürmeye karar kıldım. fiyatları piyasa fiyatlarının biraz üzerinde ancak sahibi üniversite mezunu bilgili bir kişi. oldukça yeni ve lüks volvo modellerinin de sıklıkla uğradığı bir mekan. ancak bu roteks çok iyi bir servistir anlamına gelmiyor. şanzumanınızın bir sorun çıkaracağını sanmıyorum ancak km itibariyle konvektörünüze ve oksijen sensörlerinize baktırın.. sorduğunuz aşamaların roteksteki fiyatlarına gelince;

1. Şanzuman tamiri,şanzumanın verdiği hataya göre maliyeti değişir. bilyalardaki problem haricindeki problemler genelde şanzuman değişikliği gerektirir. tamir eski ustaların denediği ve çoğunlukla idareten yapılan çözümler. ve tekrar maliyet oluşturacağı düşünülürse pahalıdır. roteks volvoda bildiğim kadarıyla komple şanzuman değişimi 4.500 tl. bu otomatik içinmi geartronic içinmi bilmiyorum.geartronic şanzumanın maksimum 5.000tlye değişimi yapılır 2sene garanti verilir.

2. Triger seti çok fazla tutmuyor..çoğunlukla orjinal parça kullanmaya gerek kalmıyor ve 500tl nin altında rakamlara hallolabiliyor. 150binden önce triger değişimini tavsiye etmiyorum hatta 150binde de durumu iyi olabilir. maalesef zincir değil bildiğim kadarıyla.ses yapmaya başladığında değişim vakti gelmiştir.

3.Turbo setini sormayın.. aracın turbosunda problem varsa araç ömrünü tamamlamıştır bana göre idareten bir çözüm bulup aracı elden çıkarmanız en doğrusu olacaktır. yine bildiğim kadarıyla 2.500tl sırf kompressör değişimi..turbonun diğer değişen parçalarıyla beraber anormal bir maliyet çıkar.. turboda teklemeler olursa bunlar daha ucuz maliyetlere çıkar ancak dediğim gibi turbo seti bitmiş ise aracı elden çıkarmanız en doğrusudur. çünkü t5'lerin turbosu atmosferik turbodur ve çok maliyetlidir. bu da t5 kullanmanın bir külfeti.. yinede performansına değer bence..

roteks volvoyu bir kullanıcı olarak tavsiye ederim. ankara volvo yönünden biraz kısır bir şehir. roteksde müşteriyle birebir ilgileniyor. ancak oradada pek çok parça üzerinde çalışılırken deneme yanılma yolu kullanıldığı çok oluyor. arabalardan anlayan biriyle gitmenizi veya arabalardan anlıyorsanız ustanın başında durmanızı tavsiye ederim. Sahibi Timur Bey oldukça beyefendi biridir. yardımcı olmak için elinden geleni yapar. ve açıkcası dürüst esnaftır. Birçok müşteri ona ihtiyacı olmasına rağmen olduğundan fazla fiyat söylediğine şahit olmadım. oradaki ustalardanda şanzuman ve mekanik konularında iyi anlayan birisini tanıyorum. eğer rotekse gidecek olursanız benim yardımım dokunur özel mesaj yoluyla ulaşırsanız burada veremeyeceğim bilgileri verebilirim gitmeyi düşündüğünüzde..

saygılar..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dasarum

Saygıdeğer arkadaşlar. S60 ile ilgili değerli yorumlarınızı okudum. Ben 2007-208 model otomatik dizel V50 veya V70 model düşünüyorum. Bu modellerle ilgili bilginiz, öneri ve yorumlarınız olursa çok sevinirim. Bir de bunların gerçek piyasası ne kadardır, fazla para verip kazıklanmıyayım.

Son olarak, motor, turbo veya şanzımanda bir sorun varsa, servis incelemesinde mutlaka çıkar mı, yoksa incelemede çıkmayıp araç sahibinin gizlediği ama sonradan masraf açma ihtimali var mı

Tesekkurler,

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yilmaz07

W Bey,

Kıymetli paylaşımlarınız için çok teşekkürler

Sahi gerçekten arızayı gidermiş gözükmek için arıza ikaz lambasını söküyorlarsa tam Türk işi bir skandal ! Avrupa'da olsa bunbu yapan adamın canına okurlar !

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cburakreis

Selam arkadaşlar,

S60'ımı ihtiyaçtan satılığa çıkardım.İlgileniyorsanız ;

http://forum.donanimhaber.com/m_40281189/tm.htm

veya

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-s60-dunyanin-en-saglam-konforlu-guclu-ekonomik-araci/detay

inceledikten sonra irtibata geçebilirsiniz.

Alıntıları Göster