Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
uçak nasıl durur (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Flaplar(bir nevi spoiler gibi bir şey), tekerleklerdeki frenler, ve motordaki ters itme -
cok farklı seyler söylüyor herkez hayır yani soruyu sormakta sacma ne yapaacaksın öğrenince ucagımı durduracaksn :) -
quote:
Orijinalden alıntı: seckinty
quote:
Orijinalden alıntı: traveler42
sa arkadaşlar aklıma bir kaç soru takıldı konu yerinde değil biliyorum
1-uçaklar inişe geçtiğinde tekerlekleri açılır bu tekerleğin freni sayesinde uçak durur burda tekerlek ne gibi kuvvetler altında kalır ve nasıl uçağı durdurur
2-tekerlek,tekerlekle uçağın bağlı olduğu kola bir kuvvet uygularmı
3-tekerlek sadece kendi mi kuvvet altında kalır ve uçak tekerleğin üstünde olduğu için mi durur
sorular biraz saçma ama aklıma takıldı mı takılıyor kusura bakmayın
2- sen ayakkabı ile koştuğunda sadece ayakkabına mı kuvvet uygulanır yoksa ayaklarına da kuvvet uygulanır mı? arabanın tekerleğini düşün aynı mantık. fren yaparsın bağlantı kolları vasıtasıyla uygulanan kuvvet tüm şaseye geçer.. bir bütün şeklinde hareket eder..
3- tekerlekte, bağlantı kolları da uçağın şasesi de kuvvet altında kalır, çünkü hepsi birbirine bağlı
budur :)
-
quote:
Orijinalden alıntı: Nickneyime00
cok farklı seyler söylüyor herkez hayır yani soruyu sormakta sacma ne yapaacaksın öğrenince ucagımı durduracaksn :)
-
Creedence Clearwater R.
kullanıcısına yanıt
Şu flapların uçağın durmasına olan etkisini nerede hangi mantıkla kim yazdıysa, o kişinin ağzının orta yerine 44 numara postalı çarpasım geliyor. Flapların uçağın durması veya hız kesmesiyle yakından uzaktan zerre kadar bir alakası yoktur. -
aeronics
kullanıcısına yanıt
ucağı sadece yere daha cok bastırıyor havalanmasın diye değilmi ? frenleme ile ilgisi yok bencede
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sessizlerin_umudu -- 14 Mayıs 2014; 20:04:42 > -
quote:
Orijinalden alıntı: aeronics
Şu flapların uçağın durmasına olan etkisini nerede hangi mantıkla kim yazdıysa, o kişinin ağzının orta yerine 44 numara postalı çarpasım geliyor. Flapların uçağın durması veya hız kesmesiyle yakından uzaktan zerre kadar bir alakası yoktur.
çarp anam çarp -
sessizlerin_umudu
kullanıcısına yanıt
Arabada dediğin doğru ancak uçaklarda tam tersine daha fazla kaldırma sağlar.
Uçak piste yaklaşırken iki hızı vardır. Bunlardan ilki yatay olan ilerleme hızı ikincisi ise dikey olan düşüş hızı. Geriye kalan tüm parametreler sabit tutulursa bu iki hız birbiriyle ters orantılıdır. Yani uçağın yatay hızı arttıkça dikey hızı azalır. Böyle bir durumda durabilmek için çok uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Yatay hızı fazla düşürürsek de uçak tutunamayacak ve stall'a girip düşecektir ya da yere çok sert bir şekilde çarpacaktır ki bu da güvenli değildir. Bu durumda uçağın yatay hızını düşürürken dikey hızınında belli bir seviyede kalması gerekir. Böyle bir durumda izlenebilecek tek yol uçağın burnu yukarı bakar şekilde piste yaklaşmak ve teker koymaktır. Burun yukarda olduğunda motorlar uçağı belli bir miktar yükseltmeye çalışacak ancak hızdan dolayı yükseltemeyeceği için yere dokunmasını yumuşatacaktır. Jet savaş uçaklarında flap ve thrust reversal olmadığından bu şekilde iniş yaparlar. Buna "Flare Manevrası" denir. Hatta arka dikmeler yere konduktan sonra (F16 için söylüyorum) uçağın hızı 100 knota düşene kadar burun yaklaşık 10 derece yukarı bakacak şekilde pistte ilerlenir ki bu na da "gövde freni" denir. Ancak savaş uçaklarında pilotun konumu yolcu uçaklarından farklı olduğundan görüş alanları çok daha geniştir. Böyle bir inişi yolcu uçağı ile yapmaya kalkarsan pilot pisti göremeyecektir. Bu yüzden Concorde uçaklarında uçağın burnu iniş ve kalkışlarda aşağı hareket etmektedir. Bunu da yapmak kolay birşey olmadığından o zaman uçağın düşük hızlarda seyredeken dikey hızını azaltmamız yani uçağın tutunmasını arttırmamız lazım. Flaplar sayesinde uçağın tutunmasını sağlayan kanat yüzey alanı artmakta hem de kanatların önden aldığı hava kesiti artması sağlanıyor. Yani aslında flaplar uçağı yere bastırmak yerine tam tersine yukarı kaldırmaya çalışıyor. Bunu yaparken de daha düşük bir yatay hızda seyredildiğinden burun da pisti görmeyi engelleyecek kadar yukarı kaldırılmasına gerek kalmıyor. Kısacası flapların uçağı yavaşlatmak gibi bir görevi yok. Aksine uçak yavaş ilerlediği için flap kullanılması gerekiyor. Aşağıdaki ilk videoda flare manevrası ve gövde frenini, ikincisinde ise COncorde'un burun hareketini görebilirsin. Umarım yeterince basit anlatabilmişimdir.
quote:
Orijinalden alıntı: Creedence Clearwater R.
quote:
Orijinalden alıntı: aeronics
Şu flapların uçağın durmasına olan etkisini nerede hangi mantıkla kim yazdıysa, o kişinin ağzının orta yerine 44 numara postalı çarpasım geliyor. Flapların uçağın durması veya hız kesmesiyle yakından uzaktan zerre kadar bir alakası yoktur.
çarp anam çarp
Bir tanesini buldum ama ona postal değil kürekle vurmak gerekiyor. Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmamak gerekir.
-
peki ya vinçlerde aşağı doğru inen hidrolik pistonlar var bunlar vinci nasıl kaldırıyor hangi kuvvetler uyguluyor ve görevi nedir 3 soruyada cevap lazım -
quote:
Orijinalden alıntı: traveler42
peki ya vinçlerde aşağı doğru inen hidrolik pistonlar var bunlar vinci nasıl kaldırıyor hangi kuvvetler uyguluyor ve görevi nedir 3 soruyada cevap lazım
Eğer doğru anladıysam mobil vinçlerin kenarlarından çıkıp vinci biraz yukarı kaldıran sistemi soruyosun.
Fizikte hatırlarsın su cenderesi diye bi mevzu vardı. Vinçte kullanılan sistem o, küçük bi borudan gelen yağ hidrolik sistemin içinden geçerek kaldıraclarin hareket etmesini sağlıyor böylece vincin tekerleriyle işi bitiyor dayanak noktası olarak o kaldıraclari kullanıyor.
Nedenleri ise bildiğim kadarıyla ağırlık merkezini dengelemek. Torku bir kaç metre öteden yere vererek daha rahat kullanım oluşturuyo.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
yazdığın için saol doğru anlamışsın ama yere piston yaklaşınca neden mobil vinç kalkıyor fiziki olarak onu sormuştum -
yani piston yere bastırma kuvveti uyguluyor ve vinç kalkıyor bunu açıklarmısın nasıl olduğunu -
quote:
Orijinalden alıntı: aeronics
Arabada dediğin doğru ancak uçaklarda tam tersine daha fazla kaldırma sağlar.
Uçak piste yaklaşırken iki hızı vardır. Bunlardan ilki yatay olan ilerleme hızı ikincisi ise dikey olan düşüş hızı. Geriye kalan tüm parametreler sabit tutulursa bu iki hız birbiriyle ters orantılıdır. Yani uçağın yatay hızı arttıkça dikey hızı azalır. Böyle bir durumda durabilmek için çok uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Yatay hızı fazla düşürürsek de uçak tutunamayacak ve stall'a girip düşecektir ya da yere çok sert bir şekilde çarpacaktır ki bu da güvenli değildir. Bu durumda uçağın yatay hızını düşürürken dikey hızınında belli bir seviyede kalması gerekir. Böyle bir durumda izlenebilecek tek yol uçağın burnu yukarı bakar şekilde piste yaklaşmak ve teker koymaktır. Burun yukarda olduğunda motorlar uçağı belli bir miktar yükseltmeye çalışacak ancak hızdan dolayı yükseltemeyeceği için yere dokunmasını yumuşatacaktır. Jet savaş uçaklarında flap ve thrust reversal olmadığından bu şekilde iniş yaparlar. Buna "Flare Manevrası" denir. Hatta arka dikmeler yere konduktan sonra (F16 için söylüyorum) uçağın hızı 100 knota düşene kadar burun yaklaşık 10 derece yukarı bakacak şekilde pistte ilerlenir ki bu na da "gövde freni" denir. Ancak savaş uçaklarında pilotun konumu yolcu uçaklarından farklı olduğundan görüş alanları çok daha geniştir. Böyle bir inişi yolcu uçağı ile yapmaya kalkarsan pilot pisti göremeyecektir. Bu yüzden Concorde uçaklarında uçağın burnu iniş ve kalkışlarda aşağı hareket etmektedir. Bunu da yapmak kolay birşey olmadığından o zaman uçağın düşük hızlarda seyredeken dikey hızını azaltmamız yani uçağın tutunmasını arttırmamız lazım. Flaplar sayesinde uçağın tutunmasını sağlayan kanat yüzey alanı artmakta hem de kanatların önden aldığı hava kesiti artması sağlanıyor. Yani aslında flaplar uçağı yere bastırmak yerine tam tersine yukarı kaldırmaya çalışıyor. Bunu yaparken de daha düşük bir yatay hızda seyredildiğinden burun da pisti görmeyi engelleyecek kadar yukarı kaldırılmasına gerek kalmıyor. Kısacası flapların uçağı yavaşlatmak gibi bir görevi yok. Aksine uçak yavaş ilerlediği için flap kullanılması gerekiyor. Aşağıdaki ilk videoda flare manevrası ve gövde frenini, ikincisinde ise COncorde'un burun hareketini görebilirsin. Umarım yeterince basit anlatabilmişimdir.
quote:
Orijinalden alıntı: Creedence Clearwater R.
quote:
Orijinalden alıntı: aeronics
Şu flapların uçağın durmasına olan etkisini nerede hangi mantıkla kim yazdıysa, o kişinin ağzının orta yerine 44 numara postalı çarpasım geliyor. Flapların uçağın durması veya hız kesmesiyle yakından uzaktan zerre kadar bir alakası yoktur.
çarp anam çarp
Bir tanesini buldum ama ona postal değil kürekle vurmak gerekiyor. Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmamak gerekir.
-
aeronics
kullanıcısına yanıt
belki konuyla doğrudan alaka değil ama konkord bir kez kaza yaptı diye üretimi durduruldu bugüne kadar konkorttan çok daha fazla diğer uçaklar düştüğü halde üretimleri neden durdurulmadı 
merak
-
axelfoly
kullanıcısına yanıt
Concorde uçuş maliyeti yüksek olan bir uçaktı. Bu da doğal olarak bilet fiyatlarına etkiyen bir faktördü. Bu nedenle doluluk oranı düşük olarak uçuyordu. Hatta son zamanlarında hatıra amaçlı uçuyordu insanlar. Air France ve British Airways dışında kullanan yoktu zaten Concorde'u. Concorde'un uçuş maliyeti yanlış hatırlamıyorsam 6 ya da 7 adet Boing 747'nin uçuş maliyetine eşitti. Doğal olarak bilet fiyatları oranları da bu civarda idi. Güvenliği daha ileri taşıyarak uçağın uçması sağlanabilirdi ancak zaten ekonomik olmayan bir uçağa bu yatırımı yapmak ticari olarak mantıklı değildi. Sözün özü olaya sadece kaza gözüyle değil de ekonomiklik açısından da bakarsak sorunuzun yanıtını bulmuş olursunuz. -
aeronics
kullanıcısına yanıt
açıklayıcı yorum için tşk hocam kısaca tuzlu geldi sesten hızlı uçmak ucuz olmasa gerek
-
axelfoly
kullanıcısına yanıt
Uçuş maliyeti parça aşınmaları ve yakıt sarfiyatına göre hesaplanır. Yanlış hatırlamıyorsam Concorde'un 1 Paris - New York uçuşu sırasında harcadığı yakıt, 6 adet Boing 747'ninkine eşitti. Bu sadece yakıt karşılaştırması. Buna parçaların aşınmasına bağlı olan bakım giderlerini de koyarsan uçak biletleri arasındaki farkı var sen hesapla. -
uçak nasıl durur;
ana lastiklerde hirdolik ile çalışan arabalardaki balata sistemine benzeyen bir system vardır. uçak yere temaz ettiğinde otomatik olarak çalışırlar ve bu sisteme anti skifd auto brake sistemi denir. ayrıca otomatik olarak frenler iken
lastiğin kazıklamaması için dönüşüne de bir miktar izin verir. ayrıca pilot ayağının altında bulunan pedallara da basarak yavaşlar.
2. system motorun üzerindedir. thrust reverser sistemi: bu system de adında anlaşılacağı gibi uçak yere değdiğinde açılır ve motorun itiş gücünü one doğru verir ve yavaşlatır.
3. system kanatların üzerindedir onun adı da ground spoiler dir. uçak yere temas ettiğinde kanatın üst kısmından açılır ve uçağı yavaşlatır.
yük nereye biner; yük tamamen iniş takımlarının dikmelerine biner. bunun adı da shock absorber dir. hydrolik bir sistemdir. bir nevi amartisör sistemi gibi düşünebilirsin.tamamen lastiklerin üzerine yük binmez bir kısmı absorbe edilir.
not: uçak teknisyeniyim.başka sorun olursa yaz.
-
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
