Toyota GT-86 İncelemem (Bol Fotoğraflı) (2. sayfa)

Toyota GT-86 İncelemem (Bol Fotoğraflı) - Sayfa 2

DXM06 · 2012-07-13T13:45:20.0000000+03:00

İngiltere ziyaretimde Goodwood Festival of Speed'de GT86'yı yakından inceleme fırsatı buldum. Festivalde baz modelin yanı sıra TRD ve Gazoo Racing tarafından modlanmış GT86’lar ayrıca GT86’nın Toyota tarafından geliştirilirken kullanılan konsept aracıda yer alıyordu. Araçlar ziyaretçilere tamamen açıktı. Her tarafını inceleyebiliyordunuz. Ayrıca test sürüşü imkanıda vardı ancak ben sabah 9’da gittiğim için yer bulamadım. Araç hakkındaki görüşlerime gelecek olursak; Birincisi gerçekten tam anlamıyla spor bir araç üretilmiş. Sedan bir otomobilin Coupe versiyonuda spor bir araçtır ancak GT86 tamamen spor ve yarış amaçlı üretilmiş bir araç. Aracı yakından gördüğünüzde bu daha net anlaşılıyor. Şase oturaklı, aerodinami sağlayan yardımcı öğelerle oldukça şık bir tasarımı var. Difüzör, ön tampon, çift egzoz, 4 egzoz gibi çeşitli versiyonları mevcut. Jant seçenekleri çok başarılı. Pistte bazen Lexus LFA’de turluyordu uzaktan GT86 sanki LFA’ın kırması gibi görünüyor. Siyah renk yoktu. İnci beyazı, gri, turuncu ve kırmızı vardı. En çok kırmızı renk hoşuma gitti. İç mekanı sade. Tuşlar oldukça basit bir şekilde yerleştirilmiş. Göstergeler başarılı özellikle en ortada en belirgin şekilde duran devir saate ve içine yerleştirilmiş digital hız göstergesi sürücünün tek bir diagramdan her şeyi görebilmesini kolaylaştırıyor. Aracın en ama en çok beğendiğim yanı koltukları. İnanılmaz rahat. Hiç kalkmak istemedim. Aynı gün GTR, 911, R8, SLS, M6, Evora bilumum spor araçlara bindim hiçbiri GT86 gibi ilk oturuştaki o rahatlığı ve komforu vermedi. O koltuğa oturduğunuz an aracın hangi amaçla üretildiğini anlıyorsunuz. Koltuk olarak aslında bir istisna Porsche Cayman R diyebilirim. İnanılmaz sarmalıyor. Gömülüp kalıyorsunuz. Kalkarken çok zorlanıyorsunuz ama o da son derece rahattı. Sert bir debriyaja sahip. Vites geçişleri kemikli aslında RX8, 350Z gibi araçlarla hemen hemen aynı. Pedalların yerleşimi çok düzgün ve aralarında eşit ve çoğu binek araca göre daha fazla mesafe var. Bunun nedeni drift yaparken heel and toe tekniği kullanırken daha rahat iki ayağı kullanabilmek olarak düşünüyorum. Kendi aracınıza bindiğinizde pedalların dizilimi ve aralarındaki boşluğa bakarak GT86 ile kıyaslayabilirsiniz. Aracın gidişine gelecek olursak herkesin bildiği gibi stok motorun çok yüksek bir performansı yok 0-100’ü 6 ya da 7 saniye değil. 8 saniye. Tabi 8 saniyeden sonrada araç iyi hızlanıyor. Pistte gezerken gözlemlediğim bu. Aracın yol tutuşu çok iyi. Goodwood pisti tümsekli dar ve virajları keskin. Her araç yola o şekilde tutunup gidemez bu bir gerçek. Hoş bir boxer sesi geliyor. İyi bir egzozla daha iyi sesi çıkar elbet. Arkadan itiş olmasıda zaten ayrı bir sürüş zevki demektir. Araçlar farklı kişiler tarafından 8 saat boyunca sürekli pistte turladılar. Kendi aracımda bunu yapsam acaba fren ve debriyaj kalır mı? Hatta motor kalır mı? Çoğu spor araç bu araca göre çok narin kalır. GT86 ise "Track Day" amaçlı üretilmiş bir araç. Kolay kolay yıpranacağını düşünmüyorum Fiyat konusunda; İngiltere’de fiyatlar 26-28bin pound aralığında. Örneğin Lotus Elise’in de baz modeli 28bin pound. Bu anlamda aracın fiyatı boyutu ve sunduklarına göre iyi denebilir İngiltere bazında. Avrupa’da 30bin euro civarı. Hem İngiliz hem de Avrupa’nın alım gücünü düşünürsek araç çok makul fiyatta. Londra merkezde 1 haftalık ev kiralarının 1000-5000 pound arası mesela. Sonuç olarak ben aracı çok beğendim. Türkiye harici bir yerde yaşıyor olsaydım AB, ABD, GB vb direk alırdım. Malesef Türkiye fiyatı çok yüksek. MTV’de cabası. 3-5 sene sonra belki ikinci ele artık kısmetse...

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

1 Misafir - 1 Masaüstü

5 sn

64
Cevap

1
Favori

10.196
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

Öne Çıkar

0 oy

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3 4

Giriş

Mesaj

guyverland

Binbaşı

1918 Mesaj