SUPERCHARGER VE TURBO ARASINDA FARK VAR MI? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: emre.

AŞIRI DOLDURMA SİSTEMLERİ

Atmosferik motorlarda(havanın silindire motorun kendi vakum basıncıyla alındığı motorlar) hava veya hava yakıt karışımı silindirlere pratik olarak pistonun Ü.Ö.N’dan A.Ö.N’ya olan hareketi sırasında oluşan emme ile alınır. Bu emme işlemi sırasında giren hava veya karışım miktarı emme manifoldunun ve subapının direnci , kesit daralma ve genişlemesi gibi konstrüktif sebepler yanında , silindirlere hava veya hava yakıt karışımının dolması için(müsaade edilen) subapın açık kalma süresinin kısalığı , silindirin içersinin sıcak olması , eksoz sonunda artık gazların kalması nedeniyle silindirin giriş şartlarında alabileceği maksimum değere ulaşamaz.

AŞIRI DOLDURMA:

Silindirler içine atmosferik motorlardan daha fazla hava gönderme işine aşırı doldurma denir.
İçten yanmalı motorlarda elde edilen güç:
1) Belirli bir zamanda silindire alınan hava miktarına,
2) Bu havanın silindirde tamamının kullanılmasına ,
3) Motor iş çevriminin termik verimine ,
4) Püskürtülen yakıtın miktarına bağlıdır.
Silindire alınan havanın artırılmasıyla daha fazla yakıt yakabilme imkanı doğacağından motorun gücü arttırılabilir.Eğer motor kendi emme stroku içinde , istenen güce uygunyakıtı yakacak yeterli havayı temin etmiyorsa , bu durumda herhangi bir aşırı doldurma sistemi ile silindire daha çok hava gönderilir. Böylece hem daha fazla yakıt yakılarak motorun gücü artırılır , hemde eksoz gazlarının motordan atılması daha kolaylaştırılır.
Dört zamanlı motorlarda aşırı doldurma kullanıldığı zaman , subap bindirmesi artar ve yakıt pompası eleman çapı büyür. Örneğin normal emişli 4 zamanlı bir motorda subap bindirmesi dir. Aşırı doldurmalı sistemlerde ise civarındadır. Bu durum emme subapını daha erken açıp eksoz subapını daha geç kapamakla temin edilir.
Aşırı doldurmaların temin ettiği fazla hava , fazla yakıtı gerektirir. Bu da silindire püskürtülen yakıt miktarını artırmakla mümkün olacağından , yakıt pompası piston çapının büyümesi gerekir.

Aşırı doldurmanın faydaları:
1) Motorlarda küçük boyut ve ağırlığa karşı yüksek güç elde edilir.
2) Maliyette tasarruf sağlar.
3) Yakıt ekonomisi sağlar.
4) Yüksekliğin kötü etkilerini yok eder. Zira hava yoğunluğunun düşmesi sebebiyle aşırı doldurmasız bir motor 3000m yükseklikte normal gücünün %25’ini kaybeder.

AŞIRI DOLDURMA ÇEŞİTLERİ VE ÇALIŞMALARI:
Aşırı doldurma havası için kullanılan pompalara teknikte kompresör denir. Bunlar:
a) Tahrik şekline göre,
b) Yapılarına göre olmak üzere iki grupta incelenir.

a) Güç kaynağına göre kompresörler:
1- Motordan hareket alan kompresörler : Bu kompresörler dişli , zincir veya kayış vasıtası ile motordan hareket alarak çalışır. Bunlar superchargerlardır.
2- Ayrı bir güç kaynağından hareket alan kompresörler: Bu kompresörler ayrı bir kaynaktan güç alır. Bu kaynak genellikle elektrik motorudur.
3- Eksoz gazıyla çalışan kompresörler: Bunlar turbochargerlardır.

b) Yapılarına göre kompresörler:
1- Pozitif hareketli kompresörler: Roots tipi olup iki veya üç kanatlıdırlar. Dönme hareketini dişli sistemi ile motordan alırlar. Daha ziyade düşük devirlerde çalışırlar.
2- Santrifuj hareketli kompresörler : Santrifuj sıvı pompalarına benzerler. Yüksek devirlerde çalışırlar. Bir türbin veya ayrı bir motor ile döndürülürler.
3- Turbocharge doldurucuları: Bu doldurucular eksoz gazında bulunan artık enerjiden yararlanılarak çalışırlar. Pek çok tipleri vardır. En çok kullanınlanı BÜCHİ SİSTEMİ’dir.


EKSOZ TÜRBİNİ YARDIMIYLA AŞIRI DOLDURMA:

Bilindiği gibi aşırı doldurmasız çalışan dört zamanlı bir motorun emdiği hava miktarı silindir hacmine eşit değildir. Bu miktar aşağıdaki nedenler yüzünden azalmaktadır;
a) Silindirin belli bir kısmı , daha önceki çevrimden kalan artık gazlarla işgal edilmiştir.
b) Artık gazlar ve yanma odasının sıcak çeperleri tarafından ısıtılması sebebiyle , emilen havanın özgül ağırlığı azalmaktadır.
c) Emme subapındaki direncin tesiri. Bu tesir özellikle yüksek devirli motorlarda oldukça önemlidir.
Eğer motora sıkıştırılmış ve mümkünse soğutulmuş hava sevk edilirse , silindirdeki hava ağırlığı artırılmış olur. İlaveten daha üst bir basınçta silindire giren hava yanma odasının artık gazlardan temizlenmesini temin eder.


a)Turbocharge(Türbin enerjisi motora)

b)Supercharge(Türbin enerjisi motora)

c)Mekanik charge (türbin enerjisi dışarıya)

a) ‘Direkt’ aşırı doldurmalı iki stroklu bir Diesel motorun çalışma şeması. D-iki stroklu bir Diesel motoru , T-eksoz gazlarıyla çalışan bir türbin , V-eksoz türbinine doğrudan doğruya bağlanmış olan kompresör , Ne-Faydalı güç veren mil
b) ‘Yüksek doldurmalı’ iki stroklu bir Diesel motorunun çalışma şeması. D-Diesel motoru , K-kompresör , T-türbin , G-eksoz türbiniyle ile Diesel motor arasındaki transmisyon , Ne- Faydalı güç veren mil
c) ‘Muharrik gaz usulü’ D-iki stroklu Diesel motoru , V-aksıyal kompresör , G-Kompresör ile Diesel motor arasındaki transmisyon , T-Türbin , Ne- Faydalı güç veren mil
Böylece termodinamik yönden aşırı doldurmanın tesiri birkaç bakımdan faydalıdır.
1) Yanmaya mahsus hava ağırlığının artırılması,
2) Artık gazların süpürülmesi,
3) Yanma odasının bütün kısımlarının soğutulması
Havanın artırılmış ağırlığı , sıcaklıklar artırılmadan yakıtın daha büyük bir miktarının yanmasına sebep olur. Bu esnada ısı debisi genellikle daha küçüktür ve ancak gücün %50-70 kadar artırılması halinde aşırı doldurmasız motorunkine eşit olmaktadır. Diğer taraftan krank biyel mekanizmasının , krank milinin ve yataklarının da zorlanmaları normal sınırlarda tutulabilir. Gerçekte aşırı doldurmalı bir motorun diyagramı normal motorunkinden daha büyüktür. Gücü takriben %60 kadar artırılmış aşırı doldurmalı bir motor , eksoz sıcaklığı ve soğutma suyunun sıcaklığı bakımından aşırı doldurmasız motora denktir. Aşırı doldurmalılar sürekli bir rejimde çalışırlar. Bu tip motorlar ayrıca üst yükleme kabiliyetine sahiptir. Büchi sistemine göre aşırı doldurmalı motor , üst yükleme bakımından adi motora nazaran daha iyi şartlarda bulunmaktadır.
Aşırı doldurma havasının hazırlanması , tabiki belli bir enerji sarfiyatına ihtiyaç göstermektedir. Bu ihtiyaç aşırı doldurma derecesiyle yani gücün artırılmasıyla büyümektedir. Aşırı doldurmanın ekonomik olması bakımından sözü edilen enerjinin dışardan verilmesi tavsiye edilmez. İşte bunun için Büchi sisteminde aşırı doldurma havası kompresörü , eksoz gazları enerjisinden istifade eden bir gaz türbini tarafından tahrik edilir.
Dört stroklu Diesel motorlarında bilindiği gibi , eksoz subapı açıldğı anda , eksoz gazları nisbeten yüksek basınca ve oldukça mühim bir ısı enerjisine sahiptirler. Gaz türbininde genişleme atmosfer basıncına kadar devam ettirilir. Şekil .3teki 1541 alanı

Şekil 1.3 Eksik genişleme kaybının p,V diyagramında gösterilişi

Dolayısıyla atmosferik motorda kaybolan enerjiden yararlanılmış olur. Sistem şematik olarak şekil 1.4’te gösterilmiştir. Aynı mil üzerinde bulunan kompresör ve eksoz gazlarıyla çalışan türbin tek bir grup , aşırı doldurma grubunu teşkil eder. Şekilden görüldüğü gibi herhangi bir dış enerji kaynağı veya herhangi bir otomatik ayarlama kesinlikle mevcut değildir. Aşırı doldurma grubu direkt olarak motora bağlıdır. Kompresör çarkında sıkıştırılan hava emme borusundan ve sonrada emme subapından silindire gönderilmektedir. Şekil 1.4’te pistonun Ü.Ö.N’da bulunduğu an tespit edilmiştir. Emme ve eksoz subaplarının ikisi birden bir müddet açık bulundurulur. Bu esnada silindire giren basınçlı hava , yanma odası hacminin artık gazlardan şiddetli bir şekilde süpürülmesini ve silindir kafasının , piston yüzünün ve eksoz subapının soğutulmasını sağlar. Bundan sonra eksoz subapı kapatılır ve bütün silindir sıkıştırılmış taze hava ile doldurulur.
Eksoz türbini ile tahrik edilen aşırı doldurma grubu her yükleme rejimine kendiliğinden uymaktadır. Yük artırılınca silindire fazla yakıt püskürtülür , eksoz gazlarının miktarı büyür böylece eksoz türbini fazla güç verir ; türbin çarkı hızlanır ve buna direkt olarak bağlı olan kompresör daha yüksek basınç altında daha büyük hava debisi temin eder. Motorun her yükleme rejimine karşı , aşırı doldurma grubunun belli bir devir sayısı karşılık gelir.

Şekil1.4 4stroklu motorların eksoz türbini yardımıyla aşırı doldurulmalarının şeması.
1- Motorun silindiri
2- Aşırı doldurma kompresörü
3- Eksoz gazıyla çalışan türbin
4- Emme subapı
5- Eksoz subapı


alıntıdır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emre.

BÜCHİ USULÜ:

Çok silindirli bir Diesel motorunda her silindir kendisine mahsus bir aşırı doldurma grubuna sahip değildir. Silindirlerin hepsine ait tek bir grup vardır. Şekil 1.5’den görüldüğü gibi eksoz kollektörü iki kollu olarak gerçeklenmiştir. Eksoz borusunun bu şekilde tertiplenmesi Büchi usulünün esasını teşkil eder. Ancak bunun sayesinde eksoz türbini yardımıyla aşırı doldurma geniş tatbik sahası bulmuştur.
Yanma odasının süpürülmesinin mümkün olabilmesi için , bir silindirin eksoz basıncının kollektörde meydana getirdiği basıncın , diğer silindirlerin eksoz basınçlarından fazla olması gerekir. İşte bu maksatla Büchi , motorla eksoz türbini arasındaki kollektörde büyük basınç değişmelerinin suni olarak elde edilmesini teklif etmiştir. Bu ise kollektörün yukarıda söylendiği gibi , ikiye bölünmesini gerektirir. Pratik süpürmenin tesirli olması için , eksoz gazlarının kollektöre girişleri arasında ’lik krank dönüş açısından daha az bir aralık bulunmaması gerektiğini göstermiştir , bu ise 4 stroklu motorlarda dörtten fazla silindirin aynı kollektöre bağlanmaması demektir.
Bu suretle , kollektörde basınç dalgaları oluşur. Basınç dalgaları bir taraftan eksoz stroklarının başlangıcında türbin önünde oldukça büyük basınç darbeleri doğurur , diğer taraftan süpürme periyodu esnasında iyi bir süpürme tesiri sağlayan basınç düşüklüklerini temin etmiş olur.

Şekil 1.5 Büchi aşırı doldurma sistemine sahip 4stroklu 6silindirli bir Diesel motoru (a-motor silindirleri , b-iki kollu eksoz kollektörü , c-aşırı doldurma grubu , d-eksoz türbini çarkı , e-kompresör çarkı, f-aşırı doldurma havası) Motorda yanma sırası 1 3 5 6 4 2 şeklindedir.

Şekil 1.6 Dört stroklu bir Diesel motorun Büchi usulüne göre aşırı doldurulması.

a) Basınç değişimlerinin hasıl olması
Ordinatlar: basınç, ata , (logaritmik ölçek)
Absisler : krank yolu(dört strok)
1: 1 numaralı silindirde basınç değişimleri,
2: 2 numaralı silindirde basınç değişimleri,
3 : 3 numaralı silindirde basınç değişimleri,
Aş : 2 ile 3 numaralı silindirlerin ayar şemaları ,
ün: Üst ölü nokta
an : Alt ölü nokta
eka : eksoz subapı açılır
ekk: eksoz subapı kapatılır
S: Süpürme peryodu
Pa: Aşırı doldurma havasının basıncı
Pg’: Eksoz gazlarının kollektördeki maksimum basıncı
Siyah şeritler: eksoz subapı açıktır ,
Beyaz şeritler : emme subapı açıktir.
b) Dört stroklu , altı silindirli Diesel motorun şeması.
L1: 1 ile 3 numaralı silindirlere ait ait eksoz borusu,
L2 : 4 ile 6 numaralı silindirlere ait ait eksoz borusu,
L3 : Aşırı doldurma havası resiveri ,
G : Aşırı doldurma grubu


c) Silindirden kesit.
ek : eksoz subapı
em : emme subapı.

Şekil 1.6’da basınç dalgalarının meydana gelmesi şematik olarak gösterilmiştir. ( 6 silindirli motor için). 1,2 ve 3 eğrileri 1-3 silindirlerindeki basınç değişimlerini temsil etmektedir. Bu eğriler silindirlerin her birisinin serbest bir şekilde eksoz yapabilmesine göre çizilmiştir. Fakat sözü geçen üç silindirin aynı kollektöre eksoz yaptıkları zaman , bu kollektörde şekilde gösterildiği gibi üç eksozun süper pozisyonundan meydana gelen bileşke bir basınç dalgası oluşur. Pa sıkıştırılmış havanın basıncı ve S de , 1 numaralı silindirin eksoz ve emme subaplarının aynı anda açık bulunduğu süpürme periyodudur. Bu periyod esnasında şemadan açıkça görüldüğü gibi ; eksoz basıncı aşırı doldurma havasının basıncına nazaran daha küçüktür. Hava resiveri ve eksoz kollektörü arasındaki basınç düşüşü kuvvetli bir süpürme akımını temin eder. 3 numaralı silindirin eksoz subapının kapatılmasından önce (ekk noktası) , 2 numaralı silimdirin eksoz subapı açılır.(eka noktası sil.2). Yeni bir eksoz hareketi muayen bir zaman aralığı için basınç artışı doğurmaktadır, (Pg’ maksimum değerine sahip Pg tepeleri). 1 ve 3 numaralı silindirlerin subapları bu sırada kapalı olduğundan gazların diğer silindirlere girmesi önlenmiştir. Daha sonra olaylar benzer şekilde devam eder.(Sil.2 ve Sil.1 için)

Şekil 1.7 Aşırı doldurma ve eksoz basınçlarının çeşitli yüklere ait ossilogramları

Siyah şeritler : Eksoz subapı açıktır.
Beyaz şeritler : Emme subapı açıktır.
Şekil 1.7’de basınç dalgalarının gerçekte ne şekilde olduklarını göstermektedir. Bunlar 700d/dak’da muhtelif yükler (Pme=5,6;9,05ve10,3kp/cm2) için ossilograf yardımıyla elde edilmiştir. Aşırı doldurma grubunun verimi ne kadar iyi olursa aşırı doldurma basıncı o kadar büyük ve süpürme karınlarıda alçak ve geniş olur.

alıntıdır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: h_jumper

Nasil calistigini aciklayan arkadaslara cok tesekkurlar.
Fiyat konusunda hicbir fikrim yok. 5.000 YTL midir 50.000 YTL midir? Asagi yukari yani... (2.0 bir araca icin ornegin)
Bilen arkadaslar paylasirsa sevinirim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: h_jumper

Nasil calistigini aciklayan arkadaslara cok tesekkurlar.
Fiyat konusunda hicbir fikrim yok. 5.000 YTL midir 50.000 YTL midir? Asagi yukari yani... (2.0 bir araca icin ornegin)
Bilen arkadaslar paylasirsa sevinirim.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: h_jumper

Nasil calistigini aciklayan arkadaslara cok tesekkurlar.
Fiyat konusunda hicbir fikrim yok. 5.000 YTL midir 50.000 YTL midir? Asagi yukari yani... (2.0 bir araca icin ornegin)
Bilen arkadaslar paylasirsa sevinirim.

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: h_jumper Nasil calistigini aciklayan arkadaslara cok tesekkurlar. Fiyat konusunda hicbir fikrim yok. 5.000 YTL midir 50.000 YTL midir? Asagi yukari yani... (2.0 bir araca icin ornegin) Bilen arkadaslar paylasirsa sevinirim.

Arkadaşım fiyat konusu turbonun vereceği basınçtan tutta koullanılacak markanın modeline kadar değişir ancak şöyle bir genelleme yaparsak şahine şu an turbonun altyapısıyla takılması sadece motor bölümü için sağlan bişey 3.000 ytl.........ki bu araç karbüratörlü ecu lu araçlarda bu fiyat iyice artıyor....... bunun söylenmesi için kullanış tarzının yakıt tüketiminimdeki isteğinin, motor ömrünün öneminin aracı ne için kullanacağınında bilinmmesi gerekir....... kısacası baya uzun bi işlem..


bu arda emre bilgiler için sağol........

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: _HYPNOTIC_

Blow-off u sakın unutmayın turbo taktırırken
ben bu olaya bayılıyorum vrrrrrrrrrrrrrrrrrr çuffffffffffffffff

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: CANuser

onno usta kim.?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: CANuser

onno usta kim.?

quote:

Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

Beyler ben aracıma blow off taktırıym dedim, biri takmasıyla birlikte 400YTL alırız dedi!!!!
Yaw bu basit bir Valf degil mi? Eger bu bir Valf ise bunun cok ucuz ve etikili versiyonlarının olması lazım degil mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Dj_Hutnu!

Beyler ben aracıma blow off taktırıym dedim, biri takmasıyla birlikte 400YTL alırız dedi!!!!
Yaw bu basit bir Valf degil mi? Eger bu bir Valf ise bunun cok ucuz ve etikili versiyonlarının olması lazım degil mi?

quote:

Orijinalden alıntı: daywaker82

amcam hiç mi araba dergisi okumuyosun. Bi de son mesajlar cok enteresan teknik bir soru sorulunca insanlar birşey bildiklerini kanıtlamak istercesine yolluyo da yolluyo bence bu konunun cevabını ilk cavabı veren arkadaş gayet guzel acıklamıs. Bu arada o grafiklerin ve hesaplamaların kralı 2. sınıf 1. donem makine muh. tarafından kullanılır ve yapılır yani cok temel seyler karısık bile diyemem

quote: Orjinalden alıntı: CANuser onno usta kim.?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: daywaker82

amcam hiç mi araba dergisi okumuyosun. Bi de son mesajlar cok enteresan teknik bir soru sorulunca insanlar birşey bildiklerini kanıtlamak istercesine yolluyo da yolluyo bence bu konunun cevabını ilk cavabı veren arkadaş gayet guzel acıklamıs. Bu arada o grafiklerin ve hesaplamaların kralı 2. sınıf 1. donem makine muh. tarafından kullanılır ve yapılır yani cok temel seyler karısık bile diyemem

quote:

Orijinalden alıntı: emre.

quote: Orjinalden alıntı: daywaker82 amcam hiç mi araba dergisi okumuyosun. Bi de son mesajlar cok enteresan teknik bir soru sorulunca insanlar birşey bildiklerini kanıtlamak istercesine yolluyo da yolluyo bence bu konunun cevabını ilk cavabı veren arkadaş gayet guzel acıklamıs. Bu arada o grafiklerin ve hesaplamaların kralı 2. sınıf 1. donem makine muh. tarafından kullanılır ve yapılır yani cok temel seyler karısık bile diyemem

buradaki amaç zaten herkesi memnun etmek değil....

bilgi sahibi olmak isteyen insanlara her yerde bulamayacakları kitabi bilgiler içeren kaynakları sunabilmek.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

Arac benzinli ve 94 model, geri basınc sensoru oldugunu sanmamakla birlikte aracım bugune kadar beni hep şaşırttı, emin degilim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 34 SRY 86

Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir...
Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ?

Örn.

Chip tuning,
Büyük intercooler,
Headers ve sportif son susturucu,
Kule gergileri
Büyük jant, geniş lastik
Büyük fren diskleri
Blow-off,

Bunlar yapılınca
başka bir değişikliğe gerek olur mu ?

Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur.

Birde benzinli motorlardaki hava filtresi
turbodizellerde nasıl oluyor ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Eveready

Tüm söylenenlere ilave olarak, VW yeni TSI motorlarında bu ikisini birden aynı anda kullanıyor, düşük devirlerde supercharger motoru beslerken yeterli devre ulaşınca bu iş turbonun oluyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 34 SRY 86

Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir...
Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ?

Örn.

Chip tuning,
Büyük intercooler,
Headers ve sportif son susturucu,
Kule gergileri
Büyük jant, geniş lastik
Büyük fren diskleri
Blow-off,

Bunlar yapılınca
başka bir değişikliğe gerek olur mu ?

Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur.

Birde benzinli motorlardaki hava filtresi
turbodizellerde nasıl oluyor ?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: sadikxp

Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir...
Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ?

Örn.

Chip tuning,
Büyük intercooler,
Headers ve sportif son susturucu,
Kule gergileri
Büyük jant, geniş lastik
Büyük fren diskleri
Blow-off,

Bunlar yapılınca
başka bir değişikliğe gerek olur mu ?

Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur.

Birde benzinli motorlardaki hava filtresi
turbodizellerde nasıl oluyor ?

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: sadikxp Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ? Örn. Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off, Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ? Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur. Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ?

valla dediklerinin hepsi artı birçok değişik sistemde yapılır... güç olarakta o tamamen yapılacak sisteme ve kullanış tarzına bağlıdır..
istersen nosta atarsın turboyuda büyültürsün güç artışına gelince o yapılan işlemle orantılıdır direk sana şu olur demek yanlış olur...


filtredede soruyu anlamadım güç içimi sordun? ses içinmi?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: sadikxp Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ? Örn. Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off, Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ? Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur. Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ?

valla dediklerinin hepsi artı birçok değişik sistemde yapılır... güç olarakta o tamamen yapılacak sisteme ve kullanış tarzına bağlıdır..
istersen nosta atarsın turboyuda büyültürsün güç artışına gelince o yapılan işlemle orantılıdır direk sana şu olur demek yanlış olur...


filtredede soruyu anlamadım güç içimi sordun? ses içinmi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: sadikxp Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ? Örn. Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off, Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ? Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur. Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ?

valla dediklerinin hepsi artı birçok değişik sistemde yapılır... güç olarakta o tamamen yapılacak sisteme ve kullanış tarzına bağlıdır..
istersen nosta atarsın turboyuda büyültürsün güç artışına gelince o yapılan işlemle orantılıdır direk sana şu olur demek yanlış olur...


filtredede soruyu anlamadım güç içimi sordun? ses içinmi?

quote:

Orijinalden alıntı: 34 SRY 86

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: sadikxp Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ? Örn. Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off, Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ? Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur. Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ? valla dediklerinin hepsi artı birçok değişik sistemde yapılır... güç olarakta o tamamen yapılacak sisteme ve kullanış tarzına bağlıdır.. istersen nosta atarsın turboyuda büyültürsün güç artışına gelince o yapılan işlemle orantılıdır direk sana şu olur demek yanlış olur... filtredede soruyu anlamadım güç içimi sordun? ses içinmi?

Bu saydıklarım genel amaçlı ucuza kaçacak değişiklikler...
Bunları yapınca güvenlik açısından başka bir değişikliğe gerek kalır mı ?

Sadece bunlar yapılınca yakıtta çok oynama olurmu
birde güç artışı çok farkedilirmi diye sorayım o zaman.

Ses için sorum... turbo dizellerde düz benlilerdeki gibi mi ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alkanm20

Arkadaşlar böyle bir sistemi yakıt tasarrufu açısından kullanmak mümkünmüdür sizce.Yani egsoz gazından atılan buharı yoğunlaştırmak ve burdan elde edilen verimi kullanmak.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emre.

AŞIRI DOLDURMA SİSTEMLERİ

Atmosferik motorlarda(havanın silindire motorun kendi vakum basıncıyla alındığı motorlar) hava veya hava yakıt karışımı silindirlere pratik olarak pistonun Ü.Ö.N’dan A.Ö.N’ya olan hareketi sırasında oluşan emme ile alınır. Bu emme işlemi sırasında giren hava veya karışım miktarı emme manifoldunun ve subapının direnci , kesit daralma ve genişlemesi gibi konstrüktif sebepler yanında , silindirlere hava veya hava yakıt karışımının dolması için(müsaade edilen) subapın açık kalma süresinin kısalığı , silindirin içersinin sıcak olması , eksoz sonunda artık gazların kalması nedeniyle silindirin giriş şartlarında alabileceği maksimum değere ulaşamaz.

AŞIRI DOLDURMA:

Silindirler içine atmosferik motorlardan daha fazla hava gönderme işine aşırı doldurma denir.
İçten yanmalı motorlarda elde edilen güç:
1) Belirli bir zamanda silindire alınan hava miktarına,
2) Bu havanın silindirde tamamının kullanılmasına ,
3) Motor iş çevriminin termik verimine ,
4) Püskürtülen yakıtın miktarına bağlıdır.
Silindire alınan havanın artırılmasıyla daha fazla yakıt yakabilme imkanı doğacağından motorun gücü arttırılabilir.Eğer motor kendi emme stroku içinde , istenen güce uygunyakıtı yakacak yeterli havayı temin etmiyorsa , bu durumda herhangi bir aşırı doldurma sistemi ile silindire daha çok hava gönderilir. Böylece hem daha fazla yakıt yakılarak motorun gücü artırılır , hemde eksoz gazlarının motordan atılması daha kolaylaştırılır.
Dört zamanlı motorlarda aşırı doldurma kullanıldığı zaman , subap bindirmesi artar ve yakıt pompası eleman çapı büyür. Örneğin normal emişli 4 zamanlı bir motorda subap bindirmesi dir. Aşırı doldurmalı sistemlerde ise civarındadır. Bu durum emme subapını daha erken açıp eksoz subapını daha geç kapamakla temin edilir.
Aşırı doldurmaların temin ettiği fazla hava , fazla yakıtı gerektirir. Bu da silindire püskürtülen yakıt miktarını artırmakla mümkün olacağından , yakıt pompası piston çapının büyümesi gerekir.

Aşırı doldurmanın faydaları:
1) Motorlarda küçük boyut ve ağırlığa karşı yüksek güç elde edilir.
2) Maliyette tasarruf sağlar.
3) Yakıt ekonomisi sağlar.
4) Yüksekliğin kötü etkilerini yok eder. Zira hava yoğunluğunun düşmesi sebebiyle aşırı doldurmasız bir motor 3000m yükseklikte normal gücünün %25’ini kaybeder.

AŞIRI DOLDURMA ÇEŞİTLERİ VE ÇALIŞMALARI:
Aşırı doldurma havası için kullanılan pompalara teknikte kompresör denir. Bunlar:
a) Tahrik şekline göre,
b) Yapılarına göre olmak üzere iki grupta incelenir.

a) Güç kaynağına göre kompresörler:
1- Motordan hareket alan kompresörler : Bu kompresörler dişli , zincir veya kayış vasıtası ile motordan hareket alarak çalışır. Bunlar superchargerlardır.
2- Ayrı bir güç kaynağından hareket alan kompresörler: Bu kompresörler ayrı bir kaynaktan güç alır. Bu kaynak genellikle elektrik motorudur.
3- Eksoz gazıyla çalışan kompresörler: Bunlar turbochargerlardır.

b) Yapılarına göre kompresörler:
1- Pozitif hareketli kompresörler: Roots tipi olup iki veya üç kanatlıdırlar. Dönme hareketini dişli sistemi ile motordan alırlar. Daha ziyade düşük devirlerde çalışırlar.
2- Santrifuj hareketli kompresörler : Santrifuj sıvı pompalarına benzerler. Yüksek devirlerde çalışırlar. Bir türbin veya ayrı bir motor ile döndürülürler.
3- Turbocharge doldurucuları: Bu doldurucular eksoz gazında bulunan artık enerjiden yararlanılarak çalışırlar. Pek çok tipleri vardır. En çok kullanınlanı BÜCHİ SİSTEMİ’dir.


EKSOZ TÜRBİNİ YARDIMIYLA AŞIRI DOLDURMA:

Bilindiği gibi aşırı doldurmasız çalışan dört zamanlı bir motorun emdiği hava miktarı silindir hacmine eşit değildir. Bu miktar aşağıdaki nedenler yüzünden azalmaktadır;
a) Silindirin belli bir kısmı , daha önceki çevrimden kalan artık gazlarla işgal edilmiştir.
b) Artık gazlar ve yanma odasının sıcak çeperleri tarafından ısıtılması sebebiyle , emilen havanın özgül ağırlığı azalmaktadır.
c) Emme subapındaki direncin tesiri. Bu tesir özellikle yüksek devirli motorlarda oldukça önemlidir.
Eğer motora sıkıştırılmış ve mümkünse soğutulmuş hava sevk edilirse , silindirdeki hava ağırlığı artırılmış olur. İlaveten daha üst bir basınçta silindire giren hava yanma odasının artık gazlardan temizlenmesini temin eder.


a)Turbocharge(Türbin enerjisi motora)

b)Supercharge(Türbin enerjisi motora)

c)Mekanik charge (türbin enerjisi dışarıya)

a) ‘Direkt’ aşırı doldurmalı iki stroklu bir Diesel motorun çalışma şeması. D-iki stroklu bir Diesel motoru , T-eksoz gazlarıyla çalışan bir türbin , V-eksoz türbinine doğrudan doğruya bağlanmış olan kompresör , Ne-Faydalı güç veren mil
b) ‘Yüksek doldurmalı’ iki stroklu bir Diesel motorunun çalışma şeması. D-Diesel motoru , K-kompresör , T-türbin , G-eksoz türbiniyle ile Diesel motor arasındaki transmisyon , Ne- Faydalı güç veren mil
c) ‘Muharrik gaz usulü’ D-iki stroklu Diesel motoru , V-aksıyal kompresör , G-Kompresör ile Diesel motor arasındaki transmisyon , T-Türbin , Ne- Faydalı güç veren mil
Böylece termodinamik yönden aşırı doldurmanın tesiri birkaç bakımdan faydalıdır.
1) Yanmaya mahsus hava ağırlığının artırılması,
2) Artık gazların süpürülmesi,
3) Yanma odasının bütün kısımlarının soğutulması
Havanın artırılmış ağırlığı , sıcaklıklar artırılmadan yakıtın daha büyük bir miktarının yanmasına sebep olur. Bu esnada ısı debisi genellikle daha küçüktür ve ancak gücün %50-70 kadar artırılması halinde aşırı doldurmasız motorunkine eşit olmaktadır. Diğer taraftan krank biyel mekanizmasının , krank milinin ve yataklarının da zorlanmaları normal sınırlarda tutulabilir. Gerçekte aşırı doldurmalı bir motorun diyagramı normal motorunkinden daha büyüktür. Gücü takriben %60 kadar artırılmış aşırı doldurmalı bir motor , eksoz sıcaklığı ve soğutma suyunun sıcaklığı bakımından aşırı doldurmasız motora denktir. Aşırı doldurmalılar sürekli bir rejimde çalışırlar. Bu tip motorlar ayrıca üst yükleme kabiliyetine sahiptir. Büchi sistemine göre aşırı doldurmalı motor , üst yükleme bakımından adi motora nazaran daha iyi şartlarda bulunmaktadır.
Aşırı doldurma havasının hazırlanması , tabiki belli bir enerji sarfiyatına ihtiyaç göstermektedir. Bu ihtiyaç aşırı doldurma derecesiyle yani gücün artırılmasıyla büyümektedir. Aşırı doldurmanın ekonomik olması bakımından sözü edilen enerjinin dışardan verilmesi tavsiye edilmez. İşte bunun için Büchi sisteminde aşırı doldurma havası kompresörü , eksoz gazları enerjisinden istifade eden bir gaz türbini tarafından tahrik edilir.
Dört stroklu Diesel motorlarında bilindiği gibi , eksoz subapı açıldğı anda , eksoz gazları nisbeten yüksek basınca ve oldukça mühim bir ısı enerjisine sahiptirler. Gaz türbininde genişleme atmosfer basıncına kadar devam ettirilir. Şekil .3teki 1541 alanı

Şekil 1.3 Eksik genişleme kaybının p,V diyagramında gösterilişi

Dolayısıyla atmosferik motorda kaybolan enerjiden yararlanılmış olur. Sistem şematik olarak şekil 1.4’te gösterilmiştir. Aynı mil üzerinde bulunan kompresör ve eksoz gazlarıyla çalışan türbin tek bir grup , aşırı doldurma grubunu teşkil eder. Şekilden görüldüğü gibi herhangi bir dış enerji kaynağı veya herhangi bir otomatik ayarlama kesinlikle mevcut değildir. Aşırı doldurma grubu direkt olarak motora bağlıdır. Kompresör çarkında sıkıştırılan hava emme borusundan ve sonrada emme subapından silindire gönderilmektedir. Şekil 1.4’te pistonun Ü.Ö.N’da bulunduğu an tespit edilmiştir. Emme ve eksoz subaplarının ikisi birden bir müddet açık bulundurulur. Bu esnada silindire giren basınçlı hava , yanma odası hacminin artık gazlardan şiddetli bir şekilde süpürülmesini ve silindir kafasının , piston yüzünün ve eksoz subapının soğutulmasını sağlar. Bundan sonra eksoz subapı kapatılır ve bütün silindir sıkıştırılmış taze hava ile doldurulur.
Eksoz türbini ile tahrik edilen aşırı doldurma grubu her yükleme rejimine kendiliğinden uymaktadır. Yük artırılınca silindire fazla yakıt püskürtülür , eksoz gazlarının miktarı büyür böylece eksoz türbini fazla güç verir ; türbin çarkı hızlanır ve buna direkt olarak bağlı olan kompresör daha yüksek basınç altında daha büyük hava debisi temin eder. Motorun her yükleme rejimine karşı , aşırı doldurma grubunun belli bir devir sayısı karşılık gelir.

Şekil1.4 4stroklu motorların eksoz türbini yardımıyla aşırı doldurulmalarının şeması.
1- Motorun silindiri
2- Aşırı doldurma kompresörü
3- Eksoz gazıyla çalışan türbin
4- Emme subapı
5- Eksoz subapı


alıntıdır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: daywaker82

amcam hiç mi araba dergisi okumuyosun. Bi de son mesajlar cok enteresan teknik bir soru sorulunca insanlar birşey bildiklerini kanıtlamak istercesine yolluyo da yolluyo bence bu konunun cevabını ilk cavabı veren arkadaş gayet guzel acıklamıs. Bu arada o grafiklerin ve hesaplamaların kralı 2. sınıf 1. donem makine muh. tarafından kullanılır ve yapılır yani cok temel seyler karısık bile diyemem

quote: Orjinalden alıntı: CANuser onno usta kim.?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: daywaker82

amcam hiç mi araba dergisi okumuyosun. Bi de son mesajlar cok enteresan teknik bir soru sorulunca insanlar birşey bildiklerini kanıtlamak istercesine yolluyo da yolluyo bence bu konunun cevabını ilk cavabı veren arkadaş gayet guzel acıklamıs. Bu arada o grafiklerin ve hesaplamaların kralı 2. sınıf 1. donem makine muh. tarafından kullanılır ve yapılır yani cok temel seyler karısık bile diyemem

quote: Orjinalden alıntı: CANuser onno usta kim.?