Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 13

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips  quote: Orijinalden alıntı: nightbringer  Gerçek yakıt tüketimi verileri ile fabrika verilerinin tutması çok iyi. Bugün i10'a bakmak için bayiye gittim katalogda 8 lt şehiriçi yazıyordu ( otomatik ). Kullanıcıların vay haline! Sizlerin ortalamaları nur nimet valla.  Bu arada şunu paylaşmak istiyorum. Bayide kısa bir sohbet sonunda i10'un neden bu kadar çok sattığını öğrendim. Sebebi donanım fazlası değil satış fiyatının 27-28 bin cıvarı olmasıymış. Fiyatlardaki artıştan sonra 35 bine çıkınca millet başka araçlara bakmaya başlamış. Forumda i10 yorumlarını okuyunca sanki Citigo'dan kat kat güzel arabaymış gibi intiba edinmiştim fakat gerçek başkaymış. Ayrıca Bugün Skoda bayinden güncel fiyat listesi aldım ve isyan ettim.  Citigo elegance net fiyatı >> 20.895 tl bunun üstüne 9.402 ötv ve 5.453 tl kdv gelince 36.500 den satış yapıyorlar. Aradaki bu fark olmasa kapış kapış satılırdı.   i10 ile ilgili yakıt konusundaki yorumlarıma geç de olsa haklı olduğumu gördüğüm için Citigo kullanıcıları adına sevindim, i10 kullanıcıları adına üzüldüm. Milletimizin 'hava atma' merakı nedeni ile i10 a yönelmesi ve sonucuunda akaryakıt firmalarını sevindirmesi ders alınacak bir olay.  Bu arada 27-28 e satılan citigonun elegance gibi full olan donanımı değildi. Daha önce de yazdım ama karıştırılmasın diye yinelemek istedim. Alıntıları Göster  15.000 bakimini Erya Otomotiv' de yaptirdim. 385 lira tuttu. (Duzeltme yapiyorum 359 lira)   Ayrica Citigo sahiplerine soruyorum; citigo' nun ozellikle kalkarken ilk 3 viteste yaptiklari sizi de sasirtiyor mu? Neredeyse motorsiklet gibi firlayip gidiyor alet. Bazen aracin 60 beygir olmadigini dusunuyorum. Dyno' ya falan mi soksak ne yapsak :)  bir de şu var tabi;  http://www.toptuning.it/it/centraline/VOLKSWAGEN-UP-1.0-60CV_3380.htm

Answer

Haklısın motorun performansı iyi. Benim yaşadığım tek sorun şanzımanın hızlanmam gereken zamanlarda yüksek vites seçerek motoru bayması sonra gaza yüklenince vitesi küçültmek için birkaç saniye beklemesi derken iş işten geçmesi

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan  15.000 bakimini Erya Otomotiv' de yaptirdim. 385 lira tuttu.  Ayrica Citigo sahiplerine soruyorum; citigo' nun ozellikle kalkarken ilk 3 viteste yaptiklari sizi de sasirtiyor mu? Neredeyse motorsiklet gibi firlayip gidiyor alet. Bazen aracin 60 beygir olmadigini dusunuyorum. Dyno' ya falan mi soksak ne yapsak :)  bir de şu var tabi;  http://www.toptuning.it/it/centraline/VOLKSWAGEN-UP-1.0-60CV_3380.htm   Link için teşekkürler onu da öğrenmiş olduk.  Adamlar sadece yazılım güncellemesi ile otomatik şanzımalı araçların hızlanma ve yakıt değerlerine daha iyi hale getiriyor.  Citigo 60 bg lik motorda 0,2 sn daha hızlı ve 0,1 litre daha az sarfiyat elde etmiş o yazılımla. Çok büyük farklar olmadığı için o yazılıma 300 Euro vermeye değer mi? Tercih meselesi. Ama diğer otomatik vitesli piyasada hali hazırda satılan araçlarda daha iyi değerler elde etmişler. Örneğin 1,2 lik 105 ps dsg şanzımanı 0,9 sn daha hızlı hale getirmişler ve 0,3 litre daha az yakmış. Bizde de böyle bir sonuç elde edilebilse o zaman değer. Bilgi kütüphanemizde yer aldı, iyi oldu.

Answer

Bu arada siz 385 tl vermişsiniz ... yani benim ekim ayında %20 indirim var deyip gittiğim fiyatla aynı. Size %20 indirim var dediler mi? Değilse demekki tamamen traşmış bu %20 indirim deyip skodayla iletişime geçicem.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: akifoktar  Haklısın motorun performansı iyi. Benim yaşadığım tek sorun şanzımanın hızlanmam gereken zamanlarda yüksek vites seçerek motoru bayması sonra gaza yüklenince vitesi küçültmek için birkaç saniye beklemesi derken iş işten geçmesi   Muhtemelren tam hızlanmaya karar verirken o sırada araç viteş yükseltiyordur, doğrumu? Onu yapmayan araç yok, tüm denediğim otomatiklerde oluyor. Bizdeki tek negatif yön, yarı otomatiklerdeki vites değiştirme süresi. C3 dede yaşadım onu.  Bu arada ben bazı noktalarda manuele geçirip rahat ediyorum, yani yarı otomatik şanzımanlarda yaşanan bu durumua şöyle negel oluyorum: Mesele beyhekimin bayırını bilirsiniz. Sizin ordan gelirken beyhekime doğru sola döner dönmez bayır başlıyor. Ben de göbeğe yaklaşırken hemen vites kolunu iki defa geriye itip 3 e atıyorum. Hem motor freni yapıyor hem de göbek biter bitmes bayıra tırmanırken 3 ile başladığımdan anında hızlanıyor. Hızlanma başlar başlamaz vites kolunu heme sola itiyorum ve yeniden otomatiğe geçtiği için ekonomik vites değiştirmeye devam ediyor. Özetle hem zaman hem yakıt tararrufu yapıyorum. Bu müdahaleyi yapmazsam eğer göbeğe yaklaşırken frene basıyorum ve vites 4 e düşüyor doğal olarak, çünkü bayıra başladığını bilmiyor Sonra göbek biter bitmez gaza basıyorum ve 4. viteste bayırdan dolayı hızlanamayınca bu sefer bayırın içinde 3 e geçiyor. O sırada araç daha da yavaşladığı için 3 düşük devirle başlıyor ama bu sefer toparlanması uzun sürüyor. Ama dediğim gibi ordada bir kaç yarı otomatik araçla aynı şeyi yaşadım. Bi tek dsg vitesli araç deneyemedim orda. Çok merak ediyorum acaba DSG orada nasıl davranırdı diye.

Answer

Evet aynen dediğin gibi oluyor. Ben opelin easytronic vitesini kullandım onun geçişleri hızlıydı ve beğenmiştim

Answer

quote: Orijinalden alıntı: akifoktar Evet aynen dediğin gibi oluyor. Ben opelin easytronic vitesini kullandım onun geçişleri hızlıydı ve beğenmiştim  DSG de bizimkinden farkli bir sey yapmayacaktir o yokusta. Onlar da 4' le girip yokusta hizlanip 5' e atip sonra yine 4,3 kucultuyorlar. Tek fark eger motor gucu iyiyse bunu cabuk toparliyor arac. 'citigo bayilmasi' ile karsilasmiyorsun.  bu yuzdendir ki ben de chips ustanin dedigi gibi yokusa girmeden gitmem gereken vitesi kendim secip o yokusa girince de otomatige aliyorum tekrar. bu zaten otomatiklesiyor bir yerden sonra.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan DSG de bizimkinden farkli bir sey yapmayacaktir o yokusta. Onlar da 4' le girip yokusta hizlanip 5' e atip sonra yine 4,3 kucultuyorlar. Tek fark eger motor gucu iyiyse bunu cabuk toparliyor arac. 'citigo bayilmasi' ile karsilasmiyorsun.  bu yuzdendir ki ben de chips ustanin dedigi gibi yokusa girmeden gitmem gereken vitesi kendim secip o yokusa girince de otomatige aliyorum tekrar. bu zaten otomatiklesiyor bir yerden sonra. Alıntıları Göster  Evet opelin easytronic şanzımanı tam otomatik gibi neredeyse, hiç bekleme yapmıyor vites aralarında. Bir de opel in easy tronic şanzımanına yıllardır çamur atarlar. Ben forumlarda olumsuz yorumları okuyunca 'çöp' sandım easytronic şanzımanı. Sonra kullanınca, burada bazı kişilerin yorumlarını çok ciddiye almamak gerektiğini anladım. Demekki ya arıza ile karşılaşanlar, ya rakip firmanın çalışanları/fanatikleri/satıcıları yada herşeyi bildiğini sanan ama aslında içi boş kişilerin yorumlarıymış onlar. Cidden diğer manuel vitesleri kullanıp, sonra easytronic kullanan birisi şikayet edecek birşey bulamaz. Elbette cvt yada dsg den bahsetmiyorum, diğer geleneksel yarı otomatikleri kastediyorum. Eğer citigonun asg si easytronic gibi vites geçişlerinde bekleme yapmasa, çok daha iyi hızlanma ve yakıt tüketim değerleri olurdu. örnek vermek gerekirse, manuel şanzımanlı citigo ile manuel şanzımanlı yeni i10 nun yakıt tüketim ve hızlanmalarına bakın. Göreceksiniz ki şanzıman, bu ekonomik motorun başarısını tam göstermesini engellemiş. Ha bu demek değil ki citigo da şanzıman kötü, demek istediğim orta sınıf bir şanzman yerine DSG veya CVT kadar olmasa da, en azından onlara yakın bir şanzıman kullanıcılarını çok daha memnun ederdi. Yoksa Allah'a şükürler olsun şanzıman kötü diyeceğim bir durumla karşılaşmadım.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips Evet opelin easytronic şanzımanı tam otomatik gibi neredeyse, hiç bekleme yapmıyor vites aralarında. Bir de opel in easy tronic şanzımanına yıllardır çamur atarlar. Ben forumlarda olumsuz yorumları okuyunca 'çöp' sandım easytronic şanzımanı. Sonra kullanınca, burada bazı kişilerin yorumlarını çok ciddiye almamak gerektiğini anladım. Demekki ya arıza ile karşılaşanlar, ya rakip firmanın çalışanları/fanatikleri/satıcıları yada herşeyi bildiğini sanan ama aslında içi boş kişilerin yorumlarıymış onlar. Cidden diğer manuel vitesleri kullanıp, sonra easytronic kullanan birisi şikayet edecek birşey bulamaz. Elbette cvt yada dsg den bahsetmiyorum, diğer geleneksel yarı otomatikleri kastediyorum. Eğer citigonun asg si easytronic gibi vites geçişlerinde bekleme yapmasa, çok daha iyi hızlanma ve yakıt tüketim değerleri olurdu. örnek vermek gerekirse, manuel şanzımanlı citigo ile manuel şanzımanlı yeni i10 nun yakıt tüketim ve hızlanmalarına bakın. Göreceksiniz ki şanzıman, bu ekonomik motorun başarısını tam göstermesini engellemiş. Ha bu demek değil ki citigo da şanzıman kötü, demek istediğim orta sınıf bir şanzman yerine DSG veya CVT kadar olmasa da, en azından onlara yakın bir şanzıman kullanıcılarını çok daha memnun ederdi. Yoksa Allah'a şükürler olsun şanzıman kötü diyeceğim bir durumla karşılaşmadım. Alıntıları Göster  ASG nasil calisir?  https://www.youtube.com/watch?v=cEDbIvxxM4I

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan ASG nasil calisir?  https://www.youtube.com/watch?v=cEDbIvxxM4I Alıntıları Göster  ASG'nin bahsedilen tepki süresi sizce gelen güncellemelerle giderilebilir mi? Ben bir komşumuza citigo tavsiye ettim ve hemen gidip aldılar. Daha sonra araç hakkında memnuniyetlerini sorduğumda ''60bg motor çekmiyor ''dedi. Sonra bu sorunun muhtemel ASG'nin vitesi zamanında küçültmemesinden kaynaklandığını anladım. Ben de onlara yokuş başında vitesi kendilerinin küçültmelerini tavsiye ettim. İnşallah yeni yazılımlarla daha da iyi olur.

Answer

Hocam serviste %20 indriiden bahsettiler mi. Yada faturada öyle bir şey yazıyormuydu?

Answer

Araç 1.0 litre benzinli motor kullanıyor. Ben fazla yakacağını sanmam. Şehir içi için güzel bir araç. Küçük ama fazla güven vereceğini sanmam. Ayrıca yanınıza yüksek bir araç gelince kaçacak yer ararsınız.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: fk555897  Araç 1.0 litre benzinli motor kullanıyor. Ben fazla yakacağını sanmam. Şehir içi için güzel bir araç. Küçük ama fazla güven vereceğini sanmam. Ayrıca yanınıza yüksek bir araç gelince kaçacak yer ararsınız.   Arabayi surmeden konusmamalisin bence :)

Answer

'yanınıza yüksek bir araç gelince kaçacak yer ararsınız' ile ilgili olarak: Tabi biz o yüzden boş arazide kullanıyoruz araçlarımızı. Akülü arabalar için olan pistlerden yaptık. Orda dönüp duruyoruz. Gece yollar tenhalaşınca saklandığımız yerlerden çıkıyoruz ve trafiğe akıyoruz. O saatte yine de bir büyük araç çıkınca hemen ara sokaklara kaçıyoruz. Bir de belediyenin böcek ilaçlaması yaptığı saatlerde dağa kaçıyoruz ki Citigocella insecta larımız zehirlenmesin.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips 'yanınıza yüksek bir araç gelince kaçacak yer ararsınız' ile ilgili olarak: Tabi biz o yüzden boş arazide kullanıyoruz araçlarımızı. Akülü arabalar için olan pistlerden yaptık. Orda dönüp duruyoruz. Gece yollar tenhalaşınca saklandığımız yerlerden çıkıyoruz ve trafiğe akıyoruz. O saatte yine de bir büyük araç çıkınca hemen ara sokaklara kaçıyoruz. Bir de belediyenin böcek ilaçlaması yaptığı saatlerde dağa kaçıyoruz ki Citigocella insecta larımız zehirlenmesin. ben bu aracı alırdım, marka takıntısından aldıramadım.  i10 i20 picanto ibiza micra(aldık)  test ettim, bunların içinde en ferah ön kısım en küçük citigo daydı. Kapıları sac ın kalitesi hepsinden iyiydi. Citicafe denen olay muhteşem özellikle bu aracaı alan kişi %90 şehiriçi kullanacağı için. Yolda giderken güven hissi hepsinden iyiydi üstelik yakıtı sadece 5.4 L. Ibıza ayrı bir kategori tabi ki spor araç gibi ama citigo en azından şehir içinde hantal gelmedi bana. Aynı galeride ibiza ve citigo yu test ettik satıcı arkadaşda ikiside vardı skoda daha kaliteli araç olduğunu o da teyid etti bende .  Citisafe olan araçta kapı içlerinin kaplamasız olması (yani kasa boyası ) bagajın aynı şekilde kaplamasız olması, arka camlar, ön sağ cam olayı gibi komiklikler olsa da çok güzel bir arabaydı. Kendime alsam hepsinin içinde seçeceğim araba citigo olurdu yakıtı yeter .

Answer

Benım araç sehır ıcı sehırler arası aynı yakıyor galıba bu aksam Çorlu istanbul arası otobanda 120 140 zaman zaman 160 ile geldim bilgisayarda 1. Değer 5.8. 2.değer 5.4 uzun yolda yakıt ekonomısı için yavaş gitmeye gerek yok

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Suatygn Benım araç sehır ıcı sehırler arası aynı yakıyor galıba bu aksam Çorlu istanbul arası otobanda 120 140 zaman zaman 160 ile geldim bilgisayarda 1. Değer 5.8. 2.değer 5.4 uzun yolda yakıt ekonomısı için yavaş gitmeye gerek yok  Skoda sitesinde 2014 model Citigo için donanım listesi güncelleniyor yazıyor.  Yeni donanımlar gelecek galiba.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Aydoğan* Skoda sitesinde 2014 model Citigo için donanım listesi güncelleniyor yazıyor.  Yeni donanımlar gelecek galiba. Alıntıları Göster  Bu cumartesi kısmetse Ankara And Otoya gidip Citigo'yu tekrar test edeceğim yalnız bu sefer manuel modu deneyeceğim. Test güzergâhı Konya yolu üzerinde hafif bayırlı ve dönüşte inişli olacak. Bayiye iletmek istedikleriniz varsa bana söyleyebilirsiniz. Test dönüşü görüşlerimi yazacağım.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Suatygn  Benım araç sehır ıcı sehırler arası aynı yakıyor galıba bu aksam Çorlu istanbul arası otobanda 120 140 zaman zaman 160 ile geldim bilgisayarda 1. Değer 5.8. 2.değer 5.4 uzun yolda yakıt ekonomısı için yavaş gitmeye gerek yok   Maşallah, Konya'dan Antalyaya gidip geldiğimde 5,5 civarıydı ortalama tüketim (önceki sayfalarda tam değer yazmıştım, şimdi hatırlayamadım) . Ağustosun son haftası ile eylülün başı arasındaydı, yüksek bölgelerde ısı 10-15 derece arasındaydı ve alçak yerlerde sıcaktan full klima çalıştı. Yük olarak araba, 2 yetişkin 1 çocuk ve malum tatil eşyaları ile gidip geldi. Elbette toros ların bayırı bolca karşı karşıya kaldı. Düz yolda da ortalama 110-120 gittim. 90-100 gittiğim yerler de oldu.  Yani özetle yakıt arttırıcı tüm unsurlar (yük, soğuk, klima, dik bayılar ve hız) vardı, Maşallah. Maşallah diyelim ki Allah nazardan korusun.

Answer

Evet 2014 donanım listesi güncelleniyor diyor.
Tahminimce ısıtmalı ön koltuk, hız sabitleme, PID cihazı ve belki de ön kol dayama, Elegance donanımda standart olarak sunulacak.
Küçük bir ihtimal ama 75 bg lik versiyonu da TR piyasasına girebilir.
Sport versiyonunun TR piyasasına girmesine ihtimal vermiyorum.
Merakla bekliyoruz.

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (13. sayfa)