Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (123. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
6 Misafir (1 Mobil) - 5 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: toledox
Sn. Kurzweil tespitleriniz çok doğru ve yerinde bu iş içinde epek emek harcamışsınız ellerinize sağlık.
Volvo'nun D3 motoru bence başarılı neden derseniz; 1500 ile 3000 devir arasında hem maksimum tork hemde maksimum güce ulaşabiliyorsunuz ve bu aralıktaki değerler bmw'nin 320d'si ile kafa kafaya.
Ancak aracın tekerleklerine iletilen güç; motor gücü, vites ve diferansiyel oranları, tekerlek çapları ve aktarma kayıplarının birleşimiyle meydana gelmekte. Ben hızlanma ve yakıt tüketimleri arasındaki farkın en büyük nedenini şanzıman olarak görüyorum. Ancak düz vitesli bir D3 ile otomatik D3 ün hızlanma değerlerinin aynı olması geartronic'i düz vites kadar başarılı kılmasına rağmen, vites için seçilen değerler ve şanzımanın genel yapısı sanırım BMW2ninki kadar iyi değil.
320d de twinscroll turbo sistemi sayesinde yükselen devirde değişken turbo geometrisi sayesinde daha yüksek güç elde edilebildiğin bu fark meydana gelmekte diye düşünüyorum.
Teşekkür ederim. Sizler gibi değerli dostlarımla bilgi alışverişinde bulunmak benim için bir zevk.
Yüksek torklu motorların, bu torklarını yeterince güce dönüştürememe sebebi olarak başka konularda da sık sık ileri sürülen "aktarmadaki kayıplar" meselesi bana mantıklı gelmiyor. Aktarmadaki kayıplar, zaten devamlı varlar. Yani bir motor maksimum torkuna ulaştığında da varlar, torku düşmeye başlayınca da varlar. Tabi ki bu kayıplar sabit bir oranda değillerdir. Belki de devire ve vitese göre değişirler. Ancak kanımca bu, tork düşmesini açıklayıcı önemde bir etken değil. Bence sizin de bahsettiğiniz gibi, bir motor teknolojisi farkından kaynaklanmakta.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 4 Mart 2012; 22:32:41 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Medelhavet
Sn. Kurzweil,
Gerçekten emek vermişsiniz, grafik eşliğinde açıklamalarda bulunmuşsunuz, elinize sağlık.
Benim düşüncem, bu tork ve güç eğrisinin istenirse daha yatay bir hale rahatlıkla getirilebileceği ve Bmw motoru gibi 4000 devirde max. gücünün oluşturulabileceği yönünde. Dikkat edersek son yıllarda benzinli araçlarda da max. tork bandı uzun bir devir aralığında sürdürülebilir hale geldi, özellikle turbo beslemeli TSI motorlarla bunu iyice gözlemleyebildik. Ve bu geniş devir bandını sunan ana etken turbo kullanımı.
Burada bence biraz tercihler devreye giriyor, Volvo motor dayanıklılığına ve uzun ömürlü olmasına daha fazla önem verdiği için maksimum güç devrini aşağıda tutuyor. Tabi buradan çıkacak anlam Bmw'nin motor ömrü konusunda hassas olmadığı değildir. Yaptığı motora güveniyordur ve iddialı bir veri ortaya koymaktan çekinmiyordur. Tabi aktarmadaki ve yakıt tüketimindeki etkileyici verileri de unutmamak lazım.
Ben inanıyorum ki Volvo'nun öncelikleri farklı olsaydı, S40 ebatlarındaki bir araca 177 hp lik D4 motorla 8.8 saniye yerine 8'in altındaki sürelere rahatlıkla çekebilirdi, en azından ağırlığı Bmw 3.20d ile aynı seviyeye gelse bile en yarım saniyelik fark olurdu, motora dokunmadan. Yani kısaca Volvo en performanslı olacağım ya da en hızlı olacağım iddiasında değil. Son hızlara bakıldığında bile nasıl limitlendiği ortada.
Teşekkür ederim Sn. Medelhavet.
Bu mevzunun, sizinde dediğiniz gibi öncelikler ve tercihler ile açıklanabileceği kanısındayım. Volvo demiş ki; "Ben en güvenli ve uzun ömürlü olacağım." Dememiş ki; "En hızlı olacağım." Bunun ipuçlarını, aynı sınıftaki araçlarının rakiplerinden hatırı sayılır miktarda ağır olmasında, ya da bahsedildiği gibi motorlarını "sağlıklı" sınırlar içinde tutmasında, görebiliriz.
-
quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
çoğu kişi farkında değil ama 2011 model s60 daki d3teki motor ile 2012 model s60'daki d3 motor birebir aynı değil.
maksimum güçlerini ürettikleri devir ve motorun maksimum çevirebileceği devir sayısı bir hayli farklı.
motorun karakterini tümden değiştirmişler.
Sayın 19can84,
Bu bilginin kaynağını bizimle de paylaşır mısınız. Başka bir yerde bu bilgiye rastlamadım. Syglr.
güç-tork ve performans değerleri aynı fakat motorun karakteri denebilecek özellikleri bir hayli faklı.
2011 modeller: motor kodu D5204T2 , maksimum devir sayısı 4400, maximum güç devri 2900, maximum tork aralığı 1400 – 2850 rpm, yakıt tüketimi 5.9
2012 modeller: motor kodu D5204T3 , maksimum devir sayısı 5000, maximum güç devri 3500, maximum tork aralığı 1500 - 2750 rpm, yakıt tüketimi 5.8
ayrıca 2012 model d3 lere start-stop opsiyonu eklenmiş, yakıt tüketim 5.4 litre.
media.volvocars.com
Sanırım bahsettiğiniz değişim bunlar:
Volvo S60 - model year 2012
D3 with better drivability
The D3 remains at 163 hp and 400 Nm. However, the two-litre diesel engine's driveability is now far improved thanks to fine-tuning of the turbocharger. This is an excellent example of the fact that efficiency enhancement in modern combustion engines is now taking place at microscopic levels.
More fuel-efficient
The improved driving properties of the turbodiesels are accompanied by lower fuel consumption figures for both engines.
Fuel consumption (EU Combined) of a Volvo S60 D5 is now just 4,7 l/100 km (124 g/km) with the manual gearbox and 5,9 l/100 km (154 g/km) with the automatic. The corresponding figures for the D3 engine with manual gearbox are 4,9 l/100 km (129 g/km).
Volvo Car Corporation introduces start/stop technology in cars with automatic gearbox
Volvo Car Corporation now makes it possible for customers to combine fuel-cutting start/stop technology with an automatic gearbox.
The new start/stop technology, which initially is available together with the 2.0-litre D3 turbo diesel, cuts CO2 emission with 10 g/km - translated into 0.4 litres less fuel consumption per 100 km.
Combining start/stop with automatic gearbox is a larger technology challenge than the manual start/stop version already available in most Volvo models. The engine must restart instantly when the driver moves the right foot from the brake pedal to the accelerator.
"We have focused on achieving the same agile feeling as you get with today's conventional automatic. The response is so seamless that it feels like the car starts accelerating immediately when the engine restarts," explains Peter Mertens.
The technology uses brake pressure measurement to trigger when to stop and start the engine. The start/stop system is programmed to shut down the engine immediately when the car reaches a standstill (0 km/h).
An electric pump keeps oil pressure up in the automatic gearbox while the engine is stopped. The system also includes an improved starter engine.
Dediğiniz gibi Volvo D3 ile oynamış. Özellikle otomatik vitese start-stop sistemi yerinde olmuş. Yakıta 0,4lt katkısı varmış. Ayrıca, D3 ve D5 manuellerin yakıt tüketimlerinin, otomatiklerine göre en az 1lt daha az olması çok dikkat çekici. Gözden kaçan ancak önemli gelişmeler. Bilgi için teşekkürler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 5 Mart 2012; 0:30:57 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
çoğu kişi farkında değil ama 2011 model s60 daki d3teki motor ile 2012 model s60'daki d3 motor birebir aynı değil.
maksimum güçlerini ürettikleri devir ve motorun maksimum çevirebileceği devir sayısı bir hayli farklı.
motorun karakterini tümden değiştirmişler.
Sayın 19can84,
Bu bilginin kaynağını bizimle de paylaşır mısınız. Başka bir yerde bu bilgiye rastlamadım. Syglr.
güç-tork ve performans değerleri aynı fakat motorun karakteri denebilecek özellikleri bir hayli faklı.
2011 modeller: motor kodu D5204T2 , maksimum devir sayısı 4400, maximum güç devri 2900, maximum tork aralığı 1400 – 2850 rpm, yakıt tüketimi 5.9
2012 modeller: motor kodu D5204T3 , maksimum devir sayısı 5000, maximum güç devri 3500, maximum tork aralığı 1500 - 2750 rpm, yakıt tüketimi 5.8
ayrıca 2012 model d3 lere start-stop opsiyonu eklenmiş, yakıt tüketim 5.4 litre.
media.volvocars.com
Sanırım bahsettiğiniz değişim bunlar:
Volvo S60 - model year 2012
D3 with better drivability
The D3 remains at 163 hp and 400 Nm. However, the two-litre diesel engine's driveability is now far improved thanks to fine-tuning of the turbocharger. This is an excellent example of the fact that efficiency enhancement in modern combustion engines is now taking place at microscopic levels.
More fuel-efficient
The improved driving properties of the turbodiesels are accompanied by lower fuel consumption figures for both engines.
Fuel consumption (EU Combined) of a Volvo S60 D5 is now just 4,7 l/100 km (124 g/km) with the manual gearbox and 5,9 l/100 km (154 g/km) with the automatic. The corresponding figures for the D3 engine with manual gearbox are 4,9 l/100 km (129 g/km).
Volvo Car Corporation introduces start/stop technology in cars with automatic gearbox
Volvo Car Corporation now makes it possible for customers to combine fuel-cutting start/stop technology with an automatic gearbox.
The new start/stop technology, which initially is available together with the 2.0-litre D3 turbo diesel, cuts CO2 emission with 10 g/km - translated into 0.4 litres less fuel consumption per 100 km.
Combining start/stop with automatic gearbox is a larger technology challenge than the manual start/stop version already available in most Volvo models. The engine must restart instantly when the driver moves the right foot from the brake pedal to the accelerator.
"We have focused on achieving the same agile feeling as you get with today's conventional automatic. The response is so seamless that it feels like the car starts accelerating immediately when the engine restarts," explains Peter Mertens.
The technology uses brake pressure measurement to trigger when to stop and start the engine. The start/stop system is programmed to shut down the engine immediately when the car reaches a standstill (0 km/h).
An electric pump keeps oil pressure up in the automatic gearbox while the engine is stopped. The system also includes an improved starter engine.
Dediğiniz gibi Volvo D3 ile oynamış. Özellikle otomatik vitese start-stop sistemi yerinde olmuş. Yakıta 0,4lt katkısı varmış. Ayrıca, D3 ve D5 manuellerin yakıt tüketimlerinin, otomatiklerine göre en az 1lt daha az olması çok dikkat çekici. Gözden kaçan ancak önemli gelişmeler. Bilgi için teşekkürler.
hayır oradan bakmadım, yukarıda araçlar arasından s60'ı seçip 2012 ve 2011 model d3lerin teknik özelliklerini karşılaştırınız...
ya zaten orada sadece turboya fine tuning yaptık demişler ama bu motor zaten 2.4'leri stroğunun kısaltılmış versiyosunu, önceki motorun bu kadar dar bir aralığa gücünü yayması buna bağlanıyordu.
bu motor ise bir hayli "nefeslenmiş", 5000 devir bir dizel motor için bir hayli yüksek, sadece turbosuyla oynanarak yapılabileceğini sanmıyorum.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Medelhavet
quote:
Orijinalden alıntı: toledox
Sn medelhavet'in turbo ile yaptığı yoruma katılıyorum. Gerçekten artık motorların gücü turbo teknolojileriyle doğru orantılı. Oepl insignia 2.0 dizel de 195 hp elde etmeye başladı. Ve bu araç bi turbo. Çift turbonun kullanımı hem tüketim hemde performans değerlerinde kazanç sağlıyor, aynı vw'nin 1.4 tsi 150 hp üzerinde olan motorlarında olduğu gibi. Ancak ilginç bir nokta insignia 195 hp olmasına rağmen 0-100 hızlanması 8.7sn yani çok çok başarılı değil.
Ömür ile ilgili yapılan yorumlara ise pek katılamıyorum zaten bu motorlar belirli testlerden geçmekte ve motorun ömrü doğrudan kullanıcının tarzına bağlı olduğundan kayda değer farklılıklar olacağı kanısında değilim.
Artık renault 1.6 dizelden 160hp elde ediyor ve bu motor yuakında nissan qasqhai gibi araçlarda da kullanılacak. Yani artık dizelerde litre başına 100hp seviyelerini rahatlıkla elde edecek bu dorultuda volvo da motorlarını revize edecektir diye düşünüyorum
Ayrıca Sn. 19can84 tespiti çok başarılı bende açıkçası farkında değldim iyi bir bilgi oldu.
Motor ömrü konusunda dediğinize şu şekilde katılıyorum, kullanıcıya bağlı farklılıklar olacaktır. Bence bunun için Volvo bunu kullanıcıya çok bırakmadan gücü dengeli kullanarak, yüksek devirlerde zorlamaya izin vermeyerek tercihini bu yönde kullanıyor, tabi yanılıyor olabilirim. Sonuçta hiçbir firma her ne kadar testlerden geçse de, belirli bir yanılma payını kabul ederek limitlerden uzak durur. Doğru örnek olur mu bilmiyorum ancak Volvo tarafından garantisi verilen Polestar performans kitleri mevcut,yakıt tüketimi artırmadan tork güç eğrilerini değiştirerek daha iyi veriler elde ediyor. Bunu standartta sunmayıp, garanti süresi içinde bu kitin sorunsuzluğunu kabul etmiş oluyor, ama dikkat edilmesi gereken nokta garanti süresi, ve bu konuda Polestar ile illaki belirli kriterlerde anlaşmaları vardır.
Burada kullanıcı tercihi işte ön plana çıkıyor, benim maksimumum bu değil, parası karşılığında limitler dahilinde bu tercihi yapabilirsin diyor.
Bence performansı engelleyen belki de en önemli değişkenlerden biri şanzıman oranları. S40 D4 için konuşuyorum vites aralıkları çok kısa. 6 ileri otomatik şanzıman 4ncü viteste 2000 devirde yanılmıyorsam 80 km civarında bir hız sunuyor. Sadece bu oranlar bile performans odaklı olsa eminim önemli farklılıklar olacaktır. Çok fazla bileşen var yani, sadece motor güç değerine ve 0-100 hızlanmasına bakılarak motor konusunda kesin sonuçlara ulaşmamak gerekir. Bence 5 silindirli 2.0 400 torkluk bir motor en iyiler arasındadır. Karşılaştırmak ne kadar doğrudur bilmiyorum ancak Chevrolette Cruze 2.0 dizel motordan 320 tork ve 163 hp güç alıyor. Aradaki tork farkına bakınca Volvo D3 motordan rahatlıkla 190 hp nin üzerinde güç alır çift turboya gerek kalmadan.
Değindiğiniz nokta çok yerinde. "Garantiyi bozmadan" ve "yakıt tüketimini bile artırmadan" performans artışı sağlayan ücretli Polestar uygulamasının varlığı bile birçok şeyi açıklıyor. Tanımı itibariyle güvenli olan bu performans artışını Volvo'nun fabrika çıkışı yapmayarak bir opsiyon şeklinde sunması, aynı motor ile, arzu edene daha fazla performans sağlanabileceğini gösteriyor. Ayrıca Volvo'nun prensip olarak motor optimizasyonlarında ömürden yana durduğunu da.
-
Aslında Volvo'nun hedeflerine baktığımızda bazı şikayetçi olduğumuz konularda bize yaklaştığını rahatlıkla görüyoruz. Performans hep motor özelliklerinin gerisinde kalıyor diye serzenişte bulunurken, bunun bir eksiklikten kaynaklanmadığını sanırım en iyi eli kulağında olan hibrid XC60 ispatlıyor. Herkes Bmw 3.28 motorunun başarısından konuşurken, hibrid XC60 2.0 turbo motordan 280 hp güç elde ediyor, bunu desteklediği elektrik motoru ile XC60 gibi ağır ve ağırlık merkezi yüksek bir araca 6.1 saniyede 0-100 km hıza çıkarıyor. Demek istediğim, Volvo istediğinde şu an kullandığı T6 3.0 turbo motorda yapacağı bir kısım geliştirmelerle ve koyacağı bir elektrik motoruyla Bmw M ve Mercedes 63 modellerine kafa tutabilecek, hem de hibrid bir S60'ı rahatlıkla piyasaya sürebilir.
Yakın gelecekteki planları arasında özel performans modellerinin de olduğuna inanıyorum, sadece basamaklar adım adım geçiliyor, aynı tartışmaları 5 sene sonra yaptığımızda daha farklı bir Volvo göreceğimize eminim.
-
quote:
Orijinalden alıntı: EfsaneFocus
Arkadaşlar genel bir soru sorucam, tabi herkese göre değişir bir durum bu.
S60'a en çok hangi renk yakışıyor ?
S60 larınızın rengi nedir ?
Görüp beğendiğim: Mat siyah, Parlak gümüş metalik(koyu-kaliteli bir gümüş rengi), Flamenko kırmızı metalik(bordo-hep sevdim), Parlak altın metalik.
Beğenmediğim: Her iki beyaz renk, Denizkabuğu Metalik.
Fena değil: Hazar mavisi Metalik, Asil Gri metalik, Safir Siyah ve Kor siyah metalik. Parlak Bakır metalik. Mat Kırmızı
Araçlarda beyaz renk bana şirket arabalarını çağrıştırıyor. Onca insan nasıl tercih ediyor bu rengi anlayamadım gitti. Zevk işi tabi. -
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
engellı ındırımı ıle alıcam aracı bugun 54.100 premıum paket derı koltuk 17'' jant ıcın fıat aldım bu fıyata metalık renk ( bakır turuncu) ekletırsem yarın kaporasını verıcem
Sayın skr44,
Siz daha iyi bilirsiniz ama, engelli araç alımlarında KDV ve ÖTV'nin her ikisinin de kalktığını biliyorum. Yani siz aracınızı çıplak fiyatıyla alırsınız. Söylediğiniz fiyat, KDV'nin de çıkarılmış hali midir? Sanki KDV var gibi. Syglr. -
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: Medelhavet
quote:
Orijinalden alıntı: toledox
Sn medelhavet'in turbo ile yaptığı yoruma katılıyorum. Gerçekten artık motorların gücü turbo teknolojileriyle doğru orantılı. Oepl insignia 2.0 dizel de 195 hp elde etmeye başladı. Ve bu araç bi turbo. Çift turbonun kullanımı hem tüketim hemde performans değerlerinde kazanç sağlıyor, aynı vw'nin 1.4 tsi 150 hp üzerinde olan motorlarında olduğu gibi. Ancak ilginç bir nokta insignia 195 hp olmasına rağmen 0-100 hızlanması 8.7sn yani çok çok başarılı değil.
Ömür ile ilgili yapılan yorumlara ise pek katılamıyorum zaten bu motorlar belirli testlerden geçmekte ve motorun ömrü doğrudan kullanıcının tarzına bağlı olduğundan kayda değer farklılıklar olacağı kanısında değilim.
Artık renault 1.6 dizelden 160hp elde ediyor ve bu motor yuakında nissan qasqhai gibi araçlarda da kullanılacak. Yani artık dizelerde litre başına 100hp seviyelerini rahatlıkla elde edecek bu dorultuda volvo da motorlarını revize edecektir diye düşünüyorum
Ayrıca Sn. 19can84 tespiti çok başarılı bende açıkçası farkında değldim iyi bir bilgi oldu.
Motor ömrü konusunda dediğinize şu şekilde katılıyorum, kullanıcıya bağlı farklılıklar olacaktır. Bence bunun için Volvo bunu kullanıcıya çok bırakmadan gücü dengeli kullanarak, yüksek devirlerde zorlamaya izin vermeyerek tercihini bu yönde kullanıyor, tabi yanılıyor olabilirim. Sonuçta hiçbir firma her ne kadar testlerden geçse de, belirli bir yanılma payını kabul ederek limitlerden uzak durur. Doğru örnek olur mu bilmiyorum ancak Volvo tarafından garantisi verilen Polestar performans kitleri mevcut,yakıt tüketimi artırmadan tork güç eğrilerini değiştirerek daha iyi veriler elde ediyor. Bunu standartta sunmayıp, garanti süresi içinde bu kitin sorunsuzluğunu kabul etmiş oluyor, ama dikkat edilmesi gereken nokta garanti süresi, ve bu konuda Polestar ile illaki belirli kriterlerde anlaşmaları vardır.
Burada kullanıcı tercihi işte ön plana çıkıyor, benim maksimumum bu değil, parası karşılığında limitler dahilinde bu tercihi yapabilirsin diyor.
Bence performansı engelleyen belki de en önemli değişkenlerden biri şanzıman oranları. S40 D4 için konuşuyorum vites aralıkları çok kısa. 6 ileri otomatik şanzıman 4ncü viteste 2000 devirde yanılmıyorsam 80 km civarında bir hız sunuyor. Sadece bu oranlar bile performans odaklı olsa eminim önemli farklılıklar olacaktır. Çok fazla bileşen var yani, sadece motor güç değerine ve 0-100 hızlanmasına bakılarak motor konusunda kesin sonuçlara ulaşmamak gerekir. Bence 5 silindirli 2.0 400 torkluk bir motor en iyiler arasındadır. Karşılaştırmak ne kadar doğrudur bilmiyorum ancak Chevrolette Cruze 2.0 dizel motordan 320 tork ve 163 hp güç alıyor. Aradaki tork farkına bakınca Volvo D3 motordan rahatlıkla 190 hp nin üzerinde güç alır çift turboya gerek kalmadan.
Değindiğiniz nokta çok yerinde. "Garantiyi bozmadan" ve "yakıt tüketimini bile artırmadan" performans artışı sağlayan ücretli Polestar uygulamasının varlığı bile birçok şeyi açıklıyor. Tanımı itibariyle güvenli olan bu performans artışını Volvo'nun fabrika çıkışı yapmayarak bir opsiyon şeklinde sunması, aynı motor ile, arzu edene daha fazla performans sağlanabileceğini gösteriyor. Ayrıca Volvo'nun prensip olarak motor optimizasyonlarında ömürden yana durduğunu da.
polestar'ın 2.0 d3 motor için herhangi bir uygulaması yok.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
engellı ındırımı ıle alıcam aracı bugun 54.100 premıum paket derı koltuk 17'' jant ıcın fıat aldım bu fıyata metalık renk ( bakır turuncu) ekletırsem yarın kaporasını verıcem
Sayın skr44,
Siz daha iyi bilirsiniz ama, engelli araç alımlarında KDV ve ÖTV'nin her ikisinin de kalktığını biliyorum. Yani siz aracınızı çıplak fiyatıyla alırsınız. Söylediğiniz fiyat, KDV'nin de çıkarılmış hali midir? Sanki KDV var gibi. Syglr.
kdv alınıyordu fakat daha sonra gerı ıade dılıyordu ancak bu yılın basıyla bırlkte ıade edılen paralarıda devret gerı ıstedı ve bu kararı kaldırdı nekadar sacma dımı :(
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi skr44 -- 5 Mart 2012; 3:09:54 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: Hokka
quote:
Orijinalden alıntı: toledox
Bu arada yeni s60 alanlar ve sileceklerinden sıkıntı yaşayanlar için önemli olabilir bizim araçta ilk aldığımızdan beri silecekler sesli çalışıyordu ve şu aralar hiç iyi silmiyor. Sileceklerin garantisi 3 ay veya 1000km imiş. Bugün servise götürdüm aracı, bizim araç 4 aylık ve 5000km olduğundan garanti kapsamı dışında kaldı. Kapı açma kollar ise kapıyı açarken takılı kalıyordu onlarıda ayarlattırdım
Keşke daha önce okusaydım. Bu sorun benim aracımdada var. İnanılmaz sinir ediyor beni. Önceki aracımın silecekleride sinir ederdi. Değiştirmiştim ve servisteki güya en kalitelisini taktırmıştım yinede memnun etmemişti. Şimdi gidip en dandiğini taktırıp deneyeceğim. Yüzüm gülmedi şu sileceklerde.
Sn toledox,
Bu silecek mevzusunu birkaç yerde okudum. Anladığım kadarıyla Volvo, S60'ların sileceklerini değiştirmiş ve yeni araçların sileceklerini söylediğiniz zaman içerisinde ücretsiz değiştiriyor(doğru değilse lütfen düzeltin beni). Aracınız 3 aylık veya 1000km olduysa değiştirmiyor.
İyi de ortada değişim kararı alınmış, sıfır aracın üzerinde en baştan bulunması gereken bir parçadan bahsediyoruz. Garantisi ne olursa olsun araçlar servise geldiğinde, araç sahibi durumdan habersiz bile olsa, silecekler iyi niyetle değiştirilmeli. Burada bir iyi niyet göremiyorum. Ayrıca 1000km'lik silecek garantisi mi olur?
Bu kadar basit bir mevzu üzerine kaç kullanıcı dert yanmış. Olmamalıydı bu.
Selam,
silecek lastikleri normal şartlar altında, eğer üretim veya motaj'dan kaynaklanmıyor ise, garanti kapsamı dışındadır. Bu konuda garanti ve Servis kitapçığınızda ayrıntılı bilgi mevcuttur.
Ancak yine de müşteri memnuniyeti sağlanması amacıyla aracın satın alındığı tarih itibari ile ilk 3 ay veya 5.000 km (hangisi önce dolarsa) süresince garanti kapsamına dahil edilmektedir.
Silecekler konusunda yapılmış bir üretim veya üretici değişikliği veya geri çağırma kampanyası yok.
Sevgiler
-
quote:
Orijinalden alıntı: ssozen11
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: Hokka
quote:
Orijinalden alıntı: toledox
Bu arada yeni s60 alanlar ve sileceklerinden sıkıntı yaşayanlar için önemli olabilir bizim araçta ilk aldığımızdan beri silecekler sesli çalışıyordu ve şu aralar hiç iyi silmiyor. Sileceklerin garantisi 3 ay veya 1000km imiş. Bugün servise götürdüm aracı, bizim araç 4 aylık ve 5000km olduğundan garanti kapsamı dışında kaldı. Kapı açma kollar ise kapıyı açarken takılı kalıyordu onlarıda ayarlattırdım
Keşke daha önce okusaydım. Bu sorun benim aracımdada var. İnanılmaz sinir ediyor beni. Önceki aracımın silecekleride sinir ederdi. Değiştirmiştim ve servisteki güya en kalitelisini taktırmıştım yinede memnun etmemişti. Şimdi gidip en dandiğini taktırıp deneyeceğim. Yüzüm gülmedi şu sileceklerde.
Sn toledox,
Bu silecek mevzusunu birkaç yerde okudum. Anladığım kadarıyla Volvo, S60'ların sileceklerini değiştirmiş ve yeni araçların sileceklerini söylediğiniz zaman içerisinde ücretsiz değiştiriyor(doğru değilse lütfen düzeltin beni). Aracınız 3 aylık veya 1000km olduysa değiştirmiyor.
İyi de ortada değişim kararı alınmış, sıfır aracın üzerinde en baştan bulunması gereken bir parçadan bahsediyoruz. Garantisi ne olursa olsun araçlar servise geldiğinde, araç sahibi durumdan habersiz bile olsa, silecekler iyi niyetle değiştirilmeli. Burada bir iyi niyet göremiyorum. Ayrıca 1000km'lik silecek garantisi mi olur?
Bu kadar basit bir mevzu üzerine kaç kullanıcı dert yanmış. Olmamalıydı bu.
Selam,
silecek lastikleri normal şartlar altında, eğer üretim veya motaj'dan kaynaklanmıyor ise, garanti kapsamı dışındadır. Bu konuda garanti ve Servis kitapçığınızda ayrıntılı bilgi mevcuttur.
Ancak yine de müşteri memnuniyeti sağlanması amacıyla aracın satın alındığı tarih itibari ile ilk 3 ay veya 5.000 km (hangisi önce dolarsa) süresince garanti kapsamına dahil edilmektedir.
Silecekler konusunda yapılmış bir üretim veya üretici değişikliği veya geri çağırma kampanyası yok.
Sevgiler
Sayın ssozen11,
Konuya açıklık getirmeniz yerinde olmuş. Böylece konunun aslını ilk elden öğrenmiş olduk.
Saygılar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 5 Mart 2012; 14:40:33 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
quote:
Orijinalden alıntı: Kurzweil
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
engellı ındırımı ıle alıcam aracı bugun 54.100 premıum paket derı koltuk 17'' jant ıcın fıat aldım bu fıyata metalık renk ( bakır turuncu) ekletırsem yarın kaporasını verıcem
Sayın skr44,
Siz daha iyi bilirsiniz ama, engelli araç alımlarında KDV ve ÖTV'nin her ikisinin de kalktığını biliyorum. Yani siz aracınızı çıplak fiyatıyla alırsınız. Söylediğiniz fiyat, KDV'nin de çıkarılmış hali midir? Sanki KDV var gibi. Syglr.
kdv alınıyordu fakat daha sonra gerı ıade dılıyordu ancak bu yılın basıyla bırlkte ıade edılen paralarıda devret gerı ıstedı ve bu kararı kaldırdı nekadar sacma dımı :(
Buna çok çok üzüldüm. Benim de engelli bir yakınım KDV'nin de kalkmasını beklemeyip satın almıştı aracını. KDV'nin de kaldırılacağını, ve alınan KDV'lerin mahkeme yoluyla geri alınabildiğini biliyordum. Sanmıştım ki, KDV'de artık tamamen kalktı. Ancak KDV'nin kalkmaması ve iade edilen KDV'lerin bir de geri istenmesi benim için tam bir sürpriz oldu.
Yurt dışında araç satışlarında zaten hemen hemen bizim KDV kadar vergi alınıyor. Yurt dışında engelli vatandaşlardan bu verginin alınmadığını düşünürsek, araçları çıplak fiyattan satın alıyorlar. Türkiye'de zaten olmaması gereken ÖTV'yi engelli vatandaşlardan almayıp, normal satış vergisi olan KDV'yi alınca, kayırmış mı olunuyor yani bu vatandaşlarımız şimdi?
Devletin elinin, engelli vatandaşın cebinde olmaması lazım gelir. En basit tanım ile "ayıptır" bu yapılan.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 5 Mart 2012; 15:05:13 >
-
merhaba arkadaşlar,
volvo nun son tasarımları çok güzel gerçekten. çinli firmaya satıldıktan sonra değer kaybetmeyip değerde kazandı üstüne, ama neden dediğim bir olay görüyorum fiyatlarında çok fazla aşırı hatta yükselme var tmm vergiler bindi ama 40s üstünde bir araç almak için 100 bin tl den fazla nakit istiyor. volvo fiyatını biraz daha uygun tuta bilse inanın etrafta %200 daha fazla olur.
2011 s80 e niyetimiz var dı ama neredeyse e250 fiyatına. tamam aşağı kalmaz ama sonuçta o bir mercedes.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi GeCee -- 5 Mart 2012; 18:36:11 > -
Arkadaslar arabanın kaporasını bugun verdım ozellıklerı premıum paket +
kayın sıyah doseme
koltuk ısıtma
aktıf zenon far
sunroof
hızaduyarlı dıreksıyon
krom kaplamalı derı dıreksıyon
arka cam perdesı
parlak gumus metalık renk
on park sensoru
merak ettıkelerım bu kapılardan ses gelme sorunu ve sılecek sorunu yasamamak ıcın ne yapmam gerekır ? -
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
Arkadaslar arabanın kaporasını bugun verdım ozellıklerı premıum paket +
kayın sıyah doseme
koltuk ısıtma
aktıf zenon far
sunroof
hızaduyarlı dıreksıyon
krom kaplamalı derı dıreksıyon
arka cam perdesı
parlak gumus metalık renk
on park sensoru
merak ettıkelerım bu kapılardan ses gelme sorunu ve sılecek sorunu yasamamak ıcın ne yapmam gerekır ?
Aracınız hayırlı olsun. Hıza duyarlı direksiyon bence çok iyi bir seçim olmuş.
Silecek genel bir sorun değil bizim araçta sadece bazen biraz sesli çalışıyor ve silemediği bölüm oluyor. Zaten silecekler 3 ay veya 5000k garantili bizim süremiz dolduğunudan yazdan sonra değiştiricem silecek lastiklerini. Kapılardan ses gelme durmu bizim aracımızda yok. -
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
Arkadaslar arabanın kaporasını bugun verdım ozellıklerı premıum paket +
kayın sıyah doseme
koltuk ısıtma
aktıf zenon far
sunroof
hızaduyarlı dıreksıyon
krom kaplamalı derı dıreksıyon
arka cam perdesı
parlak gumus metalık renk
on park sensoru
merak ettıkelerım bu kapılardan ses gelme sorunu ve sılecek sorunu yasamamak ıcın ne yapmam gerekır ?
Aracınız hayırlı olsun, parlak gümüş dediğiniz 477 renk kodlu electric silver ise çok iyi bir renk seçmişsiniz. Bu renk bu otomobile çok yakışıyor. Ben de C30'umu seçerken 455 titanium gri ile 477 elektrik gri arasında kalmıştım.
Arkadaşlar forumda paylaşıldı mı bilmiyorum ama aşağıdaki araç hakkında bilgisi olan var mı? Render mı c70 ile s60'ın fotoğraflarını birleştirerek mi yapmışlar pek anlamadım ama araç da çok şık olmuş. Kırmızı bir r-design düşünemiyorum.
-
Volvo'nun yapamadığını biri bilgisayarda yapmış. Dilerim Volvo bu mesajı alır. Mesaj gayet açık ve net. -
quote:
Orijinalden alıntı: skr44
Arkadaslar arabanın kaporasını bugun verdım ozellıklerı premıum paket +
kayın sıyah doseme
koltuk ısıtma
aktıf zenon far
sunroof
hızaduyarlı dıreksıyon
krom kaplamalı derı dıreksıyon
arka cam perdesı
parlak gumus metalık renk
on park sensoru
merak ettıkelerım bu kapılardan ses gelme sorunu ve sılecek sorunu yasamamak ıcın ne yapmam gerekır ?
Hayırlı olsun. Güle güle kullanın.
Seçtiğiniz rengi ben de çok beğendim. Gerçeğini görme fırsatım oldu. Böyle gri değil, füme değil, tam olarak adı gibi parlak gümüş renginde. S60'a en çok yakışan renklerden birisi. Zengin duruyor. Açık renk alacak olsam herhalde ben de bu rengi seçerdim. Donanımları da yerinde olmuş. Yalnız naçizane bir tavsiye olarak 17 inç jantı da düşünün derim.
Sileceklerin garantisi de yukarıda açıklandı.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
