;
Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Geely’den elektrikli otomobil uyarısı: Batarya değişim maliyeti çok yüksek

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
4 Misafir (2 Mobil) - 2 Masaüstü, 2 Mobil
5 sn
10
Cevap
1
Favori
8.132
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
Öne Çıkar
3 oy şu anda #20
Popüler Konular listesinde
91. Sırada  bugün en iyi #50
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Geely’den elektrikli otomobil uyarısı: Batarya değişim maliyeti çok yüksek
    Geely Holding Group Yönetim Kurulu Başkanı Eric Li, elektrikli otomobillerin bataryalarının araçlardan daha kısa ömürlü olmasının ileride ciddi bir soruna dönüşebileceği konusunda uyardı. Batarya değişim maliyetlerinin yüksek olması eski elektrikli otomobilleri ekonomik açıdan kullanılamaz hale getirebilir.



    Eric Li, geçtiğimiz günlerde Çin’de düzenlenen bir konferansta Nio CEO'su William Li ile bir araya geldi. İki yönetici, elektrikli otomobillerin kullanım ömrü ve batarya dayanıklılığı üzerine değerlendirmelerde bulundu.



    Nio CEO'su William Li, 15 yıllık bir araç kullanım ömrü üzerinden konuyu gündeme getirdi. Buna göre 10 yaşına veya 200 bin kilometreye ulaşmış bir otomobil, teknik açıdan 5-6 yıl daha kullanılabilecek durumda olabilir. Ancak bataryanın zamanla kapasite kaybetmesi aracın kullanılabilirliğini ve ikinci el değerini düşürebilir.



    Çin'de batarya dayanıklılığı için yeni standart



    Çin'de elektrikli otomobillerin batarya garantilerine yönelik 2015 yılında getirilen düzenleme, merkezi devlet teşviklerinden yararlanan araçlar için en az 8 yıl veya 120 bin kilometre garanti şartı getiriyordu. Bu sürelerden hangisi önce dolarsa garanti de o noktada sona eriyordu.



    1 Temmuz 2026'da yürürlüğe giren yeni standart ise araçların batarya dayanıklılığına ilişkin yeni teknik eşikler belirledi. M1 ve M2 sınıfındaki araçlarda bataryaların kullanılabilir enerji kapasitesini koruma oranının 5 yıl veya 100 bin kilometrede en az yüzde 82, 8 yıl veya 160 bin kilometrede yüzde 75 ve 10 yıl veya 200 bin kilometrede yüzde 70 olması gerekiyor.



    Batarya sorunları Çin'in ikinci el otomobil pazarında da etkisini gösteriyor. Rest of the World'ün Uluslararası Enerji Ajansı verilerine dayandırdığı habere göre ankete katılan ikinci el otomobil satıcılarının yaklaşık beşte dördü 5 yaşından büyük tamamen elektrikli otomobilleri satın almayı reddediyor. Bunun başlıca nedenleri arasında batarya sağlığına ilişkin belirsizlikler ve değişim maliyetleri bulunuyor.



    Çin Otomobil Satıcıları Birliği verilerine göre, 3 yaşındaki elektrikli otomobillerin ikinci el değeri ilk satış fiyatının yaklaşık yüzde 45'ine geriledi. Bu oran 2023 yılında yüzde 55 seviyesindeydi.



    Batarya değişimi 15 bin dolara ulaşabiliyor



    Geely’den elektrikli otomobil uyarısı: Batarya değişim maliyeti çok yüksek
    Eric Li, eski bataryaların onarılması yerine tamamen değiştirilmesinin yüksek maliyetine dikkat çekti. Yicai'nin aktardığı bilgilere göre CATL'nin Şanghay'daki Ning Service merkezinde standart bir batarya paketinin değiştirilmesi yaklaşık 100 bin yuan (14 bin 980 dolar) tutuyor. Aynı merkezde onarım maliyetleri ise 10 bin ila 20 bin yuan (1.500-3.000 dolar) arasında değişiyor. Bu fiyatlar yalnızca söz konusu merkezin CATL bataryalarına yönelik hizmetini kapsıyor.



    Ayrıca Bkz.BYD’den araçtan inmeden şarj: Kabloyu robot kol takıyor



    Batarya onarımının maliyetini belirleyen önemli unsurlardan biri de kullanılan mimari. Cell-to-Pack (CTP) tasarımında batarya hücreleri doğrudan pakete yerleştirildiği için geleneksel modül yapısı ortadan kalkıyor. Bu durum hasarlı hücrelere ulaşmayı ve tek tek değiştirmeyi zorlaştırabiliyor. Onarım sırasında soğutma sistemlerinin, elektrik bağlantılarının ve sızdırmazlık yapısının korunması gerekiyor. Ayrıca yeni hücrelerin mevcut bataryayla kapasite, gerilim ve iç direnç bakımından uyumlu olması şart.



    Geely ve Nio batarya değişim ağını büyütüyor



    Eric Li'nin uyarısı Geely ile Nio'nun batarya değişim alanındaki iş birliğini genişlettiği bir dönemde geldi. Nio Çin'de 4 bin 126 batarya değişim istasyonu ve 5 bin 307 şarj istasyonu işletiyor. Şirketin ağı bugüne kadar 125 milyondan fazla batarya değişimi gerçekleştirdi. Nio'nun 2030 yılına kadar değişim istasyonu sayısını 10 bine çıkarma hedefi bulunuyor. Ancak Geely modellerinin hangi istasyonları kullanacağı ve ilk uyumlu araçların ne zaman piyasaya çıkacağı henüz açıklanmadı.



    Batarya değişim sisteminin farklı otomobil üreticileri arasında yaygınlaşmasının önündeki en büyük engellerden biri teknik uyumluluk. Farklı markaların araçlarında kullanılan bataryaların boyutları, elektrik bağlantıları, soğutma sistemleri, kilitleme mekanizmaları ve araçlarla iletişim yöntemleri birbirinden farklı olabiliyor. Bu nedenle ortak bir batarya değişim ağı kurmak için yalnızca istasyonların yaygınlaştırılması yeterli değil. Üreticilerin batarya tasarımları ve araç altyapıları konusunda ortak standartlar geliştirmesi gerekiyor.




    Kaynak:https://carnewschina.com/2026/11/09/geely-boss-warns-of-ev-battery-lifespan-crisis-direct-pack-replacement-is-too-expensive/



  • Yani bu kadar hızlı elektrikli araca geçmenin gereği yokmuş. Araba parası kadar batarya değişim ücreti.

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
    _____________________________
    Vatansever
  • bu işe girerken batarya değişim istasyonlaerı ile yapılansaymıs iyimiş..

  • thyr85 kullanıcısına yanıt
    Araç 10.000 dolar bataryası 20.000 dolar, batarya değişim maliyetini öğrenince teslasını TNT ile patlatan genç geldi aklıma

    _____________________________
    imza yok

  • bence gelecek te kimse elektrikli arabası bozulunca batarya değiştirmeyecek,


    aynı eskiden kartuşlu yazıcılarda olduğu gibi, kartuş bitince - sıfır kartuşlar yazıcı parasına yakın olduğu için- komple yazıcıyı çöpe atıp yeni içinden dolu kartuş çıkan yazıcıyı alacak.


    yani yeni bir elektrikli araba alacak.


    hurdalıklar dışarıdan süper görünen ama hiç bir halta yaramayan elektrikli pilleri eskimiş mersedesler bmwler ile dolup taşacak.


    çünkü öyle ayarlayacaklar ki pil değiştirme maliyeti yeni bir araba almaktan çok az daha ucuz olacak.


    tabi benim görüşüm .


    hayırlı günler.


    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tasshelhoff -- 10 Kasım 2026; 12:23:30 >
    _____________________________
  • burada ötv diye bir vergi olduğunu unutmuşsunuz. yurt dışında araba fiyatları ucuz olduğu için batarya değişimi oransal olarak pahalı görünüyor olabilir. ülkemizde durum biraz farklı işliyor. 15000 dolar burada 750.000 TL yapıyor, arabanın 2-2,5 milyon olduğunu göz önüne alırsanız. çok da mantıksız değil. ayrıca motor, turbo, enjektör pompa vs gibi ne zaman ne kadar aşınıp ne kadar ömür vereceği de belirsiz değil. değişmiş bir bataryanın ortalama 150-200 bin km gideceğini bilerek bu masrafı yapıyorsunuz.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi D-Assault -- 10 Kasım 2026; 12:28:17 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________

  • citröene bi ton laf ettik meğer adamlar dürüstmüşGeely’den elektrikli otomobil uyarısı: Batarya değişim maliyeti çok yüksek 
    _____________________________
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Hyundai’den elektrikli araçlarda fiyatları düşürecek hamle: Batarya aboneliği
    6 ay önce açıldı
    Türkiye'de elektrikli araç furyası: Şarj tüketimi yüzde 153 arttı
    4 ay önce açıldı
    Bu elektrikli araç, katı hal batarya ile 1.000 km menzil sunuyor
    2 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster

  • elektrikli araçlara özel servis hizmeti veren sanayi dükkanları çoğaldıkça bataryaların sadece sorunlu hücrelerini değiştirerek yenileme maliyeti oldukça düşük olacaktır.


    ya da firmalar yetkili servislerinde bu hizmeti vermek zorunda kalabilir yasal düzenleme ile ki avrupa bunu yapabilir.
    _____________________________

    Phanteks P360A Enermax RevDfx1350w // i5 13500 // GB z790 D // Patriot Viper 6000 // Gigabyte 9070xt Aorus Elite // Crucial P3 Plus 1TB // Samsung Odyssey G5 32// Vgn Neon 75 Pro + Razer Deathadder V2 X HyperSpeed // Creative G6 + Takstar GM200 + Anker Soundcore Q30 + Machenike GX60 + // 15 Mi //
    _______ Odtü Matematik-BÖTE-İktisat-Tıp Fakültesi-Enerji Müh + Ekonomi YL _______ İSLAM is "the" way of LİFE /b]
  • GurShih kullanıcısına yanıt

    Bozulan hücreyi değiştirdikten sonra diğer hücrelerde bir sene anca gidiyor diğerleri tek tek bozulmaya başlıyor. Sonuçta bataryada bir hücre eğer aracın yaşı 8 ve batarya arızası var ise diğer hücrelerde üç aşağı beş yukarı aynı yorgunlukta oluyor. Mevcut hibrit bataryalarda denedik sonuçlar bu şekilde oldu hep.


    Tabi batarya sadece bir tanesi araçtaki diğer beyinlerinde arızalanma riski 10 yaşından sonra artıyor çoğu entegre devre, tamiri ucuz değil vs vs. Bir de bizde artık parça getirmek de sorun malum gümrüklerden ürün geçiremiyorsun. Çin'de birçok beynin tamiri parçadan dolayı mümkün ama bizde maalesef. Gümrük müşavirisi vs demeyin o işler çok daha pahalı ve çetrefilli.


    Kısacası 10 seneden sonra EV araçların ikinci el fiyatları hurda araç seviyesine gider. 10 sene de bir bugünün parası ile 2.5 milyon TL araca para vermek zorunda kalan bir halk da bir süre sonra kuru ekmeğe bile muhtaç olur. Zaten amaçlanan da bu, hiçbir şeye sahip olamayan bir insanlık oluşturmak. EV araçların ekonomik götürüleri daha görmedik, daha bunları görmemiz için zaman var.
    _____________________________




    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum